JPH06247338A - Side member - Google Patents
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- JPH06247338A JPH06247338A JP5948693A JP5948693A JPH06247338A JP H06247338 A JPH06247338 A JP H06247338A JP 5948693 A JP5948693 A JP 5948693A JP 5948693 A JP5948693 A JP 5948693A JP H06247338 A JPH06247338 A JP H06247338A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロント等に
設けられ衝突等の衝撃をそれ自体がー座屈することより
吸収し、乗員の安全を確保するサイドメンバーに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side member which is provided at the front of an automobile or the like and absorbs an impact such as a collision by buckling itself to ensure the safety of passengers.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２に示すように自動車のフロント等に
設けられるサイドメンバー１０は、図中の矢印方向の衝
突時に、衝突による衝撃のエネルギーを吸収する吸収体
として機能することにより、乗員の安全性を確保するも
のである。そのようなサイドメンバー１０を図３及び図
４により説明する。図３はサイドメンバー１０の側面を
示す図で、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。サイドメ
ンバー１０は、対向する左右のフランジパネル１１と対
向する上下のウエブパネル１２とで断面の側面部分が矩
形となるように形成された柱状で、取付部材１３に支持
されて自動車へ装備される。尚、各パネルの幅厚比は同
じで、柱状の内部には、図３に示すように、断面を田ま
たは日の字状にする補強材が挿入されている。このよう
なサイドメンバー１０は矢印方向の衝突が起きると、図
３（ｂ）の如くそれ自体が座屈することにより衝突の衝
撃を吸収し乗員の安全を確保する。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 2, a side member 10 provided at the front of an automobile or the like functions as an absorber that absorbs the energy of the impact caused by the collision when the collision occurs in the direction of the arrow in the figure, so It ensures safety. Such a side member 10 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. 3 is a view showing a side surface of the side member 10, and FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. The side member 10 is a column formed by the left and right flange panels 11 facing each other and the upper and lower web panels 12 facing each other so that the side surface of the cross section is rectangular, and is supported by the mounting member 13 to be mounted on an automobile. . In addition, the width-thickness ratio of each panel is the same, and as shown in FIG. 3, a reinforcing material having a cross section of a square or a sunken shape is inserted inside the columnar shape. When such a side member 10 has a collision in the direction of the arrow, the side member 10 buckles itself as shown in FIG. 3B to absorb the impact of the collision and ensure the safety of the occupant.
【０００３】ところで、上記のような働きをするサイド
メンバー１０の座屈の形態には二種あり、図５及び図６
にそれを示す。図５（ａ）及び図６（ａ）は共に、衝突
が起きている間のサイドメンバーによる衝突エネルギー
の吸収の変化を示すグラフで、斜線部分が衝突のエネル
ギーを吸収している部分である。尚、Ｐはサイドメンバ
ーにかかる荷重で、δは衝突の始めからどれだけサイド
メンバーが縮んだかを示すサイドメンバーの変位であ
る。図５は、オイラー座屈と呼ばれるもので、図５
（ｂ）に示すように柱状のサイドメンバーが一箇所で二
次曲線状に曲がってしまう。この場合、サイドメンバー
が曲がりきってしまうまではエネルギー吸収は大きい
が、一旦サイドメンバーが曲がりきってまうと殆どエネ
ルギーを吸収しなくなる。図６は、コンサティーナ座屈
（通称アコーディオン座屈）と呼ばれるもので、図６
（ｂ）に示すように柱状のサイドメンバーがアコーディ
オン状に曲がる。この場合は、衝突の始めと終わりとで
衝突のエネルギー吸収が安定して行われる。サイドメン
バーの座屈の形態としては、このアコーディオン座屈が
望まれる。By the way, there are two types of buckling of the side member 10 which functions as described above.
Shows it. 5A and 6A are both graphs showing changes in the absorption of collision energy by the side members during the collision, and the shaded portion is the portion absorbing the collision energy. It should be noted that P is the load applied to the side member, and δ is the displacement of the side member, which indicates how much the side member has shrunk from the beginning of the collision. Figure 5 is called Euler buckling,
As shown in (b), the columnar side member bends in a quadratic curve at one place. In this case, the energy is largely absorbed until the side member is completely bent, but once the side member is completely bent, almost no energy is absorbed. FIG. 6 is called concertina buckling (commonly called accordion buckling).
As shown in (b), the columnar side member bends like an accordion. In this case, the energy absorption of the collision is stably performed at the beginning and the end of the collision. This accordion buckling is desired as the buckling mode of the side members.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
サイドメンバーは全長が長くなると、オイラー座屈が起
こりやすくなるという問題があった。そのため、衝突時
に、衝撃のエネルギーを十分に吸収できず、乗員の安全
性を確保することができないという実用上の問題があっ
た。However, the conventional side member has a problem that Euler buckling is likely to occur when the total length becomes long. Therefore, there is a practical problem that the energy of the impact cannot be sufficiently absorbed at the time of a collision and the safety of the occupant cannot be ensured.
【０００５】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、全長が長くなっても、オイラー座屈が起こりにく
いサイドメンバーをを提供せんとするものである。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a side member in which Euler buckling does not easily occur even when the total length becomes long. It is something to do.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のサイドメンバーは、サイドメンバーの一枚
のパネルがアコーディオン座屈すると、それに影響され
て他のパネルがアコーディオン座屈する確率も高くなる
という状況に着目してなされたもので、サイドメンバー
のアコーディオン状に座屈する確率の高いパネルを衝突
の始めに他のパネルよりも先に座屈させて、それによっ
て他のパネルのアコーディオン状に座屈する確率を高め
サイドメンバー全体としてのアコーディオン座屈する確
率を高くしたものである。In order to achieve the above object, the side member of the present invention has a probability that when one panel of the side member buckles, the other member is influenced by the accordion buckling. This was done by paying attention to the situation of becoming higher, and the panels that are likely to buckle in the accordion shape of the side members buckle earlier than other panels at the beginning of the collision, so that the accordion shape of the other panels is increased. The accordion as a whole side member has a high probability of buckling and a high probability of buckling.
【０００７】具体的には、対向する一対のウエブパネル
と対向する一対のフランジパネルとで断面の側面部分が
矩形となるように形成された柱状で、衝突時に柱状の長
手方向からの衝撃を座屈することにより吸収し乗員の安
全をはかる自動車のフロント等に設けられるサイドメン
バーであって、曲げの弱軸側のウエブパネルが、座屈し
た場合にアコーディオン状に座屈する確率が曲げの弱軸
側のフランジパネルよりも高い曲げの断面二次モーメン
トの強軸回りの曲げの圧縮を受ける圧縮面であり、且
つ、パネルの座屈のし易さを表す幅厚比を前記フランジ
パネルの幅厚比よりも大きくして前記フランジパネルよ
りも座屈し易くしたものである。Specifically, a pair of opposed web panels and a pair of opposed flange panels are formed in a columnar shape such that the side surface of the cross section is rectangular. It is a side member installed on the front of an automobile that absorbs by bending to ensure occupant safety, and the probability that the web panel on the weak axis side of the bending will buckle like an accordion when it buckles. Is a compression surface that is subjected to compression of bending about a strong axis having a second moment of area of bending higher than that of the flange panel, and the width-thickness ratio representing the ease of buckling of the panel is the width-thickness ratio of the flange panel. The flange panel is made larger than the flange panel so as to be more easily buckled.
【０００８】[0008]
【作用】ウエブパネルが曲げの断面二次モーメントの強
軸回りの曲げの圧縮を受ける圧縮面で、その幅厚比が前
記フランジパネルの幅厚比よりも大きくいものである
と、フランジパネルよりアコーディオン状に座屈する確
率の高いウエブパネルが衝突の始めにフランジパネルよ
りも先に座屈する。そして、その座屈がアコーディオン
座屈であると、そのアコーディオン座屈に影響されて、
フランジパネルのアコーディオン座屈する確率も高くな
り、サイドメンバー全体としてのアコーディオン座屈す
る確率が向上する。[Function] If the web panel is a compression surface that receives compression of bending about the strong axis of the second moment of area of bending, and the width-thickness ratio is larger than the width-thickness ratio of the flange panel, the accordion is more effective than the flange panel. The web panel, which has a high probability of buckling like a buckle, buckles before the flange panel at the beginning of the collision. And if the buckling is accordion buckling, it is affected by the accordion buckling,
The accordion buckling probability of the flange panel is also increased, and the accordion buckling probability of the entire side member is improved.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面及び表に基づい
て説明する。図１は、サイドメンバー１の断面図であ
り、対向する上下のウエブパネル２と対向する左右のフ
ランジパネル３とで、断面の側面部分を矩形に形成して
いる。図中のＸ及びＹは曲げの断面の二次モーメントの
回転軸で、Ｔw 及びＴf はそれぞれウエブパネル及びフ
ランジパネルの厚みを示し、２ａ及び２ｂはそれぞれウ
エブパネル及びフランジパネルの幅方向の長さを示して
いる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings and tables. FIG. 1 is a cross-sectional view of the side member 1. The upper and lower web panels 2 facing each other and the left and right flange panels 3 facing each other form a rectangular side surface portion. In the figure, X and Y are axes of rotation of the second moment of the bending cross section, T w and T f respectively indicate the thickness of the web panel and the flange panel, and 2a and 2b respectively indicate the width direction of the web panel and the flange panel. Shows the length.
【００１０】先ず最初に、曲げの断面二次モーメントの
強軸について説明する。断面の側面部分が矩形であるサ
イドメンバー１の曲げの断面二次モーメントは、Ｘ軸回
りのモーメントＬX とＹ軸回りのモーメントＬY との２
つで定義され、それらは次式で表される。尚、図１にお
いて、Ｔf ＝Ｔf ′，Ｔw ＝Ｔw ′である必要はない
が、簡単化のためＴf ＝Ｔf ′，Ｔw ＝Ｔw ′とする。First, the strong axis of the second moment of area of bending will be described. Second moment of bending the side portions of the cross section of the side member 1 is rectangular, 2 and the moment about the X axis L X and Y-axis moment L Y
, And they are expressed by the following equation. In FIG. 1, it is not necessary that T f = T f ′ and T w = T w ′, but T f = T f ′ and T w = T w ′ for simplification.
【００１１】 ＬX ＝１／２×Ｔw ×２ａ×（２ｂ）2 ＋１／４×（２ｂ）3 Ｔf ・・（１） ＬY ＝１／２×Ｔf ×２ｂ×（２ａ）2 ＋１／４×（２ａ）3 Ｔw ・・（２）L X = 1/2 × T w × 2a × (2b) 2 + 1/4 × (2b) 3 T f · (1) L Y = 1/2 × T f × 2b × (2a) 2 +1/4 × (2a) 3 T w ··· (2)
【００１２】上記二式で表されるＬX とＬY を比べて、
例えばＬX ＞ＬY ならば、Ｘを強軸と呼び、Ｙを弱軸と
呼ぶ。又、ＬY ＞ＬX ならば、Ｙを強軸と呼び、Ｘを弱
軸と呼ぶ。衝突時の衝撃が紙面手前から加わわりパネル
が座屈した場合、断面二次モーメントが小さい弱軸を中
心とした回転が起こりやすいので、仮にオイラー座屈す
るとすれば弱軸を中心とした回転が生ずる確率が高い。Comparing L X and L Y expressed by the above two equations,
For example, if L X > L Y , X is called the strong axis and Y is called the weak axis. If L Y > L X , Y is called the strong axis and X is called the weak axis. If the panel is buckled due to the impact of a collision from the front of the paper, rotation about the weak axis with a small second moment of area is likely to occur, so if Euler buckling occurs, the rotation about the weak axis will occur. The probability of occurrence is high.
【００１３】次に、幅厚比について説明する。幅厚比
は、圧縮力が働いた時の各パネルが受ける荷重を示して
おり、この幅厚比が大きいパネルが、衝突時の衝撃が加
わわると他のパネルよりも容易に座屈する。パネルの荷
重形態によって定義が異なるが、図１に示すサイドメン
バー１の紙面手前から圧縮力を受けた場合を想定する
と、断面の側面部分を矩形となるようにサイドメンバー
１を形成するウエブパネル２及びフランジパネル３の幅
厚比Ｒw ・Ｒf は次式で表される。式中のνはポアッソ
ン比、Ｅはヤング率、σy は降伏応力である。Next, the width-thickness ratio will be described. The width-thickness ratio indicates the load that each panel receives when a compressive force is applied, and a panel having a large width-thickness ratio buckles more easily than other panels when a shock is applied during a collision. Although the definition varies depending on the load form of the panel, assuming that a compressive force is applied from the front side of the paper of the side member 1 shown in FIG. 1, the web panel 2 that forms the side member 1 so that the side surface of the cross section has a rectangular shape. Also, the width-thickness ratio R w · R f of the flange panel 3 is expressed by the following equation. In the equation, ν is Poisson's ratio, E is Young's modulus, and σ y is yield stress.
【００１４】 Ｒw ＝√〔１２（１−ν2 ）／４／π2 〕×√（σy ／Ｅ）×ａ／Ｔw ・・・ （３） Ｒf ＝√〔１２（１−ν2 ）／４／π2 〕×√（σy ／Ｅ）×ｂ／Ｔf ・・・ （４）R w = √ [12 (1-ν 2 ) / 4 / π 2 ] × √ (σ y / E) × a / T w (3) R f = √ [12 (1-ν 2 ) / 4 / π 2 ] × √ (σ y / E) × b / T f (4)
【００１５】そこで、サイドメンバーの一枚のパネルが
アコーディオン座屈すると、それに影響されて他のパネ
ルがアコーディオン座屈する確率も高くなるという状況
に着目して、衝突時に、強軸を中心とした回転の曲げの
圧縮を受ける圧縮面でアコーディオン座屈する確率が高
い方の圧縮面パネルを先に座屈させるために、圧縮面パ
ネルの幅厚比を他のパネルの幅厚比よりも大きくなるよ
うに、式（１）、（２）、（３）、（４）により、各パ
ネルの厚みＴw ・Ｔf 、及び各パネルの幅方向の長さ２
ａ・２ｂ等の各変数を定める。Therefore, paying attention to the situation that when one panel of the side member buckles, the probability that other panels will buckle under the influence of the accordion also increases, and at the time of collision, rotation about the strong axis will occur. In order to buckle the compression surface panel that has a higher probability of buckling on the compression surface subjected to the compression of the bending of the other side first, the width-thickness ratio of the compression surface panel should be larger than the width-thickness ratio of other panels. , The thickness T w · T f of each panel and the length 2 in the width direction of each panel according to the formulas (1), (2), (3), and (4).
Define each variable such as a and 2b.
【００１６】各変数を定めるにあたり、強軸及び弱軸回
りの二次モーメントは車全体の曲げ及び捩じり剛性の要
求特性から決められるので、此処では議論できないが、
断面のもつ効率からは一般的にＲf ≦１．２，Ｒw ≦
１．２程度が望ましく、本発明では更にＲf ≧Ｒw が付
加されることになる。此処で、Ｒf は弱軸回りのフラン
ジ幅厚比、Ｒw は弱軸回りのウエブ幅厚比である。In defining each variable, the secondary moments about the strong axis and the weak axis are determined from the required characteristics of the bending and torsional rigidity of the vehicle as a whole, so it cannot be discussed here.
From the efficiency of the cross section, R f ≤1.2 and R w ≤
About 1.2 is desirable, and R f ≧ R w is further added in the present invention. Here, R f is the flange width thickness ratio around the weak axis, and R w is the web width thickness ratio around the weak axis.
【００１７】本発明実施のサイドメンバー１の代表例と
して、各パネルの厚みがＴw ＝１．５ｍｍ、Ｔf ＝３．
２ｍｍ、各パネルの幅方向の長さが２ａ＝５０ｍｍ、２
ｂ＝９０ｍｍであるアルミニウム合金のサイドメンバー
を取り上げ説明する。As a typical example of the side member 1 embodying the present invention, the thickness of each panel is T w = 1.5 mm and T f = 3.
2 mm, the width of each panel is 2a = 50 mm, 2
An aluminum alloy side member with b = 90 mm will be described.
【００１８】本発明実施のサイドメンバー１は、Ｘ軸及
びＹ軸回りの断面の二次モーメントは、それぞれＬX ＝
８．９×１０5 ｍｍ4 、ＬY ＝４．１×１０5 ｍｍ
4 で、強軸がＸ軸で弱軸がＹ軸であり、オイラー座屈す
るとすればＹ軸回りの回転となる。フランジパネル３と
ウエブパネル２の幅厚比は、降伏応力σy ＝２７ｋｇｆ
／ｍ2 、ヤング率Ｅ＝７０００ｋｇｆ／ｍ2 とすれば、
それぞれＲf ＝０．４６、Ｒw ＝０．５５で、フランジ
パネル３とウエブパネル２の幅厚比の比は（Ｒf ／
Ｒw ）＝０．８４である。In the side member 1 embodying the present invention, the second moments of the cross sections around the X axis and the Y axis are L X =
8.9 × 10 5 mm 4 , L Y = 4.1 × 10 5 mm
In 4 , the strong axis is the X axis and the weak axis is the Y axis. If Euler buckles, the rotation is about the Y axis. The width-thickness ratio between the flange panel 3 and the web panel 2 is such that the yield stress σ y = 27 kgf.
/ M 2 and Young's modulus E = 7000 kgf / m 2 ,
Rf = 0.46 and Rw = 0.55, respectively, and the ratio of the width-thickness ratio of the flange panel 3 to the web panel 2 is ( Rf /
R w ) = 0.84.
【００１９】このようなサイドメンバー１は、全体に圧
縮力を受け座屈した場合に、ウエブパネル２の方がアコ
ーディオン状に座屈する確率がフランジパネル３よりも
高く、フランジパネル３よりも座屈し易いので、衝突時
に、上下のウエブパネル２のどちらかがフランジパネル
３よりも先に座屈し、それがアコーディオン座屈である
と、それによって他のパネルのアコーディオン座屈する
確率が高まり、サイドメンバー全体としてのアコーディ
オン座屈する確率も高くなる。In such a side member 1, when the entire side member 1 receives a compressive force and buckles, the web panel 2 has a higher probability of buckling like an accordion than the flange panel 3 and buckling more than the flange panel 3. Since it is easy, at the time of a collision, one of the upper and lower web panels 2 buckles before the flange panel 3, and if it is the accordion buckling, the probability of buckling of the accordion of the other panels increases, and the entire side member. The accordion's probability of buckling also increases.
【００２０】次に、表１に圧縮試験の結果を示す。圧縮
試験は、図１に示すサイドメンバーの紙面手前の方から
力を加え行った。比較例として、フランジパネルとウエ
ブパネルの厚みがＴf ＝Ｔw ＝２．３ｍｍで各パネルの
幅方向の長さが２ａ＝５０ｍｍ、２ｂ＝９０ｍｍのアル
ミニウム合金で従来同様各側面のパネルの幅厚比が同じ
であるサイドメンバーの圧縮試験の結果も記載されてい
る。Next, Table 1 shows the results of the compression test. The compression test was performed by applying a force from the front side of the side member shown in FIG. As a comparative example, the thickness of the flange panel and the web panel is T f = T w = 2.3 mm, and the length in the width direction of each panel is 2a = 50 mm, 2b = 90 mm, and the width of each side panel is the same as before. The results of compression testing of side members with the same thickness ratio are also given.
【００２１】[0021]
【表１】 [Table 1]
【００２２】比較例のサイドメンバーは全長が６００ｍ
ｍを越えると、すでにオイラー座屈になっているのに対
し、本発明実施のサイドメンバーは１２００ｍｍまでア
コーディオン座屈である。このように、全長が長くなっ
ても従来のサイドメンバーのようにオイラー座屈が起こ
りやすくなるということがなく、衝突時には衝撃のエネ
ルギーを十分に吸収して、乗員の安全性の確保の向上に
寄与する。又、ウエブパネル及びフランジパネルとも同
じ材料を用いると、パネルの厚みと幅方向の長さを調整
するだけでよいので、加工も簡単である。The side member of the comparative example has a total length of 600 m.
When it exceeds m, it is already Euler buckled, whereas the side member of the present invention is accordion buckled up to 1200 mm. In this way, Euler buckling does not occur as easily as conventional side members even if the total length is long, and the energy of impact is sufficiently absorbed in the event of a collision to improve the safety of passengers. Contribute. Further, if the same material is used for the web panel and the flange panel, it is only necessary to adjust the thickness of the panel and the length in the width direction, so that the processing is easy.
【００２３】尚、本発明実施のサイドメンバー１とし
て、断面が田の字型を取り上げたが断面が日及び目の字
型をしていても同様の効果が得られる。この場合も上記
式（１）、（２）、（３）、（４）により、サイドメン
バーのアコーディオン状に座屈する確率の高いパネルが
衝突の始めに他のパネルよりも先に座屈するように各変
数を定める。As the side member 1 according to the present invention, a cross section having a square shape is taken up, but the same effect can be obtained even if the cross section has a sun and eye shape. Also in this case, the above equations (1), (2), (3), and (4) ensure that the panel that has a high probability of buckling like a side member will buckle earlier than other panels at the beginning of a collision. Define each variable.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明のサイドメンバーは、サイドメン
バーの一枚のパネルがアコーディオン座屈すると、それ
に影響されて他のパネルがアコーディオン座屈する確率
も高くなるという状況に着目してなされたものであ
り、、サイドメンバーのアコーディオン状に座屈する確
率の高いパネルを衝突の始めに他のパネルよりも先に座
屈させて、それによって他のパネルのアコーディオン状
に座屈する確率を高めサイドメンバー全体としてのアコ
ーディオン座屈する確率を高くしたものであるので、従
来のサイドメンバーのように全長が長くなると、オイラ
ー座屈が起こりやすくなるということがない。その結
果、衝突時には衝撃のエネルギーを十分に吸収して、乗
員の安全性の確保の向上に寄与する。EFFECTS OF THE INVENTION The side member of the present invention has been made by paying attention to the situation that when one panel of the side member buckles, the probability that other panels will be buckled due to the accordion buckling also increases. Yes, by buckling the panel that has a high probability of buckling in the side member's accordion before other panels at the beginning of a collision, thereby increasing the probability of buckling in the accordion of another panel as a whole side member. Since the accordion has a high probability of buckling, Euler buckling does not easily occur when the total length becomes long like the conventional side member. As a result, at the time of a collision, the energy of the impact is sufficiently absorbed, which contributes to improving the safety of passengers.
【図１】本発明のサイドメンバーの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a side member of the present invention.
【図２】サイドメンバーが自動車に取り付けられた状態
を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a state in which a side member is attached to an automobile.
【図３】サイドメンバーの側面図である。FIG. 3 is a side view of a side member.
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図５】サイドメンバーの座屈の形態の一つを示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing one of the buckling modes of the side member.
【図６】サイドメンバーの座屈の形態の一つを示す図で
ある。FIG. 6 is a diagram showing one of the buckling modes of the side member.
１ サイドメンバー ２ ウエブパネル ３ フランジパネル Ｘ 強軸 Ｙ 弱軸 Ｔw ウエブパネルの厚み（幅厚比の変数） Ｔf フランジパネルの厚み（幅厚比の変数） ２ａ ウエブパネルの幅方向の長さ（幅厚比の変数） ２ｂ フランジパネルの幅方向の長さ（幅厚比の変数）1 Side Member 2 Web Panel 3 Flange Panel X Strong Axis Y Weak Axis T w Web Panel Thickness (Width Thickness Ratio Variable) T f Flange Panel Thickness (Width Thickness Ratio Variable) 2a Web Panel Width Direction (Width-thickness ratio variable) 2b Length of flange panel in width direction (width-thickness ratio variable)
Claims (1)
一対のフランジパネルとで断面の側面部分が矩形となる
ように形成された柱状で、衝突時に柱状の長手方向から
の衝撃を座屈することにより吸収し乗員の安全をはかる
自動車のフロント等に設けられるサイドメンバーであっ
て、曲げの弱軸側のウエブパネルが、座屈した場合にア
コーディオン状に座屈する確率が曲げの弱軸側のフラン
ジパネルよりも高い曲げの断面二次モーメントの強軸回
りの曲げの圧縮を受ける圧縮面であり、且つ、パネルの
座屈のし易さを表す幅厚比を前記フランジパネルの幅厚
比よりも大きくして前記フランジパネルよりも座屈し易
くしたことを特徴とするサイドメンバー。1. A pillar having a pair of opposed web panels and a pair of opposed flange panels, the side surfaces of which have a rectangular cross section, and when buckled, an impact from a longitudinal direction of the pillar is buckled. A side member that is installed in the front of an automobile, etc. to absorb and protect the occupant's safety. When the web panel on the weak axis side of bending is buckled, the probability that it will buckle like an accordion is the flange panel on the weak axis side of bending. It is a compression surface that receives compression of bending around the strong axis with a second moment of area of bending higher than that, and the width-thickness ratio that indicates the ease of buckling of the panel is larger than the width-thickness ratio of the flange panel. A side member characterized by being more easily buckled than the flange panel.
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| JP05948693A JP3167212B2 (en) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | Side member |
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| JP05948693A JP3167212B2 (en) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | Side member |
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Cited By (8)
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