JPH06239189A - 車両用内装部品の取付構造 - Google Patents
車両用内装部品の取付構造Info
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- JPH06239189A JPH06239189A JP5027001A JP2700193A JPH06239189A JP H06239189 A JPH06239189 A JP H06239189A JP 5027001 A JP5027001 A JP 5027001A JP 2700193 A JP2700193 A JP 2700193A JP H06239189 A JPH06239189 A JP H06239189A
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- JP
- Japan
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- pillar
- vehicle
- interior component
- inner panel
- pillar garnish
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Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 25
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims 1
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 abstract description 22
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用内装部品のどの位置においても略均一
に衝撃を吸収する。 【構成】 ピラーガーニッシュ１０の基部１０Ｅの裏面
１０Ｆには、全面にわたって、先端部１８Ａが尖塔状と
された円柱状の複数の衝撃吸収用ボス１８が立設されて
いる。ピラー２０のピラーインナパネル２４には、ピラ
ーガーニッシュ１０を組付ける範囲と略等しい範囲全面
にわたり円形の開孔２８が形成されており、これらの開
口２８は、ピラーガーニッシュ１０の衝撃吸収用ボス１
８と対応する位置となっている。
に衝撃を吸収する。 【構成】 ピラーガーニッシュ１０の基部１０Ｅの裏面
１０Ｆには、全面にわたって、先端部１８Ａが尖塔状と
された円柱状の複数の衝撃吸収用ボス１８が立設されて
いる。ピラー２０のピラーインナパネル２４には、ピラ
ーガーニッシュ１０を組付ける範囲と略等しい範囲全面
にわたり円形の開孔２８が形成されており、これらの開
口２８は、ピラーガーニッシュ１０の衝撃吸収用ボス１
８と対応する位置となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用内装部品の取付構
造に関し、特に、衝撃吸収構造を備えた車両用内装部品
の取付構造に関する。
造に関し、特に、衝撃吸収構造を備えた車両用内装部品
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車体内部パネルに衝撃
吸収構造を備えた車両用内装部品を取付ける構造が知ら
れており、その一例が、実開平４−４２４５０号に示さ
れている。
吸収構造を備えた車両用内装部品を取付ける構造が知ら
れており、その一例が、実開平４−４２４５０号に示さ
れている。
【０００３】図４に示される如く、この車両用内装部品
の取付構造は、内装部品７０に、車体の内部パネル７１
に形成した取付孔７２に向かって突出する脚部７４と、
この脚部７４の先端に設けられ、取付孔７２に係止して
内装部品７０を内部パネル７１に取付ける係止部７８
と、脚部７４の側部に突設され取付孔７２の縁部に押さ
え付けられることにより順番に破壊される衝撃吸収手段
としての複数の凸部８０と、が形成されている。
の取付構造は、内装部品７０に、車体の内部パネル７１
に形成した取付孔７２に向かって突出する脚部７４と、
この脚部７４の先端に設けられ、取付孔７２に係止して
内装部品７０を内部パネル７１に取付ける係止部７８
と、脚部７４の側部に突設され取付孔７２の縁部に押さ
え付けられることにより順番に破壊される衝撃吸収手段
としての複数の凸部８０と、が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用内装部品の取付構造では、内装部品７０に形成され
た脚部７４の数が、１枚の内装部品７０に対して数カ所
程度と少なく、図５に示される如く、衝撃（図５の矢印
Ｆ）が内装部品７０に作用した場合には、これらの脚部
７４に設けられた凸部８０が、順番に破壊することで衝
撃の吸収を行なうようになっている。従って、衝撃が加
わる内装部品７０上の位置によって、衝撃吸収性が大き
く変化する。例えば、内装部品７０の脚部７４が形成さ
れた近傍の位置７０Ａでは、衝撃吸収性を充分に確保す
ることができるが、内装部品７０の脚部７４から離れた
位置では、充分な衝撃吸収性を確保することが難しい。
両用内装部品の取付構造では、内装部品７０に形成され
た脚部７４の数が、１枚の内装部品７０に対して数カ所
程度と少なく、図５に示される如く、衝撃（図５の矢印
Ｆ）が内装部品７０に作用した場合には、これらの脚部
７４に設けられた凸部８０が、順番に破壊することで衝
撃の吸収を行なうようになっている。従って、衝撃が加
わる内装部品７０上の位置によって、衝撃吸収性が大き
く変化する。例えば、内装部品７０の脚部７４が形成さ
れた近傍の位置７０Ａでは、衝撃吸収性を充分に確保す
ることができるが、内装部品７０の脚部７４から離れた
位置では、充分な衝撃吸収性を確保することが難しい。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車両用内装部
品のどの位置においても略均一に衝撃を吸収することが
できる車両用内装部品の取付構造を得ることを目的とす
る。
品のどの位置においても略均一に衝撃を吸収することが
できる車両用内装部品の取付構造を得ることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用内装部品
の取付構造は、車体内部パネルに内装部品を組付ける車
両用内装部品の取付構造において、前記内装部品を組付
ける範囲と略等しい前記内部パネルの範囲全面にわたり
設けた複数の開孔と、前記内装部品の裏面略全面の前記
開孔と対応する位置に設けられ前記内装部品が前記内部
パネル側へ変位した場合に前記開孔に挿入され強制変形
するとともに前記内部パネルを強制変形させる複数の衝
撃吸収用ボスと、を備えたことを特徴としている。
の取付構造は、車体内部パネルに内装部品を組付ける車
両用内装部品の取付構造において、前記内装部品を組付
ける範囲と略等しい前記内部パネルの範囲全面にわたり
設けた複数の開孔と、前記内装部品の裏面略全面の前記
開孔と対応する位置に設けられ前記内装部品が前記内部
パネル側へ変位した場合に前記開孔に挿入され強制変形
するとともに前記内部パネルを強制変形させる複数の衝
撃吸収用ボスと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明の車両用内装部品の取付構造では、衝撃
が内装部品に加わり、内装部品が内部パネル側へ変形す
ると、内部パネルの開孔へ内装部品の衝撃吸収用ボスが
挿入され、相互の強制変形により衝撃が吸収される。更
に、本発明の車両用内装部品の取付構造では、内装部品
を組付ける範囲と略等しい内部パネルの範囲全面にわた
り複数の開孔が設けられており、内装部品の裏面略全面
の前記開孔と対応する位置に複数の衝撃吸収用ボスが配
設されている。従って、車両用内装部品のどの位置にお
いても略均一に衝撃を吸収することができる。
が内装部品に加わり、内装部品が内部パネル側へ変形す
ると、内部パネルの開孔へ内装部品の衝撃吸収用ボスが
挿入され、相互の強制変形により衝撃が吸収される。更
に、本発明の車両用内装部品の取付構造では、内装部品
を組付ける範囲と略等しい内部パネルの範囲全面にわた
り複数の開孔が設けられており、内装部品の裏面略全面
の前記開孔と対応する位置に複数の衝撃吸収用ボスが配
設されている。従って、車両用内装部品のどの位置にお
いても略均一に衝撃を吸収することができる。
【０００８】
【実施例】本発明の車両用内装部品の取付構造の一実施
例について図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢
印ＩＮは車体内側方向を示す。
例について図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢
印ＩＮは車体内側方向を示す。
【０００９】図３に示される如く、内装部品としてのピ
ラーガーニッシュ１０は長尺状とされており、長手方向
から見た断面形状は幅広なＵ字状とされている。ピラー
ガーニッシュ１０の対向する側壁部１０Ａ、１０Ｂの開
口側端部には、開口外側へ向けてフランジ１０Ｃ、１０
Ｄがそれぞれ形成されている。また、ピラーガーニッシ
ュ１０の基部１０Ｅの裏面１０Ｆには、複数本の補強用
リブ１２がピラーガーニッシュ１０の長手方向に互いに
間隔を開けて形成されており、これらのリブ１２の長手
方向両端部１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ側壁部１０Ａ、１
０Ｂに結合されている。
ラーガーニッシュ１０は長尺状とされており、長手方向
から見た断面形状は幅広なＵ字状とされている。ピラー
ガーニッシュ１０の対向する側壁部１０Ａ、１０Ｂの開
口側端部には、開口外側へ向けてフランジ１０Ｃ、１０
Ｄがそれぞれ形成されている。また、ピラーガーニッシ
ュ１０の基部１０Ｅの裏面１０Ｆには、複数本の補強用
リブ１２がピラーガーニッシュ１０の長手方向に互いに
間隔を開けて形成されており、これらのリブ１２の長手
方向両端部１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ側壁部１０Ａ、１
０Ｂに結合されている。
【００１０】ピラーガーニッシュ１０の基部１０Ｅの裏
面１０Ｆの長手方向両端部近傍には、ピラーガーニッシ
ュ１０を車体へ取付ける場合に、基準となる円柱形の基
準ボス１４と、同じく円柱形の副基準ボス１６とがそれ
ぞれ立設されている。また、ピラーガーニッシュ１０の
基部１０Ｅの裏面１０Ｆには、全面にわたって、先端部
１８Ａが尖塔状とされた円柱状の複数の衝撃吸収用ボス
１８が立設されている。これらの衝撃吸収用ボス１８
は、基準ボス１４及び副基準ボス１６と比べ小さく、リ
ブ１２よりは高くなっている。なお、図１に示される如
く、衝撃吸収用ボス１８の内部には、軸線方向に沿った
空洞１９が形成されている。
面１０Ｆの長手方向両端部近傍には、ピラーガーニッシ
ュ１０を車体へ取付ける場合に、基準となる円柱形の基
準ボス１４と、同じく円柱形の副基準ボス１６とがそれ
ぞれ立設されている。また、ピラーガーニッシュ１０の
基部１０Ｅの裏面１０Ｆには、全面にわたって、先端部
１８Ａが尖塔状とされた円柱状の複数の衝撃吸収用ボス
１８が立設されている。これらの衝撃吸収用ボス１８
は、基準ボス１４及び副基準ボス１６と比べ小さく、リ
ブ１２よりは高くなっている。なお、図１に示される如
く、衝撃吸収用ボス１８の内部には、軸線方向に沿った
空洞１９が形成されている。
【００１１】図１に示される如く、ピラー２０は、ピラ
ー２０の車体外側部を構成するピラーアウタパネル２２
と、ピラー２０の車体内側部を構成する車体内部パネル
としてのピラーインナパネル２４とで構成されている。
ピラーアウタパネル２２とピラーインナパネル２４と
は、それぞれフランジ２２Ａ、フランジ２４Ａで互いに
結合されており、略車体上下方向へ延びる閉断面部２６
を構成している。
ー２０の車体外側部を構成するピラーアウタパネル２２
と、ピラー２０の車体内側部を構成する車体内部パネル
としてのピラーインナパネル２４とで構成されている。
ピラーアウタパネル２２とピラーインナパネル２４と
は、それぞれフランジ２２Ａ、フランジ２４Ａで互いに
結合されており、略車体上下方向へ延びる閉断面部２６
を構成している。
【００１２】図３に示される如く、ピラーインナパネル
２４には、ピラーガーニッシュ１０を組付ける範囲と略
等しい範囲全面にわたり複数の円形の開孔２８が形成さ
れており、開孔２８の外周部は、ピラーアウタパネル２
２側へリング状に凹陥された凹部３０が形成されてい
る。これらの開口２８は、ピラーガーニッシュ１０の基
準ボス１４及び副基準ボス１６を、ピラーインナパネル
２４に穿設された基準開孔１５及び副基準開孔１７に挿
入するとによって、ピラーガーニッシュ１０の衝撃吸収
用ボス１８と対応する位置となる。
２４には、ピラーガーニッシュ１０を組付ける範囲と略
等しい範囲全面にわたり複数の円形の開孔２８が形成さ
れており、開孔２８の外周部は、ピラーアウタパネル２
２側へリング状に凹陥された凹部３０が形成されてい
る。これらの開口２８は、ピラーガーニッシュ１０の基
準ボス１４及び副基準ボス１６を、ピラーインナパネル
２４に穿設された基準開孔１５及び副基準開孔１７に挿
入するとによって、ピラーガーニッシュ１０の衝撃吸収
用ボス１８と対応する位置となる。
【００１３】図１に示される如く、ピラーアウタパネル
２２のフランジ２２Ａとピラーインナパネル２４のフラ
ンジ２４Ａとの結合部と、ピラーガーニッシュ１０のフ
ランジ１０Ｃとの重合部には、この重合部を覆う断面Ｕ
字状のオープニングトリム３２が圧入されている。
２２のフランジ２２Ａとピラーインナパネル２４のフラ
ンジ２４Ａとの結合部と、ピラーガーニッシュ１０のフ
ランジ１０Ｃとの重合部には、この重合部を覆う断面Ｕ
字状のオープニングトリム３２が圧入されている。
【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車両用内装部品の取付構造では、図１に示される如
く、衝撃（図の矢印Ｆ）がピラーガーニッシュ１０に加
わり、ピラーガーニッシュ１０がピラーインナパネル２
４方向（図１の矢印Ｆ方向）へ変位すると、図２の想像
線で示される如く、ピラーガーニッシュ１０の衝撃吸収
用ボス１８の先端部１８Ａが、ピラーインナパネル２４
の開孔２８へ挿入される。この際、ピラーインナパネル
２４と衝撃吸収用ボス１８とに生じる、通常の状態（図
２の実線の状態）から変形状態（図２の想像線の状態）
に至までの間の相互の強制変形により衝撃が吸収され
る。
例の車両用内装部品の取付構造では、図１に示される如
く、衝撃（図の矢印Ｆ）がピラーガーニッシュ１０に加
わり、ピラーガーニッシュ１０がピラーインナパネル２
４方向（図１の矢印Ｆ方向）へ変位すると、図２の想像
線で示される如く、ピラーガーニッシュ１０の衝撃吸収
用ボス１８の先端部１８Ａが、ピラーインナパネル２４
の開孔２８へ挿入される。この際、ピラーインナパネル
２４と衝撃吸収用ボス１８とに生じる、通常の状態（図
２の実線の状態）から変形状態（図２の想像線の状態）
に至までの間の相互の強制変形により衝撃が吸収され
る。
【００１５】更に、本実施例の車両用内装部品の取付構
造では、ピラーガーニッシュ１０を組付ける範囲と略等
しいピラーインナパネル２４の範囲全面にわたり複数の
開孔２８が設けられており、ピラーガーニッシュ１０の
基部１０Ｅの裏面１０Ｆ略全面の開孔２８と対応する位
置に複数の衝撃吸収用ボス１８が配設されている。従っ
て、ピラーガーニッシュ１０のどの位置においても略均
一に衝撃を吸収することができる。
造では、ピラーガーニッシュ１０を組付ける範囲と略等
しいピラーインナパネル２４の範囲全面にわたり複数の
開孔２８が設けられており、ピラーガーニッシュ１０の
基部１０Ｅの裏面１０Ｆ略全面の開孔２８と対応する位
置に複数の衝撃吸収用ボス１８が配設されている。従っ
て、ピラーガーニッシュ１０のどの位置においても略均
一に衝撃を吸収することができる。
【００１６】なお、本効果をより有効にするためには、
開孔２８を開ける際のプレス方向は、ピラーインナパネ
ル２４側へ向かう方向（図１の矢印Ａ方向）とすること
が好ましい。
開孔２８を開ける際のプレス方向は、ピラーインナパネ
ル２４側へ向かう方向（図１の矢印Ａ方向）とすること
が好ましい。
【００１７】また、本実施例では、衝撃吸収用ボス１８
を先端部１８Ａが尖塔状とされた円柱状としたため、先
端部１８Ａの傾斜面によって、連続的に衝撃を吸収する
ことができるとともに、先端部１８Ａの傾斜角を変化さ
せることによって衝撃吸収力を容易に調整することがで
きる。更に、衝撃吸収用ボス１８の成形が容易となり、
ピラーガーニッシュ１０が安価となる。
を先端部１８Ａが尖塔状とされた円柱状としたため、先
端部１８Ａの傾斜面によって、連続的に衝撃を吸収する
ことができるとともに、先端部１８Ａの傾斜角を変化さ
せることによって衝撃吸収力を容易に調整することがで
きる。更に、衝撃吸収用ボス１８の成形が容易となり、
ピラーガーニッシュ１０が安価となる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明した如く本発明の車両用内装部
品の取付構造は、車体内部パネルに内装部品を組付ける
車両用内装部品の取付構造において、内装部品を組付け
る範囲と略等しい内部パネルの範囲全面にわたり設けた
複数の開孔と、内装部品の裏面略全面の開孔と対応する
位置に設けられ内装部品が内部パネル側へ変位した場合
に開孔に挿入され強制変形するとともに内部パネルを強
制変形させる複数の衝撃吸収用ボスと、を備えた構成と
したので、車両用内装部品のどの位置においても略均一
に衝撃を吸収することができるという優れた効果を有す
る。
品の取付構造は、車体内部パネルに内装部品を組付ける
車両用内装部品の取付構造において、内装部品を組付け
る範囲と略等しい内部パネルの範囲全面にわたり設けた
複数の開孔と、内装部品の裏面略全面の開孔と対応する
位置に設けられ内装部品が内部パネル側へ変位した場合
に開孔に挿入され強制変形するとともに内部パネルを強
制変形させる複数の衝撃吸収用ボスと、を備えた構成と
したので、車両用内装部品のどの位置においても略均一
に衝撃を吸収することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例の車両用内装部品の取付構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例の車両用内装部品の取付構造
の一部を示す拡大断面図である。
の一部を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施例の車両用内装部品の取付構造
を示す車体内側から見た斜視図である。
を示す車体内側から見た斜視図である。
【図４】従来例の車両用内装部品の取付構造を示す車体
内側から見た斜視図である。
内側から見た斜視図である。
【図５】従来例の車両用内装部品の取付構造を示す断面
図である。
図である。
１０ ピラーガーニッシュ（内装部品） １０Ｅ 基部 １０Ｆ 裏面 １４ 基準ボス １６ 副基準ボス １８ 衝撃吸収用ボス ２０ ピラー ２２ ピラーアウタパネル ２４ ピラーインナパネル（内部パネル） ２８ 開孔
Claims (1)
- 【請求項１】 車体内部パネルに内装部品を組付ける車
両用内装部品の取付構造において、前記内装部品を組付
ける範囲と略等しい前記内部パネルの範囲全面にわたり
設けた複数の開孔と、前記内装部品の裏面略全面の前記
開孔と対応する位置に設けられ前記内装部品が前記内部
パネル側へ変位した場合に前記開孔に挿入され強制変形
するとともに前記内部パネルを強制変形させる複数の衝
撃吸収用ボスと、を備えたことを特徴とする車両用内装
部品の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027001A JPH06239189A (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 車両用内装部品の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027001A JPH06239189A (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 車両用内装部品の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239189A true JPH06239189A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12208904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5027001A Pending JPH06239189A (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 車両用内装部品の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239189A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0678425A1 (en) * | 1994-04-18 | 1995-10-25 | Davidson Textron Inc. | Automotive knee bolster |
| DE19534957A1 (de) * | 1994-10-07 | 1996-04-11 | Toyota Motor Co Ltd | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
| EP0736422A2 (en) * | 1995-04-05 | 1996-10-09 | Ford Motor Company Limited | Trim component having energy absorbing feature |
| US5609385A (en) * | 1994-04-11 | 1997-03-11 | Ford Motor Company | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| US5720510A (en) * | 1996-03-28 | 1998-02-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| US6095591A (en) * | 1996-10-25 | 2000-08-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Interior material for automotive vehicle |
| EP1043214A2 (en) * | 1999-04-06 | 2000-10-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Interior shock absorbing structure |
| DE19549738B4 (de) * | 1994-10-07 | 2005-10-27 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
-
1993
- 1993-02-16 JP JP5027001A patent/JPH06239189A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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