JPH0620954U - ギア鳴き防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスファ装置などに用いられるギア鳴き
防止機構に関し、高速と低速の切換時にギア鳴りの発生
を防止することを目的とする。 【構成】 高速と低速の切換えを行うシフトロッドのチ
ェック溝に挿入されるチェックボールと、メインギアの
回転を停止させるテーパ部を先端側に大径部を後端側に
有するロッドと、大径部と前記チェックボールの間に介
装されるチェックスプリングと、大径部と前記ケースに
固定したリング部材の間に介装されるリターンスプリン
グとにより構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トランスファ装置などに用いられるギア鳴き防止機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のトランスファ装置としては、例えば図３に示すようなものがある。 図３において、１はオートマティックトランスミッションを装着した４輪駆動 車のトランスファ装置を示し、リヤケース２とフロントケース３を有する。 ４はエンジンからの駆動力がオートマチックトランスミッションを介し、トラ ンスミッションの出力軸とスプラインで結合されることにより伝達されるメイン ドライブシャフト、５はプロペラシャフト側へ延びるメインシャフトである。メ インドライブシャフト４には、一方のカウンタギア６Ａと噛合するメインドライ ブギア７が一体に形成され、他方のカウンタギア６Ｂは、ニードルベアリングを 介してメインシャフト５に相対回転自在に装着された低速ギア８と噛合し、メイ ンドライブシャフト４の回転力がメインドライブギア７とカウンタギア６Ａ，６ Ｂを介して低速ギア８に伝達される。９はメインシャフト５にスプラインで嵌合 されたハブであって、カップリングスリーブ１０が摺動自在に噛合している。

【０００３】 また、ケース２，３には前記メインシャフト５がベアリング１１，１２を介し て回転自在に支持されている。１３は２ＷＤ−４ＷＤ切換用のハブであり、ハブ １３はメインシャフト５に一体に形成されている。１４はドライブスプロケット であり、ドライブスプロケット１４はニードルベアリングを介してメインシャフ ト５に回転自在に軸支されている。

【０００４】 ドライブスプロケット１４にはクラッチギア１５が一体に形成されており、こ のクラッチギア１５および前記ハブ１３にカップリングスリーブ１６が噛合する ようになっている。ドライブスプロケット１４と、フロントドライブシャフト１ ７に一体に形成されたドリブンスプロケット１８との間にはチェーン１９が架設 され、チェーン１９を介してベアリング２０，２１によりケース２，３に回転自 在に支持されたフロントドライブシャフト１７にエンジンの回転力が伝達される 。

【０００５】 フロントドライブシャフト１７、プロペラシャフト、差動装置を介して回転力 は前車軸に入力し、４ＷＤの走行状態になる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のトランスファ装置にあっては、高速と低速の 切換は、停車中に操作するようになっているが、オートマチックトランスミッシ ョンのインプットシャフトのひきずり回転に対してフリクション抵抗によってア ウトプットシャフトがひきずり回転し、それと結合しているトランスファ装置の メインドライブシャフトもひきずり回転する。特に、ひきずりの大きい低温時に は、高速←→中立←→低速のシフト時にギア鳴りが発生するという問題点があっ た。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、高速と低 速の切換時にギア鳴りの発生を防止することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、高速と低速の切換えを行うシフトロッ ドのチェック溝に挿入されるチェックボールと、ケース内に移動可能に収納され メインギアの回転を停止させるテーパ部を先端側に大径部を後端側に有するロッ ドと、大径部と前記チェックボールの間に介装されるチェックスプリングと、大 径部と前記ケースに固定したリング部材の間に介装されるリターンスプリングを 備えたものである。

【０００９】

【作用】

高速から低速にまたは低速から高速にシフトロッドを切り換えるとき、チェッ クボールがチェック溝から中立位置に移動すると、ロッドはチェックスプリング により押圧され、リターンスプリングに抗して軸方向に移動する。 ロッドのテーパ部はメインギアに接触してメインギアの回転を停止させる。

【００１０】 メインギアの回転が停止し、高速または低速へのシフトが完了すると、シフト ロッドのチェック溝にチェックボールが入り、同時にロッドはリターンスプリン グとチェックスプリングにより元の位置に戻り、ブレーキ力はゼロになる。この ように、チェックボールの移動を利用することにより、ギア鳴りの発生を防止す ることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１および図２は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、３１はトランスファ装置のケースで あり、ケース３１には、高速（Ｈ）−低速（Ｌ）の切換え用のシフトロッド３２ と、４輪駆動（４ＷＤ）−２輪駆動（２ＷＤ）の切換え用のシフトロッド３３が 、それぞれ摺動自在に支持されている。

【００１２】 シフトロッド３２とシフトロッド３３の間にはロックピン３４が設けられ、ロ ックピン３４により両シフトロッド３２，３３をロックするようにしている。 シフトロッド３３の４ＷＤ用または２ＷＤ用のチェック溝３５にはチェックボ ール３６が挿入され、チェックボール３６とボルト３７との間にはチェックスプ リング３８が介装されている。

【００１３】 シフトロッド３２には、図２に示すように、高速用のチェック溝３９と、低速 用のチェック溝４０がそれぞれ形成され、チェック溝３９，４０の間が中立位置 になっている。シフトロッド３２は、矢印Ａで示すような方向に、摺動する。 ４１はチェック溝３９，４０に嵌入されるチェックボールであり、チェックボ ール４１はケース３１に形成した収納孔４２内に収納される。

【００１４】 ４３は収納孔４２内に移動可能に収納されたロッドであり、ロッド４３は先端 側にテーパ部４４を、後端側に大径部４５を有している。 チェックボール４１とロッド４３の大径部４５の間にはチェックスプリング４ ６が介装され、ケース３１に固定したブッシュ（リング部材）４９と大径部４５ の間にはリターンスプリング４８が介装されている。また、ブッシュ４９はロッ ド４３を摺動自在に支持する。

【００１５】 ロッド４３のテーパ部４４は、２０度以上の角度とし、その中心線は矢印Ｃで 示す方向に回転するメインギア（メインドライブギア）５０の接線に一致するよ うにする。ロッド４３の材質はメインギア５０と同じ浸炭鋼とする。 ロッド４３は、チェックスプリング４６とリターンスプリング４８によりバラ ンスしており、チェックボール４１の動きによりばね定数のちがいで、図２中矢 印Ｂで示す方向に、移動する。リターンスプリング４８のばね定数をＫＢ、チェ ックスプリング４６のばね定数をＫＡとすると、ＫＢ≧ＫＡとなるように設定す る。ロッド４３が移動しないときは、ロッド４３のテーパ部４４とメインギア５ ０の間隙は、０．５〜１ｍｍに保持される。なお、５３，５４はプラグである。

【００１６】 次に、作用を説明する。 シフトロッド３２の操作により、高速から低速に切り換えるとき、または低速 から高速に切り換えると、チェックボール４１はチェック溝３９またはチェック 溝４０から中立位置に２〜３ｍｍ移動する。このとき、チェックスプリング４６ のばね定数ＫＡとリターンスプリング４８のばね定数ＫＢの関係は、ＫＢ≧ＫＡ であることから、ロッド４３は図１中右方向に移動し、そのテーパ部４４はメイ ンギア５０と接触する。これにより、メインギア５０の回転を停止することがで きる。その結果、ギア鳴りの発生を防止することができる。

【００１７】 メインギア５０の回転が停止し、高速または低速へのシフトが完了し、チェッ ク溝３９またはチェック溝４０にチェックボール４１が落ち込むと、リターンス プリング４８およびチェックスプリング４６によりロッド４３は元の位置に戻り 、メインギア５０に対するブレーキ力はゼロになる。 なお、本考案は、トランスファ装置の高速と低速の切換機構の場合について説 明したが、トランスミッションのノンシンクロのファーストおよびリバースにも 適用することができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、チェックボールの移動により、テ ーパ部を有するロッドを移動させ、メインギアに接触させて、メインギアの回転 を停止するようにしたため、高速と低速の切換時にギア鳴りの発生を防止するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】動作説明図

【図３】従来のトランスファ装置を示す図

【符号の説明】

３１：ケース ３２：シフトロッド（Ｈ−Ｌ切換え用） ３３：シフトロッド（４ＷＤ−２ＷＤ切換え用） ３４：ロックピン ３５：チェック溝 ３６：チェックボール ３７：ボルト ３８：チェックスプリング ３９，４０：チェック溝 ４１：チェックボール ４２：収納孔 ４３：ロッド ４４：テーパ部 ４５：大径部 ４６：チェックスプリング ４８：リターンスプリング ４９：ブッシュ（リング部材） ５０：メインギア ５３：プラグ ５４：プラグ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高速と低速の切換えを行うシフトロッドの
   チェック溝に嵌入されるチェックボールと、ケース内に
   移動可能に収納されメインギアの回転を停止させるテー
   パ部を先端側に、大径部を後端側に有するロッドと、大
   径部と前記チェックボールの間に介装されるチェックス
   プリングと、大径部と前記ケースに固定したリング部材
   の間に介装されるリターンスプリングとを備えたことを
   特徴とするギア鳴き防止機構。