JPH0536768Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車体下部の側部に配置されたロツカ
パネルを構成するロツカインナパネルとロツカア
ウタパネルの上部合せフランジにドアウエザスト
リツプが固定され、該ウエザストリツプよりも車
体の幅方向中心側のロツカインナパネル部分上に
配置されたハーネスを保持するハーネスプロテク
タがロツカパネルに固定され、その上にキツキン
グプレートが配置されている自動車の車体構造に
関する。

従来技術 ハーネスプロテクタを覆うキツキングプレート
を設けた上記形式の車体構造は従来より周知であ
る。

第４図は自動車の外観を示す斜視図であり、第
５図は従来の車体構造を示す、第４図の−線
断面に相当する図である。

１は自動車の車体、２はこの車体１に開閉自在
に枢支されたドアをそれぞれ示している。第６図
は第５図に示した車体構造の分解斜視図である。

第４図乃至第６図において、車体下部の側部に
は車体１の骨格を構成するロツカパネル３が車体
の前後方向に延在し、このロツカパネル３は車内
側に位置するロツカインナパネル３ａと車外側に
位置するロツカアウタパネル３ｂから成る。これ
らのパネル３ａ，３ｂの上部と下部のフランジ
４，５が互いに重ね合され、これらが溶接によつ
てそれぞれ一体に固着されている。

上部合せフランジ４にはドアウエザストリツプ
６が固定されており、図示した例ではウエザスト
リツプ６がオープニングトリム７と一体に形成さ
れていて、このトリム７が上部フランジ４に嵌着
されることによりウエザストリツプ６がフランジ
４に固定されている。

ドアウエザストリツプ６は、ドア２を閉じたと
き、該ドアの車内側面に密接して車内のシール性
を保持する。

ドアウエザストリツプ６よりも車体１の幅方向
中心側のロツカインナパネル部分の上にはハーネ
ス（電線又はその束）８が配置され、このハーネ
ス８は適数のハーネスプロテクタ９によつて保持
されている。ハーネスプロテクタ９はクリツプ１
０によつてロツカインナパネル３ａに固定されて
いて、その上に硬質合成樹脂又は板金等から成る
キツキングプレート１１が配置されている。１２
は車体の床部を構成するフロアパネル１３に敷設
されたカーペツトである。

上述のようにハーネス８とそのプロテクタ９は
キツキングプレート１１によつて覆われているの
で、これらが外部に露出して外観を害したり、こ
れらが乗員によつて直接踏みつけられる不都合を
防止できる。

一方、キツキングプレート１１は外部に露出し
ているので、乗員が車内に乗降する際、靴で蹴ら
れたり踏まれたりすることが少なくない。このた
めキツキングプレート１１をロツカパネル３に強
固に固定する必要がある。

そこで第５図及び第６図に示した従来例では、
キツキングプレート１１の車内側部分１１ａを下
方に大きく伸ばし、この部分１１ａをねじ１４に
よつてロツカインナパネル３ａの車室内側面に固
定している。このようにキツキングプレート１１
を下方に延ばしたのは、このようにしなければ、
ハーネス８とそのプロテクタ９が邪魔となつて、
キツキングプレート１１をロツカパネル３に固着
できないからである。またこの固定時にカーペツ
ト１２の側縁部１２ａを押えプレート１５を介し
て、キツキングプレート１１とロツカインナパネ
ル３ａの間に挟み付け、これを固定している。

ところが上述のように、キツキングプレート１
１の車内側部分１１ａを下方に大きく延ばすと、
キツキングプレート１１のＡで示した大きな範囲
の全体が車内にむき出しとなる。このため車内の
美観、特に豪華さが阻害される。カーペツト１２
が本考案の実施例を示した第１図のように上方に
まで延びていれば、車内を豪華な感じに仕上げる
ことができるのであるが、従来の構成ではキツキ
ングプレート１１をロツカインナパネル３ａに固
定する必要上、その車内側部分１１ａを下方に延
ばさなければならず、このため、どうしてもキツ
キングプレート１１が車内に大きくむき出しにな
らざるを得ないのである。

またこのキツキングプレート１１の近傍にシー
ト１６の操作ハンドル１７が位置している場合、
このハンドル１７とキツキングプレート１１との
間の隙間Ｇを大きくとることができないため、乗
員がハンドル１７を操作するとき、手がキツキン
グプレート１１に当ることがある。このとき、キ
ツキングプレート１１は硬質合成樹脂等の硬い材
料から成るため、乗員がこのプレート１１に触れ
たときその感触が悪く、場合によつてはプレート
１１に手をぶつけてしまうこともある。

上記欠点を防止するため、キツキングプレート
１１の車内側部分１１ａをカツトし、その代りに
プレート１１の車外側の部分１１ｂを第５図より
も大きく下方に延ばし、ここをロツカアウタパネ
ル３ｂにねじ等によつて固定することも考えられ
る。このようにすればカーペツト１２を第１図の
ように上方に大きく延ばすことが可能である。

ところが、キツキングプレート１１の車外側部
分１１ｂの近傍にはドアウエザストリツプ６が位
置しているため、これが邪魔となり、キツキング
プレート部分１１ｂを第５図よりも下方に延ばす
こと自体が不可能である。

このように、ロツカパネル３の上部フランジ４
にドアウエザストリツプ６を固定した車体構造で
は、キツキングプレート１１の車内側部分１１ａ
を下方に延ばして、ここをロツカパネル３に固定
せざるを得ず、これによる前述の不都合を回避す
ることはできなかつた。

目 的 本考案の目的は、ロツカパネルの上部合せフラ
ンジ部にドアウエザストリツプが固定されてはい
るが、カーペツトをロツカインナパネルに沿つて
上方に大きく延ばすことの可能な車体構造を提供
することである。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、冒頭に記
載した形式の車体構造において、ハーネスプロテ
クタがクランプによつてロツカパネルに固定さ
れ、車体の床部を構成するフロアパネルに敷設さ
れたカーペツトが前記ロツカインナパネルに沿つ
て上方に引き上げられ、前記ハーネスプロテクタ
の上部にまで延ばされていて、該カーペツトの側
縁部がハーネスプロテクタの上部に位置し、前記
上部合せフランジと、前記カーペツトの側縁部の
みとを覆う幅を持つたキツキングプレートが当該
上部合せフランジと側縁部の上から被せられ、該
キツキングプレートが前記クランプに係止されて
ロツカパネルに対して固定されている車体構造を
提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。第１図は本考案に係る車体構造を示す、第４
図の−線断面図であり、第２図はその分解斜
視図であつて、これらの図においては、第５図及
び第６図に対応する部分には同一の符号を示して
ある。

第１図、第２図及び第４図に示した車体構造も
従来と同様に車体下部の側部に、車体前後方向に
延びるロツカパネル３が位置し、そのロツカイン
ナパネル３ａとロツカアウタパネル３ｂの上部と
下部の合せフランジ４，５がそれぞれ溶接により
固着されている。

ロツカインナパネル３ａの上に配置されたハー
ネス８はハーネスプロテクタ９により保持される
が、このプロテクタ９がロツカインナパネル３ａ
上に置かれた状態で、該プロテクタ９の上から適
数のクランプ２０が被せられる。このクランプ２
０はその垂下耳部２０ａ（第３図参照）がロツカ
インナパネル３ａの車内側面にクリツプ２１によ
つて固定され、しかもクランプ２０の掛合部２０
ｂがロツカパネル３の上部合せフランジ４に掛合
される。このように、ハーネスプロテクタ９はク
ランプ２０によつてロツカパネル３に固定され、
ハーネス８を保持する。

上述した状態で、ドアウエザストリツプ６と一
体のオープニングトリム７が、ロツカパネル３の
上部フランジ４に、クランプ掛合部２０ｂの上か
ら嵌着され、ウエザストリツプ６がフランジ４に
固定される。これにより、ドア２を閉じたとき、
従来と同様に車内のシール性が確保される。この
ようにして、ハーネス８はドアウエザストリツプ
６よりも車体１の幅方向中心側のロツカパネル部
分上に配置されることになる。

次いで車体１の床部を構成するフロアパネル１
３上に敷設されたカーペツト１２が、第１図に示
すようにロツカパネル３の車内側面に沿つて上方
にまで引き上げられ、ハーネスプロテクタ９の上
部にまで延ばされる。このようにして、該カーペ
ツト１２の側縁部１２ａが、ロツカインナパネル
３ａの上に固定されたハーネスプロテクタ９の上
部に位置する。

このとき、第２図に示すように側縁部１２ａに
固定されたフツク２２を、ハーネスプロテクタ９
に形成された相手フツク２３に係合し、カーペツ
ト１２の側縁部１２ａをハーネスプロテクタ９に
係止する。

次に、上部合せフランジ４とカーペツト１２の
側縁部１２ａの上から、硬質合成樹脂や板金等か
ら成るキツキングプレート１１が被せられる。こ
の場合、キツキングプレート１１には係合爪２４
が一体に付設されており、他方前述のクランプ２
０には、第３図に明示する如く相手係合爪２５と
これに対置された保持耳２６が一体に形成されて
いて、キツキングプレート１１をカーペツト１２
の側縁部１２ａに被せるとき、その係合爪２４
を、クランプ２０の相手係合爪２５に第１図の如
く係合する。クランプ２０の保持耳２６は係合爪
２４を相手係合爪２５の側に弾性的に付勢して、
両係合爪２４，２５の外れを防止する。

このようにキツキングプレート１１はクランプ
２０に係止され、カーペツト１２の側縁部１２ａ
を覆い隠す。またキツキングプレート１１に突設
されたガイド突起３０によつて該プレート１１の
ガタ付きが防止される。

上述のようにキツキングプレート１１は直接ロ
ツカパネル３に固定されるのではなく、クランプ
２０を介して固定される。このため、キツキング
プレート１１の車内側部分を第５図のように下方
に延ばさなくても、キツキングプレート１１をロ
ツカパネル３に対して固定することができる。即
ち、キツキングプレート１１として、第１図に示
すように、上部合せフランジ４と、カーペツト１
２の側縁部１２ａのみとを覆う幅Ａを持つたプレ
ートを用いることができる。キツキングプレート
１１の幅Ａを従来よりも格段と小さくでき、これ
に伴つてカーペツト１２を第１図のようにロツカ
インナパネル３ａに沿つて上方に大きく延ばすこ
とができるのである。これにより車内の豪華さを
高めることができ、しかもシート１６のハンドル
１７を操作するとき、手がキツキングプレート１
１ではなく、柔らかなカーペツト１２に触れるの
で、乗員に不快な感じを与えることはない。

また図示した実施例のように、キツキングプレ
ート１１を係合爪２４と相手係合爪２５によつて
ロツカパネル３に固定係止するように構成すれ
ば、プレート１１を押し込むだけで、その固定作
業を行うことができ、ねじやクリツプの如き係止
手段を用いた場合よりも簡単に作業を遂行するこ
とができる。

効 果 本考案によれば、ロツカインナパネルとロツカ
アウタパネルの上部合せフランジ４にドアウエザ
ストリツプが固定されてはいるが、カーペツトを
ロツカパネルに沿つて上方に大きく延ばすことが
でき、車内の美観、特に豪華さの向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図の−線断面図、第２図は第
１図に示した車体構造の分解斜視図、第３図はク
ランプの拡大斜視図、第４図は本考案に係る構成
と従来の構成の説明に供した自動車の外観斜視
図、第５図は従来の車体構造を示した、第１図に
対応する断面図、第６図は第５図に示した車体構
造の分解斜視図である。 １……車体、３……ロツカパネル、３ａ……ロ
ツカインナパネル、３ｂ……ロツカアウタパネ
ル、４……上部合せフランジ、６……ドアウエザ
ストリツプ、８……ハーネス、９……ハーネスプ
ロテクタ、１１……キツキングプレート、１２…
…カーペツト、１２ａ……側縁部、１３……フロ
アパネル、２０……クランプ、Ａ……幅。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体下部の側部に配置されたロツカパネルを構
   成するロツカインナパネルとロツカアウタパネル
   の上部合せフランジにドアウエザストリツプが固
   定され、該ウエザストリツプよりも車体の幅方向
   中心側のロツカインナパネル部分上に配置された
   ハーネスを保持するハーネスプロテクタがロツカ
   パネルに固定され、その上にキツキングプレート
   が配置されている自動車の車体構造において、 前記ハーネスプロテクタがクランプによつてロ
   ツカパネルに固定され、車体の床部を構成するフ
   ロアパネルに敷設されたカーペツトが前記ロツカ
   インナパネルに沿つて上方に引き上げられ、前記
   ハーネスプロテクタの上部にまで延ばされてい
   て、該カーペツトの側縁部がハーネスプロテクタ
   の上部に位置し、前記上部合せフランジと、前記
   カーペツトの側縁部のみとを覆う幅を持つたキツ
   キングプレートが当該上部合せフランジと側縁部
   の上から被せられ、該キツキングプレートが前記
   クランプに係止されてロツカパネルに対して固定
   されていることを特徴とする車体構造。