JPH0587258U - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンを寒冷時に始動するとき、スロット
ル弁のアイシングを防止する。 【構成】 主吸気通路２を囲むスロットルボディ１にお
ける、スロットル弁３の最大回転半径部３ａに近い部分
に、該主吸気通路２近くまで伸びる水室２０を設け、こ
れにエンジン冷却水を流通させてアイシングを防止す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、始動用補助空気通路を有するエンジンにおいて、寒冷時における暖 機運転の際に、大気中の水分がスロットル弁部に氷結するアイシングが生じない ようにし、かつ始動回転を安定させるようにした吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スロットル弁にアイシングが生じるのを防止するために、スロットルボディの 一部に温水通路を設け、補助空気弁の感熱部を通るエンジン冷却水を該温水通路 に流通させて加熱するものは、例えば実公平２−４８６９１号により公知である 。しかし、この公知技術は、温水通路がスロットル弁の回転面の中央から外れて いると共に遠距離にあるため、最もアイシングが生じ易い該中央部分に熱が伝達 され難い不都合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、アイシングの最も生じ易い部分をエンジン冷却水で直接的に加熱し てその発生を防止すると共に、始動用空気を加熱して燃料の霧化を良好にするこ とを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案における前記課題の解決手段は、主吸気通路に設けたスロットル弁の上 流側と下流側から一対の補助空気通路を外部に開口させたスロットルボディと、 該スロットルボディに取付けられ、エンジンの冷却水温に応じて前記補助空気通 路を通る空気量を調整する補助空気弁とを有するエンジンの吸気装置において、 前機補助空気弁のハウジングから、スロットルボディにおけるスロットル弁の最 大回転半径部に近接対向した位置まで伸びる水室を設け、該水室にエンジンの冷 却水の通路を連通したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

アイシングは、スロットル弁の回転面の中央即ち該スロットル弁の最大回転半 径の部分と該部分に対向する主吸気通路面との間で生じ易いが、前記水室は、こ の部分に最も近い位置に設けられているので、冷却水により迅速に加熱されてア イシングが防止される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１〜３において１はスロ ットルボディ、２は主吸気通路、３はスロットル弁で吸気Ａの吸入量を制御する 。スロットル弁３において最大の回転半径Ｒをもつ最大回転半径部３ａ側でスロ ットルボディ１の外面に平坦な取付け面４が形成され、スロットル弁３の上流及 び下流から該取付け面４に開口する補助空気通路５、６が設けられ、該取付け面 ４に補助空気弁７が固定されている。

【０００７】 補助空気弁７のハウジング８は、弁部ハウジング８ａと感熱部ハウジング８ｂ よりなり、弁部ハウジング８ａの空間９内に弁体１０を支持する支持部材１１と 弁座１２ａをもつ弁座部材１２が固定され、弁体１０の後端に止着したばね受け １３と支持部材１１の段部との間にコイルばね１４が介設されて開弁方向の圧力 を作用させている。そして、前記補助空気通路５は補助空気通路１５で弁座１２ ａの上流に連通し、補助空気通路６は補助空気通路１６で弁座１２ａの下流に連 通している。

【０００８】 弁部ハウジング８ａの前端の開口は蓋板１７で閉じられ、他側の端壁１８には 外側から感熱体１９が螺着され、その作動部１９ａが弁体１０の後端に当接して いる。また、弁側ハウジング８ａの上面には水室２０の半部をなす凹部２１が設 けられ、これに連通する温水通路２２が弁体１０と略平行に設けられ、該温水通 路２２は、感熱部ハウジング８ａの内部を経て流入口２３に連通している。そし て、前記凹部２１と連続する凹部２４がスロットルボディ１に凹設され、両凹部 ２１と２４によって前記水室２０が形成されており、該水室２０の頂部２０ａは 、スロットル弁３の最大回転半径部３ａに近接して対向する位置にあり、スロッ トル弁３が微小開度のとき形成される絞り部Ｂに水室２０内の温水の熱が良好に 伝達されるようになっている。また、図３から明らかなように水室２０に近接し て補助空気通路５、６が設けられているため、これを通る補助空気も加熱される ようになっている。該水室２０には流入口２３、温水通路２２を経てエンジン冷 却水が導入され、凹部２４の側面に設けた流出口２５から流出する。

【０００９】 以上により、エンジンの始動時には冷却水温が低いため、感熱部材１９は収縮 状態にあって弁体１０は弁座１２ａから離れた位置にあり、始動用の空気は、ス ロットル弁３の上流から補助空気通路５、１５、弁座１２ａ内を経て、補助空気 通路１６、６からスロットル弁３の下流側に流入して主吸気通路２をバイパスし 、図外のエンジンに吸入される。暖機が行われて冷却水温が上昇すると、水室２ ０を通る温水で補助空気通路５、６を通る空気を加熱して燃料の霧化を良好にし 、次いで感熱部１９の作動部１９ａは突出して弁体１０を弁座１２ａに向けて前 進させ、バイパスする空気量を減少させ、燃料供給量も減少させる。

【００１０】 このとき、スロットル弁３で形成される絞り部Ｂを通る空気量が増加し、該部 Ｂを冷却させるが、昇温した冷却水が水室２０内に通過してその頂部２０ａから 絞り部Ｂに熱を伝えるためアイシングは防止される。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように、主吸気通路とスロットル弁の最大回転半径部とで形成される絞 り通路の近くに至り、かつスロットルボディを通る補助空気通路に近い水室をス ロットルボディに設け、これにエンジンの冷却水を導入するようにしたから、補 助空気を加熱し燃料の霧化を良好にして燃焼を安定化させ、また冷却水の僅かな 昇温によって前記絞り通路は直ちに加熱され、アイシングの発生を防止できる効 果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例の縦断面図

【図２】 図１のII−II線断面図

【図３】 図１のIII−III線断面図

【符号の説明】

１ スロットルボディ ２ 主吸気通
路 ３ スロットル弁 ５、６、１５、１６ 補助空気
通路 ７ 補助空気弁 １０ 弁体 １９ 感熱部 ２０ 水室 ２２ 温水通路 ２３ 流入口 ２４ 流出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主吸気通路に設けたスロットル弁の上流
   側と下流側から一対の補助空気通路を外部に開口させた
   スロットルボディと、該スロットルボディに取付けら
   れ、エンジンの冷却水温に応じて前記補助空気通路を通
   る空気量を調整する補助空気弁とを有するエンジンの吸
   気装置において、前機補助空気弁のハウジングから、ス
   ロットルボディにおけるスロットル弁の最大回転半径部
   に近接対向した位置まで伸びる水室を設け、該水室にエ
   ンジンの冷却水の通路を連通したことを特徴とするエン
   ジンの吸気装置。