JPH0566236U - 内燃機関の燃料噴射時期調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】パイロットピンの先端部の摩耗を防止し、パイ
ロットピンの軸線方向への移動を確実に阻止する 【構成】フライウェイト９とカバー１８との間に支持プ
レート２０を配置する。支持プレート２０のフライウェ
イト９側の端面中央に直径方向へ延びる案内凸部２２を
設け、フライウェイト９の支持プレート２０側の端面中
央に径方向へ延びる係合溝９ａを設ける。案内凸部２２
を係合溝９ａに挿入することによって、支持プレート２
０とフライウェイト９とを常に同位相で回転するように
する。支持プレート２０にストッパ３０を固定する。ス
トッパ３０の両端のアーム３２をパイロットピン１０の
端部の外側に配置し、アーム３２にパイロットピン１０
の端部が殆ど突き当たるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は内燃機関の燃料噴射時期調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関の燃料噴射時期を調整するための燃料噴射時期調整装置には、特公昭 ６１−１５２５２号公報等に開示されたようなタイプのものがある。 図４〜図６はこの種の燃料噴射時期調整装置の基本構造を示している。燃料噴 射時期調整装置は、内燃機関の駆動軸に連繋されるハウジング(第１回転体)１と 、燃料噴射ポンプの駆動軸に連繋されるホルダ(第２回転体)２とを有している。 ハウジング１は有底円筒状をなし、その内側にホルダ２を同軸上に収容し、開口 端をカバー(図示せず)で塞がれている。

【０００３】 ハウジング１の底部に起立固定された２本のピン３には、それぞれ回転中心を 偏心させた円盤状の小カム４が回動可能に挿入されており、更に、各小カム４の 外側に回転中心を偏心させた円盤状の大カム５が回動可能に挿入されている。各 大カム５はホルダ２の円盤部６に設けられた２つの孔７に回動可能に挿入されて いる。

【０００４】 ハウジング１の内部であって、ホルダ２の軸部８を間に挟んでその両側には一 対のフライウェイト９が配置されている。図５に示すように、２つのフライウェ イト９には、上記軸部８の両側に配置された一対のパイロットピン１０がその軸 線方向へ摺動可能に貫通している。このパイロットピン１０によって、各フライ ウェイト９はパイロットピン１０の軸線方向へ平行移動可能に連繋されている。 又、パイロットピン１０の各端部にはスプリングシート１６が掛止されており、 これとフライウェイト９との間に設けられたスプリング(付勢機構)１１によって 、フライウェイト９は互いに接近する方向へ弾性付勢されている。各フライウェ イト９にはその中央部から下方に延びるピン１２が設けられており、各ピン１２ はそれぞれ上記大カム５に設けられた小孔１３に挿入されている。

【０００５】 上記フライウェイト９にはハウジング１及びホルダ２を回転した時に遠心力が 生じる。この遠心力がスプリング１１のセット力を上回った時に、フライウェイ ト９は互いに離反するように外方へリフトするようになっている。即ち、内燃機 関の停止時や低速回転時には、スプリング１１による押し付け力が遠心力に勝る ため、両フライウェイト９は図５及び図６に示すようにホルダ２の軸部８に当接 した状態になる。内燃機関の駆動軸の回転数が大きくなるにしたがってフライウ ェイト９に加わる遠心力が大きくなり、この遠心力がスプリング１１のセット力 を越えると各フライウェイト９はそれぞれ外方へリフトし、遠心力とスプリング １１による押し付け力とが釣り合う位置で停止する。したがって、内燃機関の回 転数が大きくなればなるほどフライウェイト９のリフト量は大きくなる。

【０００６】 ハウジング１とホルダ２は、前述したピン３と小カム４と大カム５と孔７とか らなる連結装置によって連結されている。そして、小カム４がピン３を中心にし て回動可能にされ、大カム５が小カム４を中心にして回動可能にされ、大カム５ がホルダ２の孔７に回動可能に収容されていることにより、この連結装置によっ てハウジング１とホルダ２との間に位相差を生じさせることができるようになっ ている。 更に、フライウェイト９と大カム５がピン１２によって連結されていることに よって、ハウジング１とホルダ２との間に、フライウェイト９の外方へのリフト 量に応じた大きさの位相差が生じるようになっている。一般に、この位相差の大 きさを進角度と称している。

【０００７】 ところで、上記ハウジング１及びホルダ２が回転した時に、ハウジング１内で パイロットピン１０がその軸線方向へ移動可能になっていると、各フライウェイ ト９が適正にリフトできなくなる場合があり、そうなると、内燃機関の回転数に 応じた正しい進角度を得ることができなくなることがある。このようなことが起 こらないように、パイロットピン１０はハウジング１内で移動不能にされている 。

【０００８】 従来のパイロットピン１０の移動阻止手段は、ハウジング１の内周面１ａに軟 窒化処理を施して耐摩耗性を増し、図６に示すようにパイロットピン１０の先端 に樹脂製のブッシュ１７を固定して、このブッシュ１７を上記ハウジング１の内 周面１ａに突き当てることにより行っていた。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成の移動阻止手段においては、ハウジング１とホルダ２は両者の間に位 相差が生じる際に相対回転するので、その時に、ブッシュ１７はハウジング１の 内周面１ａを摺動することとなる。その結果、長期使用している間にブッシュ１ ７が摩耗し、ブッシュ１７とハウジング１の内周面１ａとの間に隙間ができて、 パイロットピン１０が移動可能になる虞れがあった。 又、ハウジング１の内周面１ａに軟窒化処理を施した時に、ハウジング１が変 形する虞れがあり、品質管理が難しいという不利点もあった。

【００１０】 この考案は上述従来の技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的と するところは、パイロットピンをハウジング内において確実に移動不能にでき、 長期に亙って正常な作動が保証される信頼性の高い内燃機関の燃料噴射時期調整 装置を提供しようとするところにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は上述目的を達成するためになされたもので、その要旨は、 (イ)筒状をなし、内燃機関の駆動軸と燃料噴射ポンプの駆動軸のいずれか一方に 連繋される第１回転体と、(ロ)上記第１回転体と同軸上に配置され、上記内燃機 関の駆動軸と上記燃料噴射ポンプの駆動軸の残る他方に連繋される第２回転体と 、(ハ)第２回転体を間に挟んで配置された一対のフライウェイトと、(ニ)上記一 対のフライウェイトに貫通配置されて両フライウェイトを連繋し、遠心力を受け たフライウェイトを第１回転体の内周面に接近する方向へ移動可能に案内するパ イロットピンと、(ホ)上記一対のフライウェイトを互いに接近する方向へ付勢す る付勢機構と、(ヘ)上記フライウェイトに連繋されていて第１回転体と第２回転 体との間にフライウェイトの移動量に応じた位相差を発生せしめ、上記第１回転 体と第２回転体とを同期回転せしめるべく連結する連結装置、とを具備する内燃 機関の燃料噴射時期調整装置において、 (ト)上記第１回転体の内周面と上記パイロットピンの端部との間に配置され、 パイロットピンの端部がほぼ突き当たる位置に設置された、上記フライウェイト と同位相で回転するストッパ、を具備することを特徴とする内燃機関の燃料噴射 時期調整装置にある。

【００１２】

【作用】

ストッパは、パイロットピンが取り付けられているフライウェイトと同位相で 回転し、常にパイロットピンの外側に位置してパイロットピンの移動を確実に阻 止する。又、第１回転体と第２回転体との間に位相差が生じる時にも、パイロッ トピンとストッパは同位相で回転するので、両者は摺動することがない。したが って、パイロットピンとストッパとの接触部が摩耗することもない。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１から図３の図面に基づき、図４〜図６を援用 して説明する。尚、前述従来の内燃機関の燃料噴射時期調整装置と同一態様部分 については同一符号を付して説明を省略し、相違点についてだけ説明する。

【００１４】 図１はこの考案に係る内燃機関の燃料噴射時期調整装置の断面図である。 この燃料噴射時期調整装置においても、ハウジング(第１回転体)１とホルダ( 第２回転体)２は、ピン３と小カム４と大カム５と孔７とからなる連結装置によ って連結され同期回転するようになっており、遠心力によるフライウェイト９の 外方へのリフト量の大きさに応じて、ハウジング１とホルダ２との間に位相差( 進角)が生じるようになっている。

【００１５】 ハウジング１の開口端にはカバー１８が取り付けられており、カバー１８の中 央からホルダ２の軸部８の先端が突き出ている。そして、このカバー１８とフラ イウェイト９との間に、パイロットピン１０に対する移動阻止機構が設けられて いる。

【００１６】 移動阻止機構は、支持プレート２０と一対のストッパ３０から構成されている 。図２はこの移動阻止機構の分解斜視図である。支持プレート２０は円盤状をな し、その外径はハウジング１の内径にほぼ等しいか若干小径にされており、ハウ ジング１に収納された状態においてハウジング１に対して回動は可能であるが径 方向へ移動することは殆どできないようになっている。支持プレート２０の中央 には貫通孔２１が形成されており、この貫通孔２１にホルダ２の軸部８における 鍔部８ａが挿通している。支持プレート２０においてフライウェイト９と対向す る面の中央には、一定幅及び一定高さをもって直径方向に沿って伸びる案内凸部 ２２が形成されている。

【００１７】 この支持プレート２０において案内凸部２２の両側に形成された薄肉部２３， ２３にそれぞれストッパ３０が取り付けられている。ストッパ３０はコの字形を なし、案内凸部２２と平行をなすように配置されており、その背面から突出する 一対のピン３１を支持プレート２０の薄肉部２３の孔２４に嵌着することにより 、支持プレート２０に固定されている。

【００１８】 一方、各フライウェイト９には、図３に示すように、支持プレート２０と対向 する面の中央に係合溝９ａが形成されている。この係合溝９ａの幅は上記案内凸 部２２の幅よりも若干広く、深さは、図１のように組み立てた状態において支持 プレート２０の案内凸部２２が挿入するように設定されている。これによって、 支持プレート２０はフライウェイト９に対して相対回転不能となってフライウェ イト９と同位相で同期回転するようになっており、各フライウェイト９は案内凸 部２２に沿って径方向へ摺動するようになっている。

【００１９】 又、図１のように組み立てた状態において、各ストッパ３０の両端に設けられ た各アーム３２は、ハウジング１の内周面１ａに接することのないよう若干内側 に配置され、且つ、パイロットピン１０の各先端より僅かに外側に位置して、パ イロットピン１０の各先端がアーム３２の内面に殆ど突き当たるようになってい る。尚、このパイロットピン１０の各先端には従来のようなブッシュは取り付け られていない。

【００２０】 次に、上述構成の燃料噴射時期調整装置の作用について説明する。 前述したように、支持プレート２０の案内凸部２２とフライウェイト９の係合 溝９ａとの係合により、支持プレート２０はフライウェイト９に対して相対回動 することなく、フライウェイト９と同位相で同期回転する。 したがって、ストッパ３０の各アーム３２は、ハウジング１とホルダ２との間 に位相差が生じても、常にパイロットピン１０の先端の外側に位置することとな る。しかも、このアーム３２にパイロットピン１０の先端が殆ど突き当たるよう に位置しているので、回転中もパイロットピン１０はその軸線方向へ移動不能と なる。その結果、フライウェイト９のリフト時にパイロットピン１０が引っ張ら れて移動することがなくなり、各フライウェイト９が正常にリフトするようにな る。そして、常に内燃機関の回転数に応じた正しい進角度が得られるようになる 。

【００２１】 又、フライウェイト９と支持プレート２０が相対回動不能であるので、パイロ ットピン１０の先端がアーム３２の内面に接触していても摺動することはない。 したがって、長期に使用していてもパイロットピン１０の先端が摩耗することが なく、その結果、アーム３２との隙間が広がることもない。これにより、燃料噴 射時期調整装置は長期に亙って正常に動作することになる。 又、従来、ハウジング１の内周面１ａに施していた耐摩耗性を高めるための表 面処理も不要になる。 尚、この考案は上述実施例に制約されず種々の態様が採用可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、第１回転体と第２回転体との間に位 相差が生じる場合にも、パイロットピンとストッパは同位相を保持し、ストッパ は常にパイロットピンの端部外側に位置して、パイロットピンの移動を確実に阻 止するという優れた効果が奏される。又、パイロットピンの端部がストッパを摺 動することもないので、パイロットピンの端部が摩耗することがなく、長期に亙 ってパイロットピンの移動を確実に阻止することができ、燃料噴射時期調整装置 の信頼性が向上するという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る内燃機関の燃料噴射時期調整装
置の断面図である。

【図２】この考案のストッパの分解斜視図である。

【図３】この考案のフライウェイトの外観斜視図であ
る。

【図４】従来技術における燃料噴射時期調整装置の分解
斜視図である。

【図５】従来技術における燃料噴射時期調整装置の組立
斜視図である。

【図６】従来技術における燃料噴射時期調整装置の平面
図である。

【符号の説明】

１ ハウジング(第１回転体) １ａ 内周面 ２ ホルダ(第２回転体) ３ ピン(連結装置) ４ 小カム(連結装置) ５ 大カム(連結装置) ７ 孔(連結装置) ９ フライウェイト ９ａ 係合溝 １０ パイロットピン １１ スプリング(付勢機構) ２０ 支持プレート ２２ 案内凸部 ３０ ストッパ ３２ アーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】(イ)筒状をなし、内燃機関の駆動軸と燃料
   噴射ポンプの駆動軸のいずれか一方に連繋される第１回
   転体と、 (ロ)上記第１回転体と同軸上に配置され、上記内燃機関
   の駆動軸と上記燃料噴射ポンプの駆動軸の残る他方に連
   繋される第２回転体と、 (ハ)第２回転体を間に挟んで配置された一対のフライウ
   ェイトと、 (ニ)上記一対のフライウェイトに貫通配置されて両フラ
   イウェイトを連繋し、遠心力を受けたフライウェイトを
   第１回転体の内周面に接近する方向へ移動可能に案内す
   るパイロットピンと、 (ホ)上記一対のフライウェイトを互いに接近する方向へ
   付勢する付勢機構と、 (ヘ)上記フライウェイトに連繋されていて第１回転体と
   第２回転体との間にフライウェイトの移動量に応じた位
   相差を発生せしめ、上記第１回転体と第２回転体とを同
   期回転せしめるべく連結する連結装置、 とを具備する内燃機関の燃料噴射時期調整装置におい
   て、 (ト)上記第１回転体の内周面と上記パイロットピンの端
   部との間に配置され、パイロットピンの端部がほぼ突き
   当たる位置に設置された、上記フライウェイトと同位相
   で回転するストッパ、 を具備することを特徴とする内燃機関の燃料噴射時期調
   整装置。