JPH06191303A - トラクタの前車輪伝動装置 - Google Patents
トラクタの前車輪伝動装置Info
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- JPH06191303A JPH06191303A JP34567892A JP34567892A JPH06191303A JP H06191303 A JPH06191303 A JP H06191303A JP 34567892 A JP34567892 A JP 34567892A JP 34567892 A JP34567892 A JP 34567892A JP H06191303 A JPH06191303 A JP H06191303A
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- transmission
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 66
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
トラクタの伝動装置において、前車輪８０伝動の四ＷＤ
クラッチ７９や、前車輪８０の伝動を後車輪よりも高速
伝動するフルタイム四ＷＤクラッチ８１などの着脱を、
簡単、容易に行う。 【構成】前車輪連動軸３１，３４の間に、四ＷＤクラッ
チ７９やフルタイム四ＷＤクラッチ８１等を有したクラ
ッチメタル８６を、ミッションケース１４の開口部９７
から嵌合させて取り付ける。これらのギヤ軸３２、及び
クラッチ軸３３の一端を該連動軸３１，３４にカップリ
ング８８，９０で連結する。
クラッチ７９や、前車輪８０の伝動を後車輪よりも高速
伝動するフルタイム四ＷＤクラッチ８１などの着脱を、
簡単、容易に行う。 【構成】前車輪連動軸３１，３４の間に、四ＷＤクラッ
チ７９やフルタイム四ＷＤクラッチ８１等を有したクラ
ッチメタル８６を、ミッションケース１４の開口部９７
から嵌合させて取り付ける。これらのギヤ軸３２、及び
クラッチ軸３３の一端を該連動軸３１，３４にカップリ
ング８８，９０で連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの前車輪を
伝動する前車輪伝動装置に関する。
伝動する前車輪伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタの前車輪を、後車輪と共に伝動駆動させて走行する
四輪駆動形態の走行伝動装置にあっては、単に前車輪を
後車輪と同回転周速とする四輪駆動形態の他に、前車輪
を旋回走行時に後車輪よりも高速伝動するフルタイム四
ＷＤや倍速四ＷＤ等の伝動形態がある。このような形態
あって、各種形態の選択や変更等を簡単に行い、又、メ
ンテナンスを容易化するものである。
クタの前車輪を、後車輪と共に伝動駆動させて走行する
四輪駆動形態の走行伝動装置にあっては、単に前車輪を
後車輪と同回転周速とする四輪駆動形態の他に、前車輪
を旋回走行時に後車輪よりも高速伝動するフルタイム四
ＷＤや倍速四ＷＤ等の伝動形態がある。このような形態
あって、各種形態の選択や変更等を簡単に行い、又、メ
ンテナンスを容易化するものである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ミッション
ケ−ス１４の変速装置を経て前車輪８０へ伝動する前車
輪連動軸３１，３４の間に、前車輪８０への伝動を入り
にして四ＷＤ伝動とする四ＷＤクラッチ７９、及び前車
輪８０へ高速伝動するフルタイム四ＷＤクラッチ８１を
有したクラッチ軸３３と、これらクラッチ軸３３上のギ
ヤ８３，８５に噛合するギヤ８２，８４を有したギヤ軸
３２とを軸受するクラッチメタル８６を、該ミッション
ケ−ス１４の開口部９７に嵌合させて取付け、該ギヤ軸
３２、及びクラッチ軸３３の一端を前記連動３１，３４
にカップリング８８，９０で連結してなるトラクタの前
車輪伝動装置の構成とする。
ケ−ス１４の変速装置を経て前車輪８０へ伝動する前車
輪連動軸３１，３４の間に、前車輪８０への伝動を入り
にして四ＷＤ伝動とする四ＷＤクラッチ７９、及び前車
輪８０へ高速伝動するフルタイム四ＷＤクラッチ８１を
有したクラッチ軸３３と、これらクラッチ軸３３上のギ
ヤ８３，８５に噛合するギヤ８２，８４を有したギヤ軸
３２とを軸受するクラッチメタル８６を、該ミッション
ケ−ス１４の開口部９７に嵌合させて取付け、該ギヤ軸
３２、及びクラッチ軸３３の一端を前記連動３１，３４
にカップリング８８，９０で連結してなるトラクタの前
車輪伝動装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】トラクタは、ミッションケ−
ス１４の変速装置を経て、後車輪と前車輪８０とへ伝動
されて走行するが、前車輪８０への伝動を行う前輪連動
軸３１，３４等の途中には、ミッションケ−ス１４にお
いて、四ＷＤクラッチ７９とフルタイム四ＷＤクラッチ
８１とが設けられているため、この四ＷＤクラッチ７９
を入りにすると、前輪連動軸３１からギヤ８２，８３等
を経る伝動は、この四ＷＤクラッチ７９を介してクラッ
チ軸３３及び前輪連動軸３４へ伝動される。このとき前
車輪８０は後車輪とほぼ同周速の回転となるように設定
されている。
ス１４の変速装置を経て、後車輪と前車輪８０とへ伝動
されて走行するが、前車輪８０への伝動を行う前輪連動
軸３１，３４等の途中には、ミッションケ−ス１４にお
いて、四ＷＤクラッチ７９とフルタイム四ＷＤクラッチ
８１とが設けられているため、この四ＷＤクラッチ７９
を入りにすると、前輪連動軸３１からギヤ８２，８３等
を経る伝動は、この四ＷＤクラッチ７９を介してクラッ
チ軸３３及び前輪連動軸３４へ伝動される。このとき前
車輪８０は後車輪とほぼ同周速の回転となるように設定
されている。
【０００５】又、フルタイム四ＷＤクラッチ８１を入り
にすると、前輪連動軸３１からギヤ８４，８５等を経る
伝動は、このフルタイム四ＷＤクラッチ８１を介してク
ラッチ軸３３及び前輪連動軸３４へ伝動される。このと
き前車輪８０は、操向旋回状態に入っていて、後車輪よ
りも高速伝動される。このような四ＷＤクラッチ７９や
フルタイム四ＷＤクラッチ８１等は、湿式摩擦板形態の
構成とされることが多いが、このクラッチ７９や８１等
の摩耗時の点検や交換では、これらのクラッチ７９，８
１を取付けたクラッチメタル８６を、ミッションケ−ス
１４の開口部９７から取外すことによって、作業を容易
化できる。このクラッチメタル８６の着脱時は、前記各
ギヤ軸３２やクラツチ軸３３の一端部を前輪連動軸３
１，３４に連結するカップリング８８，９０による連
結、分離によって簡単に行うことができる。
にすると、前輪連動軸３１からギヤ８４，８５等を経る
伝動は、このフルタイム四ＷＤクラッチ８１を介してク
ラッチ軸３３及び前輪連動軸３４へ伝動される。このと
き前車輪８０は、操向旋回状態に入っていて、後車輪よ
りも高速伝動される。このような四ＷＤクラッチ７９や
フルタイム四ＷＤクラッチ８１等は、湿式摩擦板形態の
構成とされることが多いが、このクラッチ７９や８１等
の摩耗時の点検や交換では、これらのクラッチ７９，８
１を取付けたクラッチメタル８６を、ミッションケ−ス
１４の開口部９７から取外すことによって、作業を容易
化できる。このクラッチメタル８６の着脱時は、前記各
ギヤ軸３２やクラツチ軸３３の一端部を前輪連動軸３
１，３４に連結するカップリング８８，９０による連
結、分離によって簡単に行うことができる。
【０００６】又、トラクタの前車輪８０や後車輪の径が
変ったとき、これに応じて該ギヤ８２，８３の伝動比
や、ギヤ８４，８５の伝動比等を変えるときも、このク
ラッチケ−ス８６を着脱することによって、簡単、容易
に作業できる。
変ったとき、これに応じて該ギヤ８２，８３の伝動比
や、ギヤ８４，８５の伝動比等を変えるときも、このク
ラッチケ−ス８６を着脱することによって、簡単、容易
に作業できる。
【０００７】
【実施例】トラクタ車体を構成するクラッチハウジング
１３と前部ミッションケ−ス１４とは一体成形で、この
後部に後部ミッションケ−ス７が連接される。更にこの
後部に後部伝導ケ−ス６が連接される。この後部伝導ケ
−ス６の左右両側部には、後車輪２の車軸１５を軸装す
るリヤアクスルハウジング１６を取付け、上側部にはリ
フトア−ム１７を上下動するためのリフトシリンダ１８
等を有した油圧ケ−ス１９を一体的に構成する。２０は
後部伝導ケ−ス６の後端面に取付けてＰＴＯ軸４を軸受
するＰＴＯカバ−である。
１３と前部ミッションケ−ス１４とは一体成形で、この
後部に後部ミッションケ−ス７が連接される。更にこの
後部に後部伝導ケ−ス６が連接される。この後部伝導ケ
−ス６の左右両側部には、後車輪２の車軸１５を軸装す
るリヤアクスルハウジング１６を取付け、上側部にはリ
フトア−ム１７を上下動するためのリフトシリンダ１８
等を有した油圧ケ−ス１９を一体的に構成する。２０は
後部伝導ケ−ス６の後端面に取付けてＰＴＯ軸４を軸受
するＰＴＯカバ−である。
【０００８】クラッチハウジング１３の前端面は、エン
ジンＥを連接するが、このクラッチハウジング１３から
前部ミッションケ−ス１４内部に亘ってＰＴＯ連動軸２
１が軸受けされて、エンジンＥのクランク軸２２から連
動される。このＰＴＯ連動軸２１後端において、後部ミ
ッションケ−ス７から後部伝導ケ−ス６に亘って前部５
Ａ、後部５ＢのＰＴＯ連動軸５が軸装される。又、クラ
ッチハウジング１３には主クラッチ２３がシフタ−２４
で入り切り操作されて、該ＰＴＯ連動軸２１外側の走行
連動軸２５を連動しうる。
ジンＥを連接するが、このクラッチハウジング１３から
前部ミッションケ−ス１４内部に亘ってＰＴＯ連動軸２
１が軸受けされて、エンジンＥのクランク軸２２から連
動される。このＰＴＯ連動軸２１後端において、後部ミ
ッションケ−ス７から後部伝導ケ−ス６に亘って前部５
Ａ、後部５ＢのＰＴＯ連動軸５が軸装される。又、クラ
ッチハウジング１３には主クラッチ２３がシフタ−２４
で入り切り操作されて、該ＰＴＯ連動軸２１外側の走行
連動軸２５を連動しうる。
【０００９】該前部、後部ミッションケ−ス１４，７内
には、該ＰＴＯ連動軸２１の外周に回転自在の走行連動
軸２５，２６，２７等を配置し、又、このＰＴＯ連動軸
２１と平行に、リバ−サ軸２８、変速軸２８，２９，３
０及びピニオンギヤ軸９等を配置軸受けする。又、前輪
連動軸３１，３４、ギヤ軸３２、及びクラッチ軸３３等
を設ける。
には、該ＰＴＯ連動軸２１の外周に回転自在の走行連動
軸２５，２６，２７等を配置し、又、このＰＴＯ連動軸
２１と平行に、リバ−サ軸２８、変速軸２８，２９，３
０及びピニオンギヤ軸９等を配置軸受けする。又、前輪
連動軸３１，３４、ギヤ軸３２、及びクラッチ軸３３等
を設ける。
【００１０】該走行連動軸２５上には、シンクロ形態の
リバ−サクラッチ３５をリバ−サギヤ３６，３７に切替
自在にして、ギヤ噛合するリバ−サ軸２８を正転、逆転
に切替える。又、変速軸２９にはシンクロ形態の主変速
クラッチ３８，３９を主変速ギヤ４０，４１，４２，４
３に切替自在にして、走行連動軸２６上のギヤから変速
軸２９へ主変速連動する 該リバ−サクラッチ３５ゃリバ−サギヤ３６，３７等を
装着する走行連動軸２５と、リバ−サ軸２８とは、クラ
ッチハウジング１３側の開口部９８から前部ミッション
ケ−ス１４側へ嵌合することによって取付けるリバ−サ
ケ−ス９９を構成し、このリバ−サケ−ス９９の前側に
は、該走行連動軸２５を回転自在にして嵌挿する筒状の
シフタガイド１００を一体構成し、このシフタガイド１
００に前記シフタ−２４によってシフトされるシフタメ
タル１０１を嵌挿されている。
リバ−サクラッチ３５をリバ−サギヤ３６，３７に切替
自在にして、ギヤ噛合するリバ−サ軸２８を正転、逆転
に切替える。又、変速軸２９にはシンクロ形態の主変速
クラッチ３８，３９を主変速ギヤ４０，４１，４２，４
３に切替自在にして、走行連動軸２６上のギヤから変速
軸２９へ主変速連動する 該リバ−サクラッチ３５ゃリバ−サギヤ３６，３７等を
装着する走行連動軸２５と、リバ−サ軸２８とは、クラ
ッチハウジング１３側の開口部９８から前部ミッション
ケ−ス１４側へ嵌合することによって取付けるリバ−サ
ケ−ス９９を構成し、このリバ−サケ−ス９９の前側に
は、該走行連動軸２５を回転自在にして嵌挿する筒状の
シフタガイド１００を一体構成し、このシフタガイド１
００に前記シフタ−２４によってシフトされるシフタメ
タル１０１を嵌挿されている。
【００１１】従って、これらリバ−サクラッチ３５、リ
バ−サ軸２８、及びシフタメタル１０１等は、予めリバ
−サケ−ス９９に対して組付けて、ブロックとしてこの
リバ−サケ−ス９９を開口部９８から嵌合させて取付け
る。ミッションケ−ス７の後半部分には、ピニオンギヤ
軸９上において副変速ギヤ４４，４５，４６に切替自在
の副変速クラッチ４７，４８を設け、前記前輪連動軸３
１回りに回転自在のギヤ軸４９と５０との間には、クリ
−プギヤ５１を噛合させて、前記変速軸３０に出力する
回転を、副変速クラッチ４７の副変速ギヤ４４に対する
咬合によってピニオンギヤ軸９へ伝動したり、副変速ク
ラッチ４８を副変速ギヤ４６側へ咬合させて、変速軸３
０からギヤ軸４９、副変速ギヤ４６、及びこの副変速ク
ラッチ４８を経てピニオンギヤ軸９へ伝動する。又、こ
の副変速クラッチ４８を副変速ギヤ４５側へ咬合せるこ
とによって、該ギヤ軸４９から、クリ−プギヤ５１、ギ
ヤ軸５０、副変速ギヤ４５、及びこの副変速クラッチ４
８を経てピニオンギヤ軸９へクリ−プ伝動する。
バ−サ軸２８、及びシフタメタル１０１等は、予めリバ
−サケ−ス９９に対して組付けて、ブロックとしてこの
リバ−サケ−ス９９を開口部９８から嵌合させて取付け
る。ミッションケ−ス７の後半部分には、ピニオンギヤ
軸９上において副変速ギヤ４４，４５，４６に切替自在
の副変速クラッチ４７，４８を設け、前記前輪連動軸３
１回りに回転自在のギヤ軸４９と５０との間には、クリ
−プギヤ５１を噛合させて、前記変速軸３０に出力する
回転を、副変速クラッチ４７の副変速ギヤ４４に対する
咬合によってピニオンギヤ軸９へ伝動したり、副変速ク
ラッチ４８を副変速ギヤ４６側へ咬合させて、変速軸３
０からギヤ軸４９、副変速ギヤ４６、及びこの副変速ク
ラッチ４８を経てピニオンギヤ軸９へ伝動する。又、こ
の副変速クラッチ４８を副変速ギヤ４５側へ咬合せるこ
とによって、該ギヤ軸４９から、クリ−プギヤ５１、ギ
ヤ軸５０、副変速ギヤ４５、及びこの副変速クラッチ４
８を経てピニオンギヤ軸９へクリ−プ伝動する。
【００１２】又、このミッションケ−ス７部には、前記
ＰＴＯ連動軸２１後端のギヤ５２と、この後側のＰＴＯ
連動軸５Ａに対して回転自在のギヤ５３との間にＰＴＯ
変速クラッチ５４を設け、これら両ギヤ５２，５３間に
は中間ギヤ５５を噛合させて、該ＰＴＯ変速クラッチ５
４を、ギヤ５２側へ咬合せることによってＰＴＯ連動軸
５Ａを直接連動し、ＰＴＯ変速クラッチ５４をギヤ５３
側へ咬合させることによって中間ギヤ５５、ギヤ５３、
及びこのＰＴＯ変速クラッチ５４等を経てＰＴＯ連動軸
５Ａを増速連動する。
ＰＴＯ連動軸２１後端のギヤ５２と、この後側のＰＴＯ
連動軸５Ａに対して回転自在のギヤ５３との間にＰＴＯ
変速クラッチ５４を設け、これら両ギヤ５２，５３間に
は中間ギヤ５５を噛合させて、該ＰＴＯ変速クラッチ５
４を、ギヤ５２側へ咬合せることによってＰＴＯ連動軸
５Ａを直接連動し、ＰＴＯ変速クラッチ５４をギヤ５３
側へ咬合させることによって中間ギヤ５５、ギヤ５３、
及びこのＰＴＯ変速クラッチ５４等を経てＰＴＯ連動軸
５Ａを増速連動する。
【００１３】後部伝動ケ−ス６には、ピニオンギヤ軸９
が軸受され、このピニオンギヤ５６と噛合するリングギ
ヤ８がデフ装置１と一体構成で、このデフ装置１内のデ
フギヤによって差動回転されるデフ軸３が左右へ向けて
軸架され、後車輪２を軸装する車軸１５を連動する。こ
のようなデフ装置１の上下にＰＴＯ連動軸５Ｂとグラン
ドＰＴＯ連動軸７５とを軸受けし、これら両軸５Ａ，７
５の後端部間に、ＰＴＯ副変速ギヤ５７と５８との間に
切替えるＰＴＯ副変速クラッチ５９を設けて、ＰＴＯ軸
４を変速連動すると共に、更に、このＰＴＯ副変速ギヤ
５７から、グランドＰＴＯ連動軸７５上のギヤ６０に、
グランドＰＴＯクラッチ６１を介して連動の入り切りを
行うことができる構成としている。
が軸受され、このピニオンギヤ５６と噛合するリングギ
ヤ８がデフ装置１と一体構成で、このデフ装置１内のデ
フギヤによって差動回転されるデフ軸３が左右へ向けて
軸架され、後車輪２を軸装する車軸１５を連動する。こ
のようなデフ装置１の上下にＰＴＯ連動軸５Ｂとグラン
ドＰＴＯ連動軸７５とを軸受けし、これら両軸５Ａ，７
５の後端部間に、ＰＴＯ副変速ギヤ５７と５８との間に
切替えるＰＴＯ副変速クラッチ５９を設けて、ＰＴＯ軸
４を変速連動すると共に、更に、このＰＴＯ副変速ギヤ
５７から、グランドＰＴＯ連動軸７５上のギヤ６０に、
グランドＰＴＯクラッチ６１を介して連動の入り切りを
行うことができる構成としている。
【００１４】前記ミッションケ−ス７の後半部と、後部
伝動ケ−ス６の前半部との間は、接合端面部１２で開放
できるが、この後部伝動ケ−ス６側の内部の軸受ケ−ス
１０には、前記ピニオンギヤ軸９を前後のベアリング６
２，６３で軸受けし、ＰＴＯ連動軸５Ａをベアリング６
４で軸受けし、前輪連動軸３１の後端とグランドＰＴＯ
連動軸７５の前端とをギヤ６５で連結し、このギヤ６５
をベアリング６６で軸受けし、この前輪連動軸３１回り
の前記ギヤ軸４９の後端をベアリング６７で軸受けす
る。このように各軸を軸受けする軸受ケ−ス１０は、後
端面を、後部伝動ケ−ス６の軸受壁６８に取付ける。
伝動ケ−ス６の前半部との間は、接合端面部１２で開放
できるが、この後部伝動ケ−ス６側の内部の軸受ケ−ス
１０には、前記ピニオンギヤ軸９を前後のベアリング６
２，６３で軸受けし、ＰＴＯ連動軸５Ａをベアリング６
４で軸受けし、前輪連動軸３１の後端とグランドＰＴＯ
連動軸７５の前端とをギヤ６５で連結し、このギヤ６５
をベアリング６６で軸受けし、この前輪連動軸３１回り
の前記ギヤ軸４９の後端をベアリング６７で軸受けす
る。このように各軸を軸受けする軸受ケ−ス１０は、後
端面を、後部伝動ケ−ス６の軸受壁６８に取付ける。
【００１５】前後のＰＴＯ連動軸５Ａ，５Ｂが該軸受ケ
−ス１０内で連接されて、ＰＴＯクラッチ１１が湿式摩
擦多板形態として構成され、クラッチケ−ス６９内のプ
レッシャプレ−ト７０を油圧で押圧することによって、
ＰＴＯクラツチ１１を入り切りすることができる。この
プレッシャプレ−ト７０を作動する油路７１，７２，７
３が、後部伝動ケ−ス６と一体の軸受壁６８、これに接
続する軸受ケ−ス１０、及びＰＴＯ連動軸５Ｂ等に形成
され、油圧ポンプＰ１による油圧回路を、該油路７１に
連接して油圧を送り、この油圧回路中に設けられるコン
トロ−ルバルブの制御によってＰＴＯクラッチ１１を入
り切りすることができる。又、ＰＴＯ連動軸５Ｂの油路
７４端は、前側に連接するＰＴＯ連動軸５Ａの後端面で
閉鎖しているが、この油路７４の端面から一部の油がこ
の部分の外周に位置するＰＴＯクラッチ１１部へ浸出し
うる構成とするもよい。
−ス１０内で連接されて、ＰＴＯクラッチ１１が湿式摩
擦多板形態として構成され、クラッチケ−ス６９内のプ
レッシャプレ−ト７０を油圧で押圧することによって、
ＰＴＯクラツチ１１を入り切りすることができる。この
プレッシャプレ−ト７０を作動する油路７１，７２，７
３が、後部伝動ケ−ス６と一体の軸受壁６８、これに接
続する軸受ケ−ス１０、及びＰＴＯ連動軸５Ｂ等に形成
され、油圧ポンプＰ１による油圧回路を、該油路７１に
連接して油圧を送り、この油圧回路中に設けられるコン
トロ−ルバルブの制御によってＰＴＯクラッチ１１を入
り切りすることができる。又、ＰＴＯ連動軸５Ｂの油路
７４端は、前側に連接するＰＴＯ連動軸５Ａの後端面で
閉鎖しているが、この油路７４の端面から一部の油がこ
の部分の外周に位置するＰＴＯクラッチ１１部へ浸出し
うる構成とするもよい。
【００１６】この軸受ケ−ス１０を後部伝動ケ−ス６内
に取付けるには、ＰＴＯ変速クラッチ５４，ギヤ５３，
及びＰＴＯクラッチ１１等を有したＰＴＯ連動軸５Ａ
を、ベアリング６４で軸受けする。又、副変速クラッチ
４７，４８，副変速ギヤ４５，４６，及び前記前輪連動
軸３１やグランドＰＴＯ連動軸７５へ連動するギヤ６５
に噛合するギヤ７６等を有したピニオンギヤ軸９を、ベ
アリング６２，６３で軸受けする。更に、ギヤ５０を有
したギヤ軸４９の後端をベアリング６７で軸受けすると
共に、前輪連動軸３１の後端部を欺挿させたギヤ６５を
ベアリング６６で軸受けする。又、このような軸受ケ−
ス１０は、該ＰＴＯクラッチ１１や、ギヤ６５等を組付
けるために、前後部１０Ａ，１０Ｂに分割できる構成と
している。
に取付けるには、ＰＴＯ変速クラッチ５４，ギヤ５３，
及びＰＴＯクラッチ１１等を有したＰＴＯ連動軸５Ａ
を、ベアリング６４で軸受けする。又、副変速クラッチ
４７，４８，副変速ギヤ４５，４６，及び前記前輪連動
軸３１やグランドＰＴＯ連動軸７５へ連動するギヤ６５
に噛合するギヤ７６等を有したピニオンギヤ軸９を、ベ
アリング６２，６３で軸受けする。更に、ギヤ５０を有
したギヤ軸４９の後端をベアリング６７で軸受けすると
共に、前輪連動軸３１の後端部を欺挿させたギヤ６５を
ベアリング６６で軸受けする。又、このような軸受ケ−
ス１０は、該ＰＴＯクラッチ１１や、ギヤ６５等を組付
けるために、前後部１０Ａ，１０Ｂに分割できる構成と
している。
【００１７】このような軸受ケ−ス１０を組込んだ後部
伝動ケ−ス６では、後部のＰＴＯ連動軸５Ｂやグランド
ＰＴＯ連動軸７５等を、ＰＴＯカバ−２０を外した状態
で後方から挿込んで、軸受ケ−ス６内及びクラッチケ−
ス６９や、ギヤ６５内に嵌合させる。又、これとは逆
に、これらのＰＴＯ連動軸５ＢやグランドＰＴＯ連動軸
７５を後部伝動ケ−ス６に組込んだ後ちに、これらに該
クラッチケ−ス６９やギヤ６５等を嵌合させながら、軸
受ケ−ス１０を組付ける形態とするもよい。
伝動ケ−ス６では、後部のＰＴＯ連動軸５Ｂやグランド
ＰＴＯ連動軸７５等を、ＰＴＯカバ−２０を外した状態
で後方から挿込んで、軸受ケ−ス６内及びクラッチケ−
ス６９や、ギヤ６５内に嵌合させる。又、これとは逆
に、これらのＰＴＯ連動軸５ＢやグランドＰＴＯ連動軸
７５を後部伝動ケ−ス６に組込んだ後ちに、これらに該
クラッチケ−ス６９やギヤ６５等を嵌合させながら、軸
受ケ−ス１０を組付ける形態とするもよい。
【００１８】又、このような軸受ケ−ス１０は、後部伝
動ケ−ス６へ嵌合する前に、ＰＴＯ連動軸５ＡをＰＴＯ
連動軸２１の後端部に嵌挿し、ピニオンギヤ軸９の前端
を変速軸３０の後端に嵌挿し、前輪連動軸３１の前端
を、ギヤ軸３２の後端に連接させた状態にしてもよい。
前記ギヤ軸４９とギヤ５０との間に噛合するクリ−プギ
ヤ５１は、ミッションケ−ス７の一側面に形成せる開口
部に着脱自在のクリ−プケ−ス７７によって、取付けら
れる。
動ケ−ス６へ嵌合する前に、ＰＴＯ連動軸５ＡをＰＴＯ
連動軸２１の後端部に嵌挿し、ピニオンギヤ軸９の前端
を変速軸３０の後端に嵌挿し、前輪連動軸３１の前端
を、ギヤ軸３２の後端に連接させた状態にしてもよい。
前記ギヤ軸４９とギヤ５０との間に噛合するクリ−プギ
ヤ５１は、ミッションケ−ス７の一側面に形成せる開口
部に着脱自在のクリ−プケ−ス７７によって、取付けら
れる。
【００１９】又、ミッションケ−ス７の一側には、前記
中間ギヤ５５を軸装した油圧ポンプ取付ケ−ス７８を着
脱自在に設け、この取付ケ−ス７８の外側に該中間ギヤ
５５を介して駆動される前後一対の油圧ポンプＰ１，Ｐ
２を取付ける。又、前部ミッションケ−ス１４のギヤ軸
３２とクラッチ軸３３との間には、四ＷＤ駆動に連動す
る四ＷＤクラッチ７９と、後輪２よりも前輪８０を高周
速に回転駆動するフルタイム四ＷＤクラッチ８１とを設
け、これら両クラッチ７９，８１を油圧力で入り切り操
作することによって、前車輪８０を、四ＷＤ伝動とフル
タイム四ＷＤの伝動とに切替えて駆動することができ
る。８２，８３は四ＷＤ側のギヤ、８４，８５はフルタ
イム四ＷＤ側のギヤである。これらのクラッチ７９，８
１及びギヤ８３，８５はクラッチ軸３３によって、又、
ギヤ８２，８４はギヤ軸３２によって、各クラッチケ−
ス８６に軸受けされて、前部ミッションケ−ス１４の開
口部９７から嵌合されて取付けられる。このときギヤ軸
３２は、前記後部ミッションケ−ス７側の前輪連動軸３
１の前端部に対して、シフタ−８７で操作されるカップ
リング８８でスプライン嵌合で連結され、クラッチ軸３
３の前端部は、前輪連動軸３４後端部に対して、シフタ
８９で操作されるカップリング９０でスプライン嵌合で
連結される。
中間ギヤ５５を軸装した油圧ポンプ取付ケ−ス７８を着
脱自在に設け、この取付ケ−ス７８の外側に該中間ギヤ
５５を介して駆動される前後一対の油圧ポンプＰ１，Ｐ
２を取付ける。又、前部ミッションケ−ス１４のギヤ軸
３２とクラッチ軸３３との間には、四ＷＤ駆動に連動す
る四ＷＤクラッチ７９と、後輪２よりも前輪８０を高周
速に回転駆動するフルタイム四ＷＤクラッチ８１とを設
け、これら両クラッチ７９，８１を油圧力で入り切り操
作することによって、前車輪８０を、四ＷＤ伝動とフル
タイム四ＷＤの伝動とに切替えて駆動することができ
る。８２，８３は四ＷＤ側のギヤ、８４，８５はフルタ
イム四ＷＤ側のギヤである。これらのクラッチ７９，８
１及びギヤ８３，８５はクラッチ軸３３によって、又、
ギヤ８２，８４はギヤ軸３２によって、各クラッチケ−
ス８６に軸受けされて、前部ミッションケ−ス１４の開
口部９７から嵌合されて取付けられる。このときギヤ軸
３２は、前記後部ミッションケ−ス７側の前輪連動軸３
１の前端部に対して、シフタ−８７で操作されるカップ
リング８８でスプライン嵌合で連結され、クラッチ軸３
３の前端部は、前輪連動軸３４後端部に対して、シフタ
８９で操作されるカップリング９０でスプライン嵌合で
連結される。
【００２０】このようにギヤ軸３２とクラッチ軸３３と
は、予め組付けられたギヤ８２，８４，８３，８５やク
ラッチ７９，８１等を有したブロックとして、クラッチ
ケ−ス８６によって開口部９７から着脱される。四ＷＤ
クラッチ７９とフルタイム四ＷＤクラッチ８１とは、湿
式摩擦板形態で、油圧力で作動されるいずれかのクラッ
チのプレッシャプレ−ト１０２，１０３を押圧させて、
クラッチ切りの状態から入りり状態へ切替えることがで
きる。このプレッシャプレ−ト１０２，１０３を油圧作
動するための油圧回路を構成する油路１０４が、該クラ
ッチケ−ス８６からクラッチ軸３３に亘って形成され
る。この油路１０４は、クラッチケ−ス８６の組付によ
り、ミッションケ−ス１４に形成せるオイルギヤラリに
連接するか、又はパイピングによって、前記油圧ポンプ
Ｐ１の油圧回路と連結する。
は、予め組付けられたギヤ８２，８４，８３，８５やク
ラッチ７９，８１等を有したブロックとして、クラッチ
ケ−ス８６によって開口部９７から着脱される。四ＷＤ
クラッチ７９とフルタイム四ＷＤクラッチ８１とは、湿
式摩擦板形態で、油圧力で作動されるいずれかのクラッ
チのプレッシャプレ−ト１０２，１０３を押圧させて、
クラッチ切りの状態から入りり状態へ切替えることがで
きる。このプレッシャプレ−ト１０２，１０３を油圧作
動するための油圧回路を構成する油路１０４が、該クラ
ッチケ−ス８６からクラッチ軸３３に亘って形成され
る。この油路１０４は、クラッチケ−ス８６の組付によ
り、ミッションケ−ス１４に形成せるオイルギヤラリに
連接するか、又はパイピングによって、前記油圧ポンプ
Ｐ１の油圧回路と連結する。
【００２１】プレッシャプレ−ト１０２が押圧される
と、四ＷＤクラッチ７９が入りになるため、ギヤ軸３２
の回転は、ギヤ８２→ギヤ８３→四ＷＤクラッチ７９→
クラッチ軸３３の伝動経路となる。又、プレッシャプレ
−ト１０３を押圧させると、ギヤ軸３２の回転は、ギヤ
８４→ギヤ８５→フルタイム四ＷＤクラッチ８１→クラ
ッチ軸３３の伝動経路となる。なお、このフルタイム四
ＷＤクラッチ８１は、前車輪８０と後車輪２との周速差
によって生ずるスリップを吸収するように構成してもよ
く、又、この場合は、ギヤ８２，８３と８４，８５との
間のギヤ比を同一に設定するもよい。
と、四ＷＤクラッチ７９が入りになるため、ギヤ軸３２
の回転は、ギヤ８２→ギヤ８３→四ＷＤクラッチ７９→
クラッチ軸３３の伝動経路となる。又、プレッシャプレ
−ト１０３を押圧させると、ギヤ軸３２の回転は、ギヤ
８４→ギヤ８５→フルタイム四ＷＤクラッチ８１→クラ
ッチ軸３３の伝動経路となる。なお、このフルタイム四
ＷＤクラッチ８１は、前車輪８０と後車輪２との周速差
によって生ずるスリップを吸収するように構成してもよ
く、又、この場合は、ギヤ８２，８３と８４，８５との
間のギヤ比を同一に設定するもよい。
【００２２】なお、９１はロアリンクで、後部伝動ケ−
ス６の後端部に取付けられ、リフトア−ム１７との間を
リフトロッド９２で連結され、トップリンクと共に後端
部に作業機を連結できる。９３はフェンダ、９４は操縦
席、９５はステアリングハンドル、９６はキャビンであ
る。
ス６の後端部に取付けられ、リフトア−ム１７との間を
リフトロッド９２で連結され、トップリンクと共に後端
部に作業機を連結できる。９３はフェンダ、９４は操縦
席、９５はステアリングハンドル、９６はキャビンであ
る。
【図１】トラクタのミッションケ−ス部の断面図。
【図２】トラクタのミッションケ−ス部の断面図。
【図３】トラクタの側面図。
１４ 前部ミッションケ−ス ３１ 前輪連動軸 ３２ ギヤ軸 ３３ クラッチ軸 ３４ 前輪連動軸 ７９ 四ＷＤクラッチ ８０ 前車輪 ８１ フルタイム四ＷＤクラッチ ８２ ギヤ ８３ ギヤ ８４ ギヤ ８５ ギヤ ８６ クラッチケ−ス ８８ カップリング ９０ カップリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 浩二 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 村上 達三 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 玉田 武史 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケ−ス１４の変速装置を経て
前車輪８０へ伝動する前車輪連動軸３１，３４の間に、
前車輪８０への伝動を入りにして四ＷＤ伝動とする四Ｗ
Ｄクラッチ７９、及び前車輪８０へ高速伝動するフルタ
イム四ＷＤクラッチ８１を有したクラッチ軸３３と、こ
れらクラッチ軸３３上のギヤ８３，８５に噛合するギヤ
８２，８４を有したギヤ軸３２とを軸受するクラッチメ
タル８６を、該ミッションケ−ス１４の開口部９７に嵌
合させて取付け、該ギヤ軸３２、及びクラッチ軸３３の
一端を前記連動３１，３４にカップリング８８，９０で
連結してなるトラクタの前車輪伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34567892A JPH06191303A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | トラクタの前車輪伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34567892A JPH06191303A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | トラクタの前車輪伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191303A true JPH06191303A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18378229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34567892A Pending JPH06191303A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | トラクタの前車輪伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191303A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5937697A (en) * | 1997-02-07 | 1999-08-17 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Power take-off assembly for tractors |
| JP2017061290A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Ｐｔｏ軸の駆動装置 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34567892A patent/JPH06191303A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5937697A (en) * | 1997-02-07 | 1999-08-17 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Power take-off assembly for tractors |
| JP2017061290A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Ｐｔｏ軸の駆動装置 |
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