JPH0613988U - キャブチルト車両のキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】障害物の高さに関係なく、車両の衝突により前
方から入力が加わったときのキャブの変形を最小限に抑
えることができ、また構造的に簡単なキャブチルト車両
のキャブ構造を提供することにある。 【構成】車体フレーム１の前端部にキャブヒンジロアブ
ラケット２を固定し、キャブフレーム３にキャブヒンジ
アッパブラケット４を固定し、前記キャブヒンジロアブ
ラケット２とキャブヒンジアッパブラケット４とをヒン
ジピン５によって回動自在に連結したキャブチルト車両
のキャブ構造において、前記車体フレーム１の前端部に
下部衝撃吸収ダンパ２１を設け、前記キャブフレーム３
の前端部に上部衝撃吸収ダンパ２５を設たことにある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、キャブ全体が車体の前方に回転できるトラック等のキャブチル ト車両のキャブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型トラック等のキャブオーバ形の車両は、エンジンの上に運転室（キャブ ）が設けられている。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキャブ全 体が車体の前方に回転できるように構成されている。

【０００３】 図４は従来のキャブチルト車両のキャブ構造を示すもので、車体を構成する車 体フレーム１の前端部にはキャブヒンジロアブラケット２が固定され、キャブフ レーム３にはキャブヒンジアッパブラケット４が固定されている。

【０００４】 前記キャブヒンジロアブラケット２とキャブヒンジアッパブラケット４とはヒ ンジピン５によって回動自在に連結され、キャブ６をヒンジピン５を支点として 前方へチルトできるようになっている。

【０００５】 また、前記車体フレーム１の前端部には衝撃吸収ダンパ７が設けられている。 この衝撃吸収ダンパ７はシリンダ部８とこのシリンダ部８に挿入されたピストン 部９とからなり、このピストン部９の衝撃受け部１０は車体フレーム１の前端部 より前方に突出してフロントバンパ１１の内面に対向している。

【０００６】 また、フロントバンパ１１の上部にはフロントグリル１２が設けられ、このフ ロントグリル１２の上部には前記キャブフレーム３に固定されたフロントロアパ ネル１３が設けられ、このフロントロアパネル１３の前部にはフロントエンドパ ネル１４が設けられている。

【０００７】 フロントロアパネル１３の前面には断面がコ字状のフロントメンバ１５が設け られ、このフロントメンバ１５の開口縁はフロントロアパネル１３に溶接されて いるとともに、フロントロアパネル１３の上端部はフロントエンドパネル１４と 結合され、この結合部１６の上部にはフロントガラス１７が装着されている。

【０００８】 このように構成されたキャブチルト車両は、キャブ６が車体の前端部に位置し ているため、車両の衝突時における乗員の安全確保のためにキャブ６には種々の 安全対策がなされている。

【０００９】 すなわち、車体フレーム１の前端部には前述したように衝撃吸収ダンパ７が設 けられており、フロントロアパネル１３の前面にはフロントメンバ１５が設けら れ、車両の衝突時に前方から入力が加わってもフロントメンバ１５によってキャ ブ６の変形を抑えている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述のように構成されたキャブチルト車両のキャブ構造は、荷台 の低いトラック等の障害物１８に衝突した場合、車体フレーム１に設けられた衝 撃吸収ダンパ７によって衝突荷重を吸収することができ、キャブ６の変形を抑え ることができるが、荷台の高いトラック等の障害物１９の場合、衝撃吸収ダンパ ７が障害物１９の下側に入り込んで、衝撃吸収ダンパ７がその働きをしない。 したがって、障害物１９がキャブ６のフロントエンドパネル１４に衝突し、キ ャブ６の前部がキャブ６の内方に向かって変形する恐れがある。

【００１１】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 障害物の高さに関係なく、車両の衝突により前方から入力が加わったときのキャ ブの変形を最小限に抑えることができ、また構造的に簡単なキャブチルト車両の キャブ構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 この考案は、前述した目的を達成するために、車体フレームの前端部にキャ ブヒンジロアブラケットを固定し、キャブフレームにキャブヒンジアッパブラケ ットを固定し、前記キャブヒンジロアブラケットとキャブヒンジアッパブラケッ トとをヒンジピンによって回動自在に連結したキャブチルト車両のキャブ構造に おいて、前記車体フレームの前端部に下部衝撃吸収ダンパを設け、前記キャブフ レームの前端部に上部衝撃吸収ダンパを設けたことにある。

【００１３】

【作用】

荷台の低いトラック等の障害物に衝突した場合、車体フレームに設けられた 下部衝撃吸収ダンパによって衝突荷重を吸収することができ、荷台の高いトラッ ク等の障害物に衝突した場合、上部衝撃吸収ダンパが衝突荷重を吸収し、さらに 、その衝撃をキャブフレーム、キャブヒンジアッパブラケット、キャブヒンジロ アブラケットおよび車体フレームの順に伝達させて衝撃力を吸収する。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。

【００１５】 図１〜図３に示すように、車体フレーム１の前端部には従来と同様の下部衝撃 吸収ダンパ２１が設けられている。この下部衝撃吸収ダンパ２１はシリンダ部２ ２とこのシリンダ部２２に挿入されたピストン部２３とからなり、このピストン 部２３の衝撃受け部２４は車体フレーム１の前端部より前方に突出してフロント バンパ１１の内面に対向している。

【００１６】 また、メインシルとしてのキャブフレーム３の前端部には上部衝撃吸収ダンパ ２５が設けられている。この上部衝撃吸収ダンパ２５はシリンダ部２６とこのシ リンダ部２６に挿入されたピストン部２７とからなり、このピストン部２７の衝 撃受け部２８はキャブフレーム３の前端部より前方に突出し、フロントロアパネ ル１３を貫通してフロントエンドパネル１４の内側に対向している。

【００１７】 前記上部衝撃吸収ダンパ２５のキャブフレーム３に対する取り付け構造につい て説明すると、キャブフレーム３の前端部にはこのキャブフレーム３の内面に接 合される補強板２９が設けられ、この補強板２９の内部に前記上部衝撃吸収ダン パ２５のシリンダ部２６が収納されている。

【００１８】 このシリンダ部２６は角筒状に形成され、その底面と一側面が補強板２９に接 合されている。また、キャブフレーム３に固定されたキャブヒンジアッパブラケ ット４にはキャブフレーム３の底面と一側面に接合するＬ字状の固定部３０が設 けられ、この固定部３０は複数本のボルト３１によってキャブフレーム３を貫通 してシリンダ部２６に固定されている。

【００１９】 すなわち、上部衝撃吸収ダンパ２５はボルト３１によってキャブヒンジアッパ ブラケット４とともに補強板２９を有したキャブフレーム３に固定され、上部衝 撃吸収ダンパ２５に加わった衝撃力をキャブヒンジアッパブラケット４へ伝達さ せるようになっている。

【００２０】 したがって、キャブチルト車両が荷台の低いトラック等の障害物１８に衝突し た場合は、車体フレーム１に設けられた下部衝撃吸収ダンパ２１によって衝突荷 重を吸収することができる。

【００２１】 また、キャブチルト車両が荷台の高いトラック等の障害物１９に衝突した場合 、その障害物１９がフロントエンドパネル１４を介して上部衝撃吸収ダンパ２５ に衝突する。上部衝撃吸収ダンパ２５は自身が持っている衝撃吸収作用によって 衝突荷重を吸収し、さらに、その衝撃がシリンダ部２６からキャブフレーム３に 伝達される。

【００２２】 キャブフレーム３に伝達された衝撃力は、キャブヒンジアッパブラケット４、 キャブヒンジロアブラケット２を介して車体フレーム１の順に伝達させて衝撃力 が吸収される。

【００２３】 したがって、高さが異なる障害物にキャブチルトス車両が衝突して前方から入 力が加わってもキャブ６の変形を最小限に抑え、乗員の安全性をいっそう向上で きる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、障害物の高さに関係なく、車両の 衝突時により前方から入力が加わったときのキャブの変形を最小限に抑えること ができ、また、キャブフレームに上部衝撃吸収ダンパを設けた簡単な構造で、よ り安全なキャブチルト車両のキャブ構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わるキャブチルト車両
のキャブ構造の要部の縦断側面図。

【図２】同実施例の上部衝撃吸収ダンパの取付け構造を
示す側面図。

【図３】同実施例の上部衝撃吸収ダンパの取付け構造を
示す正面図。

【図４】従来のキャブチルト車両のキャブ構造の一部を
示す縦断側面図。

【符号の説明】

１…車体フレーム、２…キャブヒンジロアブラケット、
３…キャブフレーム、４…キャブヒンジアッパブラケッ
ト、５…ヒンジピン、６…キャブ、２１…下部衝撃吸収
ダンパ、２５…上部衝撃吸収ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前端部にキャブヒンジロ
   アブラケットを固定し、キャブフレームにキャブヒンジ
   アッパブラケットを固定し、前記キャブヒンジロアブラ
   ケットとキャブヒンジアッパブラケットとをヒンジピン
   によって回動自在に連結したキャブチルト車両のキャブ
   構造において、前記車体フレームの前端部に下部衝撃吸
   収ダンパを設け、前記キャブフレームの前端部に上部衝
   撃吸収ダンパを設けたことを特徴とするキャブチルト車
   両のキャブ構造。