JPH0565006A - タイヤの滑止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】走行中の衝撃が少なく、しかも製造コストが安
い上、タイヤサイズの変化に対して調節の容易なタイヤ
の滑止装置を得る。 【構成】タイヤ滑止片１１の一方側縁には、その側縁が
タイヤ１２の裏側と係合するように中央部よりも短く接
続可能な裏側短絡片１５が設けられている。その裏側短
絡辺１５を接続し、タイヤ滑止片１１のコーナ部に設け
られた孔２１にＣ字状リング２４を通して各タイヤ滑止
片１１を連結しタイヤ滑止帯２３とする。その状態でタ
イヤに被せ、タイヤ滑止帯２３の両端をＣ字状リング２
４で係脱可能に連結して無端状タイヤ滑止帯２３とす
る。無端状タイヤ滑止帯２３の表側側辺の網目毎にＣ字
状リング２６を嵌めると共に、各リング２６に弾性の輪
ゴム状締付具２７を掛けて、タイヤ１に強力に装着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が雪路面上を走
行する際、スリップを防止するためにタイヤに装着する
滑止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの滑止め装置としては例え
ば鎖を梯子状に連結したタイヤチェーンがあるが、これ
は走行中に断続した衝撃があって好ましくない上、特に
乾燥路面での走行ではこの衝撃が大きくて運転していら
れないという欠点があった。この対策として合成樹脂で
形成した網状タイヤ滑止帯をタイヤ外周に被せる方法も
あるが、この場合、走行中の衝撃が少ない反面、一体成
形のため金型が大形になる上、タイヤのサイズ毎に金形
が異なるため製造コストが高くなるという欠点があっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は走行中の衝撃
が少なく、しかも製造コストが安い上、タイヤサイズの
変化に対して調節の容易なタイヤの滑止め装置を得るこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、合成樹脂にて線条３ａの一部がタイヤ１の回転軸に
対して斜めに交差するように網状に形成され、しかもタ
イヤ１の外周に沿った一方の側縁がタイヤの裏側２と係
合するよう該側縁の線条部分が裏側短絡片（図示せず）
により中央部より短く接続された、タイヤの外周任意角
度の円弧面に沿って装着可能なタイヤ滑止片３と、該タ
イヤ滑止片３をタイヤ１の外周に対応して複数枚帯状に
連結するための第１連結具４と、タイヤ滑止片３を複数
枚連結したタイヤ滑止帯５の両端を連結して無端状タイ
ヤ滑止帯とするための係脱可能な第２連結具６と、無端
状に連結してタイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ滑止
片３のタイヤ表側辺７をタイヤ１の中心方向に引張って
前記タイヤ滑止片３をタイヤ１外周に密着させる弾性材
からなる締付具８、とのそれぞれを備えることを特徴と
するタイヤ滑止め装置を要旨としている。

【０００５】

【実施例】次に、本発明の一実施例の構成を図２〜図７
によって説明する。ポリウレタン等の合成樹脂で成形し
た網状可撓性のタイヤ滑止片１１、この場合、タイヤ１
２外周のほぼ１／４の長さに形成されたタイヤ滑止片１
１の表面には埋込成形したスパイク１３の頭が突出し、
タイヤ１２の裏側１４に位置してタイヤ１２に装着され
るタイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は、図２のように
網部１６と一部分断して形成され、裏側短絡片１５に形
成されたボス部１７と網部１６に形成されたボス部１８
とを各ボス部１７、１８に形成された孔１９に図示省略
の鋲を通してかしめることによってタイヤ滑止片１１の
裏側短絡片１５は表側辺２０に対して短く形成される。
そして図２から明かな如く、裏側短絡片１５のボス部１
７とボス部１７相互間の間隔は、ボス部１８とボス部１
８相互間の間隔よりも短く形成されているために、かし
めるとタイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むことになる。

【０００６】このように形成されたタイヤ滑止片１１を
タイヤ１２のサイズに対応して、この場合４枚準備し、
タイヤ滑止片１１の両端各コーナ部に形成された孔２１
にリング２２をとおした状態で４枚のタイヤ滑止片１１
を帯状に連結してタイヤ滑止帯２３を形成するととも
に、このように形成したタイヤ滑止帯２３をその裏側短
絡片１５をタイヤ１２の裏側１４に位置させた状態で被
せて、タイヤ滑止帯２３をその両端部孔２１にＣ字状リ
ング２４をとおした状態で係脱可能に連結して無端状タ
イヤ滑止帯２３とする。この状態でタイヤ滑止帯２３の
裏側短絡片１５はタイヤ１２の裏側１４と係合し、タイ
ヤ滑止帯２３がタイヤ１２の表側２５に移動することは
ない。

【０００７】従って、この状態で、タイヤ滑止帯２３の
表側辺２０の各網目毎にＣ字状リング２６を嵌めるとと
もに（図６参照）、各リング２６を連通して強力な弾性
の輪ゴム状締付具２７を掛けると、各タイヤ滑止片１１
は互いに連結された状態でタイヤ１２に強力に装着され
る。

【０００８】即ち、タイヤ滑止片１１は、網部１６を形
成する線条がタイヤ１２の回転軸に対して斜めに交差す
るようにされているため、４個のタイヤ滑止片１１を連
結した無端状のタイヤ滑止帯２３は、軸方向及び幅方向
に伸縮可能となる。従って無端状のタイヤ滑止帯２３を
タイヤ１２に装着して輪ゴム状締付具２７を掛けると、
タイヤ滑止帯２３は幅方向に伸びると共に軸方向に縮
み、タイヤに強固に装着されることとなる。

【０００９】また車両停止時と走行時とではタイヤの形
状が変化するが、タイヤ滑止片１１は軸方向及び幅方向
に伸縮可能であるため、車両走行時にタイヤが変形して
も無端状滑止帯２３はタイヤ１２にしっかりと食い込
み、車両走行時にタイヤ１２への無端状滑止帯２３の装
着状態が緩むこともない。またタイヤ滑止片１１は軸方
向及び幅方向に伸縮可能であるため、タイヤ滑止帯２３
のタイヤ１２への装着作業はタイヤ滑止帯２３を軸方向
に伸長させて行うことができ、その装着作業も簡単にな
る。

【００１０】尚、網部１６の網目の形状及び大きさは、
同一であっても異なっていてもよく、例えば路面に接す
る中央部の網目を大きくして、その部分の線条が、タイ
ヤ滑止片１１両端の線条と同様にタイヤの回転軸に対し
て平行となるようにしてもよい。また路面に接する網部
１６の中央部では、線条に凹凸を設ける等、線条の形状
を変形させることにより、滑止めを施してもよい。また
Ｃ字状リング２６は図５のように、Ｓ字状のリング２
６’であってもよい。そして走行すると各タイヤ滑止片
１１間の間隔が比較的短いこともあって、従来の梯子状
タイヤチェーンのような衝撃もなく、しかも、タイヤ１
２のサイズ変化に対してはリング２２の長さでタイヤ滑
止片１１間の間隔を変えることによって十分に対応する
ことができ、このタイヤ滑止め装置の価格を安くするこ
とができる。

【００１１】尚、締付具２７は図６のようにリング２６
を介して網目の各辺に掛けることできる他、図８のよう
に網目の交差部に形成した孔２８にリング２６をとおし
て掛けることもできる。又、締付具２７としては輪ゴム
状の他、ゴム紐状にして各対向位置の２点間で掛けるこ
ともでき、又、タイヤ滑止片１１は長さの異なる２種類
以上として、これを組合せることによって、タイヤ１２
のサイズの大幅な変化にも十分に対応することができ
る。

【００１２】

【発明の効果】本発明はタイヤ外周長さを任意に分割し
た長さの合成樹脂製タイヤ滑止片を複数枚連結してタイ
ヤに被せることによって、タイヤ滑止め装置の価格を安
くし、しかも、タイヤサイズの変化にも十分に対応させ
た状態で、走行中の衝撃をも少なくすることができる効
果がある。またタイヤ滑止片は、合成樹脂にて線条の一
部がタイヤの回転軸に対して斜めに交差するように網状
に形成されており、その軸方向及び幅方向に伸縮可能で
あるため、各タイヤ滑止片を連結してタイヤに装着する
際の作業性を向上できる。また更に装着後、締付具によ
りタイヤ滑止片のタイヤ表側辺をタイヤの中心方向に引
張れば、タイヤ滑止片は幅方向に伸びると共に軸方向に
縮むので、締付具によりタイヤに強固に装着できるよう
になり、しかも車両走行時にタイヤが変形したとして
も、その変形に応じてタイヤ滑止片が変形するので、車
両走行時にタイヤ滑止片の装着状態が緩むこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体を例示する斜視図である。

【図２】タイヤ滑止片１１の正面図である。

【図３】タイヤ滑止片１１の破断側面図である。

【図４】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
裏側面図である。

【図５】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
表側面図である。

【図６】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。

【図７】本実施例を使用した状態におけるタイヤ１２の
要部斜視図である。

【図８】本発明の他の実施例の説明図である。

【符号の説明】

１、１２…タイヤ、 ２…裏側、
３…タイヤ滑止片、４…第１連結具、 ５…タ
イヤ滑止帯、 ６…第２連結具、７…表側辺、
８…締付具、

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年４月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば実用新案公開昭和５７
年１６１５０４号公報に記載されているように、縦横両
方向に伸縮可能な網目状に形成されタイヤ表面に密着可
能として抜群の牽引力を発揮し得るタイヤ滑止め装置が
ある。そのような滑止め装置では、タイヤの表側に被せ
られるタイヤ滑止め装置の一方側縁を、緊締ロープなど
の弾性材から成る締付部材にてタイヤの中心方向に引っ
張ることにより、タイヤに密着させて取り付けていた。
その場合、緊締ロープなどの締付部材を網目状滑止め装
置の側縁に連結する手段として、網目状側縁の端部に連
結フックを引掛け、それらの連結フックに緊締ロープを
掛けてタイヤの中心方向へ滑止め装置を引っ張るという
手法が用いられていた。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うな従来のタイヤ滑止め装置では、タイヤの表側でタイ
ヤ滑止め装置の側縁を中心方向に引っ張る緊締ロープ
と、滑止め装置の側縁とは、その側縁に引掛けられてい
るに過ぎない連結フックを介して連接されているので、
車両走行時に、タイヤ滑止め装置が、路面及びタイヤ表
面から局部的な圧縮力・引っ張り力等を受けた場合、連
結フックがタイヤ滑止め装置の線条側縁に沿って移動
し、その移動が頻繁に繰り返されることによって、連結
フックが引掛けられたタイヤ滑止め装置の線条側縁が摩
耗し、場合によっては破断して、走行中にタイヤから滑
止め装置が外れる虞もあった。そこで、本発明は、その
ような虞がなく、車両走行中にあってもタイヤへの密着
度の良好なタイヤの滑止め装置の提供を目的として生み
出された。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかるタイヤの
滑止め装置の構成は、線条の一部がタイヤの回転軸に対
して斜めに交差するように網状に形成された可撓性部材
から成る滑止部と、該滑止部の一方側縁がタイヤの外周
に沿ってタイヤの裏側と係合するよう該側縁の線条部分
を中央部より短くするための短絡手段と、前記滑止部の
前記側縁と対向する他方側縁の線条交差部分に形成され
た孔部とを有し、タイヤの外周任意角度の円弧面に沿っ
て装着可能なタイヤ滑止片と、該タイヤ滑止片をタイヤ
の外周に対応して複数枚帯状に連結するための第１連結
具と、タイヤ滑止片を複数枚連結したタイヤ滑止帯の両
端を連結して無端状タイヤ滑止帯とするための係脱可能
な第２連結具と、タイヤの外周を覆った無端状タイヤ滑
止帯を構成する各タイヤ滑止片の前記孔部に連結され
て、該無端状タイヤ滑止帯のタイヤ表側辺をタイヤの中
心方向に引張って前記各タイヤ滑止片をタイヤ外周に密
着させる弾性材からなる締付具と、を備えることを特徴
とする。

【作用及び発明の効果】上記構成の本発明にかかるタイ
ヤの滑止め装置は、例えば次のようにしてタイヤに装着
される。すなわち先ず、短絡手段によって一方側縁を中
央部より短くした各タイヤ滑止め片を、第１連結具を用
いて複数枚連結する。そして、連結された滑止め片の一
方側縁をタイヤの裏側に位置させた状態で、その両端を
第２連結具で連結し無端状タイヤ滑止め帯とする。更
に、その滑止め帯を構成する各滑止め片の他方側縁に形
成された孔部に締付具を連結して、タイヤの表側で無端
状タイヤ滑止め帯の側縁を中心方向に引っ張る。このよ
うにしてタイヤに装着された本発明にかかるタイヤ滑止
め装置は、タイヤの表側で各タイヤ滑止め片の他方側縁
の線条交差部分に形成された孔部に締付具を連結し、締
付具にて無端状タイヤ滑止め帯をタイヤ表側で中心方向
に引張りタイヤに密着させているので、各タイヤ滑止め
片と締付具との連結部分は孔部に固定されて移動するこ
とはない。従って、締付具と各滑止め片との連結部分が
走行中に移動し、その移動が頻繁に繰り返されて滑止め
片の線条部分が摩耗するということはなく、それ故、そ
の摩耗が更に進んで破断し、それによって走行中にタイ
ヤ滑止め装置がタイヤから外れるという虞もない。しか
も、孔部に連結された締付具にて、各タイヤ滑止め片の
側縁がタイヤの中心方向に引っ張られる際には、孔部が
タイヤ滑止め片の側縁の線条交差部分に形成されている
ため、その交差する線条を介して締付具の引っ張り力が
縦横にゆき渡り、タイヤ滑止め片をしっかりとタイヤに
密着させることができる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【実施例】まず、本発明の一実施例の基礎的な構造を備
えた技術を図１を用いて説明する。すなわち、合成樹脂
にて線条３ａの一部がタイヤ１の回転軸に対して斜めに
交差するように網状に形成され、しかもタイヤ１の外周
に沿った一方の側縁がタイヤの裏側２と係合するよう該
側縁の線条部分が裏側短絡片（図示せず）により中央部
より短く接続された、タイヤの外周任意角度の円弧面に
沿って装着可能なタイヤ滑止片３と、該タイヤ滑止片３
をタイヤ１の外周に対応して複数枚帯状に連結するため
の第１連結具４と、タイヤ滑止片３を複数枚連結したタ
イヤ滑止帯５の両端を連結して無端状タイヤ滑止帯とす
るための係脱可能な第２連結具６と、無端状に連結して
タイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ滑止片３のタイヤ
表側辺７をタイヤ１の中心方向に引張って前記タイヤ滑
止片３をタイヤ１外周に密着させる弾性材からなる締付
具８、とのそれぞれを備えている。さらに、本実施例の
構成の大部分を備える技術を図２〜図７によって、より
詳細に説明する。ポリウレタン等の合成樹脂で成形した
網状可撓性のタイヤ滑止片１１、この場合、タイヤ１２
外周のほぼ１／４の長さに形成されたタイヤ滑止片１１
の表面には埋込成形したスパイク１３の頭が突出し、タ
イヤ１２の裏側１４に位置してタイヤ１２に装着される
タイヤ滑止片１１の裏側短絡片１５は、図２のように網
部１６と一部分断して形成され、裏側短絡片１５に形成
されたボス部１７と網部１６に形成されたボス部１８と
を各ボス部１７、１８に形成された孔１９に図示省略の
鋲を通してかしめることによってタイヤ滑止片１１の裏
側短絡片１５は表側辺２０に対して短く形成される。そ
して図２から明かな如く、裏側短絡片１５のボス部１７
とボス部１７相互間の間隔は、ボス部１８とボス部１８
相互間の間隔よりも短く形成されているために、かしめ
るとタイヤ滑止片１１の裏側は短く縮むことになる。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】以上、詳述した技術では、締付具２７は、
図６に示すように、リング２６を介して網目の各辺に掛
けているが、そのように網目の各辺に締付具２７を掛け
る代わりに、本実施例では、図８に示すように、網目の
交差部に形成した孔２８にリング２６をとおし、そのリ
ング２６に締付具２７を掛ける。そうすることにより、
リング２６は網目に沿って移動しなくなり、車両走行中
に、その移動が頻繁に繰り返されて網目が摩耗し破断す
るといった虞もない。また、孔２８は網目の交差部に形
成されているので、リング２６を介しての締付具２７に
よるタイヤ中心方向への引っ張り力が、交差する網目を
通じて滑止辺１１に広くゆき渡り、滑止片１１をしっか
りとタイヤ１２に密着させることができる。なお、締付
具２７を孔２８に直接挿通して連結しても、同様な効果
が得られる。また、締付具２７としては輪ゴム状の他、
ゴム紐状にして各対向位置の２点間で掛けることもでき
る。なお、前述した裏側短絡片１５に代えて、フック形
状などの連結金具にてタイヤ滑止片１１の一方側縁を中
央部よりも短くしてもよい。さらに、タイヤ滑止片１１
は必ずしも合成樹脂にて形成されている必要はなく、例
えばゴム、エラストマ、または繊維にて形成されていて
もよく、更に、それらに合成樹脂を加えた類の中の一種
又は二種を組み合わせたものから形成してもよい。即ち
例えば、芯材を特殊繊維にて形成し、その芯材を合成ゴ
ムにて内包し、網状に形成することによって滑止片とし
てもよい。加えて、タイヤ滑止片１１は長さの異なる２
種類以上として、これを組合せることによって、タイヤ
１２のサイズの大幅な変化にも十分に対応することがで
きる。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】削除

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂にて線条の一部がタイヤの回転
   軸に対して斜めに交差するように網状に形成され、しか
   もタイヤの外周に沿った一方の側縁がタイヤの裏側と係
   合するよう該側縁の線条部分が裏側短絡片により中央部
   より短く接続された、タイヤの外周任意角度の円弧面に
   沿って装着可能なタイヤ滑止片と、 該タイヤ滑止片をタイヤの外周に対応して複数枚帯状に
   連結するための第１連結具と、 タイヤ滑止片を複数枚連結したタイヤ滑止帯の両端を連
   結して無端状タイヤ滑止帯とするための係脱可能な第２
   連結具と、 無端状に連結してタイヤの外周を覆った複数枚のタイヤ
   滑止片のタイヤ表側辺をタイヤの中心方向に引張って前
   記タイヤ滑止片をタイヤ外周に密着させる弾性材からな
   る締付具、とのそれぞれを備えることを特徴とするタイ
   ヤ滑止め装置。