JPH06229313A - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】点火ギャップが互いに離れた位置関係とされる
複数本の点火プラグの高圧側端子側を集中させ、ハイテ
ンションコードの接続やこの接続部分のシールを容易に
する。 【構成】燃焼室２の中心に第１点火ギャップ１１ａが位
置し、燃焼室２の外周縁部の、吸気ポ−ト３Ａと排気ポ
−ト４Ａとの間に第２点火ギャップ１３ａが位置し、吸
気ポ−ト３Ｂと排気ポ−ト４Ｂとの間に第３点火ギャッ
プ１４ａが位置する。第１、第２、第３点火ギャップ１
１ａ、１３ａ、１４ａをそれぞれ有する第１、第２、第
３点火プラグは、それぞれシリンダヘッド上方に向けて
伸び、シリンダヘッド上方から取付可能にする。第１点
火プラグはほぼ気筒軸心方向に伸びており、第２および
第３点火プラグは、それぞれその高圧側端子側すなわち
上端部側が、第１点火プラグの高圧側端子側に接近する
ように傾斜している。第２点火プラグの傾斜方向が矢印
Ｌ３で示され、第３点火プラグの傾斜方向が矢印Ｌ４で
示される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は多点点火式とされたエン
ジンのシリンダヘッド構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】エンジンのシリンダヘッド構造のなかに
は、１つの燃焼室に対して複数の点火ギャップを設けた
多点点火式のものがある。特開昭５７−１４８０２１号
公報には、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に
環状の保持板を介在させて、この保持板に多数の点火プ
ラグを保持させて、燃焼室の外周縁部にシリンダ周方向
に間隔をあけて複数の点火ギャップを位置させるように
したものが開示されている。これにより、多数の点火ギ
ャップによる同時着火によって急速燃焼を行なって、オ
ット−式エンジンにおいて理想的な等容燃焼を得ようと
するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】１つの燃焼室に対し
て複数の点火ギャップを配置する場合、点火プラグをシ
リンダヘッド上方から取付けられるようにすることが、
サ−ビス性等の観点から望まれるものである。

【０００４】一方、種々の観点から、燃焼室の中央部に
点火ギャップが位置する中心点火プラグの他に、燃焼室
外周縁部に点火ギャップが位置する周辺点火プラグを配
置することが望まれている。これは、燃焼室の周辺から
点火を行なうことにより、燃焼室外周縁部での燃焼性を
向上させてＨＣを低減させると共に、エンジン運転状態
に応じて、例えば低負荷時に第２点火プラグのみよる点
火を行なって、所定期間内での燃焼割合を極力均一化し
て、すなわち燃焼のピ−ク値を極力小さくして、ＮＯｘ
の低減を図ろうとするものである。

【０００５】上述の周辺点火プラグとして、着火性確保
や周辺点火プラグの数を極力低減する等の理由から、周
辺点火プラグとして、その点火ギャップが吸気ポ−トと
排気ポ−トとの間でかつ排気ポ−トを挟んで互いに反対
側に位置するような第２点火プラグと第３点火プラグと
設けることが望まれている。

【０００６】燃焼室中央部に位置する中心点火プラグと
しての第１点火プラグの他に、周辺点火プラグとしての
第２点火プラグおよび第３点火プラグを設ける場合、そ
のサ−ビス性等の観点から、各点火プラグをシリンダヘ
ッド上方から取付けることが望まれる。この場合、各点
火プラグの点火ギャップ同士はかなり離れた位置関係に
あるので、各点火プラグを単にシリンダヘッド上方に向
けて伸ばしただけでは、その高圧側の端子に接続される
ハイテンションコ−ドの配設に極めて大きなスペ−スを
必要としてしまい、またこの接続部分のシ−ルも面倒に
なる。

【０００７】したがって、本発明の目的は、第１ないし
第３点火プラグの各高圧側端子を集中化し得るようにし
たエンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的
とする。

【０００８】

【発明の構成】上記目的を達成するため、本発明にあっ
ては、次のような構成としてある。すなわち、点火ギャ
ップが燃焼室の中央部に位置される第１点火プラグと、
点火ギャップがそれぞれ燃焼室の外周縁部でかつ吸気ポ
−トと排気ポ−トとの間に位置され、しかも排気ポ−ト
を挟んで互いに反対側に点火ギャップが位置された第２
点火プラグおよび第３点火プラグと、を備え、前記第１
点火プラグと第２点火プラグと第３点火プラグとはそれ
ぞれシリンダヘッドの上方から該シリンダヘッドに取付
けられるように各点火プラグの高圧端子側がそれぞれシ
リンダヘッド上方に向けて伸び、前記第２点火プラグと
第３点火プラグとの各高圧端子側が第１点火プラグの高
圧端子側に接近するように、該第２点火プラグと第３点
火プラグとが第１点火プラグに対して傾斜されている、
ような構成としてある。

【０００９】

【発明の効果】上述のような構成とされた本発明にあっ
ては、第１ないし第３点火プラグの高圧側端子が集中化
されて、ハイテンションコ−ドの接続上、またこの接続
部分のシ−ルを行なう上で好ましいものが得られる。ま
た、多気筒エンジンの場合に、隣接する第２点火プラグ
と第３点火プラグとの間隔を極力大きく確保して、この
間の冷却水通路断面積を十分に確保する上でも好ましい
ものが得られる。本発明の好ましい態様およびその利点
は以下の実施例の説明から明らかとなる。

【００１０】

【実施例】図１において、１はシリンダヘッド、２は燃
焼室で、シリンダヘッド１には、それぞれ燃焼室２に開
口する２つの吸気ポ−ト３Ａ、３Ｂと２つの排気ポ−ト
４Ａ、４Ｂとが形成されている。吸・排気ポ−ト３、３
Ｂ、４Ａ、４Ｂは、既知のようにクランク軸の回転と同
期して、図示を略す吸・排気弁により周知のタイミング
で開閉される。

【００１１】２つの吸気ポ−ト３Ａ、３Ｂは、燃焼室２
の中心を通るクランク軸と平行な直線Ｌ１よりもシリン
ダヘッド１の一側面側において燃焼室２に開口して、互
いにクランク軸方向に並列に形成されている。また、２
つの排気ポ−ト４Ａ、４Ｂは、上記直線Ｌ１よりもシリ
ンダヘッド１の他側面側において燃焼室２に開口して、
互いにクランク軸方向に並列に形成されている。吸気ポ
−ト３Ａ、３Ｂはシリンダヘッドの一側面側に開口し、
排気ポ−ト４Ａ、４Ｂはシリンダヘッド１の他側面側に
開口して、シリンダヘッド１はいわゆるクロスフロ−型
とされている。

【００１２】２つの吸気ポ−ト３Ａ、３Ｂは、その下流
側端部すなわち燃焼室２近傍部分が、隔壁５により画成
された分岐部３ａ、３ｂとされ、その上流側部分が互い
に集合した集合部３ｃとされている。吸気ポ−ト３Ａ
は、その上流側から下流側に向けてすなわち集合部３ｃ
から分岐部３ａに向けて、クランク軸とほぼ直交するよ
うにほぼストレ−トに形成されている。

【００１３】吸気ポ−ト３Ｂは、その分岐部３ｂから集
合部３ｃに向けて湾曲形成されている。この湾曲につい
て説明すると、燃焼室２の中心を通ってクランク軸と直
交する（直線Ｌ１と直交する）直線Ｌ２を考える。この
とき、隔壁５の上流端は直線Ｌ２上にあり、したがっ
て、分岐部３ｂは、吸気ポ−ト３Ａ側に向けてオフセッ
トするようにして湾曲されているものとなる。

【００１４】集合部３ｃには、スワ−ル弁６が配置され
ている。このスワ−ル弁６は、その上流端に設けた回動
軸７を中心に揺動自在とされ、図１中実線で示す状態が
全閉状態であり、一点鎖線で示す状態が全開状態であ
る。回動軸７は、集合部３ｃのうち、吸気ポ−ト３Ｂと
は反対側の側壁直近に位置され、全閉状態では、スワ−
ル弁６の下流端（自由端）が、隔壁５の上流端と小間隔
をあけて位置される。また、スワ−ル弁６の全開状態で
は、クランク軸とほぼ直交する状態すなわちほぼストレ
−ト形状とされた吸気ポ−ト３Ａとほぼ平行に伸びる状
態とされる。なお、スワ−ル弁６は、実施例では、低負
荷時に全閉とされ、中負荷時には負荷が大きくなるほど
その開度が大きくなり、高負荷時には全開とされる。

【００１５】集合部３ｃの上壁には、上方へ膨出した膨
出部８が形成されて、この膨出部８に図示を略す燃料噴
射弁が取付けられる。この膨出部８は、その下流側部分
が、吸気ポ−ト３Ａ側に向けて伸びる分岐部８ａと、吸
気ポ−ト３Ｂ側に向けて伸びる分岐部８ｂとに分岐され
ている。なお、燃料噴射弁は、上記分岐部８ａと８ｂと
の２つの方向に噴射燃料を指向させる２噴孔タイプのも
のが用いられているが、分岐部部８ａと８ｂとの分岐広
がりと同程度の噴霧幅を有する１噴孔タイプのものを用
いることもできる。

【００１６】スワ−ル弁６の全閉状態では、吸気のほと
んどは吸気ポ−ト３Ｂからのみ供給されて、燃焼室２内
に図１中時計方向の吸気のスワ−ルが形成される。そし
て、、スワ−ル弁６が開いていくにしたがってスワ−ル
が弱くなる。スワ−ル弁６の全閉状態でも、吸気ポ−ト
３Ａへは若干の吸気が流れ、これにより吸気ポ−ト（分
岐部３ａ）内壁への多量の燃料付着が防止される。スワ
−ル弁６が全開状態でも、吸気ポ−ト３Ｂの湾曲によ
り、スワ−ルが形成される。このとき、スワ−ル弁６
は、吸気ポ−ト３Ａとほぼ平行な状態となるので、スワ
−ル弁６の吸気抵抗を極力小さくして、全開出力を確保
する上で好ましいものとなる。

【００１７】燃焼室２には、合計４つの点火ギャップ１
１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが位置されている。この
４つの点火ギャップのうち、点火ギャップ１１ａは燃焼
室２の中心に位置し、他の３つの点火ギャップ１２ａ〜
１４ａはそれぞれ燃焼室２の外周縁部に位置されてい
る。

【００１８】点火ギャップ１２ａは、２つの吸気ポ−ト
３Ａと３Ｂとの間、より具体的には、前記隔壁５の上流
端下方に位置されている。点火ギャップ１３ａは、吸気
ポ−ト３Ａと排気ポ−ト４Ａとの間に位置されている。
点火ギャップ１４ａは、吸気ポ−ト３Ｂと排気ポ−ト４
Ｂとの間に位置されている。ただし、点火ギャップ１３
ａと１４ａとは、直線Ｌ２方向において、直線Ｌ１より
も排気ポ−ト４Ａ、４Ｂに近い側に位置されている。そ
して、実施例では、点火ギャップ１３ａの方が１４ａよ
りも、直線Ｌ１に若干近い位置とされている。

【００１９】上述の各点火ギャップ１１ａ〜１４ａのう
ち、低負荷時には、周辺点火ギャップ１２ａ〜１４ａに
よる着火が行なわれる。これにより、燃焼は燃焼室２の
周辺から行なわれて、燃焼室周辺で発生し易いＨＣが低
減される。そして、火炎面は燃焼室２の中心で合致する
前にシリンダ周方向で互いに合致することにより、短時
間内で火炎面が急速に広がってしまう事態が抑制され
て、所定期間内における燃焼割合を均一化して、ＮＯｘ
の増大も抑制される。

【００２０】高負荷時には、全ての点火ギャップ１１ａ
〜１４ａによる着火が行なわれる。これにより、急速燃
焼を行なって、ノッキングが防止される。なお、極低負
荷時には、全ての点火ギャップ１１ａ〜１４ａによる着
火を行なって、燃焼安定性を確保するようにしてもよ
い。

【００２１】点火ギャップ１２ａを有する点火プラグ１
２用の取付孔２２は、吸気ポ−ト３Ａ、３Ｂの下方にお
いて、直線Ｌ２に対して傾斜するようにして、シリンダ
ヘッド１の一側面（吸気ポ−ト３Ａ３Ｂが開口する側の
側面）に形成されている。より具体的には、取付孔２２
のシリンダヘッド１外部への開口部分が、直線Ｌ２より
も吸気ポ−ト３Ｂ側となるようにされている。これによ
り、点火プラグ１２は、吸気ポ−ト３Ｂのオフセット方
向からシリンダヘッド１に対して取付られて、吸気ポ−
ト３Ａ、３Ｂおよびこれに連なる吸気管との干渉を避け
つつ、シリンダヘッド１に取付けられることになる。こ
のような点火プラグ１２の取付態様の設定によって、隔
壁５には当該点火プラグ１２取付用の取付孔を形成する
必要がなくなって、隔壁５の厚さを薄くして、吸気抵抗
を低減する上で好ましいものとなっている。

【００２２】点火ギャップ１１ａ、１３ａ、１４ａを有
する各点火プラグは図示を略してあるが、シリンダヘッ
ド１に形成されたその取付孔について図２、図３を参照
しつつ説明する（各点火プラグは取付孔の伸びる方向に
伸ばしてシリンダヘッド１に取付けられる）。先ず、燃
焼室２の中心に位置する点火ギャップ１１ａを有する中
心点火プラグ用の取付孔２１は、気筒軸心方向に伸び
て、シリンダヘッド１の上方に開口されている。この取
付孔２１のうち、上側部分２１ａは、図４に示すよう
に、直線Ｌ１と傾斜するように細長く形成されて、その
断面積が点火プラグの最大断面積よりも十分大きくされ
ている（ただし開口幅は点火プラグの最大径よりも若干
大きい程度）。

【００２３】点火ギャップ１３ａを有する点火プラグ用
の取付孔２３もシリンダヘッド１の上方に向けて伸びて
いるが、上記細長くされた上側部分２１ａの一端部側に
おいて当該上側部分２１ａ内に開口されている。同様
に、点火ギャップ１４ａを有する点火プラグ用の取付孔
２４もシリンダヘッド１の上方に向けて伸びているが、
上記細長くされた上側部分２１ａの他端部側において当
該上側部分２１ａ内に開口されている。このように、取
付孔２３、２４は、取付孔２１に向けて傾斜して形成さ
れている。各取付孔２１、２３、２４のうち、上記上側
部分２１ａよりも下方部分にのみ各点火プラグの螺合用
のねじ部が形成されて、当該上側部分２１ａにはねじ部
が形成されていない。

【００２４】点火ギャップ１３ａを有する点火プラグ用
の取付孔２３は、クランク軸と平行でかつ気筒軸心方向
に伸びる平面内で傾斜しており、この傾斜方向を図１、
図２において矢印Ｌ３で示してある。また、点火ギャッ
プ１４ａを有する点火プラグ用の取付孔２４は、クラン
ク軸方向を示す直線Ｌ１に対して傾斜する平面内におい
て、高圧端子側（シリンダヘッド１上方）へ向かうにつ
れて吸気ポ−ト３Ａ、３Ｂに近ずくように傾斜されてお
り、この傾斜方向を図１、図２において矢印Ｌ４で示し
てある。

【００２５】点火ギャップ１１ａを有する中心点火プラ
グの取付に際しては、取付孔２１を通して気筒軸心方向
へと点火プラグを挿入して行なわれることになる。点火
ギャップ１３ａを有する周辺点火プラグ（第２点火プラ
グ）、および点火ギャップ１４Ａを有する周辺点火プラ
グの取付に際しては、それぞれ、取付孔２３、２４を通
して、気筒軸心に対して傾斜させつつの点火プラグを挿
入して行なわれる。

【００２６】図６は、ヘッドカバ−３１を示し（ただし
直列４気筒用に対応）、前記取付孔２１の上側部分２１
ａに合致して細長状の開口部３２を有するものとなって
おり（開口部は４気筒に対応して４つ）、この開口部３
２をシ−ルするのみで、点火ギャップ１１ａ、１３ａ、
１４ａを有する各点火プラグに対する（各点火プラグと
ハイテンションコ−ドとの接続部に対する）シ−ルを行
なうことができ、しかも狭い範囲に集中しているので、
各点火プラグとハイテンションコ−ドとの接続作業も容
易に行なうことができる。

【００２７】ここで、燃焼室２の外周縁部に位置する点
火ギャップ１２ａ〜１４ａは、それぞれ、シリンダヘッ
ド１に形成された略半球状のプラグホ−ル１２ｂ〜１４
ｂ内に位置される。このプラグホ−ルの加工に際して
は、図３矢印で示すように、シリンダヘッド１の下面側
からで、かつ燃焼室中心側より、加工工具を接近させて
行なうのが好ましい。これにより、シリンダヘッド１の
下面を、上記加工工具によって不用に削除してしまう事
態を防止して、シリンダヘッド１とシリンダブロックと
のシ−ル面幅Ｓ（図２参照）を十分に確保する上で好ま
しいものとなる。

【００２８】取付孔２３と２４とを取付孔２１側へ傾斜
させることにより、隣接気筒間における取付孔２３、と
２４との間隔を大きくして、この間の冷却水通路４１
（図３参照）の断面積を十分確保する上でも好ましいも
のとなる。

【００２９】図５に示すように、シリンダヘッド１のミ
ドルデッキ部１ａの上方には、取付孔２１、２３、２４
を挟んでクランク軸方向に伸びる左右一対のオイルギャ
ラリ５１が形成されている。そして、シリンダヘッド１
には、オイルギャラリ５１を有するオイルギャラリ部５
２とミドルデッキ部１ａとを接続する上下方向に伸びる
リブ部５３が形成される。このリブ部５３は、シリンダ
ヘッド１を鋳造する際、上方に向けて伸びる壁面を形成
してがガス抜けを良好に行なう上で好ましいものとなる
が、取付孔２３あるいは２４の外周壁を規制するそのボ
ス部５４によって、上記ガス抜け用の壁面を兼用させる
ことが可能になる。図５では、左右一対のリブ部５３の
うち、一方のリブ部を上記ボス部５４によって兼用した
ものを示している（図５中右側のリブ部５３をボス部５
４で兼用したもの）。

【００３０】点火ギャップ１２ａ〜１４ａのプラグホ−
ル１２ｂ〜１４ｂを、燃焼室２の径方向外方側へ略円弧
状に突出形成する場合、シリンダヘッド下面部分を図７
一点鎖線で示すように、燃焼室２外周縁の接線あるいは
直線に近い曲線として加工して、当該プラグホ−ルと燃
焼室２とを連通させるようにするのが好ましい。すなわ
ち、プラグホ−ル１２ｂ〜１４ｂというような曲率の大
きな略円弧形状に合せてガスケット（グロメット）を加
工するのは難しく（図８中符号６３はシリンダブロッ
ク）、このため、通常では図８一点鎖線で示すように、
ガスケット６１は燃焼室２よりも若干奥まった位置まで
しか位置させることができないが、この場合は符号６２
で示すようにシリンダヘッド１にヒ−トポイン部６２が
形成されてしまうことになる。

【００３１】しかしながら、上述のように接線あるいは
直線に近い曲線でシリンダヘッド下面部分を形成して燃
焼室２とプラグホ−ル１２ｂ〜１４ｂとを連通させるよ
うにすれば、図８実線で示すようにヒ−トポイント部６
２が形成されないことになる。なお、図８では、プラグ
ホ−ル１２ｂと１４ｂとが上記好ましい加工例の対象と
されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は燃焼室に対する吸気ポ−トと排気ポ−ト
と点火ギャップとの配置関係を示す平面図。

【図２】図２はシリンダヘッドをその下面から見た図。

【図３】図３は図２の断面図で、第１点火プラグ用の取
付孔と第２、第３点火プラグ用の取付孔との位置関係を
示す図。

【図４】図４は図２に示すシリンダヘッドの上面図。

【図５】図５は図４のＸ５−Ｘ５線断面図。

【図６】図６はヘッドカバ−の上面図。

【図７】図７はプラグホ−ルに対するシリンダヘッド下
面部分の好ましい加工例を示すもので、図２に対応した
図。

【図８】図８は、図７に示す加工例の利点を示すための
もので、ガスケット付近の要部断面図。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド １ａ ミドルデッキ部 ２ 燃焼室 ３Ａ 吸気ポ−ト ３Ｂ 吸気ポ−ト ４Ａ 排気ポ−ト ４Ｂ 排気ポ−ト １１ａ 点火ギャップ（第１点火プラグ用） １２ａ 点火ギャップ １３ａ 点火ギャップ（第２点火プラグ用） １４ａ 点火ギャップ（第３点火プラグ用） ２１ 点火プラグ取付孔（第１点火プラグ用） ２１ａ 上側部分 ２２ 点火プラグ取付孔 ２３ 点火プラグ取付孔（第２点火プラグ用） ２４ 点火プラグ取付孔（第３点火プラグ用） ４１ 冷却水通路 Ｌ１ クランク軸方向線 Ｌ２ クランク軸と直交する方向線 Ｌ３ 傾斜方向（第２点火プラグ用） Ｌ４ 傾斜方向（第３点火プラグ用）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 15/08 ３０２ Ａ (72)発明者 玉本 和由 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】点火ギャップが燃焼室の中央部に位置され
   る第１点火プラグと、 点火ギャップがそれぞれ燃焼室の外周縁部でかつ吸気ポ
   −トと排気ポ−トとの間に位置され、しかも排気ポ−ト
   を挟んで互いに反対側に点火ギャップが位置された第２
   点火プラグおよび第３点火プラグと、を備え、 前記第１点火プラグと第２点火プラグと第３点火プラグ
   とはそれぞれシリンダヘッドの上方から該シリンダヘッ
   ドに取付けられるように各点火プラグの高圧端子側がそ
   れぞれシリンダヘッド上方に向けて伸び、 前記第２点火プラグと第３点火プラグとの各高圧端子側
   が第１点火プラグの高圧端子側に接近するように、該第
   ２点火プラグと第３点火プラグとが第１点火プラグに対
   して傾斜されている、ことを特徴とするエンジンのシリ
   ンダヘッド構造。
2. 【請求項２】請求項１において、シリンダヘッドに形成
   された各点火プラグ取付孔のうち第１点火プラグ取付孔
   の上側部分の断面積が第１点火プラグの最大断面積より
   も十分大きくされて、該第１点火プラグ取付孔の上側部
   分に対して第２点火プラグ取付孔と第３点火プラグ取付
   孔とが連通されて、該第１点火プラグ取付孔の上側部分
   が第２点火プラグ取付孔と第３点火プラグ取付孔との一
   部を兼用しているもの。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記第１点火プラグ取付孔の断面形状が、クランク軸と
   傾斜する方向に細長く伸びる細長状に形成されているも
   の。
4. 【請求項４】請求項１において、 前記第１点火プラグが、気筒軸心方向に伸びているも
   の。
5. 【請求項５】請求項１において、 前記第２点火プラグが、クランク軸と平行な平面内にお
   いて、前記第１点火プラグに対して傾斜されているも
   の。
6. 【請求項６】請求項１において、 前記第３点火プラグが、クランク軸と交差する方向の平
   面内でかつ高圧端子側に向かうにつれて吸気ポ−ト側へ
   向かうように傾斜されているもの。
7. 【請求項７】請求項１において、 前記第１点火プラグが気筒軸心方向に伸び、 前記第２点火プラグが、クランク軸と平行な平面内にお
   いて、前記第１点火プラグに対して傾斜され、 前記第３点火プラグが、クランク軸と交差する方向の平
   面内でかつ高圧端子側に向かうにつれて吸気ポ−ト側へ
   向かうように傾斜されているもの。
8. 【請求項８】請求項７において、 前記第２点火プラグの点火ギャップの方が、前記第３点
   火プラグとの点火ギャップよりも、クランク軸と直交す
   る方向においてより排気ポ−トに近い側に位置されてい
   るもの。
9. 【請求項９】請求項１において、 点火プラグ取付孔の外周部分を規制する取付孔ボス部
   が、シリンダヘッドのミドルデッキ部とオリルギャラリ
   部とを接続しているもの。