JPH0571520U - エンジンのクランクプーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクプーリの構造を複雑化することな
く、振動を減衰して開口面からの発音の少なくする。 【構成】 外周面にベルト溝５ａを形成したプーリ部５
と、このプーリ部５と同心的でかつその端面から軸方向
に突出するボス部４と、プーリ部５とボス部４とを連結
する壁面部７に、振動を減衰すると共に共鳴を防ぐた
め、軸方向に延びる複数の貫通穴８を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンのクランクプーリの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば車両用のエンジンでは、クランクシャフトの回転を取り出してオルタ ネータ、オイルポンプ、コンプレッサ等の補機類を駆動している。これら補機類 にはクランクシャフトに取付けたクランクプーリの回転が、ベルト駆動によって 伝達される。

【０００３】 ところで、クランクシャフトには各ピストンが受ける爆発力が軸心と直交する 方向に働き、これがクランクシャフトを撓ませ、エンジン回転数に対応して低周 波数から高周波数までの振動が励起される。

【０００４】 一方、クランクプーリはＶベルトがかけ回される溝をもつプーリ部に対して、 クランクシャフトに結合されるボス部が軸方向にずれて位置し、全体的としてス ピーカに良く似たコーン形状に形成されている。このため、クランクプーリはク ランクシャフトに伝達される振動に共鳴して発音しやすく、騒音を増大させる原 因となっている。

【０００５】 そこで、本出願人は実公昭５７−５７２５２号公報によって、スピーカ型のク ランクプーリの開口面に遮音蓋を取付け、内部から発生する騒音を低減するクラ ンクプーリを提案した。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このクランクプーリは騒音低減に効果をもたらす反面、エンジン整備のために クランクシャフトからクランクプーリを取り外す必要が生じた場合、遮音蓋の内 側にクランクシャフトに締結するナットが位置することから、そのつど遮音蓋を 取り除かねばならず、整備上の点から問題があった。また、遮音蓋の追加はクラ ンクプーリのコストアップと共に組立作業を悪化させるなど生産性を損なう。

【０００７】 そこで本考案は構造を複雑化することなく、プーリの振動を減衰して開口面か らの発音の少なくしたクランクプーリを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は外周面にベルト溝を形成したプーリ部と、このプーリ部と同心的でか つその端面から軸方向に突出するボス部と、プーリ部とボス部とを連結する環状 の壁面部とからなるクランクプーリにおいて、前記壁面部に軸方向に複数の貫通 穴を形成した。

【０００９】

【作用】

プーリ部とボス部とを連結する壁面部に形成した貫通穴により、クランクシャ フトから伝達される振動の減衰と、共鳴の回避が図れ、クランクプーリからの発 音が大幅に低減される。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示すもので、クランクシャフト１の前端に取付けられ るクランクプーリ２は、クランクシャフト１の端部に形成したねじ部１ａに、ク ランクプーリ２の内側から締結ナット３を螺合することにより結合される。クラ ンクプーリ２はねじ部１ａに嵌められるボス部４に対して同心的に形成されるプ ーリ部５が、クランクシャフト軸方向にずらして設けられ、プーリ部５の後端と ボス部４の前端とを結ぶように、環状の壁面部７で連結される。プーリ部５の外 周面には複数のベルト溝５ａが形成され、それぞれに図示はしないが補機を駆動 するＶベルトがかけ回される。

【００１１】 そして、壁面部７には軸方向に延びる複数の貫通穴８、この実施例では４つの 貫通穴８が均等な間隔で同一円周上に設けられる。

【００１２】 なお、ボス部４の外周の直径Ｄ１、プーリ部５の外周の直径Ｄ２とすると、Ｄ ２／Ｄ１＝２〜５、好ましくは２〜３で、貫通穴８の穴径Ｄ３は概略（Ｄ２−Ｄ １）（１／２〜１／４）に設定される。

【００１３】 このように構成したので、クランクシャフト１に取付けられるスピーカ型のク ランクプーリ２には、エンジン回転に対応した振動が伝達されるが、ボス部４と プーリ部５とを連結する環状の壁面部７には貫通穴８が設けられていて、振動の 減衰作用を生じるのと、スピーカ的な共鳴作用が阻止されるため、クランクプー リ２から発生する騒音を効果的に減少させられる。

【００１４】 クランクプーリ２からの発音がエンジンの発生騒音に及ぼす影響を測定するた めに、図２のようにして騒音を測定した。

【００１５】 マイクロホン２０をエンジン１０のクランクプーリ２の前面から１ｍだけ離し たほぼ中央位置に設置し、クランクプーリ２として本考案の穴明きプーリと、従 来の穴無しプーリとについて、騒音計２１により発生騒音を計測したところ、図 ３に示すように、ほぼエンジン回転の全域において、本考案の穴明きプーリを取 付けた場合の騒音が低減した。なお、計測はエンジン全負荷運転状態において実 施し、縦軸に発生騒音（ｄＢ）、横軸にエンジン回転数（ｒｐｍ）を示す。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、プーリ部とボス部とを連結する環状の壁面部に 貫通穴を形成したので、クランクシャフトから伝達される振動の減衰と、共鳴の 回避が図れ、きわめて簡単な構成でありながら、クランクプーリからの発音を大 幅に低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図である。

【図２】エンジン騒音の測定方法を示す説明図である。

【図３】本考案のクランクプーリと従来のクランクプー
リとによる場合のエンジン騒音の測定結果を示すグラフ
である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ クランクプーリ ４ ボス部 ５ プーリ部 ７ 壁面部 ８ 貫通穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周面にベルト溝を形成したプーリ部
   と、このプーリ部と同心的でかつその端面から軸方向に
   突出するボス部と、プーリ部とボス部とを連結する環状
   の壁面部とからなるクランクプーリにおいて、前記壁面
   部に軸方向に複数の貫通穴を形成したことを特徴とする
   エンジンのクランクプーリ。