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JPH06200759A - 熱機関用冷却装置 - Google Patents

熱機関用冷却装置

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Publication number
JPH06200759A
JPH06200759A JP18584893A JP18584893A JPH06200759A JP H06200759 A JPH06200759 A JP H06200759A JP 18584893 A JP18584893 A JP 18584893A JP 18584893 A JP18584893 A JP 18584893A JP H06200759 A JPH06200759 A JP H06200759A
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JP
Japan
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condenser
heat engine
liquid
pipe
outlet
Prior art date
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Pending
Application number
JP18584893A
Other languages
English (en)
Inventor
Ngy Srun Ap
スラン アーペー ヌジ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Thermique Moteur SA
Original Assignee
Valeo Thermique Moteur SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Thermique Moteur SA filed Critical Valeo Thermique Moteur SA
Publication of JPH06200759A publication Critical patent/JPH06200759A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
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    • F01P2025/52—Heat exchanger temperature
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    • F01P2060/04—Lubricant cooler

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱機関が高負荷で作動中、熱機関に戻る高い
温度の冷却液により、車内暖房用ラジエーターが有効に
作用するようにする。 【構成】 冷却液と膨張室２３のためのコンデンサー
２、冷却液を液体状と気体状の両方で流す手段、冷却液
循環ポンプ１５、及び、冷却液の温度に反応して、熱機
関１から出る液体状の冷却液を、低温でコンデンサーを
バイパスさせる第１位置と、高温でコンデンサーを通過
させる第２位置との間に亘って作動する三方向サーモス
タット式フラット弁７を備え、かつこのフラット弁７
は、その出口９からコンデンサーへ２を経て流れる冷却
液の一部を、液温の上昇につれて、コンデンサー２から
バイパス管３５へ迂回させて、その量を減らすようにな
っている第２の三方向サーモスタット式フラット弁３６
と連係されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用熱機関の冷却
装置であって、閉回路を、液体分と気体分の両方で流れ
るようになっている冷却液のコンデンサーと、閉回路内
の循環ポンプ、及び閉回路と接続されている膨張室を備
えているものに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記形式の冷却装置は、公知であり、相
分離器が、熱機関から出る冷却液を、気相分と液相分に
分離し、気相分は、コンデンサーへ行き、そこで凝縮さ
れ冷却される。液相分は、膨張室に行き、コンデンサー
を通過することなく熱機関へ戻る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような装置では、
冬期、車内を暖房する必要がある時に、ラジエーターを
通過する冷却液は、熱機関に戻る前に冷却されてしま
う。熱機関の負荷が高い時は、熱機関から出る冷却液
は、殆んど全く気体の状態である。この冷却液は、コン
デンサーで凝縮され冷却されるが、冷却されすぎて、ラ
ジエーターによる車内暖房を、効率的に行えないことが
ある。本発明の目的は、この欠点を解決し、熱機関の負
荷に応じて、コンデンサーで冷却液から放出される熱量
を制御できるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】冷却液と膨張室２３のた
めのコンデンサー２、冷却液を液体状と気体状の両方で
流すようになっている手段、及び冷却液循環ポンプ１５
を備える熱機関用冷却装置において、冷却液の温度に反
応して、熱機関１から出る液体状の冷却液を、低温でコ
ンデンサーをバイパスさせる第１位置と、高温でコンデ
ンサーを通過させる第２位置との間に亘って作動する、
三方向サーモスタット式フラップ弁７を備え、かつこの
フラップ弁７は、その出口９からコンデンサーを経て流
れる冷却液の一部を、液温の上昇につれて、コンデンサ
ーからバイパス管に迂回させて、その液量を減らすよう
になっている第２の三方向サーモスタット式フラップ弁
３６と連係されていることを特徴としている。
【０００５】両極端位置、すなわち前記第１位置と第２
位置間で、三方向サーモスタット式フラップ弁を調整し
て、冷却液の一部を、可変的にコンデンサーに入れるこ
とができる。この冷却液の量は、液温の上昇につれて増
える。しかし、冷却液の一部は、実際にはコンデンサー
を通過しない。第１の三方向サーモスタット式フラップ
弁が、第２位置から外れるか、または第２のサーモスタ
ット式フラップ弁が、冷却液を、若干コンデンサーから
バイパス管に迂回させる位置になるかにより、冷却液の
冷えすぎは防止される。
【０００６】冷却液を熱機関から三方向サーモスタット
式フラップ弁の入口へ運ぶ排出管と、三方向サーモスタ
ット式フラップ弁の第１の出口からコンデンサーの入口
に至る導管と、コンデンサーの出口を熱機関に接続する
戻り管と、三方向サーモスタット式フラップ弁の第２の
出口を前記戻り管に接続するバイパス管とを備え、前記
両出口は、それぞれ、前記した低温と高温で閉じるよう
にするのがよい。
【０００７】循環ポンプは、第１のバイパス管と戻り管
との接合部の下流において、戻り管の途中に設けられて
いるのがよい。
【０００８】熱機関の排出管は、コンデンサーの入口室
に至り、戻り管は、コンデンサーの出口室から出てお
り、かつ第２のサーモスタット式フラップ弁は、入口室
を、前記第１のバイパス管と戻り管との接合部の上流に
おいて戻り管に接続されている第２のバイパス管の途中
で設けるのがよい。
【０００９】さらに、膨張室を、第１のバイパス管に接
続するガスぬき管を備えているのがよい。
【００１０】
【実施例】本発明の好ましい実施例を、単なる例示にす
ぎない、添付図面に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図３における対応する要素は、みな
同じであり、同じ符号を付してある。これらの図は、自
動車の熱機関１を冷却する冷却装置を示す。この冷却装
置は、熱機関１と、冷却液で満ちているコンデンサー２
との間を冷却液が循環する閉回路である。
【００１２】冷却液は、入口３から、液体状で熱機関１
に入り、出口４から出る。熱機関１の始動状態によって
は、冷却液の少なくとも一部は、気体となって出口４か
ら出る。出口４から出た冷却液は、排出管５により、三
方向サーモスタット式フラップ弁７の入口６へ送られ
る。フラップ弁７には、主出口９とバイパス出口２１が
ある。主出口９は、導管８を介して、コンデンサー２の
入口室１１における入口１０に接続されている。
【００１３】冷却液中に存在する気体分が、コンデンサ
ー２で凝縮された後、冷却液は、コンデンサーの出口室
１３における出口１２から出る。戻り管１４により、出
口１２は循環ポンプ１５に接続されている。循環ポンプ
１５の出口は、導管１６を介して、前記入口３に接続さ
れいる。導管１６の途中には、自動車の室内暖房用のラ
ジエーター１７がある。導管１４，１６は、冷却液の閉
回路の戻り路を構成している。
【００１４】熱機関１の潤滑油を冷却する熱交換器１８
が、前記導管１６と熱機関の排出管５とを接続する熱機
関バイパス管１９に設けられている。従って、循環ポン
プ１５によって、冷却液の流れは、熱機関１を通過する
第１部と、熱交換器１８を通過する第２部とに分けられ
る。
【００１５】別のバイパス管２０が、フラップ弁７のバ
イパス出口２１と戻り管１４との間に設けられている。
フラップ弁７の弁体２２は、弁内の冷却液の温度に応じ
て、図１に示す主出口９を閉じる第１位置と、図３に示
すバイパス出口２１を閉じる図３に示す第２位置の、両
極端位置に亘って移動する。
【００１６】コンデンサー２の入口室１１の出口３４
は、バイパス管３５を介して、戻り管１４に接続されて
いる。第２のサーモスタット式フラップ弁３６が、バイ
パス管３５に設けられている。このフラップ弁３６は、
低温で開き、冷却液の温度が上昇するにつれて、徐々に
閉じるようになっている。
【００１７】熱機関１の始動時、冷却液は、低温で熱機
関１から出るが、三方向サーモスタット式フラップ弁７
の弁体２２は、図１に示す第１位置にあって、冷却液
が、コンデンサー２の入口１０から入るのを阻止してい
る。従ってこの時は、冷却液は全くコンデンサー２に流
入せず、代りに、三方向サーモスタット式フラップ弁７
におけるバイパス出口２１より、バイパス管２０に流れ
る。この状態は、熱機関１から出る冷却液の温度が、所
定値である約９５℃に達するまで続く。これによって、
熱機関１は、非常に急速に、正しい作動温度に達するこ
とができる。
【００１８】冷却液の沸点温度におおむね相当する９５
〜１０２℃で、弁体２２は、図２に示す中間位置とな
る。熱機関１から出た冷却液の一部（冷却液の温度の上
昇につれて増える）は、フラップ弁７の主出口９を出、
導管８を介して、コンデンサー２内を通過し、戻り管１
４から出る。残りの冷却液は、バイパス出口２１とバイ
パス管２０を通って、戻り管１６へ流れる。これによっ
て、車内暖房用ラジエーター１７を通過して入口３へ行
く冷却液の温度は調整される。
【００１９】最後に、温度が１０２℃より高くなり、熱
機関１が高い負荷で作動し、少なくとも一部が気体とな
っている冷却液が、フラップ弁７とコンデンサー２に流
れる時には、弁体２２は、フラップ弁７のバイパス出口
２１を閉じ、熱機関１からの冷却液は、すべてコンデン
サー２の入口室１１へ送られる。しかし、補助のサーモ
スタット式フラップ弁３６が完全に閉じていない限り、
若干の冷却液は、熱の大半を失うことなく、出口３４か
ら入口室１１を出て、バイパス管３５に流れる。
【００２０】この冷却液は、戻り管１４内で、コンデン
サー２の出口室１３から出る液状の冷却液と混合し、そ
れをある程度加温する。これにより、車内暖房用ラジエ
ーター１７の効率は保持される。
【００２１】実際には、バイパス管３５とサーモスタッ
ト式フラップ弁３６は、コンデンサー２の隔壁に直接取
付けるのがよい。
【００２２】この装置はまた、可撓膜２４によって内容
積を変えることができる膨張室２３を備えている。可撓
膜２４の下方には、液状の冷却液が溜まる。膨張室２３
の下端は、ガス抜き管２６を介して、バイパス管２０と
接続されている。また、戻り管２８を介して、戻り管１
４に接続されている。導管２６および戻り管２８は、膨
張室２３より低い位置にある。
【００２３】三方向サーモスタット式フラップ弁７のバ
イパス出口２１が開くと、熱機関１から出た冷却液に混
じっている空気は、ガス抜き管２６を介して上昇し、膨
張室２３の液面２５より上の空間２９内に集められる。
高温で、バイパス出口２１が閉じると、気体状となって
いる冷却液は、膨張室２３へ流れることはできない。
【００２４】また、この装置の戻り管１４の途中には、
感熱スイッチ３０が設けられており、戻り管１４内の冷
却液の温度に応じて、コンデンサー２に冷風を送るため
の電動ファンユニット３１を制御するようになってい
る。
【００２５】また別の感熱スイッチ３２が、熱機関の排
出管５の出口４に近い所に設けられており、異常な高温
となった際に、信号を出すようになっている。
【００２６】さらに、膨張室２３の底部に液面計３３が
設けられており、膨張室２３内に冷却液が存在しない
時、冷却回路の液量が不十分であることを示す信号を出
すようになっている。
【００２７】
【発明の効果】コンデンサーで冷却液を冷却しすぎない
ので、ラジエーターによる車内暖房を効率的に行える。
熱機関の負荷に応じて、コンデンサーで冷却液から放出
される熱量を制御できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冷却装置の概略図で、熱機関の出口に
おける冷却液温度が低温の時の状態を示す。
【図２】本発明の冷却装置の概略図で、熱機関の出口に
おける冷却液の温度が中間温度の時の状態を示す。
【図３】本発明の冷却装置の概略図で、熱機関の出口に
おける冷却液の温度が高温の時の状態を示す。
【符号の説明】
１ 熱機関 ２ コ
ンデンサー ３ 入口 ４ 出
口 ５ 排出管 ６ 入
口 ７ 三方向サーモスタット式フラップ弁 ８ 導
管 ９ 主出口 １０
入口 １１ 入口室 １２
出口 １３ 出口室 １４
戻り管 １５ 循環ポンプ １６
導管 １７ ラジエーター １８
熱交換器 １９ バイパス管 ２０
バイパス管 ２１ バイパス出口 ２２
弁体 ２３ 膨張室 ２４
可撓膜 ２５ 液面 ２６
ガス抜き管 ２８ 戻り管 ２９
空間 ３０ 感熱スイッチ ３１
電動ファンユニット ３２ 感熱スイッチ ３３
液面計 ３４ 出口 ３５
バイパス管 ３６ サーモスタット式フラップ弁

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却液と膨張室２３のためのコンデンサ
    ー２、冷却液を液体状と気体状の両方で流すようになっ
    ている手段、及び冷却液循環ポンプ１５を備える熱機関
    用冷却装置において、冷却液の温度に反応して、熱機関
    １から出る液体状の冷却液を、低温でコンデンサーをバ
    イパスさせる第１位置と、高温でコンデンサーを通過さ
    せる第２位置との間に亘って作動する、三方向サーモス
    タット式フラップ弁７を備え、かつこのフラップ弁７
    は、その出口９からコンデンサーを経て流れる冷却液の
    一部を、液温の上昇につれて、コンデンサーからバイパ
    ス管に迂回させて、その液量を減らすようになっている
    第２の三方向サーモスタット式フラップ弁３６と連係さ
    れていることを特徴とする熱機関用冷却装置。
  2. 【請求項２】 冷却液を熱機関から三方向サーモスタッ
    ト式フラップ弁７の入口６へ運ぶ排出管５と、三方向サ
    ーモスタット式フラップ弁７の第１の出口９からコンデ
    ンサー２の入口１０に至る導管８と、コンデンサーの出
    口１２を熱機関に接続する戻り管１４，１６と、三方向
    サーモスタット式フラップ弁７の第２の出口２１を前記
    戻り管に接続するバイパス管２０とを備え、前記両出口
    ９と２１はそれぞれ、前記した低温と高温で閉じるよう
    になっていることを特徴とする請求項１記載の熱機関用
    冷却装置。
  3. 【請求項３】 循環ポンプ１５は、第１のバイパス管２
    ０と戻り管１４との接合部の下流において、戻り管１４
    の途中に設けられていることを特徴とする請求項２記載
    の熱機関用冷却装置。
  4. 【請求項４】 熱機関の排出管５は、コンデンサー２の
    入口室１１に至り、戻り管１４は、コンデンサーの出口
    室１３から出ており、かつ第２のサーモスタット式フラ
    ップ弁３６は、入口室１１を、前記第１のバイパス管２
    ０と戻り管１４との接合部の上流において、戻り管１４
    に接続されている第２のバイパス管３５の途中に設けら
    れていることを特徴とする請求項２又は３記載の熱機関
    用冷却装置。
  5. 【請求項５】 膨張室２３を第１のバイパス管２０に接
    続すガスぬき管２６を備えていることを特徴とする請求
    項２〜４のいずれかに記載の熱機関用冷却装置。
JP18584893A 1992-07-29 1993-07-28 熱機関用冷却装置 Pending JPH06200759A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9209409A FR2694338B1 (fr) 1992-07-29 1992-07-29 Dispositif de refroidissement d'un moteur thermique équipé d'un condenseur.
FR9209409 1992-07-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06200759A true JPH06200759A (ja) 1994-07-19

Family

ID=9432423

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP18584893A Pending JPH06200759A (ja) 1992-07-29 1993-07-28 熱機関用冷却装置

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0581683A1 (ja)
JP (1) JPH06200759A (ja)
FR (1) FR2694338B1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010014389A (ja) * 2008-07-07 2010-01-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd エンジン駆動式冷凍装置

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Also Published As

Publication number Publication date
FR2694338B1 (fr) 1994-09-30
EP0581683A1 (fr) 1994-02-02
FR2694338A1 (fr) 1994-02-04

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