JPH0542944Y2

JPH0542944Y2 -

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Publication number: JPH0542944Y2
Application number: JP12369588U
Authority: JP
Priority date: 1988-09-21
Filing date: 1988-09-21
Publication date: 1993-10-28
Anticipated expiration: 2003-09-21
Also published as: JPH0243758U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は流体ブレーキの液圧倍力装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、流体ブレーキの液圧倍力装置として特公
昭52−16194号公報・特公昭49−28868号公報があ
る。

特公昭52−16194号公報に記載された液圧倍力
装置は、第６図に示すものであり、この装置は第
６図に示した通常の状態では、図示していないマ
スターシリンダのピストンは連結部材８５により
パワーピストン１０に連結されていて、高圧ポー
ト８６を介して高圧流体源に連なる高圧流路１１
を閉ざすために、球弁８３が弁座８４に当接して
いる。そして、内方部材８１は球弁８３から離
れ、流路１６は圧力室４５と低圧ポート８０を接
続し、圧力室４５は無圧状態となつている。

そこで、プツシユロツド３７を押し込むと、ま
ず、内方部材８１の先端が球弁８３に当接し、圧
力室４５と低圧ポート８０を接続する流路１６を
閉ざす。さらに、内方部材８１を押すと球弁８３
は弁座８４から離れ、高圧流路１１を開き、圧力
室４５と高圧流体源を接続する。

そうすると、圧力室４５に流入した高圧流体は
パワーピストン１０を図の左方に押し、連結部材
８５を介して図示していないマスターシリンダの
ピストンを押し、マスターシリンダ内の流体をホ
イールシリンダに送りだす。

それと同時に、圧力室４５内の高圧流体は、外
方部材８２を図の右方に押すので、プツシユロツ
ド３７は圧力室４５内の液圧に比例した圧力を運
転者に伝達する。

特公昭49−28868号公報に記載された液圧倍力
装置は、第６図に示す装置と同様に圧力室に高圧
流体源を導入し、パワーピストンを押圧し、マス
ターシリンダ内のピストンを押圧するものであ
り、圧力室と高圧流体源を接続する高圧流路、及
び、圧力室と低圧ポートを接続する流路をスプー
ル弁で開閉するようにしたものであり、圧力室の
液圧に比例した圧力を運転者に伝達できる装置で
ある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記第６図に示す従来の装置、及び、特公昭49
−28868号公報に記載された装置は、空気の圧力
差を利用した型の倍力装置に比較して小型とな
り、また、空気の圧力差利用の倍力装置と同様に
ピストンの押圧力に比例する反力を伝達でき便利
である。

しかしながら、第６図に示す従来の装置は、高
圧流路１１を開閉する弁座８４を内方部材８１の
摺動方向に直接押圧し、内方部材８１の摺動速度
と球弁の移動速度が等しいので、圧力室４５内の
圧力が急激に上昇する。

また、前述の如く圧力室４５内の圧力が急激に
上昇するので、プツシユロツド３７に伝達される
反力も急激に増大する。そうすると、プツシユロ
ツド３７の前進速度は低下し、圧力室４５内の液
圧上昇は鈍化するので、圧力室４５内の液圧は折
線状に変化し、それ以後もその影響を受けて液圧
は階段状に変化し、ブレーキ操作が円滑に行なわ
れない。

そして、特公昭49−28868号公報に記載された
液圧倍力装置は、スプール弁を使用しているの
で、スプール弁の嵌合部が精密加工を必要とし、
また、液温により前記嵌合部の間隙が変化する
と、液漏れが発生することがある。

本考案は前記事項に鑑みなされたものであり、
小型化できる液圧倍力装置を、円滑に作動し、か
つ、高精度の加工を必要とせず、安価に製造でき
る液漏れのない装置とすることを技術的課題とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、シリンダ部材１内に摺動可能に挿入
されるとともにその先端部にマスターシリンダ６
０のピストン６１が連結されるパワーピストン１
０と、このパワーピストン１０の後方の圧力室４
５と、この圧力室４５とリザーバ５０とを接続す
る流路１６を開閉する如く設けられたサプライバ
ルブ１２とを有し、前記リターンバルブ２９が閉
じ、前記サプライバルブ１２が開くことにより前
記圧力室４５に高圧流体が導入されるよう構成し
てある。そして、前記パワーピストン１０内にば
ね２８によりパワーピストン１０の後方側へ付勢
されたバルブスリーブ２５を摺動可能に挿入して
ある。また、前記サプライバルブ１２は前記高圧
流路１１を閉じる如くばね１４により付勢された
ボールよりなり、前記バルブスリーブ２５にはバ
ルブスリーブ２５が前進した際に前記サプライバ
ルブ１２を押圧して前記高圧流路１１を開放する
カム部２６を設けてある。さらに、前記サプライ
バルブ１２を付勢するばね１４は、パワーピスト
ン１０の周囲に設けた環状溝１０Ｂ内に装着され
てサプライバルブ１２を閉方向に押圧付勢するリ
ング状板ばねであり、１箇所以上の部位の両側
に、前記環状溝１０Ｂの内側壁に摺接するガイド
部１４Ｂを有し、かつ、環状溝１０Ｂ内に設けた
位置決め孔１０Ｃ内に挿入される位置決め突起１
４Ｃを有している。

〔作用〕

ブレーキペダル（図示してない）を踏むとこの
ブレーキペダルと連結関係にあるバルブスリーブ
２５が図の左方に前進し、リターンバルブ２９が
圧力室４５とリザーバ５０を接続する流路１６を
閉ざす。

さらに、押し進めるとバルブスリーブ２５のカ
ム２６がサプライバルブ１２を押し開き圧力室４
５と高圧流体源５１を接続する高圧流路１１は連
通し、高圧流体は高圧流体源５１から、シリンダ
部材１とパワーピストン１０間の通路・サプライ
バルブ１２の外周・バルブスリーブ２５のカム２
６の側部を通つて圧力室４５に流入する。

そして、サプライバルブ１２はカム２６で押し
開かれるのでカム２６の斜面で緩やかに開かれ、
圧力室４５内の圧力も連続して増加し、パワーピ
ストン１０はその直径及び圧力室４５内の液圧に
比例する力で図の左方に押され、マスターシリン
ダ６０のピストン６１を押進め、マスターシリン
ダ６０内の液体をオイールシリンダ６４に圧送す
る。

〔実施例〕

第１図は本考案の液圧倍力装置の一実施例を示
すものであり、マスターシリンダ６０に連なる外
筒５内には固定リング２・シリンダ部材１が挿入
され、シリンダ部材１の後方よりピストン当接部
材４２を介してシリンダ端部部材４３が嵌入さ
れ、外側よりねじリング４４で止着してある。

シリンダ部材１内にはパワーピストン１０が摺
動可能に挿入してあり。パワーピストン１０の後
方とシリンダ部材１の端部間には圧力室４５が形
成してある。

パワーピストン１０の先端部の凹所１０Ａには
マスターシリンダ６０のピストン６１が連結して
あり、パワーピストン１０内には、リターンスプ
リング２８で付勢したバルブスリーブ２５が摺動
可能に挿入してある。

バルブスリーブ２５の先端部には付勢スプリン
グ３０で付勢したリターンバルブ２９が設けてあ
り、このリターンバルブ２９は圧力室４５とリザ
ーバ５０を接続する流路１６を開閉できるバルブ
である。そして、この流路１６は、圧力室４５を
パワーピストン１０・バルブスリーブ２５間の間
隙、及び、ピストン６１内の通路６１Ａを経てリ
ザーバ５０に接続させており、ピストン６１内の
通路６１Ａにはチエツクバルブ１７が設けてあ
る。

また、パワーピストン１０には、圧力室４５と
高圧流体源（アキユムレータ）５１を接続する高
圧流路１１を開閉できるサプライバルブ１２が設
けてある。この高圧流路１１は、圧力室４５をパ
ワーピストン１０とバルブスリーブ２５間の間
隙・シリンダ部材１とパワーピストン１０間の間
隙を経て高圧流体源（アキユムレータ）５１に接
続する。

高圧流体源（アキユムレータ）５１はポンプ５
２に接続し、ポンプ５２はリザーバ５０に接続し
ている。サプライバルブ１２はパワーピストン１
０の外周を囲んでいるリング状板ばね１４で押さ
えてあり、ボール１３を介してバルブスリーブ２
５のカム２６に当接し、車両走行中のガタツキが
防止されている。前記リング状板ばね１４は、パ
ワーピストン１０の周囲に設けた環状溝１０Ｂ内
に装着されており、サプライバルブ１２を閉方向
に押圧付勢している。そして、リング状板ばね１
４は８箇所に等分した部位のうち１箇所を切欠
き、残りの７箇所の両側に、サプライバルブ１２
に当接する部位の両側に、環状溝１０Ｂの内側壁
に摺接するガイド部１４Ｂを有している。そし
て、１箇所のガイド部１４Ｂがサプライバルブ１
２に対応した位置にくるようリング状板ばね１４
が環状溝１０Ｂに装着される。そして、この装着
位置でリング状板ばね１４が係止されるよう、パ
ワーピストン１０の環状溝１０Ｂ内に位置決め孔
１０Ｃが設けられているとともに、この位置決め
孔１０Ｃ内に挿入される位置決め突起１４Ｃがリ
ング状板ばね１４に突設されている。

また、バルブスリーブ２５に設けたカム２６
は、バルブスリーブ２５を摺動することにより、
カム２６の斜面がボール１３を介してサプライバ
ルブ１２を円滑に押開くように形成してある。

圧力室４５に臨むバルブスリーブ２５の後背面
にはストツパ３５が取り付けてあり、ストツパー
３５はパワーピストン１０に取り付けたストツパ
受１９で押さえられ、バルブスリーブ２５はスト
ツパ３５とストツパ受１９により摺動範囲を制限
されている。そして、バルブスリーブ２５の後背
面にはストツパ３５を介してリアクシヨンピスト
ン３６の前端部が当接してあり、このリアクシヨ
ンピストン３６は摺動自在に設けるとともに、シ
リンダ部材１外に設けたプツシユロツド３７が連
結してある。

そして、バルブスリーブ２５の前進で、まず、
流路１６が閉ざされ、次にサプライバルブ１２が
開かれるように形成してある。また、各部分の接
合部分に設けた符号３で示される部材はシールリ
ングである。

さらに、タンデム型マスターシリンダ６０とし
て示される部分はすでに知られた構造であり、プ
ライマリピストン６１とセカンダリピストン６
１′・復帰ばね６２・バルブ６３を備え、ホイー
ルシリンダ６４に液体を圧送するものである。

次に動作を説明する。

第１図は、プツシユロツド３７が図の右方に戻
され液圧倍力装置が不作用状態にあるのを示すも
のであり、この状態では圧力室４５と高圧流体源
（アキユムレータ）５１を接続する高圧流路１１
は、サプライバルブ１２によつて閉ざされ、圧力
室４５とリザーバ５０を接続する流路１６のリタ
ーンバルブ２９が開かれ、圧力室４５はリザーバ
５０に連通している。

この状態でブレーキペタル（図示してない）に
より、プツシユロツド３７を図の左方に押し進め
ると、リアクシヨンピストン３６が前進し、バル
ブスリーブ２５が前進し、リターンバルブ２９が
圧力室４５とリザーバ５０を接続する流路１６を
閉ざす。

さらに、プツシユロツド３７を押し進めるとバ
ルブスリーブ２５のカム２６がサプライバルブ１
２を押し開き圧力室４５と高圧流体源５１を接続
する高圧流路１１は連通し、高圧流体は高圧流体
源５１から、シリンダ部材１とパワーピストン１
０間の通路・サプライバルブ１２の外周・バルブ
スリーブ２５のカム２６の側部を通つて圧力室４
５に流入する。

サプライバルブ１２が開かれる際、リング状板
ばね１４は、その径が大きくなる方向すなわち法
線方向に拡開しサプライバルブ１２の開成を許容
するが、その際、ガイド部１４Ｂが環状溝１０Ｂ
の内側壁に沿つて摺動するため、リング状板ばね
１４は円滑に動く。これはリング状板ばね１４が
収縮する場合、すなわちサプライバルブ１２が閉
じるときも同様であるので、サプライバルブ１２
の開閉はこのリング状板ばね１４の存在により円
滑に行なわれる。また、位置決め孔１０Ｃ内に位
置決め突起１４Ｃが挿入されているため、リング
状板ばね１４はパワーピストン１０の周囲を回転
しない。このため、リング状板ばね１４がパワー
ピストン１０の動作不良の原因となつたり、リン
グ状板ばね１４の切欠き部分が、サプライバルブ
１２の位置に来てサプライバルブ１２を着座させ
て閉成できなくなるという事故が生じない。

また、それと同時に圧力室４５内の液圧はリア
クシヨンピストン３６に、リアクシヨンピストン
３６の直径及び圧力室４５内の液圧に比例する大
きさの反力として作用する。

次に、ブレーキペダルの踏下げをやめ、プツシ
ユロツド３７の押圧力を除くと、バルブスリーブ
２５はリターンスプリング２８で復帰し、サプラ
イバルブ１２は高圧流路１１を閉ざし、次にリタ
ーンバルブ２９が流路１６を開き、パワーピスト
ン１０は、マスターシリンダ６０内のピストン６
１の復帰に伴つて復帰し、圧力室４５内の流体は
流路１６を通つて、さらにチエツクバルブ１７を
通つてリザーバ５０に戻る。

第５図は本考案の別の実施例の液圧倍力装置を
示すものであり、第１図に示す実施例と同様の部
分は同一の符号を用い説明を省略した。

この実施例ではマスターシリンダ６０に連なる
外筒をシリンダ部材１とし、また、シリンダ端部
部材４３とシリンダ部材１との接合部分は第５図
では省略して画いた。

そして、ピストン６１はピストン受１５を介し
てパワーピストン１０に係合し、パワーピストン
１０は一端をスプリング当接リング４に当接した
復帰スプリング１８で付勢し、マスターシリンダ
６０の復帰ばね６２を補助するように形成してあ
り、リザーバ５０に接続する流路１６からチエツ
クバルブ１７を取り除き、バルブスリーブ２５の
リターンバルブ２９を保持する部分をバルブ保持
筒２７としてバルブスリーブ２５と別体に形成し
た。

この第２の実施例の装置では、チエツクバルブ
１７を介さずに圧力室４５内の流体が流路１６を
通つて直接リザーバ５０に戻る点を除いて第１実
施例の装置と同様である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、高圧流路１１を開閉するサプ
ライバルブ１２をリターンバルブ２９と別個に形
成し、かつ、カム２６で開くように形成したの
で、サプライバルブ１２を開いた場合に、圧力室
４５の液圧が階段状に上昇することなく、連続し
た直線状を呈して上昇するので、液圧倍力装置が
円滑に作動し、プツシユロツド３７を介して運転
者に伝わる反力も円滑なものとなる。また、リタ
ーンバルブ２９の閉鎖からサプライバルブ１２の
開放までのロスストロークも自由に設計できる。

そして、スプール弁の如く高精度の加工を必要
とせず、安価に製造でき、サプライバルブ１２の
着座による液密性に優れ液漏れもない。このサプ
ライバルブ１２はリング状板ばね１４で着座され
るためサプライバルブ１２周辺の構造を簡単にで
き、パワーピストン１０の径を大きくしなくとも
すむ。また、リング状板ばね１４はガイド部１４
Ｂを有しているため円滑に動いてサプライバルブ
１２の開閉動作を円滑にする。また、位置決め突
起１４Ｃにより回転止めがされているので、動作
不良を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
リング状板ばねの正面図、第３図はその断面図、
第４図はその装着部分の拡大断面図、第５図は別
の実施例の断面図、第６図は従来例の断面図であ
る。１……シリンダ、１０……パワーピストン、１
０Ｂ……環状溝、１０Ｃ……位置決め孔、１１…
…高圧流路、１２……サプライバルブ、１４Ｂ…
…ガイド部、１４Ｃ……位置決め突起、１６……
流路、２５……バルブスリーブ、２６……カム、
２８……リターンスプリング、２９……リターン
バルブ、５０……リザーバ、５１……高圧流体
源、６０……マスターシリンダ、６１……ピスト
ン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ部材１内に摺動可能に挿入されるとと
もにその先端部にマスターシリンダ６０のピスト
ン６１が連結されるパワーピストン１０と、この
パワーピストン１０の後方の圧力室４５と、この
圧力室４５とリザーバ５０とを接続する流路１６
を開閉する如く設けられたサプライバルブ１２と
を有し、前記リターンバルブ２９が閉じ、前記サ
プライバルブ１２が開くことにより前記圧力室４
５に高圧流体が導入されるよう構成してあり、前
記パワーピストン１０内にばね２８によりパワー
ピストン１０の後方側へ付勢されたバルブスリー
ブ２５を摺動可能に挿入し、前記サプライバルブ
１２は前記高圧流路１１を閉じる如くばね１４に
より付勢されたボールよりなり、前記バルブスリ
ーブ２５にはバルブスリーブ２５が前進した際に
前記サプライバルブ１２を押圧して前記高圧流路
１１を開放するカム部２６を設けてあり、さら
に、前記サプライバルブ１２を付勢するばね１４
は、パワーピストン１０の周囲に設けた環状溝１
０Ｂ内に装着されてサプライバルブ１２を閉方向
に押圧付勢するリング状板ばねであり、このリン
グ状板ばね１４は１箇所以上の部位の両側に前記
環状溝１０Ｂの内側壁に摺接するガイド部１４Ｂ
を有し、かつ、環状溝１０Ｂ内に設けた位置決め
孔１０Ｃ内に挿入される位置決め突起１４Ｃを有
していることを特徴とする液圧倍力装置。