JPH0544540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料噴射装置のプリストローク制御
機構に関する。

（従来の技術） 従来の燃料噴射装置のプリストローク制御機構
としては、例えば、特開昭62−91645号公報に開
示されたものがある。このプリストローク制御機
構は、第５図に示すように、プリストローク位置
を調整するタイミングスリーブ（制御スリーブ）
１１４をプランジヤ１０８に摺動自在に取り付
け、タイミングスリーブ１１４をプランジヤ１０
８に沿つて上下動させるためのタイミングロツド
（操作軸）１２６を回動自在にプランジヤ１０８
に対して直角方向に取り付け、タイミングロツド
１２６にロツクスクリユ１２９で固定してあるピ
ン（レバー）１２８の先端をタイミングスリーブ
１１４の溝（切欠溝）１１４ｂに摺動自在に嵌合
してなる。

タイミングロツド１２６にはタイミングスリー
ブ１１４に対向するねじ穴１２６ａが設けてあ
る。そのねじ穴１２６ａには、ピン１２８をタイ
ミングロツド１２６に固定させるために、ワツシ
ヤ１３０を介してロツクスクリユ１２９がねじ込
んである。そのロツクスクリユ１２９の外周には
ねじ山が切つてあり、ピン１２８の後端部が挿入
される貫通孔１２９ａを有している。

（考案が解決しようとする課題） ところが、タイミングロツドの回動中心に関す
るタイミング調整機構各部のモーメントを考えた
場合、タイミングスリーブが前記回動中心に対し
て不平衡なウエイトとして作用している。これに
より、例えばエンジンが作動したときに生ずる振
動が燃料噴射装置に伝達した場合、タイミングス
リーブ１１４がプランジヤ軸方向に振れ、プリス
トローク位置が動いてしまうという問題があつ
た。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン側からの振動によつて生ずる前記タ
イミングスリーブの軸方向の振れを吸収して、プ
リストローク位置の変動を防ぐことができる燃料
噴射装置のプリストローク制御機構を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上述の目的を達成するために、プリス
トローク位置を調整するタイミングスリーブがプ
ランジヤに摺動自在に取り付けてあり、前記タイ
ミングスリーブをプランジヤに沿つて上下動させ
るためのタイミングロツドが回動自在に前記プラ
ンジヤに対して直角方向に取り付けてあり、前記
タイミングロツドにロツクスクリユで固定してあ
るピンの先端が前記タイミングスリーブの溝に摺
動自在に嵌合してある燃料噴射装置のプリストロ
ーク制御機構において、前記ロツクスクリユが、
前記タイミングロツドの回動中心に関して、前記
タイミングスリーブとつり合うバランスウエイト
となるように構成されていることを特徴とする。

（作用） ロツクスクリユがタイミングロツドの回動中心
に関してタイミングスリーブとつり合うバランス
ウエイトとなるので、エンジンにより生じた振動
によりタイミングスリーブが軸方向に振れるのが
防止される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係る燃料噴射装置
のプリストローク制御機構を示す拡大縦断面図、
第２図はそのプリストローク制御機構を備えた燃
料噴射装置を示す縦断面図である。

図中２はデイーゼルエンジンの列型の燃料噴射
装置のハウジング、４は同ハウジング内に保持さ
れた複数個のバレルの一つであつて、各バレル４
の軸線がハウジング２内の一平面上に並列に並ぶ
ように位置されている。６は各バレル４の上部に
取り付けられたエンジンの各気筒に夫々接続され
る吐出弁ホルダ、７ａは吐出弁、８は各バレル４
内に摺動自在に嵌装されたプランジヤ、１０は同
プランジヤを下方へ付勢するスプリング、１２は
図示しないエンジンの駆動軸に連動されプランジ
ヤ８を押し上げるカム、１４はプランジヤ８外周
に摺動自在に嵌装されたタイミングスリーブ、１
６は各バレル４に固定されタイミングスリーブ１
４の案内溝１７に係合してその回動を規制するガ
イドピン、１８はバレル４に回動自在に支持され
かつプランジヤ８に回動不能に係合されたスリー
ブである。プランジヤ８は、その上端面と周側面
とを連通する油路８ａと、油路８ａに連通して周
側面に形成した周側面開口８ｂと、プランジヤ軸
線に沿う縦溝８ｃと、プランジヤ軸線に対し傾斜
する傾斜溝８ｄとを有しており、上記溝８ｃ，８
ｄと周側面側開口８ｂ（以下開口という）とで制
御溝が形成される。他方、タイミングスリーブ１
４には噴射終りを規定する制御孔１４ａが貫設さ
れている。

符号１５は図示しないフイードポンプから供給
される燃料を貯留する燃料室を示し、燃料は、プ
ランジヤ８がバレル４に油密状態を保持したまま
嵌合されているため、カム軸室１３に洩れない。
また２１はカム軸室１３内へ潤滑油を供給するた
めの給油口、２３はタペツト２５に突設したガイ
ドピンであつて、ハウジング２に刻設したガイド
溝２７に摺動できるように係合する。２６はタイ
ミングスリーブ１４をプランジヤ８に沿つて上下
動させるためのタイミングロツド２６であつて、
プランジヤ８に対して直角方向に回動自在に取り
付けてある。タイミングロツド２６には、第３図
に示すように、各タイミングスリーブ１４にそれ
ぞれ対向するねじ穴２６ａが設けてある。ねじ穴
２６ａには、ピン２８をタイミングロツド２６に
固定させるために、ワツシヤ３０を介してロツク
スクリユ２９がねじ込んである。ロツクスクリユ
２９の一端外周にはねじ山２９ｂが切つてあり、
他端部は大きく膨らんでいる。

ロツクスクリユ２９はピン２８の一部が挿入さ
れる貫通孔２９ａを有し、ロツクスクリユ２９の
一端部外周にはねじ山が切つてあり、その他端部
は大きく膨らんでおり、従来のロツクスクリユに
較べ重量を増してある。そして、ロツクスクリユ
２９が、タイミングロツド２６の回動中心に関し
て、タイミングスリーブ１４とつり合うバランス
ウエイトとなるように、ロツクスクリユ２９の重
量位置及び質量が設定されている。ロツクスクリ
ユ２９によりタイミングロツド２６に固定された
ピン２８の先端は、タイミングスリーブ１４に設
けてある溝１４ｂに摺動自在に嵌合してある。し
たがつて、ピン２８は、タイミングロツド２６の
回転運動をタイミングスリーブ１４に伝え、タイ
ミングスリーブ１４はプランジヤ８に沿つて上下
動する。なお、ピン２８の先端部の外周面はガタ
が生じないように溝１４ｂの内周面と常に接触す
る曲率を有している。

さらに上記構成ではエンジンの駆動軸より回転
力を受けて連動するカム軸１２ａにより、カム１
２が１回転すると、タペツト２５のローラ２５ａ
はカム１２に押圧される毎に、プランジヤ８を上
方に一定リフト量、即ち、１ストローク上下に往
復動するものである。

ここで、プランジヤ８がカム１２により押圧さ
れて燃料を圧送する過程を第４図ａ〜ｄ（タイミ
ングスリーブ１４は定位置にあるものとする）に
ついて説明すると、プランジヤ８とタイミングス
リーブ１４との関係位置がａ図に示す状態、すな
わち、開口８ｂがタイミングスリーブ１４によつ
て未だ完全に閉塞されていないときは加圧室２０
と燃料室１５とは連通しているため、燃料は圧送
されない。次いで開口８ｂがｂの状態を経由して
ｃ図に示すようにタイミングスリーブ１４により
閉塞されると、加圧室２０は燃料室１５から遮断
され、プランジヤ８により加圧される。このａ〜
ｃの間をプランジヤ８がストロークすることをプ
リストロークという。ｃ図のようにプランジヤ８
が上昇すると、加圧室２０内の吐出圧が吐出弁ホ
ルダ６のスプリング７ｂのばね力に打勝つて吐出
弁７ａが開き、高圧燃料は噴射管７ａを介して図
示しない噴射ノズルへ供給される。そしてプラン
ジヤの傾斜溝８ｂがｄ図のように制御孔１４ａに
連通するまで燃料は圧送されるが、ｄ図に示すよ
うに傾斜溝８ｄが制御孔１４ａに臨むようになる
と、加圧室２０は油路８ａ、開口８ｂ、溝８ｃを
介して燃料室１５と連通して圧送が終了する。ま
た傾斜溝８ｄはプランジヤ８の外周においてその
軸線に対し傾斜して延びているので、プランジヤ
８をスリーブ１８によつて回動変位させることに
より、プランジヤ８のストロークにおいて傾斜溝
８ｄと制御スリーブ１４の開口１４ａとの対応時
期を変えることができ、これによりプランジヤ８
の１ストローク当りの噴射量を調節できる。な
お、スリーブ１８の回動方向の変位は、同スリー
ブ１８上に固着されたボール２２に係合するラツ
ク２４をその長手方向に変位させることによつて
行なわれる。

図示しないアクチユエータが作動してタイミン
グロツド２６が反時計方向に回動すると、そのタ
イミングロツド２６に固定されたピン２８により
タイミングスリーブ１４がプランジヤ８に沿つて
下方（カム１２側）に摺動してプリストローク位
置が小側に変化し、噴射時期が早くなる。これに
対し、タイミングロツド２６が時計方向に回動す
ると、タイミングスリーブ１４がプランジヤ８に
沿つて上方（吐出弁ホルダ６側）に摺動してプリ
ストローク位置が大側に変化し、噴射時期が遅く
なる。

また、上記一実施例によれば、ロツクスクリユ
２９がタイミングロツド２６の回動中心に関して
タイミングスリーブ１４とつり合うバランスウエ
イトとなるので、例えばエンジン等により生じた
振動によりタイミングスリーブ１４がプランジヤ
８の軸方向に振れるのが防止される。これによつ
て、タイミングロツド２６のねじれが生じないと
共に、プリストローク位置は変動しない。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案の燃料噴射装置の
プリストローク制御機構によれば、ロツクスクリ
ユがタイミングロツドの回動中心に関してタイミ
ングスリーブとつり合うバランスウエイトとなる
ので、エンジン等により生じた振動によりタイミ
ングスリーブが軸方向に振れるのが防止される。
従つて、タイミングロツドのねじれも生じず、プ
リストローク位置は変動せず、制御性は損なわれ
ない。

また、部品点数は増えず、しかも組立及び調整
工程も変化しないので、コストアツプを招かずに
プリストローク位置の変動を防ぐことができると
ともに、従来通りの慣れ親しんだ作業方法により
組立、調整を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るプリストロー
ク制御機構を示す拡大縦断面図、第２図はそのプ
リストローク制御機構を備えた燃料噴射機構を示
す縦断面図、第３図は第１図のプリストローク制
御機構の分解斜視図、第４図ａ〜ｄはプランジヤ
とタイミングスリーブとの関係を説明するための
図、第５図は従来のプリストローク制御機構を示
す拡大縦断図である。 ８……プランジヤ、１４……タイミングスリー
ブ、１４ｂ……溝、２６……タイミングロツド、
２８……ピン、２９……ロツクスクリユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プリストローク位置を調整するタイミングスリ
   ーブがプランジヤに摺動自在に取り付けてあり、
   前記タイミングスリーブをプランジヤに沿つて上
   下動させるためのタイミングロツドが回動自在に
   前記プランジヤに対して直角方向に取り付けてあ
   り、前記タイミングロツドにロツクスクリユで固
   定してあるピンの先端が前記タイミングスリーブ
   の溝に摺動自在に嵌合してある燃料噴射装置のプ
   リストローク制御機構において、前記ロツクスク
   リユが、前記タイミングロツドの回動中心に関し
   て、前記タイミングスリーブとつり合うバランス
   ウエイトとなるように構成されていることを特徴
   とする燃料噴射装置のプリストローク制御機構。