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JPH0574728B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0574728B2
JPH0574728B2 JP60158496A JP15849685A JPH0574728B2 JP H0574728 B2 JPH0574728 B2 JP H0574728B2 JP 60158496 A JP60158496 A JP 60158496A JP 15849685 A JP15849685 A JP 15849685A JP H0574728 B2 JPH0574728 B2 JP H0574728B2
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JP
Japan
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disc brake
caliper
disc
brake
disk
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP60158496A
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English (en)
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JPS6141024A (ja
Inventor
Menie Gyui
Hooru Soobe Jan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DBA SA
Original Assignee
DBA SA
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Filing date
Publication date
Application filed by DBA SA filed Critical DBA SA
Publication of JPS6141024A publication Critical patent/JPS6141024A/ja
Publication of JPH0574728B2 publication Critical patent/JPH0574728B2/ja
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    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
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    • F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
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    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車用のデイスクブレーキに
関するものである。
本発明は特に、制動さるべき回転デイスクを跨
ぐ摺動キヤリパを備え、上記キヤリパが、少なく
とも１つの軸線方向ピラーを介して固定支持体上
を摺動しブレーキアクチユエータを備えた第１部
分を有し、ブレーキアクチユエータが第１摩擦部
材に直接作用すると共に、摺動キヤリパを介する
反力によりデイスクを跨ぐキヤリパの第２部分を
介して第２摩擦部材に間接的に作用するようにし
た型のデイスクブレーキに関する。
この型のデイスクブレーキが第2470899号とし
て公告されたフランス特許第79−29852号に記載
されている。上記特許は、キヤリパがピラーに装
着され、ブレーキ作動中キヤリパの回転がロツク
装置によつて防止されている上記型のデイスクブ
レーキを開示している。この型のブレーキは、そ
の構成部分特にキヤリパが比較的軽量である場合
には、極めて満足できるものである。事実、摩擦
部材を交換するためには単一のピラーを中心とし
てキヤリパを回転させる必要があり、この回転操
作はこのキヤリパの重量が大である場合を除き容
易に行うことができ、重量が大の場合回転操作は
困難となり、あるいはこの操作中危険を伴うこと
さえある。特に、この型のブレーキが大重量車両
に用いられる場合、キヤリパの重量はかなり大と
なり、注意を払わなければならないと共に、単一
のピラーを中心としてキヤリパを回転させるのに
相当の力を必要とするため、摩擦部材の交換の容
易さが損なわれてしまう。又、当業者には周知の
ように、ブレーキアクチユエータのスラスト力の
作用によりキヤリパが曲がり、即ち、デイスクを
跨いでいるキヤリパのＵ字形部分が開いて、Ｕ字
形部分の２つの端部腕が互いに対し離れることと
なる。この周知の特性は外方摩擦部材への圧力の
分配を不均一にさせる結果となり、大きい力がデ
イスクの外周の区域で働いて、外方摩擦部材を半
径方向に偏つて摩耗させることとなる。更に、デ
イスクの外周を越えて延びるキヤリパのＵ字形部
分又はアーチの長さが長くなるにつれて、これら
の現象は著しいものとなる。
本発明の目的は、キヤリパの重量が大であつて
も困難性及び危険性を伴うことなくキヤリパをデ
イスクから分離させることができ、且つ半径方向
の偏摩耗を規制するように外方摩擦部材への圧力
の分配を相当改善するようにした上記型のデイス
クブレーキを提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、上記第２
部分が、上記デイスクの平面に平行で且つブレー
キアクチユエータの作用線よりもデイスクの回転
軸線に接近して半径方向に配置された関節軸線に
沿つて、第１部分に蝶着されており、上記第１部
分と第２部分との間に設けられた当接装置が、デ
イスクの平面に対し直角で且つ上記関節軸線に平
行な平面内に位置していることを特徴とする上記
型のデイスクブレーキを提案している。
この構成により、デイスクを跨いでいるキヤリ
パの部分のみがデイスクから分離されるように傾
動され、関節軸線の位置は、ブレーキアクチユエ
ータによつて発生される力が大きくなるにつれ
て、デイスクを跨いでいるキヤリパの部分が関節
軸線を中心としてデイスクの回転軸線に向けて半
径方向に回転押動されるように設定されており、
この移動はブレーキアクチユエータのスラスト力
によるキヤリパの曲げを実質的に補償するのであ
る。当接装置が最大スラスト力における関節軸線
を中心とするこのキヤリパの傾動を規制するよう
になつている。
本発明の他の特徴によると、ブレーキが作動位
置にある時関節軸線は実質的に垂直に位置されて
おり、デイスクを跨いでいるキヤリパの部分の傾
動はドアを開けるのと同様で容易に行われる。
以下、本発明の２つの実施例について添付図面
を参照して詳細に説明する。
第１図ないし第４図に示す本発明の第１実施例
によるデイスクブレーキは、車両の固定部分（図
示しない）に結合される固定支持体１０を備えて
おり、図示の実施例では、固定支持体は、車両の
車輪（図示しない）と共に回転するように結合さ
れるデイスク１２の近傍に配置された板から成
る。この実施例では、デイスク１２は複式のもの
であり、当業者には周知の適宜な手段によつて互
いに対し摺動する２つのデイスクで構成されてい
る。固定支持体１０はデイスク１２を跨ぐ２つの
腕１４と１６を備えている。固定支持体１０は、
総括的に符号１８で示すキヤリパを２つの軸線方
向ピラー２０と２２を介して摺動自在に支持す
る。これらピラーは慣習的方法、即ち、キヤリパ
１８に形成された孔を貫通して支持体１０に固定
されるねじ付軸で構成されている。第１図に明瞭
に示されているように、ピラー２０はキヤリパ１
８のための案内部を形成する一方、ピラー２２は
ピラー２０を中心とするキヤリパ１８の回転を防
止するようになつている。キヤリパ１８は、総括
的に符号２６で示すブレーキアクチユエータを備
えた第１部分２４を含み、ブレーキアクチユエー
タは、慣習的に、例えばマスターシリンダのよう
な圧力源によつて発生される流体圧力の作用によ
り孔内を摺動できるピストンから成る。このブレ
ーキアクチユエータ２６は詳細には説明しない
が、図示の実施例では複式のものであり、２つの
ピストンと２つの平行な孔とを備えている。キヤ
リパ１８のこの第１部分２４はピラー２０と２２
を摺動させるための孔を備えている。キヤリパ１
８はデイスク１２を跨ぐ第２部分２８を備えてい
る。固定支持体１０はその腕１４と１６により３
つの摩擦部材を碇留し摺動自在に支持しており、
第１摩擦部材３０はブレーキアクチユエータ２６
と第１デイスクとの間に配置され、２つの他の摩
擦部材３２と３４は２つのデイスク１２間に配置
されている。第４摩擦部材３６は、例えば第４図
に明瞭に示されているボルト４０によつて第２部
分２８に固着された板３８上に碇留され支持され
る。
本発明によると、キヤリパ１８の第２部分２８
はブレーキアクチユエータの両側に配置された２
つのピン４２と４４によつて第１部分２４に蝶着
され、これらピン４２と４４はキヤリパ１８の第
１部分２４に形成された孔４６内に嵌装され、第
２部分２８の腕５０と５２に形成された孔４８を
貫通する。孔４８はピン４２と４４を中心として
回転でき、この回転は、キヤリパ１８の第１及び
第２部分間に配置されたシール５４によつて外部
汚染物から保護されている。デイスク１２の回転
軸線が符号Ｂで示され、ブレーキアクチユエータ
２６の作用線が符号Ｃで示されており、図示の実
施例におけるこの作用線は、ブレーキアクチユエ
ータが複式のものであるため、ブレーキアクチユ
エータの両孔の軸線により限定された平面であ
り、ピン４２と４４により限定され符号Ｄで示す
部分２４に対する第２部分２８の関節軸線は、ブ
レーキアクチユエータの作用線Ｃ−Ｃよりもデイ
スクの回転軸線Ｂに接近して半径方向に配置され
ている。第２図及び第３図に示されているよう
に、腕５０と５２は、第１部分２４に形成された
適合面５８に対向して配置された２つの平坦面５
６を備えている。これらの面はデイスク１２の平
面に対し直角であり、ブレーキアクチユエータ２
６と同一側に配置された第１デイスク１２と関節
軸線Ｄとの間の区域に設けられている。第２図に
示されているように、、面５６と５８は、デイス
ク１２に対し直角で且つ関節軸線Ｄに平行な平面
内に位置している。第１図、第３図及び第４図に
示されているように、固定支持体１０の腕１４と
１６は、第２部分２８に形成された段部６４と協
働したり、あるいは摩擦部材が新品の場合には板
３８と協働することができる延長部６０と６２を
備えている。これら延長部６０と６２、段部６４
及び板３８は総括的に符号６６で示すロツク装置
を形成する。騒音防止スプリング６８が摩擦部材
と第２部分２８との間に配置され、摩擦部材を半
径方向内方に押すと共に第２部分を半径方向外方
に押す。第１図に示されているように、部分２８
は摩擦部材３６の区域において総括的に符号７０
で示す分離装置を備え、分離装置は、摩擦部材３
６を第２部分２８から軸線方向に離隔できるね
じ、あるいはこれら２つの部材を分離できるねじ
回し又は他の適宜の工具の端部を受け入れるスロ
ツトから成る。
第５図及び第６図は本発明の第２実施例を示
し、同一の機能を果す部材には同一符号が用いら
れている。第１実施例と同様に、デイスクブレー
キは総括的に符号１０で示す固定支持体及び総括
的に符号１８で示す摺動キヤリパを備えている。
この第２実施例では、デイスクブレーキは単一の
軸線方向ピラー２０のみを備えており、このピラ
ー２０を中心とするキヤリパの回転は第１実施例
に記載したものと同一のロツク装置６６によつて
防止されている。平坦面５６及び適合面５８はね
じ７２によつて互いに当接状態に保持され、ねじ
７２はねじ頭部を介して第２部分２８と協働する
と共に、ねじ連結部を介して第１部分２４と協働
する。第１実施例と同様に、第１及び第２部分２
４と２８は、ブレーキアクチユエータ２６の両側
に配置された２つのピン４２と４４によつて互い
に対し蝶着されている。
上述した２つの実施例において、ブレーキが前
進方向に関し車両の車輪の前方にあり、関節軸線
Ｄが垂直をなし且つピラー２０がデイスク１２の
回転軸線Ｂよりも相当高い位置となるようにし
て、車両へのブレーキの装着が行われる。
第１図ないし第４図において、例えば摩擦部材
を交換しようとする際、次の態様で交換作業が行
われる。
摩擦部材３６を介してデイスク１２に当接して
いる分離装置７０により、キヤリパ１８が第１図
の矢印Ｅ方向に移動される。この移動はロツク装
置６６を非作動状態にし、正確に言えば、固定支
持体１０の延長部６０と６２はもはや第２部分２
８の段部６４あるいは板３８と協働せず、第２部
分はピン４２と４４を中心として第３図の矢印Ｆ
方向に傾動される。この傾動により、摩擦部材３
０，３２，３４及び３６を交換するために同部材
に接近することができる。ピン４２と４４により
限定された軸線Ｄが垂直であるので、ドアがその
ヒンジピンを中心として回動するのと同様の態様
で第２部分２８がこれらピン４２と４４を中心と
して傾動し、従つて第２部分２８の傾動はこの部
分の重量とは無関係である。
第５図に示されている第２実施例では、例えば
摩擦部材の交換は第１実施例のものと同一の態様
で行われる。しかし、この実施例では、ブレーキ
は単一のピラー２０のみを備えており、ロツク装
置６６が非作動状態になされた時にキヤリパ１８
はピラー２０を中心として回転することができ
る。それにもかかわらず、第２部分２８の関節軸
線Ｄが垂直であり、ピラー２０がブレーキの上方
部分にあるので、第１部分２４はピラー２０から
懸吊され、従つて部分２８の危険且つ望ましくな
い移動を生じることはない。
ブレーキ作動中、ブレーキアクチユエータ２６
の流体ピストンが第１摩擦部材３０に直接作用
し、同摩擦部材がこれに隣接するデイスクを移動
させ、そしてこのデイスクの摺動を介する反力に
より摩擦部材３２と３４がデイスクに対し押圧さ
れる。摺動キヤリパ１８を介する反力により第２
部分２８が摩擦部材３６に作用し、４つの摩擦部
材が２つのデイスク１２に摩擦係合する。ブレー
キアクチユエータ２６の力が増大すると、作用線
Ｃ−Ｃと関節軸線Ｄとの間の半径方向オフセツト
のため第２部分２８が第３図の矢印Ｇ方向に傾動
することとなる。この部分２８の傾動は、もしこ
の際ブレーキアクチユエータによつて伝えられる
力がこの部分２８を曲げることがなければ、デイ
スクの軸線Ｂに最も接近している摩擦部材３６の
部分を更に押すが、部分２８はその曲げのためデ
イスクの外周に最も接近している摩擦部材３６の
部分に大きい力を発揮する傾向にある。従つて、
ブレーキアクチユエータによつて発生される力が
大きくなるにつれて矢印Ｇ方向の傾動力も大きく
なるが、同時に部分２８の曲げも大きくなり、こ
れら２つの現象は互いに補償し合うことが明らか
である。
ブレーキ作動中部分２８の移動を規制するた
め、部分２８の傾動は、キヤリパの第２及び第１
部分に夫々設けられた平坦面５６及び適合面５８
により形成された当接装置によつて規制される。
第２実施例に関する限り、キヤリパの第２部分
２８はねじ７２によつて第１部分２４に対し常時
当接状態に保持されて、第１部分に対する第２部
分の僅かな傾動さえも防止しているが、この場合
には、平坦面及び適合面は、最初にデイスクの回
転軸線に最も接近する区域において第２部分２８
を摩擦部材３６と接触するように僅かに傾斜して
おり、ブレーキアクチユエータによつて発生され
る力が増大する際に第２部分２８が曲がるにつれ
て、デイスクの外周の区域において部分２８と摩
擦部材３６との間に存在する軸線方向間隙が徐々
に吸収されることとなる。この実施例では、摩擦
部材を交換しようとする際には第２部分２８を傾
動させるためにねじ７２を取外さなければならな
いことが明らかである。
本発明は図示の実施例にのみ限定されるもので
はなく、本発明の範囲を逸脱することなく幾多の
変更を加え実施できる。特に、ブレーキアクチユ
エータ２６は単式のものでも複式のものでもよ
く、又図示のように単体として構成されているの
ではなく第１部分２４に取付けられていてもよ
い。同様に、このブレーキアクチユエータは機械
的に作動されるものでもよく、又ロツク装置６６
は当業者には周知の構造に従つて構成されていて
もよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を示すデイスクブ
レーキの平面図、第２図は部分的に断面で示す第
１図のブレーキの端面図、第３図は第１図の矢印
Ａ方向の側面図、第４図は第１図の−線に沿
う部分断面図、第５図は本発明の第２実施例を示
す第１図と同様の平面図、第６図は第５図の−
線に沿う部分断面図である。 １０…固定支持体、１２…デイスク、１４，１
６，５０，５２…腕、１８…キヤリパ、２０，２
２…ピラー、２４…第１部分、２６…ブレーキア
クチユエータ、２８…第２部分、３０，３２，３
４，３６…摩擦部材、４２，４４…ピン、４６，
４８…孔、５６…平坦面、５８…適合面、６４…
段部、６６…ロツク装置、６８…スプリング、７
２…ねじ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 制動さるべき回転デイスク１２を跨ぐ摺動キ
    ヤリパ１８を備え、上記キヤリパ１８が、少なく
    とも１つの軸線方向ピラー２０を介して固定支持
    体１０上を摺動しブレーキアクチユエータ２６を
    備えた第１部分２４を有し、ブレーキアクチユエ
    ータが第１摩擦部材３０に直接作用すると共に、
    摺動キヤリパを介する反力によりデイスク１２を
    跨ぐキヤリパの第２部分２８を介して第２摩擦部
    材３６に間接的に作用するようにしたものにおい
    て、上記第２部分２８が、上記デイスク１２の平
    面に平行で且つブレーキアクチユエータ２６の作
    用線Ｃ−Ｃよりもデイスクの回転軸線Ｂに接近し
    て半径方向に配置された関節軸線Ｄに沿つて、第
    １部分２４に蝶着されており、上記第１部分２４
    と第２部分２８との間に設けられた当接装置５６
    −５８が、デイスク１２の平面に対し直角で且つ
    上記関節軸線Ｄに平行な平面内に位置しているこ
    とを特徴とするデイスクブレーキ。 ２ 上記関節軸線Ｄが２つのピン４２−４４によ
    つてブレーキアクチユエータ２６の両側で形成さ
    れ、各ピンが上記第１部分２４に形成された孔４
    ６内に嵌装され、上記第２部分２８の２つの腕５
    ０−５２の一方に形成された孔４８を貫通してい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    デイスクブレーキ。 ３ 上記当接装置が、上記第１部分２４に設けら
    れた２つの適合面５８に対し当接できる腕５０−
    ５２に設けられた２つの平坦面５６により形成さ
    れ、上記面５６−５８が上記関節軸線Ｄと上記デ
    イスク１２との間の区域内で実質的に軸線方向に
    位置していることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項記載のデイスクブレーキ。 ４ 上記関節軸線Ｄを中心として第２部分２８が
    第１部分２４に対し傾動する間非作動状態にされ
    るロツク装置６６を備えていることを特徴とする
    特許請求の範囲第３項記載のデイスクブレーキ。 ５ 上記ロツク装置６６が、上記デイスク１２を
    越えて延び上記第２部分２８に形成された段部６
    ４と協働し得る上記固定支持体１０の腕１４−１
    ６により形成されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第４項記載のデイスクブレーキ。 ６ 上記ロツク装置６６が、上記面５６−５８に
    対し直角に上記第１部分２４と上記第２部分２８
    とを結合するねじ７２を備えていることを特徴と
    する特許請求の範囲第４項記載のデイスクブレー
    キ。 ７ 上記第２部分２８と上記摩擦部材３０，３
    ２，３４，３６との間に配置された騒音防止スプ
    リング６８が休止時上記平坦面５６を上記適合面
    ５８から離隔状態に保持することを特徴とする特
    許請求の範囲第５項又は第６項記載のデイスクブ
    レーキ。 ８ 上記ねじ７２が上記平坦面５６を上記適合面
    ５８に対し当接状態に保持することを特徴とする
    特許請求の範囲第６項記載のデイスクブレーキ。 ９ ブレーキが作動位置にある時関節軸線Ｄが実
    質的に垂直に位置されることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１項に記
    載のデイスクブレーキ。
JP15849685A 1984-07-20 1985-07-19 デイスクブレーキ Granted JPS6141024A (ja)

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FR8411587A FR2567976B1 (fr) 1984-07-20 1984-07-20 Frein a disque a etrier coulissant partiellement pivotant
FR8411587 1984-07-20

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JPS6141024A JPS6141024A (ja) 1986-02-27
JPH0574728B2 true JPH0574728B2 (ja) 1993-10-19

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EP (1) EP0172064B1 (ja)
JP (1) JPS6141024A (ja)
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DE (1) DE3565879D1 (ja)
ES (1) ES8608643A1 (ja)
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BR8503507A (pt) 1986-04-22
FR2567976B1 (fr) 1990-05-18
US4606439A (en) 1986-08-19
EP0172064A1 (fr) 1986-02-19
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DE3565879D1 (en) 1988-12-01

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