JPH0585219A - チエンジレバー装置 - Google Patents
チエンジレバー装置Info
- Publication number
- JPH0585219A JPH0585219A JP24605091A JP24605091A JPH0585219A JP H0585219 A JPH0585219 A JP H0585219A JP 24605091 A JP24605091 A JP 24605091A JP 24605091 A JP24605091 A JP 24605091A JP H0585219 A JPH0585219 A JP H0585219A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching
- rod
- drive system
- arm
- change lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 副変速切り替え手段と駆動方式切り替え手段
の構成を簡素化し、切り替え時の操作性を向上させる。 【構成】 副変速切り替え用のロッド３７及び駆動方式
切り替え用のロッド４２を、１本のチェンジレバー２５
の回動基部２５ａに連結する。
の構成を簡素化し、切り替え時の操作性を向上させる。 【構成】 副変速切り替え用のロッド３７及び駆動方式
切り替え用のロッド４２を、１本のチェンジレバー２５
の回動基部２５ａに連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は作業車両のチェンジレ
バー装置に関するものであり、特に、副変速装置の高低
切り替え手段と、二輪駆動と四輪駆動の駆動方式切り替
え手段とを備えた作業車両のチェンジレバー装置に関す
るものである。
バー装置に関するものであり、特に、副変速装置の高低
切り替え手段と、二輪駆動と四輪駆動の駆動方式切り替
え手段とを備えた作業車両のチェンジレバー装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタや芝刈機等の作業車両には、主
変速装置のほかに副変速装置を備えたものが多く、操作
レバーによって副変速を高低切り替えるように構成して
ある。又、近時、作業車両の駆動方式を二輪駆動又は四
輪駆動に切り替え自在にしたものも増加しており、切り
替えレバーによって上記駆動方式を変更している。
変速装置のほかに副変速装置を備えたものが多く、操作
レバーによって副変速を高低切り替えるように構成して
ある。又、近時、作業車両の駆動方式を二輪駆動又は四
輪駆動に切り替え自在にしたものも増加しており、切り
替えレバーによって上記駆動方式を変更している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の此種チェンジレ
バー装置は、副変速切り替え用の操作レバーと、駆動方
式切り替え用の操作レバーを別個に設けてあり、構成が
複雑であるとともに操作性が悪かった。そこで、複数の
操作レバーを統一し、１本の操作レバーにて副変速切り
替えと駆動方式切り替えとを行えるようにして、操作性
を向上するために解決すべき技術的課題が生じてくるの
であり、本発明はこの課題を解決することを目的とす
る。
バー装置は、副変速切り替え用の操作レバーと、駆動方
式切り替え用の操作レバーを別個に設けてあり、構成が
複雑であるとともに操作性が悪かった。そこで、複数の
操作レバーを統一し、１本の操作レバーにて副変速切り
替えと駆動方式切り替えとを行えるようにして、操作性
を向上するために解決すべき技術的課題が生じてくるの
であり、本発明はこの課題を解決することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために提案されたものであり、副変速装置の高低
切り替え手段と、二輪駆動と四輪駆動の駆動方式切り替
え手段を備えた作業車両に於いて、副変速切り替え用の
ロッド及び駆動方式切り替え用のロッドを１本の操作レ
バーの回動基部に連結したことを特徴とするチェンジレ
バー装置を提供するものである。
成するために提案されたものであり、副変速装置の高低
切り替え手段と、二輪駆動と四輪駆動の駆動方式切り替
え手段を備えた作業車両に於いて、副変速切り替え用の
ロッド及び駆動方式切り替え用のロッドを１本の操作レ
バーの回動基部に連結したことを特徴とするチェンジレ
バー装置を提供するものである。
【０００５】
【作用】この発明は、１本の操作レバーに副変速切り替
え用のロッドと駆動方式切り替え用のロッドを連結して
あり、該操作レバーを一方向へ操作したときは、副変速
切り替え用のロッドが押し引きされて副変速装置が高低
何れかの位置に切り替わる。又、該操作レバーを他方向
へ操作したときは、駆動方式切り替え用のロッドが押し
引きされて駆動方式が二輪駆動又は四輪駆動の何れかに
切り替わる。
え用のロッドと駆動方式切り替え用のロッドを連結して
あり、該操作レバーを一方向へ操作したときは、副変速
切り替え用のロッドが押し引きされて副変速装置が高低
何れかの位置に切り替わる。又、該操作レバーを他方向
へ操作したときは、駆動方式切り替え用のロッドが押し
引きされて駆動方式が二輪駆動又は四輪駆動の何れかに
切り替わる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述
する。図１及び図２は乗用型芝刈機を示したものであ
り、走行車両１１の前部にステアリングコラム１２を立
設し、ステップ１３にクラッチペダル１４や左右独立し
たブレーキペダル１５を設けてある。シート１６の右側
部には操作パネル１７を設けて変速レバーや計器等を装
着し、シート１６の左側部にはＰＴＯクラッチレバー１
８を設ける。そして、走行車両１１の前方下部にフロン
トモア１９を装着し、地面の芝草を刈り取る。刈り取ら
れた芝草はブロア２０により後方へ送られ、ダクト２１
を通過して走行車両１１の後部に設けたコレクタ２２に
収容される。
する。図１及び図２は乗用型芝刈機を示したものであ
り、走行車両１１の前部にステアリングコラム１２を立
設し、ステップ１３にクラッチペダル１４や左右独立し
たブレーキペダル１５を設けてある。シート１６の右側
部には操作パネル１７を設けて変速レバーや計器等を装
着し、シート１６の左側部にはＰＴＯクラッチレバー１
８を設ける。そして、走行車両１１の前方下部にフロン
トモア１９を装着し、地面の芝草を刈り取る。刈り取ら
れた芝草はブロア２０により後方へ送られ、ダクト２１
を通過して走行車両１１の後部に設けたコレクタ２２に
収容される。
【０００７】図３は、前記ダクト２１及びコレクタ２２
を取り外した状態の走行車両１１の平面図であり、前記
シート１６の右側部に操作パネル１７を設けてある。該
操作パネル１７には、フロントモア１９を上下動させる
リフトレバー２３、ＰＴＯ高低切り替え用の変速レバー
２４、副変速及び駆動方式切り替え用のチェンジレバー
２５、オートクルーズレバー２６等の各種レバー、並び
に燃料計２７やエンジン回転計２８等の計器が装着され
ている。チェンジレバー２５は、操作パネル１７に開穿
されたコ字形のガイド溝２９に案内され、前後左右に操
作自在となっている。
を取り外した状態の走行車両１１の平面図であり、前記
シート１６の右側部に操作パネル１７を設けてある。該
操作パネル１７には、フロントモア１９を上下動させる
リフトレバー２３、ＰＴＯ高低切り替え用の変速レバー
２４、副変速及び駆動方式切り替え用のチェンジレバー
２５、オートクルーズレバー２６等の各種レバー、並び
に燃料計２７やエンジン回転計２８等の計器が装着され
ている。チェンジレバー２５は、操作パネル１７に開穿
されたコ字形のガイド溝２９に案内され、前後左右に操
作自在となっている。
【０００８】一方、シート１６の左側部は平坦なサイド
フェンダ３０となっており、更に、シート１６の後部に
リヤフード３１を設けて、エンジン等の機関部を被蔽す
る。そして、リヤフード３１の左側部で前記シート１６
の後部位置に燃料給油口３２を設けてある。当該走行車
両１１へ燃料を補給する際には、燃料が充填されたポリ
タンクをサイドフェンダ３０に載置し、携帯ポンプ等に
てポリタンクから燃料給油口３２へ給油する。
フェンダ３０となっており、更に、シート１６の後部に
リヤフード３１を設けて、エンジン等の機関部を被蔽す
る。そして、リヤフード３１の左側部で前記シート１６
の後部位置に燃料給油口３２を設けてある。当該走行車
両１１へ燃料を補給する際には、燃料が充填されたポリ
タンクをサイドフェンダ３０に載置し、携帯ポンプ等に
てポリタンクから燃料給油口３２へ給油する。
【０００９】図４は前記チェンジレバー２５のリンク機
構を示したものであり、フレーム３３に固設したボス３
４へアーム３５を回転自在に枢着する。該アーム３５の
一端部にコ字形のブラケット３６を固着してチェンジレ
バーの回動基部２５ａを枢着するとともに、アーム３５
の他端部に副変速切り替え用のロッド３７を連結して、
その先端部をＬ字片３８に締着する。そして、副変速切
り替え軸３９の回動アーム４０にＬ字片３８の他端部を
枢着する。一方、前記チェンジレバーの回動基部２５ａ
にはＬ字形に屈曲したアーム４１を固着してあり、この
アーム４１の先端部に駆動方式切り替え用のロッド４２
を連結する。そして、駆動方式切り替え軸４３の回動ア
ーム４４に前記ロッド４２の他端部を枢着する。
構を示したものであり、フレーム３３に固設したボス３
４へアーム３５を回転自在に枢着する。該アーム３５の
一端部にコ字形のブラケット３６を固着してチェンジレ
バーの回動基部２５ａを枢着するとともに、アーム３５
の他端部に副変速切り替え用のロッド３７を連結して、
その先端部をＬ字片３８に締着する。そして、副変速切
り替え軸３９の回動アーム４０にＬ字片３８の他端部を
枢着する。一方、前記チェンジレバーの回動基部２５ａ
にはＬ字形に屈曲したアーム４１を固着してあり、この
アーム４１の先端部に駆動方式切り替え用のロッド４２
を連結する。そして、駆動方式切り替え軸４３の回動ア
ーム４４に前記ロッド４２の他端部を枢着する。
【００１０】而して、チェンジレバー２５がガイド溝２
９の中立位置にあるときは、ボス３４の軸心Ｌ1 と、ア
ーム４１に枢着したロッド４２のボールジョイント４５
の軸心Ｌ2 とが同一軸上で一致する。又、図示したよう
に、該チェンジレバー２５がガイド溝２９の長溝内に位
置しているときは、駆動方式は二輪駆動モードになって
いる。
９の中立位置にあるときは、ボス３４の軸心Ｌ1 と、ア
ーム４１に枢着したロッド４２のボールジョイント４５
の軸心Ｌ2 とが同一軸上で一致する。又、図示したよう
に、該チェンジレバー２５がガイド溝２９の長溝内に位
置しているときは、駆動方式は二輪駆動モードになって
いる。
【００１１】ここで、該チェンジレバー２５をガイド溝
２９の長溝内を矢印Ｘ1 方向へ移動すれば、チェンジレ
バーの回動基部２５ａがブラケット３６を押圧し、アー
ム３５がボス３４を中心として同図中時計方向へ回動す
る。そして、アーム３５の他端部に連結した副変速切り
替え用のロッド３７が押し下げられ、回動アーム４０が
矢印Ｌ方向へ回動して副変速装置が低速側に切り替わ
る。従って、走行モードは二輪駆動の低速モードにな
る。
２９の長溝内を矢印Ｘ1 方向へ移動すれば、チェンジレ
バーの回動基部２５ａがブラケット３６を押圧し、アー
ム３５がボス３４を中心として同図中時計方向へ回動す
る。そして、アーム３５の他端部に連結した副変速切り
替え用のロッド３７が押し下げられ、回動アーム４０が
矢印Ｌ方向へ回動して副変速装置が低速側に切り替わ
る。従って、走行モードは二輪駆動の低速モードにな
る。
【００１２】一方、前記チェンジレバー２５をガイド溝
２９の長溝内を矢印Ｘ2 方向へ移動すれば、チェンジレ
バーの回動基部２５ａがブラケット３６を前述とは反対
側へ押圧し、アーム３５がボス３４を中心として同図中
反時計方向へ回動する。そして、アーム３５の他端部に
連結した前記ロッド３７が引き上げられ、回動アーム４
０が矢印Ｈ方向へ回動して副変速装置が高速側に切り替
わる。従って、走行モードは二輪駆動の高速モードにな
る。
２９の長溝内を矢印Ｘ2 方向へ移動すれば、チェンジレ
バーの回動基部２５ａがブラケット３６を前述とは反対
側へ押圧し、アーム３５がボス３４を中心として同図中
反時計方向へ回動する。そして、アーム３５の他端部に
連結した前記ロッド３７が引き上げられ、回動アーム４
０が矢印Ｈ方向へ回動して副変速装置が高速側に切り替
わる。従って、走行モードは二輪駆動の高速モードにな
る。
【００１３】前述したように、ボス３４の軸心Ｌ1 とボ
ールジョイント４５の軸心Ｌ2 とは同一軸上であるの
で、アーム３５とともにブラケット３６が回動したとき
に、ブラケット３６に枢着したアーム４１も軸心Ｌ1 及
びＬ2 を中心に回動し、ボールジョイント４５の位置は
変化せず、ロッド４２も押し引きされない。従って、チ
ェンジレバー２５を矢印Ｘ1 方向又はＸ2 方向へ操作し
たときは、副変速装置のみが高低何れかに切り替わり、
駆動方式が切り替わることはない。
ールジョイント４５の軸心Ｌ2 とは同一軸上であるの
で、アーム３５とともにブラケット３６が回動したとき
に、ブラケット３６に枢着したアーム４１も軸心Ｌ1 及
びＬ2 を中心に回動し、ボールジョイント４５の位置は
変化せず、ロッド４２も押し引きされない。従って、チ
ェンジレバー２５を矢印Ｘ1 方向又はＸ2 方向へ操作し
たときは、副変速装置のみが高低何れかに切り替わり、
駆動方式が切り替わることはない。
【００１４】ここで、前記チェンジレバー２５をガイド
溝２９の長溝内を矢印Ｘ1 方向へ移動し、更に矢印Ｙ1
方向へ回動したときは、先ず、前述したようにアーム３
５がボス３４を中心に同図中時計方向へ回動し、ロッド
３７が押し下げられて副変速装置が低速側に切り替わ
る。更に、アーム４１がブラケット３６を支点に下方へ
回動し、ボールジョイント４５が軸心Ｌ2から外れてロ
ッド４２が押し下げられ、回動アーム４４が矢印Ｗ方向
へ回動して駆動方式が四輪駆動モードに切り替わる。従
って、走行モードは四輪駆動の低速モードになる。
溝２９の長溝内を矢印Ｘ1 方向へ移動し、更に矢印Ｙ1
方向へ回動したときは、先ず、前述したようにアーム３
５がボス３４を中心に同図中時計方向へ回動し、ロッド
３７が押し下げられて副変速装置が低速側に切り替わ
る。更に、アーム４１がブラケット３６を支点に下方へ
回動し、ボールジョイント４５が軸心Ｌ2から外れてロ
ッド４２が押し下げられ、回動アーム４４が矢印Ｗ方向
へ回動して駆動方式が四輪駆動モードに切り替わる。従
って、走行モードは四輪駆動の低速モードになる。
【００１５】一方、前記チェンジレバー２５をガイド溝
２９の長溝内を矢印Ｘ2 方向へ移動し、更に矢印Ｙ2 方
向へ回動したときは、先ず、前述したようにアーム３５
がボス３４を中心に同図中反時計方向へ回動し、ロッド
３７が引き上げられて副変速装置が高速側に切り替わ
る。更に、アーム４１がブラケット３６を支点に下方へ
回動し、ボールジョイント４５が軸心Ｌ2から外れてロ
ッド４２が押し下げられ、回動アーム４４が矢印Ｗ方向
へ回動して駆動方式が四輪駆動モードに切り替わる。従
って、走行モードは四輪駆動の高速モードになる。
２９の長溝内を矢印Ｘ2 方向へ移動し、更に矢印Ｙ2 方
向へ回動したときは、先ず、前述したようにアーム３５
がボス３４を中心に同図中反時計方向へ回動し、ロッド
３７が引き上げられて副変速装置が高速側に切り替わ
る。更に、アーム４１がブラケット３６を支点に下方へ
回動し、ボールジョイント４５が軸心Ｌ2から外れてロ
ッド４２が押し下げられ、回動アーム４４が矢印Ｗ方向
へ回動して駆動方式が四輪駆動モードに切り替わる。従
って、走行モードは四輪駆動の高速モードになる。
【００１６】尚、この発明は、この発明の精神を逸脱し
ない限り種々の改変を為すことができ、そして、この発
明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
ない限り種々の改変を為すことができ、そして、この発
明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１７】
【発明の効果】この発明は上記一実施例に詳述したよう
に、副変速切り替え用のロッドと駆動方式切り替え用の
ロッドを１本の操作レバーに連結したので、前記両操作
を該操作レバーのみで行うことができるようになる。従
って、複数のレバーを設ける必要がなくなり、構成が簡
素化されてコストダウンに寄与できるとともに、操作性
も著しく向上する等諸種の効果を奏する発明である。
に、副変速切り替え用のロッドと駆動方式切り替え用の
ロッドを１本の操作レバーに連結したので、前記両操作
を該操作レバーのみで行うことができるようになる。従
って、複数のレバーを設ける必要がなくなり、構成が簡
素化されてコストダウンに寄与できるとともに、操作性
も著しく向上する等諸種の効果を奏する発明である。
【図１】本発明の一実施例である乗用型芝刈機の側面
図。
図。
【図２】乗用型芝刈機の背面図。
【図３】コレクタを取り外した状態の乗用型芝刈機の平
面図。
面図。
【図４】チェンジレバーのリンク機構を示す一部切欠斜
面図。
面図。
２５ チェンジレバー ２５ａ 回動基部 ３７ 副変速切り替え用のロッド ４２ 駆動方式切り替え用のロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 副変速装置の高低切り替え手段と、二輪
駆動と四輪駆動の駆動方式切り替え手段を備えた作業車
両に於いて、副変速切り替え用のロッド及び駆動方式切
り替え用のロッドを１本の操作レバーの回動基部に連結
したことを特徴とするチェンジレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24605091A JPH0585219A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | チエンジレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24605091A JPH0585219A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | チエンジレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585219A true JPH0585219A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17142722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24605091A Pending JPH0585219A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | チエンジレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585219A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269148A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両の駆動切換機構 |
| JP2008114618A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両の駆動切換えレバー構造 |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24605091A patent/JPH0585219A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269148A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両の駆動切換機構 |
| JP2008114618A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両の駆動切換えレバー構造 |
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