JPH0558807U

JPH0558807U - エンジンのオイル戻し構造

Info

Publication number: JPH0558807U
Application number: JP7377692U
Authority: JP
Inventors: 升中村; 博康遠藤; 定勝牛尾; 哲夫胡谷; 照訓伊東; 外喜市水上; 満岸本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1992-10-22
Filing date: 1992-10-22
Publication date: 1993-08-03

Abstract

(57)【要約】【目的】Ｖ型エンジンのオイル戻し構造において、クラ
ンクケースからのブローバイガスの排出と、シリンダヘ
ッドからのオイルの戻しをスムーズにし、オイルパンか
ら送り出されるオイルに空気が混入するのを確実に防止
する。【構成】動弁機構８から排出されシリンダヘッド上面２
Ｒａで受けられたオイルＯＢをクランクケース５に戻す
オイル戻し孔１１Ｒの開口部１１Ｒｂに対して、クラン
クケース内に生じている空気流Ａが負圧を生じるように
遮蔽部１３Ｒを設ける。またクランクケース内のブロー
バイガスをロッカカバー３Ｒに導くブローバイガス上が
り孔１２Ｒの開口部１２Ｒｂの形状を、その空気流Ａを
動圧として積極的に取り入れる形状とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、動弁機構に供給されたのちシリンダヘッド上面で受け止められたオイルをクランクケースに戻すエンジンのオイル戻し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

第２図において、符号１はシリンダブロックを、同２はシリンダヘッドを、同３はロッカカバーを、同４はオイルパンをそれぞれ示している。シリンダブロック１の下部とオイルパン４とでクランクケース５を構成している。クランクケース５内には、コンロッド６が枢着されていて、矢印Ａ方向に回転するクランクシャフト７が配設されている。クランクケース５内の鎖線Ｏは、コンロッド大端部の軌跡を示している。ロッカカバー３内には、カムシャフトやロッカーアームなどからなる動弁機構８が配設されている。シリンダヘッド２に接続されている吸気マニホールド９には、ロッカカバー３と吸気マニホールド９とを連通するブリーザホース１０の一端が接続されている。また、シリンダブロック１とシリンダヘッド２には、シリンダヘッド上面２ａとクランクケース５内とを連通するオイル戻し孔１１と、ブローバイガス上がり孔１２がそれぞれ形成されている。シリンダヘッド上面２ａは、動弁機構８に供給されたオイルＯＢを受けるようになっている。そして、ブローバイガス上がり孔１２の上端開口部１２ａは、オイル戻し孔１１の上端開口部１１ａよりも上位に配設されている。

【０００３】エンジンが始動して図示されないオイルポンプが作動すると、オイルパン４に貯溜されているオイルＯＡは動弁機構８に供給される。動弁機構８に供給されたオイルは、シリンダヘッド２の上面２ａに落下しこれに受けられたのち、オイル戻し孔１１を介してクランクケース５内に流下する。一方、クランクケース５内に洩れたブローバイガスは、ブローバイガス上がり孔１２を介してロッカカバー３内に上昇し、ブリーザホース１０を介して吸気マニホールド９に流入する。ブローバイガス上がり孔１２は、オイルＯＢがクランクケース５に戻されるときの空気導入孔としての機能を与えられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

エンジンが作動して図示されないオイルポンプが作動すると、オイルパン４に貯溜されているオイルＯＡの一部は、オイルギャラリを介してシリンダヘッド２へ送られ動弁機構８に供給される。動弁機構８から排出されたオイルＯＢは、シリンダヘッド上面２ａで受けられたのち、オイル戻し孔１１からクランクケース５に自然落下して戻される。

【０００５】一方、クランクケース５内においては、クランクシャフト７の回転に伴って矢印Ａ方向への空気流が発生している。この空気流は、矢印ａで示すようにオイル戻し孔１１の、クランクケースに開口している開口部１１ｂに吹き込まれ、オイルの流下を妨げる向きの動圧として作用する。オイル戻し孔１１が空気流ａに関係なく、オイルの流下に充分な大きさに形成されていればよいのであるが、エンジンのコンパクト化等のためにオイル戻し孔１１は大きく形成できないのが実情である。また、動弁機構８に供給されるオイルの量は、エンジンの回転数の増加に伴い増大し、シリンダヘッド上面２ａに貯溜するオイルＯＢの量も増大する。オイルの量が極端に増えると、オイルがブローバイガス上がり孔１２をも塞いでしまう。更に、エンジンの回転数が上がってブローバイガスの洩れが多くなり、ブローバイガス上がり孔１２からのガスの上がりが不充分になると、該ガスがオイル戻し孔１１から上がろうとしてオイルの流下を妨げる。そのために、オイル戻し孔１１からのオイルの戻りが不充分となり、オイルパン４に貯溜されるべきオイル量が不足する。すると、オイルポンプが送り出すオイルに空気が混入してしまい、被潤滑部に空気混じりのオイルを供給してしまうという問題点があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、２つのバンクを有するＶ型エンジンのそれぞれのシリンダブロックに形成され、動弁機構から排出されてシリンダヘッド上面で受けたオイルをクランクケースに戻すオイル戻し孔と、クランクケース内のブローバイガスをロッカカバーに導くブローバイガス上がり孔とを有するＶ型エンジンにおいて、前記ブローバイガス上がり孔が前記各バンクのそれぞれ内側部分に、また前記オイル戻し孔が前記各バンクのそれぞれ外側部分に設けられ、クランクシャフトの回転方向に対して前側のバンクにおける、前記クランクケース内に生じている空気流の上流側に位置し、前記オイル戻し孔の前記クランクケース側開口部の下側に遮蔽部が配設され、前記バンクにおける前記ブローバイガス上がり孔の前記クランクケース側開口部が、前記クランクケースに向かうに連れ次第に広がるように形成されていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

クランクシャフトが回転したときに発生する空気流は、ブローバイガス上がり孔に侵入し易く、またオイル戻し孔に侵入し難くなると共に、オイル戻し孔に負圧を生じせしめる。

【０００８】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明するが、第２図で説明した従来の構成と同じ構成については同一符号を付すに止め、個々の説明は省略する。

【０００９】図１において、この図に示すエンジンはＶ型エンジンであり、シリンダ列は右バンクＲと左バンクＬに分けられる。クランクシャフト７は、空気流Ａを発生させる向きに回転させられる。符号ＯＲは右バンクのコンロッドの軌跡を、同ＯＬは左バンクのコンロッドの軌跡をそれぞれ示している。

【００１０】Ｖ型エンジンの場合、動弁機構８及びそれに供給されたオイルＯＢ，ＯＣは、傾斜している各シリンダヘッド２Ｒ，２Ｌの上面２Ｒａ，２Ｌａ側方の低い部分に溜る。それ故、各オイル戻し孔１１Ｒ，１１Ｌは、共に各シリンダブロック１Ｒ，１Ｌ及び各シリンダヘッド２Ｒ，２Ｌの外側に配設され、各ブローバイガス上がり孔１２Ｒ，１２Ｌは、各オイル戻し孔１１Ｒ，１１Ｌに対向してエンジンの内側に設けられている。

【００１１】右バンクのオイル戻し孔１１Ｒのクランクケース５内の開口部１１Ｒｂには、空気流Ａの流れ方向においてその上流側に遮蔽部１３Ｒが設けられている。また、ブローバイガス上がり孔１２Ｒの下端の開口部１２Ｒｂは、クランクケース５に向かって次第に広がるように形成されている。

【００１２】一方、左バンクのブローバイガス上がり孔１２Ｌの下端の開口部１２Ｌｂは、バンク角度の関係上空気流Ａの流れ方向に対向して開口しているので、空気流Ａを積極的に取り込むような特別な開口形状は採用されていないが、開口部１２Ｒｂのような下広がりの形状、あるいは開口部１２Ｒｂの下流側に空気流Ａを動圧として積極的に取り込む動圧導入部が形成されてもよい。また、オイル戻し孔１１Ｌの開口部１１Ｌｂは、空気流Ａが矢印ｂ１で示すような下向きに流れる位置に設けられているため、空気流Ａが開口部１１Ｌｂに動圧として作用するのを阻止するような特別な開口形状は採用されていないが、その上流側に積極的な負圧効果を発生させるような遮蔽部を設けてもよい。

【００１３】クランクシャフト７が回転してクランクケース５内に空気流Ａが発生すると、この空気流Ａは矢印ｂで示すように、遮蔽部１３Ｒに案内されて流れ、オイル戻し孔１１Ｒに負圧を作用させたのち、その一部は矢印ｃ１で示すように、下広がりのブローバイガス上がり孔の開口部１２Ｒｂに侵入する。また、空気流Ａの他の一部は矢印ｃ２で示すように、この空気流Ａの流れ方向に対向する位置に開口しているブローバイガス上がり孔１２Ｌの開口部１２Ｌｂに侵入し、残りの空気流Ａは矢印ｂ１で示すように、シリンダブロック１Ｌのスカート部１ａに沿って下向きに流れる。空気流Ａは矢印ｂ，ｂ１で示す部分において、各開口部１１Ｒｂ，１１Ｌｂに対して負圧を作用させ、オイルの流下を促進させる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように、クランクケース内に発生している空気流を動圧として積極的に取り入れる形状及び空気流を積極的に取り入れる位置に設けられたブローバイガス上がり孔の開口部と、空気流に負圧を発生させる遮蔽部及び空気流に負圧が発生する位置に設けられたオイル戻し孔の開口部とを有する本考案によれば、クランクケースからのブローバイガスの排出と、シリンダヘッドからのオイルの戻しがスムーズに行われるので、オイルパンから送り出されるオイルに空気が混入する不具合を確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すＶ型エンジンのオイル
戻し構造の縦断面図である。

【図２】従来構造を示すエンジンのオイル戻し構造の縦
断面図である。

【符号の説明】

１Ｒ，１Ｌシリンダブロック２Ｒ，２Ｌシリンダヘッド２Ｒａ，２Ｌａシリンダヘッド上面３Ｒ，３Ｌロッカカバー５クランクケース７クランクシャフト８動弁機構１１Ｒ，１１Ｌオイル戻し孔１１Ｒｂ，１１Ｒｂ開口部１２Ｒ，１２Ｌブローバイガス上がり孔１２Ｒｂ，１２Ｌｂ開口部１３Ｒ遮蔽部ＯＡ，ＯＢ，ＯＣオイル

フロントページの続き (72)考案者胡谷哲夫京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者伊東照訓京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者水上外喜市京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者岸本満京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱自動車工業株式会社京都製作所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】２つのバンクを有するＶ型エンジンのそれ
ぞれのシリンダブロックに形成され、動弁機構から排出
されてシリンダヘッド上面で受けたオイルをクランクケ
ースに戻すオイル戻し孔と、クランクケース内のブローバイガスをロッカカバーに導
くブローバイガス上がり孔とを有するＶ型エンジンにお
いて、前記ブローバイガス上がり孔が前記各バンクのそれぞれ
内側部分に、また前記オイル戻し孔が前記各バンクのそ
れぞれ外側部分に設けられ、クランクシャフトの回転方向に対して前側のバンクにお
ける、前記クランクケース内に生じている空気流の上流
側に位置し、前記オイル戻し孔の前記クランクケース側
開口部の下側に遮蔽部が配設され、前記バンクにおける前記ブローバイガス上がり孔の前記
クランクケース側開口部が、前記クランクケースに向か
うに連れ次第に広がるように形成されていることを特徴
とするエンジンのオイル戻し構造。