JPH0550946A - サスペンシヨンクロスメンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ３分割されて成るサスペンションクロスメン
バに対して、水平方向の荷重に対する剛性の確保とアラ
イメントのずれの防止との両立を図る。 【構成】 パワーユニットＰＵの下側に配置されるセン
タ部材９と該センタ部材９の左右両側部にボルト止めさ
れたサイド部材１０，１１とによりサスペンションクロ
スメンバ１を構成する。前記センタ部材９と各サイド部
材１０，１１との連結部分のうち、一方の連結部分を、
上下方向にオフセットされた２本のボルトＢ３，４によ
って締結し、サスペンションロアアーム７から水平方向
に作用する荷重に対する受け面を大きく確保する。一
方、他方の連結部分を、前記一方の連結部分における１
本のボルトＢ３の配設位置に対して水平方向に配置され
た２本のボルトＢ１，Ｂ２によって締結し、ボルト孔を
小さく設定可能としてアライメントのずれを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションクロス
メンバ構造に係り、特に、複数の部材に分割され、各部
材がボルト止めによって締結されて成るサスペンション
クロスメンバにおける各締結部分の構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車のフロントサス
ペンション装置のサスペンションアームを支持する構造
として、車体の左右両側において前後方向に延びる左右
１対のフロントサイドフレーム間にサスペンションクロ
スメンバ（以下サスクロスメンバと呼ぶ）を架設し、こ
のサスクロスメンバによってサスペンションアームの基
端部を支持するようにしたものが知られている。また、
このようなサスペンションアームの支持構造において、
前記サスクロスメンバの上方にはエンジン等のパワーユ
ニットが配設されている。そして、前記パワーユニット
の配設空間の確保のため、このサスクロスメンバは、一
般に、その車幅方向中央部が左右両側端部よりも下側に
位置するような形状に形成されている。また、このよう
にサスクロスメンバの車幅方向中央部を左右両側端部よ
りも下側に位置させる構成の一例として、実公平３−１
２８８号公報に示されているような構造を採用すること
が考えられる。つまり、前記サスクロスメンバを、前記
パワーユニットの下側位置において車幅方向に一直線状
に延びるセンタ部材と、該センタ部材の左右両側端部か
ら前記フロントサイドフレームに向って上方に延びる左
右１対のサイド部材とによって成し、このセンタ部材と
サイド部材とを複数本のボルトによって締結するような
構成とすることである。このようにボルトによって締結
することによりセンタ部材を着脱可能とすることができ
るためパワーユニットのサービス性を高められ、また、
前記センタ部材及びサイド部材を作製し易い形状とする
ことができる。更に、クロスメンバを設けることによっ
て、サスペンションアームの支持部分のアライメントの
ずれの防止を図ることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
サスクロスメンバをセンタ部材及び１対のサイド部材の
計３つの部材で成し、夫々をボルトによって締結する場
合、例えば、図８に示すようにボルト止め位置を左右夫
々２箇所で各々を水平方向に隣接させるようにすると、
前記センタ部材ｂに形成する各ボルト孔ｄ１〜ｄ４の穿
設位置は水平方向のずれだけを考慮すればよい。つま
り、例えば、図８において最も右側に位置するボルト孔
ｄ３を基準孔とする場合、該基準孔ｄ３はボルト径と略
同径に設定しておき、該基準孔ｄ３以外のボルト孔ｄ
１，ｄ２，ｄ４を水平方向に延びる長孔で形成するのみ
で、センタ部材ｂのボルト孔ｄ１〜ｄ４とサイド部材
ｃ，ｃのボルト孔ｅ１〜ｅ４との位置合せが行えること
になる。ところが、このような位置にボルト孔ｄ１〜ｄ
４が形成されたものでは、このサスクロスメンバａにサ
スペンションアームから水平方向の荷重が作用した際の
剛性が十分に確保されていない。つまり、この水平方向
の荷重が作用した際のボルト締結部分における荷重の受
け面の高さ寸法は図８に示す寸法Ｓ１となり、その寸法
が小さいために荷重に対する剛性が十分に確保されてい
るとは言い難いものであった。これにより、車両旋回時
にあっては、その水平方向の荷重が作用した際に起るサ
スクロスメンバの変形によって車両の旋回特性が悪化す
るといった課題を有していた。一方、この水平方向の荷
重に対する剛性を十分に確保することを目的として荷重
の受け面の高さ寸法を大きくするべく図９に示すように
左右各々のボルト止め位置を鉛直方向に隣接させるよう
にすると、荷重の受け面の高さ寸法は図９に示す寸法Ｓ
２となって十分に確保されるものの、基準孔ｄ３に対し
て斜め方向に形成されているボルト孔ｄ２は、基準孔ｄ
３に対するずれが生じる方向が上下左右方向に拡がるた
め、このボルト孔ｄ２の径をかなり大きく設定しなけれ
ば、このボルト孔ｄ２とサイド部材ｃのボルト孔ｅ２と
の位置合せが行えなくなってしまう。しかし、このよう
にボルト孔ｄ２の径を大きく設定した場合には、この部
分でのボルトの締結力が弱くなって、この部分における
センタ部材ｂの位置決めが安定せず、アライメントにず
れが生じてしまうといった不具合があった。

【０００４】本発明は、これらの点に鑑みてなされたも
のであって、水平方向の荷重に対する剛性の確保と、ア
ライメントのずれの防止との両立を図ることができる構
成を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、サスクロスメンバのセンタ部材とサイ
ド部材との左右２箇所の締結部分のうち一方に水平方向
の荷重に対する剛性の確保を荷担させ、他方にアライメ
ントのずれの防止を荷担させるようにした。具体的に、
請求項１記載の発明は、車体の左右両側で前後方向に延
びる左右１対のサイドフレーム間にパワーユニットが配
設されており、該パワーユニットの下側を通って前記サ
イドフレーム間に架設されながらサスペンションアーム
を支持するサスペンションクロスメンバを対象としてい
る。そして、前記サスペンションクロスメンバを、前記
パワーユニットの下側に位置して車幅方向に延びるセン
タ部材と、該センタ部材の左右両側端部と前記サイドフ
レームとの間に介設される左右１対のサイド部材とを備
えさせるようにして成し、前記センタ部材と各サイド部
材との各連結部分を、夫々複数本のボルトによって脱着
可能にする。更に、前記左右の連結部分のうち一方の連
結部分において、上下方向にオフセットされた少なくと
も２本のボルトによって前記センタ部材の側端部とサイ
ド部材とを締結する一方、他方の連結部分において、前
記一方の連結部分における１本のボルトの配設位置に対
して水平方向に配置された少なくとも２本のボルトによ
って前記センタ部材の側端部とサイド部材とを締結する
ような構成としている。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、前記請求項
１記載のサスペンションクロスメンバ構造において、ボ
ルトが水平方向に配設されている側の連結部分の上方
に、パワーユニットを配設するような構成としている。

【０００７】

【作用】上記の構成により、本発明では、以下に述べる
ような作用が得られる。請求項１記載の発明では、先
ず、左右の各サイド部材をサイドフレームに連結してお
き、この各サイド部材間にセンタ部材を架設する。この
架設作業の際には、初めに、上下方向にオフセットされ
て配置されるボルトによって締結される側の連結部分を
連結し、その後、他方の連結部分を連結する。この他方
の連結部分を連結する際、この連結部分のボルトは、前
記オフセットされている側のボルトの１本に対して水平
方向に配置されているために、そのずれ方向は水平方向
だけを考慮すればよく、各ボルト孔の開口面積を従来の
ものよりも小さくすることができるため、ボルト締結力
の向上に伴いアライメントのずれの防止を確実に行うこ
とができる。また、このように構成されたサスクロスメ
ンバに、サスペンションアームから水平方向の荷重が作
用するような場合、前記オフセットされて配置されたボ
ルトを有する連結部分においては、この荷重を受ける受
け面の高さ寸法が大きく確保されていることになるため
に、この荷重に対する剛性を十分に確保することができ
る。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、ボルトが
水平方向に配設されている側の連結部分におけるセンタ
部材の高さ寸法を小さく設定することができるので、そ
の上方に配設されているパワーユニットの配設スペース
を大きく確保することができる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図４は本発明に係るサスクロスメンバ１が配設
されたエンジンルーム２周辺の平面図、図５はその正面
図、図６はその側面図を夫々示している。図５に示すよ
うに、このエンジンルーム２における左右両側部には、
車体前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレー
ム３，３が配設されている。このフロントサイドフレー
ム３，３は、図１及び図２にも示すように、正面視が略
矩形状のフレーム材で成り、車体前部の剛性を確保する
ものである。そして、このフロントサイドフレーム３，
３の前端部周辺の構造について説明すると、図４〜図６
の如く、この各フロントサイドフレーム３，３の前端部
の下面には、左右一対の第１ブラケット４，４が取付け
られている。この第１ブラケット４は、平面視が略台形
状の板材であって、その前端部分にはスタビライザ取付
け部４ａが前方に向って下方へ傾斜するように延長して
形成されている。そして、この左右一対の第１ブラケッ
ト４，４間にはＮｏ１クロスメンバ５が架設されてい
る。このＮｏ１クロスメンバ５は、車幅方向に延びるパ
イプ状部材で成り、その左右両側端部が前記第１ブラケ
ット４，４の下面に夫々連結されている。そして、この
Ｎｏ１クロスメンバ５の前側にはスタビライザ６が配設
されている。このスタビライザ６もパイプ状部材で成っ
ており、その車幅方向中央部は車幅方向に一直線状に延
びるセンタ部６ａに形成され、該センタ部６ａの左右両
側には該センタ部６ａに連続して車体後方に向うように
湾曲されたサイド部材６ｂが形成されている。そして、
このスタビライザ６の左右両後端部は上下方向に偏平状
に形成された連結部６ｃが形成されており、この連結部
６ｃの中央部には、フロントサスペンション装置に連結
するための連結孔６ｄが穿設されている。そして、この
スタビライサ６の支持構造として、前記センタ部６ａ
が、前記第１ブラケット４のスタビライザ取付け部４ａ
の上面に重ね合わされ、その上方から逆Ｕ字状の取付け
ブラケット４ｂが前記スタビライザ取付け部４ａに締結
されていることにより、このスタビライザ６は第１ブラ
ケット４上に支持されている。このようなスタビライザ
６の支持構造を採用しているために、前記Ｎｏ１クロス
メンバ５の支持部とこのスタビライザ６の支持部とを第
１ブラケット４で共用することができるので部品点数の
低減が図れ、また、スタビライザ６の支持位置は車幅方
向左右両端部よりも中央寄りであるために、このスタビ
ライザ６を必要以上に車幅方向外側に突出させることが
なくなる。

【００１０】また、図４〜図６における７，７は本発明
でいうサスペンションアームとしての左右一対のロアア
ームである。このロアアーム７の前側基端部は、前記第
１ブラケット４の下面から下方に延びるロアアーム支持
ブラケット４ｃによって回動自在に弾性支持されてい
る。一方、前記ロアアーム７の後側基端部は、後述する
サスクロスメンバ１のサイド部材１０，１１に回動自在
に弾性支持されている。尚、図４〜図６における８はス
テアリングユニットである。

【００１１】次に、本例の特徴とする構成であるサスク
ロスメンバ１の周辺構成について説明する。このサスク
ロスメンバ１は、図２及び図４に示すように、エンジン
Ｅ及びデファレンシャルギヤＤ等で成るパワ―ユニット
ＰＵの下側に配設され、その左右両端部において前記ロ
アアーム７の後側基端部をゴムマウントＭ１を介して回
転自在に弾性支持するようになっている。

【００１２】このサスクロスメンバ１の構成について詳
述すると、該サスクロスメンバ１は、前記左右一対のフ
ロントサイドフレーム３，３の下端面間に架設されてお
り、その上方には上述した如くパワーユニットＰＵが配
設されているため、その車幅方向中央部が左右両側端部
よりも下側に位置するような形状に形成されて、前記パ
ワーユニットＰＵの配設空間の確保とそのサービス性の
向上とを図るようになっている。そして、このサスクロ
スメンバ１は、３つの部材に分割されて成っており、夫
々がボルト止めによって一体的に組付けられて構成され
ている。つまり、このサスクロスメンバ１は、前記フロ
ントサイドフレーム３よりも下側位置において車幅方向
に一直線状に延びるセンタ部材９と、該センタ部材９の
左右両側端部から前記フロントサイドフレーム３，３に
向って上方に延びる左右１対のサイド部材１０，１１と
によって成り、このセンタ部材９とサイド部材１０，１
１とが夫々２本づつのボルトＢ１〜Ｂ４によって締結さ
れて成っている。

【００１３】前記センタ部材９は、側面視（図３参照）
がハット状断面を有して成る本体部材９ａの下面に平板
状のプレート材９ｂが溶着されることで車幅方向に延び
る閉断面構造を備えて形成されている。そして、図７に
示すように、前記本体部材９ａの縦面における左右両側
には、２箇所づつの第１から第４のボルト孔９ｃ〜９ｆ
が穿設されている。この第１から第４のボルト孔９ｃ〜
９ｆの穿設位置及びその形状については後述する。

【００１４】一方、左右一対のサイド部材１０，１１
は、板材が略コ字状に折曲されて成っており、そのコ字
状の開放方向が車幅方向外側に向うように配置されてい
る。そして、このサイド部材１０，１１の下端部周辺
は、コ字状断面を維持したままで車幅方向中央部に僅か
に湾曲され、その開放方向が下方に向うような形状に形
成されている。そして、このコ字状断面の内部に前記ロ
アアーム７の後側基端部を弾性支持する前記ゴムマウン
トＭ１が支持されている。そして、このサイド部材１
０，１１の下端部周辺には、左右夫々２箇所づつで、前
記センタ部材９に穿設されている第１から第４のボルト
孔９ｃ〜９ｆと重合わされてボルトＢ１〜Ｂ４が挿入さ
れる第１から第４のボルト孔１０ａ，１０ｂ，１１ａ，
１１ｂが夫々穿設されている。このサイド部材１０，１
１に形成されている各ボルト孔１０ａ，１０ｂ，１１
ａ，１１ｂの径としては、挿入されるボルトＢ１〜Ｂ４
の外径と略一致した径に設定されている。また、このサ
イド部材１０，１１の上端部には、水平方向に延びる板
材で成る第２ブラケット１２，１２が取付けられてい
る。この第２ブラケット１２，１２は、上述した第１ブ
ラケット４に略近似した形状の板材で成っており、更
に、その上面に第３ブラケット１３，１３が取付けられ
ている。この第３ブラケット１３は、その前端部に車幅
方向中央部に向って上方に傾斜する延長部１３ａが形成
されており、この延長部１３ａの上端面には、前記エン
ジンＥを弾性支持するゴムマウントＭ２が取付けられて
いる。

【００１５】次に、本例の特徴とする構成である、前記
センタ部材９に形成されている各ボルト孔９ｃ〜９ｆの
穿設位置および形状について説明する。先ず、このセン
タ部材９の左側に形成されている第１ボルト孔９ｃ及び
第２ボルト孔９ｄは、水平方向に所定間隔を存して隣接
し、且つ水平方向に延びる長孔によって形成されてい
る。従って、この２つのボルト孔９ｃ，９ｄの位置が水
平方向にずれたとしても、該ボルト孔９ｃ，９ｄは前記
左側のサイド部材１０に形成されている第１ボルト孔１
０ａ及び第２ボルト孔１０ｂとの位置合わせが行え、各
ボルト孔９ｃ，９ｄ，１０ａ，１０ｂにボルトＢ１，Ｂ
２を挿入することができるようになっている。一方、こ
のセンタ部材９の右側に形成されている第３ボルト孔９
ｅ及び第４ボルト孔９ｆは、水平方向に所定間隔を存し
ているばかりでなく、上下方向にも所定間隔を存してオ
フセットされたような位置に形成されている。つまり、
車幅方向外側の第３ボルト孔９ｅに対して内側の第４ボ
ルト孔９ｆは、車幅方向中央側に向って斜め上方位置に
設定されている。また、この第３及び第４ボルト孔９
ｅ，９ｆの形状について説明すると、外側に位置する第
３ボルト孔９ｅの径は、この第３ボルト孔９ｅがその他
のボルト孔９ｃ，９ｄ，９ｆの穿設位置を決める際の基
準孔とするべくボルト径と略同径に設定されている。ま
た、内側に位置する第４ボルト孔９ｆの径はボルト径よ
りも僅かに大きく設定されている。そして、前述した第
１及び第２ボルト孔９ｃ，９ｄの穿設位置は、この第３
ボルト孔９ｅの穿設位置に対して水平方向に設定されて
いる。これにより、前記第３ボルト孔９ｅを基準孔とし
て、該基準孔に対するずれ方向を考慮した方向に、その
他のボルト孔９ｃ，９ｄ，９ｆの形状が設定されている
ことになる。

【００１６】次に、このように構成されたセンタ部材９
とサイド部材１０，１１との組付け作業について説明す
る。先ず、左右の各サイド部材１０，１１を前記第２及
び第３ブラケット１１，１２を介してフロントサイドフ
レーム３の下面に図示しないボルトによって連結させて
おく、この状態で左右の各サイド部材１０，１１の間に
前記センタ部材９をボルト止めによって架設する。その
架設作業の際、先ず、右側のサイド部材１１とセンタ部
材９の右側端部分とを組付ける。即ち、前記センタ部材
９の右側端部をサイド部材１１の下側からそのコ字状開
放部分に嵌め込み、該センタ部材９の第３ボルト孔９ｅ
をサイド部材１１の第３ボルト孔１１ａに重ね合わせ
る。そして、この各第３ボルト孔９ｅ，１１ａに亘って
ボルトＢ３を挿入し、サイド部材１１の後側からボルト
Ｂ３に向ってナットを螺着させる。その後、センタ部材
９の第４ボルト孔９ｆをサイド部材１１の第４ボルト孔
１１ｂに重ね合わせて、この各第４ボルト孔９ｆ，１１
ｂに亘ってボルトＢ４を挿入し、同様に、サイド部材１
１の後側からボルトＢ４に向ってナットを螺着させる。
この際、前記センタ部材９の第４ボルト孔９ｆはボルト
径よりも僅かに大径に形成されているために、この第４
ボルト孔９ｆの形成位置にずれが生じている場合であっ
てもサイド部材１１の第４ボルト孔１１ｂをセンタ部材
９の第４ボルト孔９ｆに臨ませることができるので、各
第４ボルト孔９ｆ，１１ｂにボルトＢ４を挿入すること
ができる。これによって、センタ部材９の右側端部がサ
イド部材１１に締結されたことになる。

【００１７】そして、センタ部材９の左側端部を左側の
サイド部材１０に組付ける際には、前記の右側の組付け
動作と同様に、前記センタ部材９の左側端部をサイド部
材１０の下側からそのコ字状開放部分に嵌め込み、セン
タ部材９の第１ボルト孔９ｃをサイド部材１０の第１ボ
ルト孔１０ａに、センタ部材９の第２ボルト孔９ｄをサ
イド部材１０の第２ボルト孔１０ｂに夫々重ね合わせ
る。そして、この各第１ボルト孔９ｃ，１０ａ及び第２
ボルト孔９ｄ，１０ｂに亘ってボルトＢ１，Ｂ２を夫々
挿入し、サイド部材１０の後側からボルトＢ１，Ｂ２に
向ってナットを夫々螺着させる。この際、前記センタ部
材９の第１及び第２ボルト孔９ｃ，９ｄは、基準孔であ
る前記第３ボルト孔９ｅに対して水平方向に位置されて
いるために上下方向のずれは生じ難く、その形状を水平
方向に延びる長孔によって形成するのみで、このずれが
生じている場合であってもサイド部材１０の第１及び第
２ボルト孔１０ａ，１０ｂをセンタ部材９の第１及び第
２ボルト孔９ｃ，９ｄに夫々臨ませることができ、各第
１及び第２ボルト孔９ｃ，１０ａ，９ｄ，１０ｂにボル
トＢ１，Ｂ２を夫々挿入することができる。これによっ
て、センタ部材９が各サイド部材１０，１１に架設され
たことになる。そして、この状態では、前記センタ部材
９のボルト孔９ｃ〜９ｆの穿設位置に応じて各ボルトＢ
１〜Ｂ４の配置状態は、前記左右の連結部分のうち一方
の連結部分では、上下方向にオフセットされており、一
方、他方の連結部分では前記一方の連結部分におけるボ
ルトＢ３の配設位置に対して水平方向に配置されている
ことになる。

【００１８】このように、センタ部材９を各サイド部材
１０，１１に架設する際には、各ボルト孔９ｃ〜９ｆ，
１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂの位置合わせが確実に
行えるようになっており、また、センタ部材９に形成さ
れているボルト孔９ｃ，９ｄの開口面積は小さくできる
ため、ボルト締結力の向上に伴ってアライメントのずれ
を防止することもできる。つまり、本例の構成によれ
ば、各ボルト孔９ｃ〜９ｆの穿設位置を左右非対称と
し、その形状も基準孔に対するずれ方向のみに延長させ
るようにしたことによって、アライメントのずれを防止
しながらセンタ部材９を各サイド部材１０，１１に連結
することができるようになっている。

【００１９】そして、このように構成されたサスクロス
メンバ１に、ロアアーム７から水平方向の荷重が作用し
た場合、この連結部分において、この荷重を受ける受け
面の高さ寸法は図７における寸法Ｓ３と大きく確保され
ていることになり、この荷重に対する剛性が十分に確保
されていることになる。

【００２０】このように、本例の構成では、従来の構成
と比較して、ボルト孔９ｃ〜９ｆの穿設位置を変更する
のみで、従来の構成では両立し得なかったアライメント
のずれの防止と水平方向に作用する荷重に対する剛性の
大幅な向上とを共に図ることができ、サスクロスメンバ
１の実用性及び信頼性を大幅に向上することができる。

【００２１】また、本例のような構成では、ボルト孔９
ｃ〜９ｆの穿設位置が左右非対称になっているので、パ
ワーユニットＰＵのメンテナンス時などにおいて、セン
タ部材９を、一旦サイド部材１０，１１から取外した
後、再び各サイド部材１０，１１間に架設するような場
合、センタ部材９の架設状態が左右逆になることがない
（左右が逆ではボルト孔の位置が合わない）ため、これ
によって脱着作業後にあっても安定したアライメントを
得ることができるようになっている。

【００２２】更に、本例の構成では、センタ部材９の左
側端部では、第１及び第２ボルト孔９ｃ，９ｄが水平方
向に隣接して形成されているために、このセンタ部材９
の高さ寸法を小さく設定することができる。従って、図
２に示すように、この部分の高さ寸法を小さくしてデフ
ァレンシャルギヤＤの配設スペースを大きく確保するこ
ともできるようにもなっており、エンジンルーム内のレ
イアウト自由度の向上を図ることができる。

【００２３】尚、本実施例では、センタ部材９の左右両
側に穿設されているボルト孔９ｃ〜９ｆのうち右側のボ
ルト孔９ｅ，９ｆを上下方向にオフセットさせ、左側の
ボルト孔９ｃ，９ｄを水平方向に配置するようにした
が、本発明は、これに限らず、この左右の構成が逆に設
定されているものであってもよい。

【００２４】

【発明の効果】上述してきたように、本発明によれば以
下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載の発
明によれば、左右の連結部分のうち一方の連結部分にお
いて、上下方向にオフセットされた少なくとも２本のボ
ルトによってセンタ部材の側端部とサイド部材とを締結
する一方、他方の連結部分において、前記一方の連結部
分における１本のボルトの配設位置に対して水平方向に
配置された少なくとも２本のボルトによって前記センタ
部材の側端部とサイド部材とを締結するような構成とし
たことにより、前記他方の連結部分を連結する際、この
連結部分のボルトのずれ方向は水平方向だけを考慮すれ
ばよく、各ボルト孔の開口面積を従来のものよりも小さ
くすることができるため、ボルト締結力の向上に伴いア
ライメントのずれの防止を確実に行うことができる。ま
た、サスクロスメンバに、サスペンションアームから水
平方向の荷重が作用した場合、前記オフセットされて配
置されたボルトを有する連結部分において、この荷重を
受ける受け面の高さ寸法が大きく確保されていることに
なり、この荷重に対する剛性を十分に確保することがで
きるので、車両旋回時の旋回特性の向上が図れる。この
ように、従来の構成では、両立し得なかったアライメン
トのずれの防止と水平方向の荷重に対する剛性の確保と
を図ることができる。

【００２５】また、請求項２記載の発明によれば、ボル
トが水平方向に配設されている側の連結部分の上方に、
パワーユニットを配設するような構成として、この連結
部分におけるセンタ部材の高さ寸法を小さく設定するこ
とができるようにしたために、その上方に配設されてい
るパワーユニットの配設スペースを大きく確保すること
ができ、エンジンルーム内のレイアウト自由度の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サスクロスメンバ周辺の平面図である。

【図２】サスクロスメンバ周辺の正面図である。

【図３】サスクロスメンバ周辺の側面図である。

【図４】エンジンルーム周辺の平面図である。

【図５】エンジンルーム周辺の正面図である。

【図６】エンジンルーム周辺の側面図である。

【図７】センタ部材に形成されたボルト孔の穿設位置を
説明するための図である。

【図８】従来におけるボルト孔位置を示すサスクロスメ
ンバの正面図である。

【図９】他の従来例におけるボルト孔位置を示すサスク
ロスメンバの正面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションクロスメンバ ３ フロントサイドフレーム ７ ロアアーム（サスペンションアーム） ９ センタ部材 １０，１１ サイド部材 ＰＵ パワーユニット Ｂ１〜Ｂ４ ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の左右両側で前後方向に延びる左右
   １対のサイドフレーム間にパワーユニットが配設されて
   おり、該パワーユニットの下側を通って前記サイドフレ
   ーム間に架設されながらサスペンションアームを支持す
   るサスペンションクロスメンバであって、 前記サスペンションクロスメンバは、前記パワーユニッ
   トの下側に位置して車幅方向に延びるセンタ部材と、該
   センタ部材の左右両側端部と前記サイドフレームとの間
   に介設される左右１対のサイド部材とを備えて成ってお
   り、 前記センタ部材と各サイド部材との各連結部分は、夫々
   複数本のボルトによって脱着可能とされており、 前記左右の連結部分のうち一方の連結部分では、上下方
   向にオフセットされた少なくとも２本のボルトによって
   前記センタ部材の側端部とサイド部材とが締結されてい
   る一方、他方の連結部分では前記一方の連結部分におけ
   る１本のボルトの配設位置に対して水平方向に配置され
   た少なくとも２本のボルトによって前記センタ部材の側
   端部とサイド部材とが締結されていることを特徴とする
   サスペンションクロスメンバ構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のサスペンションクロスメ
   ンバ構造において、 ボルトが水平方向に配設されている側の連結部分の上方
   にパワーユニットが配設されていることを特徴とするサ
   スペンションクロスメンバ構造。