JPH0541946Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、座席の後部を上方へ跳上げて、座席
後方への乗降性を向上するようにした車両用シー
トの跳上げ装置のロツク機構に関する。

「従来の技術」 従来の車両用シートの跳上げ装置のロツク機構
としては、例えば、第６図および第７図に示すよ
うなものがある。

すなわち、座席側の支持壁部にベース部材１が
ボルト部材で締着され、揺動して車体側のストラ
イカに係脱可能なラツチ部材２が枢軸３により揺
動可能にベース部材１に枢支され、ラツチ部材２
に当接してラツチ部材２をストライカから離脱不
能にするロツク部材４がベース部材１に支持され
ているものである。

近年、座席の前後位置に影響されることなく、
シートベルトが常に適切な状態で着座者に巻き掛
るよう、シートベルトの端部を座席側に固結する
ことが行なわれている。そのため、衝突等による
過大な荷重がシートベルト〜座席〜ベース部材〜
枢軸を介してラツチ部材にかかるようになる。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シート
の跳上げ装置のロツク機構では、座席側の支持壁
部がベース部材１を介してラツチ部材２をいわゆ
る片持ち状態で支持しているため、ボルト部材等
に過大な荷重がかかり、ベース部材の板厚を厚く
したり、ボルト部材の径を大きくしたりする必要
があり、装置が重くなつたり、コストが嵩んだり
するという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、座席側の両方の支持壁部に架設
したシヤフト部材でカラー部材を介してラツチ部
材を枢支したことにより、ラツチ部材が両持ち状
態となり、過大な荷重に対して十分に耐えること
ができ、それにより、ベース部材等にかかる荷重
が小さくなり、板厚を厚くしたりする必要がな
く、重量が減つて、コストを低減することができ
る車両用シートの跳上げ装置のロツク機構を提供
することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 座席の後部を上方へ跳上げて、座席後方への乗
降性を向上するようにした車両用シートの跳上げ
装置のロツク機構において、 座席の両側端部の下方に前後に渡してシートス
ライドのレールユニツトが固定される下向き溝形
断面の基台を固設し、該基台の後部の溝形断面の
側壁を所定間隔で対向する支持壁部とし、該両方
の支持壁部の間に収納するよう前記ロツク機構を
配し、 前記ロツク機構は、 前記支持壁部に固設されるベース部材と、 該ベース部材にカラー部材を介して揺動可能に
枢支され、車体側のストライカに係合して座席の
後部を跳上げ不能にするラツチ部材と、 該ラツチ部材に当接してラツチ部材を前記スト
ライカから離脱不能にするロツク部材とを備え、 前記カラー部材にシヤフト部材を内嵌するとと
もに、該シヤフト部材を前記両方の支持壁部に架
設したことを特徴とする車両用シートの跳上げ装
置のロツク機構に存する。

「作用」 衝突などにより、座席の後部を跳ね上げようと
する過大な荷重がかかると、車体側のストライカ
が座席側のラツチ部材を離脱させまいとして、過
大な力で引き込む。その過大な力がカラー部材を
介してシヤフト部材にかかり、シヤフト部材をス
トライカ側へ引き込もうとする。

シヤフト部材を引き込もうとすると、その力を
座席側の両方の支持壁部が分担して支え、それに
より、シヤフト部材は引き込まれることがない。
すなわち、衝突などにより過大な荷重が生じた場
合であつても、ラツチ部材とストライカとの係合
状態が維持され、座席の後部が跳ね上がることが
ない。

座席の後部を跳ね上げるには、ロツク部材をラ
ツチ部材から離し、ラツチ部材をシヤフト部材の
軸線を中心にして揺動し、ストライカから離脱さ
せればよい。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第５図は本考案の一実施例を示して
いる。

第３図に示すように、車体フロア１０に座席２
０が跳上げ装置３０を介して支持されている。跳
上げ装置３０は座席２０の両側端部の下方に配さ
れた基台３１を有し、基台３１にシートスライド
のレールユニツト２１を介して座席２０が前後移
動可能に支持されている。基台３１は下方へ開い
た溝形断面に形成され、天井板３２と両方の支持
壁部３３とを有する。

レールユニツト２１は、基台３１の天井板３２
に固設された車体側のレール２２と、車体側のレ
ール２２に前後移動可能に嵌合し、座席２０を支
持する座席側のレール２３とから成る。

第１図から第３図に示すように、両方の支持壁
部３３の間にロツク機構４０が配設されている。
ロツク機構４０は、一組のベース部材４１，４２
を有し、両ベース部材４１，４２間の中央に収納
用の隙間４３が形成されている。両ベース部材４
１，４２の両端部４１ａ，４２ａは相互に接する
とともに、一方のベース部材４１が一方の支持壁
部３３に接していて、他方のベース部材４２には
ナツト部材４４が溶着されている。

収納用の隙間４３には、車体フロア１０側に固
設したストライカ１５に揺動して係脱可能なラツ
チ部材４５と、ラツチ部材４５に当接してラツチ
部材４５をストライカ１５から離脱不能にするロ
ツク部材４６とが格納されている。

一方の支持壁部３３にはストライカ１５進入用
の溝３４が形成され、同じく、両ベース部材４
１，４２にはストライカ進入用の溝４２ｂが形成
されている。ストライカ進入用の溝４１ｂ，４２
ｂを臨んでストライカ進入時の緩衝となるダンパ
ー部材４４ａが設けられている。

第１図および第４図〜第６図に示すように、ラ
ツチ部材４５は両ベース部材４１，４２間に架設
したカラー部材４７により揺動可能に枢支されて
いる。カラー部材４７は先端部４７ａがベース部
材４２から外れないようカシメにより拡径してい
る。また、カラー部材４７の基端部４７ｂは、ベ
ース部材４１から外れないよう鍔状に形成されて
いる。

同じように、ロツク部材４６は、両ベース部材
４１，４２間に架設した枢軸４８により揺動可能
に枢支されている。ラツチ部材４５とロツク部材
４６とを連結するばね部材４８ａにより、ラツチ
部材４５がストライカ１５から離脱する方向、お
よび、ロツク部材４６がラツチ部材４５に当接す
る方向へそれぞれ付勢されている。

カラー部材４７にはシヤフト部材である段付き
ボルト部材５０が比較的固く嵌入していて、段付
きボルト部材５０の頭部５１と先端のねじ部５２
とが両方の支持壁部３３に架け渡されている。頭
部５１を回すことによりねじ部５２が他方の支持
壁部３３に溶着されたナツト部材４９に螺合し
て、段付きボルト部材５０が両方の支持壁部３３
に固定されている。

次に作用を説明する。

座席２０側の基台３１にロツク機構４０を装着
するには、予め、ロツク機構４０を組み立ててお
く。すなわち、ベース部材４２の両端部４２ａに
ナツト部材４４を溶着しておき、両ベース部材４
１，４２間に架設したカラー部材４７にラツチ部
材４５を枢支するとともに、両ベース部材４１，
４２間に架設した枢軸４８にロツク部材４６を枢
支し、両部材４５，４６にばね部材４８ａを連結
しておく。

次に、組み立てられたロツク機構４０を基台３
１の両方の支持壁部３３の間の所定位置に入れ、
ナツト部材４４にボルト５５を螺合するととも
に、カラー部材４７に段付きボルト部材５０を挿
通し、段付きボルト部材５０の頭部５１を回して
ねじ部５２を支持壁部３３側のナツト部材４９に
螺合して、基台３１にロツク機構４０を締着す
る。

前記装着されたロツク機構４０において、例え
ば衝突等によつて、座席２０の後部を跳ね上げよ
うとする過大な荷重がかかると、ストライカ１５
がラツチ部材４５を過大な力で引き込み、座席２
０後部のを跳上げを阻止しようとする。

ラツチ部材４５を引き込もうとする過大な力が
カラー部材４７を介して段付きボルト部材５０に
かかり、段付きボルト部材５０をストライカ１５
側へ引き込もうとする。

引き込まれようとする段付きボルト部材５０
を、基台３１の両方の支持壁部３３が分担して支
え、段付きボルト部材５０は引き込まれることが
ない。すなわち、ラツチ部材４５とストライカ１
５との係合状態が維持され、座席２０の後部が跳
ね上がることがなく、安全である。

座席２０の後部を跳ね上げるには、ロツク部材
４６を枢軸４８を中心にして第６図において反時
計方向へ揺動すればよい。それにより、ロツク部
材４６がラツチ部材４５から離れてラツチ部材４
５の拘束が解除され、ラツチ部材４５が、ばね部
材４８ａにより段付きボルト部材５０を中心にし
て揺動し、ストライカ１５から離脱する。

それにより、座席２０の後部が跳上げ可能な状
態になる。

前記実施例に係る車両用シートの跳上げ装置の
ロツク機構によれば、ラツチ部材４５をカラー部
材４７により枢支したので、予めロツク機構を組
み立てておくことができ、そのロツク機構をその
まま座席２０側の基台３１に装着すればよく、組
付性を損なうことがない。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートの跳上げ装置のロツ
ク機構によれば、車体側のストライカに係脱して
座席の後部の跳上げを阻止可能なラツチ部材を、
座席に設けた基台の両方の支持壁部に架設された
シヤフト部材により揺動可能に支持するようにし
たので、ラツチ部材に過大な荷重がかかつた際
に、ラツチ部材をシヤフト部材を介して両方の支
持壁部で分担して基台に分散し比較的楽に支える
ことができ、ラツチ部材などの板厚を厚くしたり
して強度を上げる必要がなく、重量を軽くするこ
とができるとともに、コストを低減することがで
きる。下向き溝形断面をした基台内にロツク機構
を収納したので、誤つてロツク機構にぶつかつて
損壊させるようなことがなく、塵埃もかかりにく
く、耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図は第３図−線断面図、第２図は
ロツク機構の正面図、第３図はロツク機構の装着
状態を示す斜視図、第４図は第２図矢視図、第
５図は第２図−線断面図、第６図および第７
図は従来例を示しており、第６図はロツク機構の
正面図、第７図は同じく側面図である。 １０……車体フロア、２０……座席、３０……
跳上げ装置、３１……基台、３３……支持壁部、
４０……ロツク機構、４１，４２……ベース部
材、４５……ラツチ部材、４６……ロツク部材、
４７……カラー部材、５０……段付きボルト部材
（シヤフト部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 座席の後部を上方へ跳上げて、座席後方への乗
   降性を向上するようにした車両用シートの跳上げ
   装置のロツク機構において、 座席の両側端部の下方に前後に渡してシートス
   ライドのレールユニツトが固定される下向き溝形
   断面の基台を固設し、該基台の後部の溝形断面の
   側壁を所定間隔で対向する支持壁部とし、該両方
   の支持壁部の間に収納するよう前記ロツク機構を
   配し、 前記ロツク機構は、 前記支持壁部に固設されるベース部材と、 該ベース部材にカラー部材を介して揺動可能に
   枢支され、車体側のストライカに係合して座席の
   後部を跳上げ不能にするラツチ部材と、 該ラツチ部材に当接してラツチ部材を前記スト
   ライカから離脱不能にするロツク部材とを備え、 前記カラー部材にシヤフト部材を内嵌するとと
   もに、該シヤフト部材を前記両方の支持壁部に架
   設したことを特徴とする車両用シートの跳上げ装
   置のロツク機構。