JPH0622613Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は自動車のパーキングブレーキ操作装置に係り、
特に、パーキングブレーキが作用状態にある時の操作レ
バーの高さを低くするようにしたパーキングブレーキ操
作装置に関するものである。

従来技術 自動車のパーキングブレーキ操作装置として、(a)一軸
まわりの回動可能に配設されて、位置固定に設けられた
セクタと噛み合わされるポールがその一軸と平行な軸ま
わりの回動可能に取り付けられるとともにブレーキケー
ブルが係止される作用部材と、(b)前記一軸またはその
一軸と平行な軸まわりの回動可能に設けられた操作レバ
ーと、(c)その操作レバーの先端部に押込み操作可能に
配設されるとともに、リターンスプリングの付勢力によ
って常には突出状態に保持されるレリーズノブと、(d)
そのレリーズノブに一端部が固定され、レリーズノブの
押込み操作を前記ポール側へ伝達するレリーズロッド
と、(e)パーキングブレーキの非作用状態において前記
操作レバーが原位置から回動操作される際にはその操作
レバーと共に前記作用部材を前記一軸まわりに回動させ
るが、パーキングブレーキの作用状態においては前記作
用部材を回動させることなく前記操作レバーが前記原位
置から回動操作された操作位置からその原位置に向って
回動することを許容する係合機構とを備えたものがあ
る。このようなパーキングブレーキ操作装置では、前記
操作レバーが前記原位置から回動操作されて前記作用部
材が前記一軸まわりに回動させられることにより、前記
ブレーキケーブルを引き締めて前記パーキングブレーキ
を作用させるとともに、前記ポールと前記セクタとの噛
合いによってパーキングブレーキの作用状態が維持さ
れ、且つそのパーキングブレーキの作用状態を維持しつ
つ前記操作レバーを前記原位置に向って回動することが
許容される一方、パーキングブレーキの作用状態におい
て前記操作レバーが前記操作位置に保持された状態で前
記レリーズノブが押込み操作されることにより前記レリ
ーズロッドを介して前記ポールと前記セクタとの噛合い
が解除され、その状態で前記作用部材が前記操作レバー
と共に原位置に向って回動させられることにより前記パ
ーキングブレーキが非作用状態とされる。実開昭５６−
１８２４８号や特開昭６１−２１８４６１号、或いは実
開昭６１−１７９０６９号の各公報に記載されている装
置はその一例であり、このような型式のパーキングブレ
ーキ操作装置によれば、パーキングブレーキを作用させ
るために操作レバーを引き起こした後、そのパーキング
ブレーキの作用状態を維持したまま原位置に向って回動
させることができるため、パーキングブレーキの作用時
における操作レバーの高さを低くすることができ、運転
席と助手席との間を移動したりする際に邪魔になった
り、誤ってパーキングブレーキの作用状態が解除された
りする恐れがない等の利点がある。

考案が解決しようとする課題 ところで、かかる従来のパーキングブレーキ操作装置に
おいて、前記ポールは、その一端部において前記セクタ
と噛み合わされ、他端部に前記レリーズロッドが連結或
いは当接させられるようになっているとともに、セクタ
との噛合い姿勢は通常下向き、すなわち上記一端部が下
で他端部が上となる姿勢で噛み合わされるようになって
いた。一方、パーキングブレーキの作用時に操作レバー
が引き起こされると、上記ポールは一般にセクタの比較
的高い部位で噛み合わされるようになる。このため、そ
のパーキングブレーキの作用時には、ポールは比較的高
い位置に保持され、且つその他端部は更に上方へ突き出
すこととなり、その状態で操作レバーを原位置に向って
回動させても、上記ポールの存在により必ずしも充分に
操作レバーなどポールを覆蓋する部材の高さを低くする
ことはできなかったのである。

なお、このようなパーキングブレーキ操作装置は、一般
に、自動車の中央部すなわちフロアのトンネル部に配設
されるが、上記問題は、特に４輪駆動車や後輪駆動車な
どフロアトンネルが比較的高いものについて生じるので
あり、運転席や助手席のシート上面から操作レバーが突
き出してしまうことがあったのである。

また、前記実開昭５６−１８２４８号および特開昭６１
−２１８４６１号の各公報に記載の装置においては、パ
ーキングブレーキの作用状態を維持しつつ操作レバーを
原位置に向かって回動操作した時に、操作レバーに配設
されたレリーズロッドと作用部材に配設されたポールと
が完全に分離してしまうため、その後パーキングブレー
キを解除するために操作レバーを引き起こしてレリーズ
ノブを押込み操作した時に、レリーズロッドのがたつき
や軸心まわりの回動などに起因してポールに当接できな
かったり、当接できてもセクタとの噛合いに伴うポール
の回動抵抗により当接が外れたりする恐れがあり、解除
動作が不確実となるとともに、それを防止するためには
レリーズロッドを位置決めする位置決め手段や案内手段
が必要になるという問題がある。

なお、上記実開昭５６−１８２４８号公報の装置は、パ
ーキングブレーキ作用状態で操作レバーを原位置へ回動
操作した時の操作レバーの高さが比較的低いが、これ
は、ポールの回動中心から他端部すなわちレリーズロッ
ド当接部までの寸法が小さいためであり、このようにレ
リーズロッド当接部までの寸法を小さくすると、レリー
ズノブを押込み操作してポールとセクタとの噛合いを解
除する際に、比較的大きな操作力が必要になる。

本考案は以上の事情を背景として為されたものであり、
その目的とするところは、パーキングブレーキの作用時
における操作装置の高さを一層低くするとともに、小さ
な押込み操作力でポールとセクタとの噛合いを確実に解
除できるようにすることにある。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するため、本考案は、前記(a)作用部
材と、(b)操作レバーと、(c)レリーズノブと、(d)レリ
ーズロッドと、(e)係合機構とを備えたパーキングブレ
ーキ操作装置において、長手形状を成し、その基端側に
おいて前記ポールの回動軸と同一またはその回動軸と平
行な軸心まわりの回動可能に前記作用部材またはポール
に配設されるとともに、長手方向に沿って設けられた長
穴を介して前記レリーズロッドの他端部に連結され、前
記パーキングブレーキの作用状態で前記操作レバーが前
記操作位置に保持されている状態においては、前記長穴
が前記レリーズノブの押込み操作に伴う前記レリーズロ
ッドの移動方向と交差する姿勢となり、そのレリーズノ
ブが押込み操作されることにより前記ポールに当接して
そのポールと前記セクタとの噛合いを解除する方向へ回
動させられる一方、パーキングブレーキの作用状態を維
持しつつ前記操作レバーが前記操作位置から前記原位置
に向って回動させられる際には、その操作レバーと共に
回動する前記レリーズロッドとの係合によって前記ポー
ルに当接する方向と逆方向へ回動させられることによ
り、そのポールを回動させることなくその操作レバーの
回動を許容し、且つその回動後の状態では前記レリーズ
ノブの押込み操作に伴う前記レリーズロッドの移動方向
と前記長穴とが略平行となる姿勢となり、そのレリーズ
ノブが押込み操作されても前記ポールを回動させること
がないレリーズレバーを設けたことを特徴とする。

作用および考案の効果 すなわち本考案は、従来ポールに直接連結或いは当接さ
せられるようになっていたレリーズロッドを、作用部材
またはポールに回動可能に配設されたレリーズレバーの
長穴に連結し、そのレリーズレバーを介してポールを回
動させることにより、そのポールとセクタとの噛合いを
解除するようにしたのである。このようにすれば、ポー
ルのセクタと噛み合う側と反対側の部分、すなわちパー
キングブレーキ作用時に高さ方向へ突き出す部分で、従
来レリーズロッドに連結され或いは当接させられる部分
が不要となる。

一方、上記レリーズレバーは、パーキングブレーキを作
用させるために操作レバーが回動操作される際には、従
来のポールと同じように高さ方向に突き出すが、パーキ
ングブレーキの作用状態を維持しつつ操作レバーが原位
置に向かって回動させられる際には、その操作レバーの
回動に伴ってレリーズロッドと略平行な姿勢となるよう
に回動させられる。このため、その状態での操作装置全
体の高さはポールの位置や突出量で定まるが、上記のよ
うにポールのセクタと噛み合う側と反対側の部分は不要
であるため高さ方向への突出量を十分に小さくでき、操
作レバーを原位置に向かって回動させた場合の操作装置
全体の高さを低くできる。

また、パーキングブレーキの作用状態を解除する際にレ
リーズノブの押込み操作によってポールに作用する回動
力は、レリーズレバーの回動中心からレリーズレバーと
レリーズロッドとの連結部位までの寸法や、ポールの回
動中心からレリーズレバー当接部までの寸法などによっ
て定まり、レリーズレバーの寸法を長くしておけば、比
較的小さな押込み操作力で大きな回動力をポールに作用
させることができ、パーキングブレーキの作用状態を容
易に解除できる。

また、本考案ではレリーズロッドがレリーズレバーの長
穴に連結されているため、両者の係合関係が損なわれる
ことはないとともに、レリーズレバーはポールまたはそ
のポールを保持している作用部材に配設され、そのポー
ルまたは作用部材に対して相対回動させられるようにな
っているため、レリーズレバーとポールとの係合関係が
損なわれることもない。このため、レリーズノブが押込
み操作されることにより、確実にポールを回動させてポ
ールとセクタとの噛合いを解除することができる。

また、本考案のパーキングブレーキ操作装置は、パーキ
ングブレーキの作用状態を維持しつつ操作レバーを原位
置に向って回動させた状態で、その操作レバーのレリー
ズノブが押込み操作されても前記ポールを回動させるこ
とができないようになっているため、誤ってパーキング
ブレーキの作用状態が解除される恐れがない。なお、こ
のようにパーキングブレーキの作用時に操作レバーが原
位置に向って回動させられた状態においては、必ずしも
レリーズノブが操作レバーの先端から突き出している必
要はなく、操作レバーの内部へ引き込まれるようになっ
ていても差支えない。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図において、１０は一対の脚部１２および１４によ
って図示しない自動車のフロアトンネル部に位置固定に
設けられるセクタであり、このセクタ１０には、第２図
に明らかに示されているように、多数の噛合歯１６がピ
ン１８を中心とする円弧形状に形成されている。このピ
ン１８は一軸を成すもので、操作レバー２０およびポー
ルハウジング２２が、それぞれピン１８の軸心まわりの
回動可能に配設されている。

操作レバー２０の先端部２４は円筒形状とされて樹脂製
のグリップ２５が設けられている一方、基端部２６は、
上記第２図のIII−III断面，IV−IV断面を示す第３図，
第４図から明らかなように一対の側部２８を有して断面
が略逆Ｕ字形状を成すように成形されており、その基端
部２６において前記セクタ１０およびポールハウジング
２２を跨ぐ姿勢で前記ピン１８に取り付けられている。
基端部２６にはまた、１本のピン３０が上記一対の側部
２８に跨がってピン１８と平行に取り付けられており、
そのピン３０は、前記セクタ１０およびポールハウジン
グ２２にそれぞれ形成された係合穴３２および３４内を
挿通させられている。係合穴３２，３４は、何れも前記
ピン１８を中心とする円弧形状を成しており、操作レバ
ー２０はセクタ１０に形成された係合穴３２の両端部に
ピン３０が当接する角度範囲において回動操作すること
が可能とされており、本実施例では第１図に示されてい
るようにピン３０が係合穴３２の一端に当接させられた
略水平な原位置から、第６図に示されているように約４
７°引き上げられた最大ストローク端までの回動操作が
許容されている。また、ポールハウジング２２に形成さ
れた係合穴３４は、上記係合穴３２と略同じ角度範囲に
亘って形成されており、その角度範囲、すなわち約４７
°の角度範囲においては操作レバー２０とポールハウジ
ング２２との相対回動が許容されるが、その角度範囲を
超えるとポールハウジング２２は操作レバー２０と共に
回動させられる。上記ピン３０および係合穴３４は、本
実施例における係合機構を成すものである。また、前記
先端部２４には、リターンスプリングとしてのスプリン
グ３６によってその先端から突き出す方向に付勢されて
いるレリーズノブ３８が、そのスプリング３６の付勢力
に抗して押込み可能に配設されているとともに、そのレ
リーズノブ３８にはレリーズロッド４０の一端部が固定
されている。

一方、前記ポールハウジング２２は作用部材を成すもの
で、上記第３図から明らかなように、セクタ１０の両側
部に配設された一対の側板４２によって構成されてい
る。このポールハウジング２２の一端部には、図示しな
いパーキングブレーキに連結されたブレーキケーブル４
４が、前記ピン１８と平行に設けられたピン４６まわり
の回動可能に取り付けられているとともに、他端部に
は、ポール４８およびレリーズレバー５０が、同じくピ
ン１８と平行なピン５２まわりの回動可能に取り付けら
れている。ポール４８は、前記セクタ１０に形成された
噛合歯１６と噛み合わされることにより、上記ポールハ
ウジング２２の左まわり方向の回動を阻止するととも
に、上記レリーズレバー５０との間に掛け止められた捩
りコイルスプリング５４により突起５６がそのレリーズ
レバー５０に当接する方向に付勢され、常にはそのレリ
ーズレバー５０と一体的に結合されるようになってい
る。第５図は、上記ポール４８とレリーズレバー５０と
の間にスプリング５４が掛け止められた状態を示す斜視
図である。なお、上記ピン５２はポール４８の回動軸に
相当する。

上記レリーズレバー５０は、前記第４図から明らかなよ
うに、ピン５２に取り付けられる基端側の部分のみポー
ル４８を跨ぐように拡開された一対の長手形状を成す板
材５８にて構成されている。また、このレリーズレバー
５０には、その長手方向に沿って長穴６０が形成され、
一端部に前記レリーズノブ３８が固定されたレリーズロ
ッド４０の他端部に突起６２を介して連結されている。
これにより、かかるレリーズレバー５０の前記ピン５２
まわりにおける回動位置は、スプリング３６によって常
には突出し状態に保持される上記レリーズノブ３８によ
って規定され、通常は、すなわち第１図，第２図に示さ
れているように前記レリーズノブ３８の押込み操作に伴
うレリーズロッド４０の移動方向に対して交差する方向
にレリーズレバー５０が向いている場合には、そのレリ
ーズノブ３８の押込み操作によってピン５２まわりに回
動させられる。

ここで、前記ポールハウジング２２に形成された係合穴
３４は、第１図，第２図に示されているように、前記操
作レバー２０が原位置に保持された状態においてポール
ハウジング２２がピン１８の左まわり方向の回動端に位
置させられたとき、前記スプリング５４によってレリー
ズレバー５０に一体的に結合されたポール４８が、セク
タ１０の噛合歯１６のうち最も低い部分に噛み合わされ
るように設けられている。そして、この状態におけるレ
リーズレバー５０の角度位置は、レリーズノブ３８の突
出状態においてはスプリング５４の付勢力によって突起
５６がレリーズレバー５０に当接するかそれ等の間に僅
かな隙間ができる状態でポール４８が噛合歯１６に噛み
合わされるが、レリーズノブ３８が押込み操作される
と、ポール４８と共にピン５２の右まわりに回動させら
れて、そのポール４８と噛合歯１６との噛合いを解除す
るように設定されている。このことは、操作レバー２０
とポールハウジング２２との相対的な位置関係が変わら
ない限り、すなわち係合穴３４の両端部のうちピン１８
を中心として右まわり方向の端部にピン３０が当接させ
られる状態（以下、機能状態という）に保持されている
限り、操作レバー２０が原位置から前記最大ストローク
端までの間のどの位置まで回動操作された場合でも同じ
である。

また、上記ポールハウジング２２に係止されているブレ
ーキケーブル４４の張力は、操作レバー２０とポールハ
ウジング２２とが上記機能状態に保持されたまま操作レ
バー２０が原位置に保持された状態ではパーキングブレ
ーキを作用させることはないが、機能状態を保持したま
ま操作レバー２０が原位置からピン１８の右まわり方向
（以下、操作方向という）に回動操作されて引き締めら
れることにより、操作レバー２０が前記最大ストローク
端に達する前にパーキングブレーキを作用させるように
調整されている。このように、パーキングブレーキが作
用状態となるまで原位置から回動操作されたときの操作
レバー２０の位置が操作位置である。

また、前記スプリング５４によってポール４８とレリー
ズレバー５０との間に加えられるモーメントは、スプリ
ング３６によってレリーズレバー５０に加えられるモー
メントよりも小さく、操作レバー２０が上記操作位置ま
で回動操作された状態において、レリーズノブ３８が突
出状態のまま、換言すればポール４８と噛合歯１６とが
噛み合わされてポールハウジング２２の左まわり方向の
回動が阻止され、パーキングブレーキを作用状態に維持
したまま、操作レバー２０が上記操作位置から前記原位
置へ向って上記操作方向と逆まわりに回動操作される
と、レリーズレバー５０はスプリング５４の付勢力に抗
してピン５２の左まわりに回動させられ、操作レバー２
０が前記原位置まで戻ることを許容する。前記長穴６０
の大きさは、レリーズロッド４０の突起６２と係合した
まま操作レバー２０が操作位置から原位置まで回動し得
るように定められている。第６図は、操作レバー２０の
回動操作量が最も大きい場合、すなわち操作位置が前記
最大ストローク端となった場合にその最大ストローク端
まで操作レバー２０が回動操作された状態で、第７図
は、その第６図の状態からパーキングブレーキの作用状
態を維持しつつ操作レバー２０が原位置まで戻された状
態を示す図である。

さらに、このようにパーキングブレーキの作用状態を維
持しつつ操作レバー２０が原位置まで戻された状態で
は、レリーズレバー５０は前記操作位置の角度によって
も異なるが、第７図に示されているようにレリーズロッ
ド４０と略平行な方向となり、レリーズノブ３８を押込
み操作してもレリーズレバー５０は殆ど回動しないか、
或いは回動しても僅かな量で、ポール４８の突起５６に
当接してポール４８を回動させることはない。レリーズ
レバー５０とレリーズロッド４０との連結関係や、レリ
ーズレバー５０とポール４８との係合関係は上記のよう
に定められているのである。

次に、本実施例の作動を説明する。

先ず、パーキングブレーキが非作用状態、すなわち第１
図，第２図に示されているように操作レバー２０とポー
ルハウジング２２とが機能状態にあり、且つ操作レバー
２０が原位置に保持されている状態において、パーキン
グブレーキを作用させる際には、そのままか或いはレリ
ーズノブ３８を押込み操作しながら操作レバー２０を操
作方向へ引き上げる。この時、ポールハウジング２２は
係合穴３４の右端部にピン３０が当接させられているた
め、操作レバー２０と一体的に、すなわち機能状態を維
持しつつ操作方向へ回動させられる。また、そのポール
ハウジング２２に保持されたポール４８は、レリーズノ
ブ３８が押込み操作された場合には噛合歯１６との噛合
いが解除された状態で、レリーズノブ３８が押込み操作
されない場合にはスプリング５４の付勢力に抗して複数
の噛合歯１６を乗り越えつつ、その噛合歯１６に沿って
移動させられる。

そして、このようにポールハウジング２２が回動させら
れると、そのポールハウジング２２に係止されたブレー
キケーブル４４が引き締められ、操作レバー２０が操作
位置まで回動操作されることによってパーキングブレー
キが作用させられる。この状態で、前記レリーズノブ３
８を押込み操作して操作レバー２０を引き上げた場合に
はそのレリーズノブ３８の押込み操作を解除することに
より、また、レリーズノブ３８を押込み操作しないで操
作レバー２０を引き上げた場合にはそのままで、ポール
４８が噛合歯１６と噛み合わされてポールハウジング２
２のピン１８まわりにおける左まわり方向の回動が阻止
され、操作レバー２０に対する操作力を解除してもパー
キングブレーキは作用状態に維持される。

その後、操作レバー２０を上記操作位置から原位置に向
って回動操作すると、ポールハウジング２２はポール４
８と噛合歯１６との噛合いによって左まわりの回動が阻
止されているところから、パーキングブレーキの作用状
態を維持しつつ操作レバー２０のみが原位置まで回動さ
せられる。このとき、レリーズロッド４０に連結された
レリーズレバー５０は、スプリング５４の付勢力に抗し
てピン５２まわりにおいて左まわり方向に回動させら
れ、ポール４８と噛合歯１６との噛合いを維持しつつ操
作レバー２０が原位置まで回動することを許容する。ま
た、このように操作レバー２０が原位置まで戻された状
態においては、上記レリーズレバー５０はレリーズロッ
ド４０と略平行になるため、レリーズノブ３８を押込み
操作してもレリーズレバー５０は殆ど回動せず、ポール
４８の突起５６に当接してそのポール４８と噛合歯１６
との噛合いを解除することはなく、パーキングブレーキ
の作用状態が維持される。

一方、パーキングブレーキを解除する場合には、上記操
作レバー２０を前記操作位置まで回動操作した後、レリ
ーズノブ３８を押込み操作してレリーズレバー５０と共
にポール４８をピン５２の右まわりに回動させることに
より、そのポール４８と噛合歯１６との噛合いを解除
し、その後、操作レバー２０をピン１８まわりに原位置
まで回動操作すれば良い。このとき、ポールハウジング
２２にはブレーキケーブル４４の張力によって左まわり
方向へ回動する力が作用させられるとともに、操作レバ
ー２０からは側部２８と側板４２との接触摩擦によって
相対回動抵抗が付与されるため、ポールハウジング２２
は操作レバー２０と一体的にピン１８まわりに回動させ
られる。

ここで、かかる本実施例のパーキングブレーキ操作装置
は、従来ポール４８に直接連結或いは当接させられるよ
うになっていたレリーズロッド４０を、そのポール４８
と同一のピン５２まわりの回動可能にポールハウジング
２２に配設されたレリーズレバー５０に連結し、そのレ
リーズレバー５０を介してポール４８を回動させること
により、そのポール４８と噛合歯１６との噛合いを解除
するようになっている。このため、ポール４８のセクタ
１０と噛み合う側と反対側の部分、すなわちパーキング
ブレーキ作用時に上方へ突き出す部分で、従来レリーズ
ロッド４８に連結され或いは当接させられる部分が不要
である。

一方、上記レリーズレバー５０は、パーキングブレーキ
を作用させるために操作レバー２０が上方へ引き起こさ
れる際には、従来のポールと同じように上方へ突き出す
が、パーキングブレーキの作用状態を維持しつつ操作レ
バー２０が原位置に向かって回動させられる際には、そ
の操作レバー２０の回動に伴ってピン５２まわりに回動
させられ、長穴６０がレリーズロッド４０と略平行とな
る横向き、すなわち略水平な姿勢となる。このため、そ
の状態での操作装置全体の高さはポール４８の高さ位置
や上方への突出量で定まるが、上記のようにポール４８
のセクタ１０と噛み合う側と反対側の部分は不要である
ため上方への突出量を十分に小さくでき、操作レバー２
０を原位置に向かって回動させた場合の操作装置全体の
高さを低くできる。

また、パーキングブレーキの作用状態を解除する際にレ
リーズノブ３８の押込み操作によってポール４８に作用
する回動力は、ピン５２からレリーズレバー５０とレリ
ーズロッド４０との連結部位までの寸法によって定まる
ため、レリーズレバー５０の寸法を長くしておけば、比
較的小さな押込み操作力で大きな回動力をポール４８に
作用させることができ、パーキングブレーキの作用状態
を容易に解除できる。

また、レリーズロッド４０は突起６２を介してレリーズ
レバー５０の長穴６０に連結されているため、ポールハ
ウジング２２に対して操作レバー２０が相対回動させら
れても、レリーズロッド４０とレリーズレバー５０との
係合関係が損なわれることはないとともに、レリーズレ
バー５０はポール４８と共にピン５２まわりの回動可能
にポールハウジング２２に配設されているため、レリー
ズレバー５０とポール４８との係合関係が損なわれるこ
ともない。このため、レリーズノブ３８が押込み操作さ
れることにより、確実にポール４８を回動させてポール
４８とセクタ１０との噛合いを解除することができる。

これに対し、従来のパーキングブレーキ操作装置は、本
実施例におけるポール４８とレリーズレバー５０とを一
体に構成したポールが用いられていたため、例えば前記
第６図に示されているように操作レバー２０が操作位置
まで操作された状態ではレリーズレバー５０に相当する
部分が上方へ大きく突き出し、そのまま操作レバー２０
を原位置まで戻そうとすると、そのレリーズレバー５０
に相当する部分と操作レバー２０とが干渉してしまい、
操作レバー２０を原位置まで戻すことはできないのであ
る。また、操作レバー２０を原位置まで戻すためには、
レリーズレバー５０に相当する部分との干渉を避けるた
めに操作レバー２０の高さ寸法を予め大きくしておく必
要があるなど、最終的に操作レバー２０の高さを低くす
ることはできなかったのである。

一方、上記本実施例のパーキングブレーキ操作装置は、
パーキングブレーキの作用状態を維持しつつ操作レバー
２０を原位置に向って回動させた状態で、その操作レバ
ー２０のレリーズノブ３８が押込み操作されても、ポー
ル４８を回動させて噛合歯１６との噛合いを解除するこ
とはできないようになっているため、誤ってパーキング
ブレーキの作用状態が解除される恐れがなく、高い安全
性が得られる。

次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、以下の実
施例は、ポール，レリーズレバーおよびポールハウジン
グの形状や取付手段に関するもので、他の部分の構成は
前記実施例と全く同じであるため、相違する部分につい
てのみ説明し、共通する部分については説明を省略す
る。

先ず、第８図および第９図に示されているレリーズレバ
ー７０は一枚の板材を曲げ加工したもので、ポール７２
と相対回動可能に前記ピン５２に取り付けられていると
ともに、曲げ部７４がポール７２と係合させられること
により、そのポール７２と前記噛合歯１６との噛合いを
解除する方向、すなわち第８図におけるピン５２の右ま
わり方向へ一体的に回動させられるようになっている。
なお、長穴７６は前記実施例の長穴６０と全く同じ形状
で同じ作用を為すものである。

また、第１０図および１１図に示されているレリーズレ
バー８０は、円弧形状の溝８２が一対の側板から成るポ
ールハウジング８４の端縁８６と係合させられることに
より、前記ピン５２と平行で且つそのピン５２の近傍に
回転中心を有する円弧に沿って回動可能に取り付けられ
ており、ポール８８の突起９０と係合させられることに
より、そのポール８８と前記噛合歯１６との噛合いを解
除する方向へ一体的に回動させられるようになってい
る。長穴９２は上記長穴６０，７６と全く同じ形状で同
じ作用を為す。

以上、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明した
が、本考案は他の態様で実施することもできる。

例えば、前記実施例では操作レバー２０がポールハウジ
ング２２と同一のピン１８まわりの回動可能に配設され
ているが、ピン１８と平行で位置が異なる他の軸まわり
の相対回動可能にポールハウジング２２に配設したり、
セクタ１０或いは他の位置固定の部材にピン１８と平行
な軸まわりの回動可能に配設したりすることもできる。

また、前記実施例ではピン３０および係合穴３４によっ
て係合機構が構成されているが、ピン３０をポールハウ
ジング２２に固設するとともに係合穴３４を操作レバー
２０に形成したり、係合穴３４の第２図における左端部
を開放してしまったりしても差支えないなど、種々の係
合機構を採用できる。

また、前記実施例のポール４８はスプリング３６および
５４によって噛合歯１６と噛み合わされるようになって
いるが、スプリング５４を設けることなくポール４８自
体に作用する重力によって噛合歯１６と噛み合うように
したり、スプリング５４の替わりにポールハウジング２
２との間に引張コイルスプリング等を張設したりするこ
とも可能である。

また、前記実施例ではピン５２にレリーズレバー５０が
取り付けられているが、ピン５２と平行な軸心まわりの
回動可能にポール４８やポールハウジング２２に取り付
けるようにすることも可能である。

また、前記実施例ではパーキングブレーキの作用状態を
維持しつつ操作レバー２０が原位置まで戻されるように
なっているが、例えば、操作レバー２０をポールハウジ
ング２２に相対回動可能に配設した場合などには、必ず
しも操作レバー２０が完全に原位置まで戻されるように
構成する必要はない。

また、前記実施例では噛合歯１６がセクタ１０の側部に
設けられているが、セクタ１０の上部に噛合歯１６を設
けるようにしても、ポール４８とレリーズレバー５０と
を分割することによる本考案の効果は充分に得られる。

その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基
づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置の一部を切り欠いた正面図である。第２図は第１
図の装置の要部を示す断面図である。第３図は第２図に
おけるIII−III断面図である。第４図は第２図における
IV−IV断面図である。第５図は第１図の装置におけるレ
リーズレバーとポールとの係合関係を示す斜視図であ
る。第６図は第１図の装置において操作レバーが引き上
げられた状態を示す断面図である。第７図は第１図の装
置において操作レバーがパーキングブレーキの作用状態
を維持しつつ原位置まで戻された状態を示す断面図であ
る。第８図は本考案の他の実施例におけるレリーズレバ
ーおよびポールを示す図である。第９図は第８図の右方
からの視図である。第１０図は本考案の更に別の実施例
におけるレリーズレバーおよびポールを示す図である。
第１１図は第１０図におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。 １０：セクタ、１８：ピン（一軸） ２０：操作レバー ２２，８４：ポールハウジング（作用部材） ３０：ピン、３４：係合穴 ３８：レリーズノブ、４０：レリーズロッド ４４：ブレーキケーブル ４８，７２，８８：ポール ５０，７０，８０：レリーズレバー ５２：ピン（回動軸）、５４：スプリング ３６：スプリング（リターンスプリング）、６０，７
６，９２：長穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田中 俊彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−218461（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−18248（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一軸まわりの回動可能に配設されて、位置
   固定に設けられたセクタと噛み合わされるポールが該一
   軸と平行な軸まわりの回動可能に取り付けられるととも
   にブレーキケーブルが係止される作用部材と、 前記一軸または該一軸と平行な軸まわりの回動可能に設
   けられた操作レバーと、 該操作レバーの先端部に押込み操作可能に配設されると
   ともに、リターンスプリングの付勢力によって常には突
   出状態に保持されるレリーズノブと、 該レリーズノブに一端部が固定され、該レリーズノブの
   押込み操作を前記ポール側へ伝達するレリーズロッド
   と、 パーキングブレーキの非作用状態において前記操作レバ
   ーが原位置から回動操作される際には該操作レバーと共
   に前記作用部材を前記一軸まわりに回動させるが、該パ
   ーキングブレーキの作用状態においては前記作用部材を
   回動させることなく前記操作レバーが前記原位置から回
   動操作された操作位置から該原位置に向って回動するこ
   とを許容する係合機構と を備えたパーキングブレーキ操作装置において、 長手形状を成し、その基端側において前記ポールの回動
   軸と同一または該回動軸と平行な軸心まわりの回動可能
   に前記作用部材またはポールに配設されるとともに、長
   手方向に沿って設けられた長穴を介して前記レリーズロ
   ッドの他端部に連結され、前記パーキングブレーキの作
   用状態で前記操作レバーが前記操作位置に保持されてい
   る状態においては、前記長穴が前記レリーズノブの押込
   み操作に伴う前記レリーズロッドの移動方向と交差する
   姿勢となり、該レリーズノブが押込み操作されることに
   より前記ポールに当接して該ポールと前記セクタとの噛
   合いを解除する方向へ回動させられる一方、該パーキン
   グブレーキの作用状態を維持しつつ前記操作レバーが前
   記操作位置から前記原位置に向って回動させられる際に
   は、該操作レバーと共に回動する前記レリーズロッドと
   の係合によって前記ポールに当接する方向と逆方向へ回
   動させられることにより、該ポールを回動させることな
   く該操作レバーの回動を許容し、且つ該回動後の状態で
   は前記レリーズノブの押込み操作に伴う前記レリーズロ
   ッドの移動方向と前記長穴とが略平行となる姿勢とな
   り、該レリーズノブが押込み操作されても前記ポールを
   回動させることがないレリーズレバーを設けたことを特
   徴とするパーキングブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】前記レリーズレバーは、前記ポールの回動
   軸と同一の軸心まわりにおいて該ポールと相対回動可能
   に前記作用部材に配設されるとともに、常にはスプリン
   グの付勢力に従って該ポールと一体的に結合させられて
   いるが、前記パーキングブレーキの作用状態において前
   記操作レバーが前記操作位置から前記原位置に向って回
   動させられる際には、該スプリングの付勢力に抗して該
   ポールに対して相対回動させられるものである請求項１
   に記載のパーキングブレーキ操作装置。