JPH06127450A - 自動二輪車のエンジンの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの振動の車体への二次方向の伝達を
し難くするだけでなくエンジンの車体上下方向の振動の
減衰作用もすることができるような自動二輪車のエンジ
ンの支持構造を提供する。 【構成】 車体フレ−ム１にエンジン１６がラバ−マウ
ントして搭載されており、この車体フレ−ム１にリヤア
−ム１０を揺動可能に支持され、このリヤア−ム１０に
さらに後輪２６が設けられていて、エンジン１６の動力
がチェ−ン２８を介して後輪２６に伝達されるようにな
っている自動二輪車において、エンジン側に支持部材５
２が設けられ、車体フレ−ム１のクロス部材６０上に棒
部材５９が立設され、その棒部材５９に弾性部材６１を
介してブラケット付套管６３が被嵌されており、しかも
そのブラケット６２がエンジン側の支持部材５２と連結
された構造が採られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームにエンジ
ンをラバーマウントして搭載した自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体フレームにエンジンをラバーマウン
トして搭載し、この車体フレームに後端に車輪を設けた
リヤアームを揺動可能に支持するとともに、前記エンジ
ンの動力をチェーンを介して後輪に伝達する自動二輪車
において、エンジンが車体前後方向に大きく揺れるとチ
ェーンの踊りが大きくなるので、それを防止するために
図６に示すようにエンジン側に支持部材５２´を設け、
この支持部材５２´に車体前後方向へ延びる受部材５６
´を設け、この受部材５６´を車体フレーム１に設けた
ストッパ部材５７´に、該ストッパ部材５７´とプレー
ト６３ａ´，６３ｂ´で挟持した弾性部材５８´，５９
´を介してチェーンの所定以上の緩みを規制するように
したものは従来技術として存在していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにエンジン側に支持部材を設け、この支持部材に車
体前後方向に延びる受部材を設け、この受部材を車体フ
レームに設けたストッパ部材に弾性部材を介してチェー
ンの所定以上の緩みを規制する場合には、前後方向の力
を受けるので、弾性部材を金属板等で挟持し、ある程度
強固に締め付けねばならず、そうすると、その弾性部材
は車体フレームに伝わるエンジンの上下方向の振動の減
衰作用はすることができないという問題点が生じた。本
発明は、上記のような従来技術の問題点を解消するため
に創案されたものであり、エンジン振動の車体への二次
元方向の伝達をし難くするだけでなく、エンジンの車体
の上下方向の振動の減衰作用もすることができるような
自動二輪車のエンジンの支持構造を提供することを目的
としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車のエンジンの支持構造において
は、車体フレームにエンジンをラバーマウントして搭載
し、この車体フレームに後端に車輪を設けたリヤアーム
を揺動可能に支持するとともに、前記エンジンの動力を
チェーンを介して後輪に伝達する自動二輪車において、
エンジン側に支持部材を設け、前記車体フレームのクロ
ス部材上に棒部材を立設する一方、その棒部材に弾性部
材を介してブラケット付套管を被嵌しかつそのブラケッ
ト付套管のブラケットを前記エンジン側の支持部材と連
結したことを特徴とするものが提供される。

【０００５】

【作用】上記のように構成された支持構造を採った自動
二輪車を走行させたとき、エンジンがチェーンを緩める
方向へ揺れると、車体フレームのクロス部材上に立設さ
れた棒部材に弾性部材を介して被嵌したブラケット付套
管のブラケットをエンジン側の支持部材と連結してある
ので、弾性部材はブラケット付套管の壁によってエンジ
ンの前後方向への揺れが規制され、エンジンのチェーン
の緩める方向への規制をエンジン側でなく車体フレーム
側で行われるだけでなく、エンジンが上下方向に揺動す
ることによって発生する振動も緩和ないし防止すること
ができる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明を適用した自動二輪車の側面図であ
る。図２はエンジンのマウント状態に示す側面図、図３
はエンジンの支持構造の要部を示す断面図、図４は図３
のＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は図３のＶ−Ｖ断面図
である。図６は従来技術のエンジンの支持構造の要部を
示す断面図、図７（ａ）,(ｂ）はハンドル端部の構造を
示す図である。

【０００７】図において、符号１は自動二輪車の車体フ
レームで、この車体フレーム１を構成するヘッドパイプ
２には下端部に前輪４を有するフロントフォーク３が旋
回可能に取り付けられている。またヘッドパイプ２の上
部には左右一対のメインフレーム５が、下部には左右一
対のダウンチューブ６が溶接によって取着されている。
ヘッドパイプ２に回動自在に嵌入された操舵軸（符号な
し）の上部には管状のハンドル６５が取着されており、
その先端部にゴムと合成樹脂からなる二重管構造のグリ
ップ６６が嵌め込まれていて、その先端にはハンドルの
振動防止用の重錘６７が装着されている。そしてその取
付構造は図７（ａ），（ｂ）に示すようになっている。

【０００８】即ち、図７（ａ）に示す実施例においては
管状のハンドル６５の先端開口部に弾性部材６８を焼き
付けたカラー６９が嵌入されており、その外側に被覆筒
７０が被嵌されている。重錘６７は三枚の環体６７₁ ，
６７₂ ，６７₃ から構成され、その三枚を重ねた後、ね
じ７２でハンドル６５の先端に一体に締付固定されてい
る。その場合の３枚の環体６７₁ ，６７₂ ，６７₃ より
なる重錘６７はハンドル６５の固有振動数に合わせて重
錘６７の環体６７₁ ，６７₂ ，６７₃ の中の必要な環体
を取替え可能になっているのがよい。図７（ｂ）に示す
他の実施例においては、弾性部材６８を焼き付けた部材
が先端にねじが切られた中実の栓軸７３を形成してお
り、弾性部材６８の外側には被覆筒７０が同様に嵌め込
まれ、ハンドル６５に固定後、重錘６７を栓軸７３の先
端にねじ込んで一体に取り付けられている。このように
ハンドル６５の部分を構成することによって走行中にお
ける車体からの振動の乗員の握った手への伝達を防止し
ていることはいうまでもなく、また構造も簡単であっ
て、取付けも簡単であるので、コスト的にも安価であ
る。さらに、転倒時にも弾性部材が破損することもない
ので、長持ちするものである。

【０００９】メインフレーム５には左右一対のタンクレ
ール７が連結され、このタンクレール７の前端はダウン
チューブ６の前側に繋がり、後側は屈曲して下方に延び
てリヤアームブラケット８の上部へ連結されており、ま
たダウンチューブ６の後側は後方へ延びてリヤアームブ
ラケット８の下部へ連結されている。リヤアームブラケ
ット８にはリヤアームピボット９を介してリヤアーム１
０の前側が軸支され、その後端部はリヤクッション１１
を介してシートレール１２に支持され、リヤアーム１０
はリヤアームピボット９において枢支されていて、揺動
可能に構成されている。

【００１０】シートレール１２の前側はタンクレール７
の屈曲部に連結され、リヤアームブラケット８の上部に
連結されたバックステー１３で支持されている。タンク
レール７の上面には燃料タンク１４がメインフレーム５
を跨ぐように載置され、その後方にシート１５がシート
レール１２の上側に載置されている。タンクレール７、
ダウンチューブ６及びリヤアームブラケット８で囲まれ
た空間部分にはＶ型エンジン１６がラバーマウントして
搭載され、その気筒１７、１８の間に気化器１９が配置
され、それぞれの吸気管２０，２１から混合気体がそれ
らの気筒１７，１８に供給される。気筒１７の前側から
は排気管２２がＶ型エンジン１６の下方を通って後方へ
延びており、また気筒１８の後側からは排気管２３がＶ
型エンジンの前側に延びた後、後方へ向かい、最終的に
は排気管２２と集合している。

【００１１】Ｖ型エンジン１６の出力軸２４のスプロケ
ット２５と、リヤアーム１０に設けられた後輪２６のス
プロケット２７との間にはチェーン２８が掛け渡され、
Ｖ型エンジン１６の駆動力はチェーン２８を介して後輪
２６に伝達される。このＶ型エンジン１６の前側には支
持ボルト２９が挿通され、その支持ボルト２９の頭部側
と先端部側（図示しない）には弾性部材３０を介して取
付ブラケット３１の筒体３２がそれぞれ支持され、これ
らのそれぞれの取付ブラケット３１はダウンチューブ６
にボルト３３で固定されている。また、このＶ型エンジ
ン１６の後側上部には前記同様に支持ボルト３４が挿通
され、この支持ボルト３４も頭部側と先端部側にカラー
３５をそれぞれ挿入してナット３６で締付固定され、さ
らにカラー３５に焼付けされた弾性部材３７を介してエ
ンジン側取付ブラケット３８の筒体３９がそれぞれ左右
で支持されている。焼き付けされた弾性部材３７とエン
ジン側ブラケット３８の筒体３９との間には内筒３９ａ
が嵌入されている。

【００１２】左右一対のエンジン側取付ブラケット３８
には支点支持筒４０と、左右一対の連結支持筒４１が溶
接されていて、支点支持筒４０には支点支持ボルト４２
が貫通され、その支点支持ボルト４２には中央部に中央
カラー４３がその両側にスペーサ４４を介して弾性部材
４６を焼き付けた端部カラー４５が挿通され、これらの
端部カラー４５は弾性部材４６を介して支点支持筒４０
に挿通されている。また左右一対の連結支持筒４１には
それぞれ連結支持ボルト４７が貫通され、この連結支持
ボルト４７に挿通されたカラー４８は弾性部材４９を介
して連結支持筒４１に支持されている。さらに、弾性部
材４６と支点支持筒４０間及び弾性部材４９と連結支持
筒４１間にはそれぞれ内筒４０ａ、４１ａが介在してい
る。支点支持ボルト４２の両端及び連結支持ボルト４７
は左右一対の車体側取付ブラケット５０に取り付けら
れ、これらの車体側取付ブラケット５０は左右一対のタ
ンクレ−ル７間に溶接されている。

【００１３】上記のように、Ｖ型エンジン１６の後側上
部はエンジン側取付ブラケット３８を介して支持ボルト
３４、支持ボルト４２及び連結支持ボルト４７の３点で
支持され、Ｖ型エンジン１６は支持ボルト４２を支点と
して揺動し、これは弾性部材３７、４６、４９で吸収さ
れる。また、支持ボルト３４の弾性部材３７と、支点支
持ボルト４２の弾性部材４６の弾性力が、連結支持ボル
ト４７の弾性部材４９の弾性力より小さく構成すること
によって急加速や急激なエンジンブレ−キをかけた場合
のチェ−ン２８の緩む方向のＶ型エンジン１６の揺動に
よるチェ−ン２８の踊りが防止される。さらに、Ｖ型エ
ンジン１６は支点支持ボルト４２を支点とし、左右の両
側の連結支持ボルト４７で支持され、Ｖ型エンジン１６
に横揺れが生じても、連結支持ボルト４７に弾性部材４
９を介して連結支持筒４１に広い接触面積で揺動を受け
るようになっているから、Ｖ型エンジン１６の捩じれや
横揺れが確実に防止される。

【００１４】以上はＶ型エンジンの主として前後方向の
揺動を緩和、防止するようにした基本的支持構造の説明
であるが、その上に付加したエンジンの上下方向の振動
を減衰するようにした支持構造について以下説明する。
図３及び図４に示すように、車体側取付ブラケットフレ
−ム１の下部のクロスパイプ６０上に穿孔し、その孔に
軸部材５９を挿入にて立設し、その外側に周面に断面波
型形状の弾性部材６１を嵌め込み、さらにその外側にブ
ラケット付套管６３を被せた後、そのブラケット付套管
６３のブラケット６２をＶ型エンジン１６の支持部材５
２の頭部側に挿通した支持構造が採られている。そして
そのブラケット６２には横長の長孔５７が開かれてお
り、ブラケット６２を支持部材５２の頭部側に挿通して
エンジンと組み付けた場合に、その組み付け方によって
弾性部材が摩擦による片減りを生じないように、またチ
ェーン２８に引張力が働いて引っ張られた場合にもスト
ッパ作用を十分に果たすように、その長孔５７の中心が
支持部材５２の中心からずれて取り付けられるようにな
っている。Ｖ型エンジン１６のこの部分の取付は上記の
ように構成されており、断面波型形状が弾性部材６１の
外周部に形成されているので、その部分で一定の摩擦力
で滑ることができる結果、上下の振動の伝達或いは減衰
が十分に行われる。なお、上記断面波型形状は弾性部材
の内周面にあって、その面で滑るようになっていてもよ
い。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、エンジン振動の二次元方向の伝達を車体に伝
え難くするだけでなく、エンジン側に支持部材を設け、
車体フレ−ムのクロス部材上に棒部材を立設する一方、
その棒部材に弾性部材を介してブラケット付套管を被嵌
しかつ該ブラケット付套管のブラケットを前記エンジン
側の支持部材と連結した構造を採ることによってエンジ
ンの上下方向の振動の減衰作用を十分に果たすことがで
きるので、走行時における乗り心地の向上を図ることが
でき、また上記のような構造であるので、その組付けも
簡単であり、その結果、コスト低減に繋がる等の効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した自動二輪車の側面図である。

【図２】エンジンのマウント状態を示す側面図である。

【図３】エンジンの支持構造の要部を示す断面図であ
る。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】従来技術のエンジンの支持構造の要部を示す断
面図である。

【図７】（ａ）はハンドル端部の構造を示す図である。
（ｂ）はハンドル端部の構造の別の実施例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体フレ−ム １０ リヤア−ム １６ Ｖ型エンジン ２６ 後輪 ２８ チェ−ン ５２ 支持部材 ５７ 長孔 ５９ 軸部材 ６０ クロスメンバ− ６１ 弾性部材 ６２ ブラケット ６３ ブラケット付套管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにエンジンをラバーマウン
   トして搭載し、この車体フレームに後端に車輪を設けた
   リヤアームを揺動可能に支持するとともに、前記エンジ
   ンの動力をチェーンを介して後輪に伝達する自動二輪車
   において、エンジン側に支持部材を設け、前記車体フレ
   ームのクロス部材上に棒部材を立設する一方、その棒部
   材に弾性部材を介してブラケット付套管を被嵌しかつそ
   のブラケット付套管のブラケットを前記エンジン側の支
   持部材と連結したことを特徴とする自動二輪車のエンジ
   ンの支持構造。