JPH0535894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングの引出しを阻止するウエビング巻取装置用ロ
ツク機構に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
の一端が巻取装置へ所定付勢力の下に巻取られて
おり、かつ巻取装置には車両緊急時にウエビング
の引出を阻止するロツク機構が内蔵されている。

このロツク機構には、巻取軸のウエビング引出
方向回転に追従するようにロツク輪が設けられて
巻取軸との間に弾性体が介在されており、車両緊
急時には加速度感知手段によつてロツク輪が回転
阻止されるので、巻取軸と共に回転するロツク手
段がロツク輪の巻取軸に対する回転遅れで駆動さ
れてフレームのラチエツト歯とかみ合うようにな
つている（特公昭44−016969号、特開昭47−1115
号参照）。

ところがこのような従来のロツク機構では、車
両が凹凸の多い悪路上を走行した場合に、加速度
感知手段が作動したままの状態になることがあ
り、このためロツク機構がロツク状態を維持し、
乗員はウエビングの引出しが不可能となる。さら
に悪路走行時には乗員が振動によつて上下動を繰
返すため、ウエビングは巻取、引出が繰返される
ことになる。この結果ウエビングの巻取時にロツ
ク部材とラチエツト歯とのかみ合い位置が徐々に
進行し、ウエビングが次第に巻取装置へ巻取ら
れ、乗員への圧迫感が増大することがある。

このため本出願人は、ウエビングが所定長さだ
け巻取、引出が繰返された場合にも、ウエビング
が巻取装置へ次第に巻取られることがないウエビ
ング巻取装置用ロツク機構を既に提案している
（実願昭59−86496、実願昭59−122267、実願昭59
−120834、実願昭59−120835）。

これらの提案されたウエビング巻取装置用ロツ
ク機構では、巻取軸のウエビング巻取時に巻取軸
の回転を摩擦力を介して受ける回転板がロツク手
段作動用のポールレバーの移動を制限するように
なつており、これによつて悪路走行時にウエビン
グの引出、巻取が繰返されてもロツク部材とロツ
ク歯とのかみ合い位置を徐々に進行することがな
いようにしている。

このロツク機構に用いた巻取軸の回転に追従す
る回転板が大径である場合には巻取軸の回転に与
える抵抗が大きいため、これを小径又は軽量にす
ることが好ましい。このため巻取軸の外周へ板ば
ね等の弾性体を組付けて巻取軸の回転を摩擦力で
受けるような構成とし、この弾性体をロツク機構
作動用のポールレバーへ対応させることにより、
小型でかつ慣性力の少ないロツク機構を得ること
ができる。

しかし板ばね等の弾性体を巻取軸の外周へ密接
させるために巻取軸の外周に沿つた形状にする加
工が煩雑であると共に、高精度に巻取軸の外周へ
密着させることが難しい。

本考案は上記事実を考慮し、弾性体を巻取軸の
外周へ取付ける場合に簡単な構造で高精度な取付
を可能としたウエビング巻取装置用ロツク機構を
得ることが目的である。

［考案の概要及び作用］ 本考案に係るロツク機構では、乗員拘束用ウエ
ビングを巻取る巻取軸と、前記巻取軸と同軸的で
かつ相対回転可能に支持されると共に外周にラチ
エツト歯が形成され、前記巻取軸との間に配置さ
れたばねによつて前記巻取軸に対してウエビング
引出方向へ付勢され、巻取軸のウエビング引出方
向回転に追従するロツク輪と、前記ロツク輪に対
向して係合可能に配置され、加速度センサによつ
て作動されることにより前記ロツク輪のラチエツ
ト歯に係合して前記ロツク輪の回転を阻止し巻取
軸のウエビング引出方向回転に対して回転遅れを
生じさせるポールレバーと、前記巻取軸の周囲に
前記ロツク輪に保持された状態で配置されると共
に、巻取軸に係合可能な凹部および装置本体に係
合可能な爪部が形成され、前記ロツク輪の巻取軸
に対する回転遅れにより前記ロツク輪に案内され
て移動し前記爪部が装置本体に係合すると共に前
記凹部が巻取軸に係合し、前記凹部および爪部を
介して前記巻取軸を装置本体に連結して巻取軸の
ウエビング引出回転を停止するロツクプレート
と、弾性と有し、略Ｖ字形に形成されると共にＶ
字の一端部には他端部へ向けて接近するように屈
曲されて延長部が形成され前記Ｖ字の各辺及び延
長部によつて巻取軸を３点で挟持して巻取軸の回
転を摩擦力を介して受けて従動的に回転する板ば
ねと、略三角形に形成され、三角形の一頂点が回
動自在に支持され、他の一頂点が前記ポールレバ
ーを前記ラチエツト歯から離間する方向へ押圧可
能な状態で残りの一頂点が前記板ばねの一端に連
結され、前記巻取軸のウエビング引出力方向回転
時には前記板ばねの従動回転によつて前記他の一
頂点が前記ポールレバーから離間し、前記巻取軸
のウエビング巻取方向回転時には前記板ばねの従
動回転によつて前記他の一頂点が前記ポールレバ
ーを押圧して前記ポールレバーの作動を制限する
アームと、を有することを特徴としている。

このため本考案では巻取軸のほぼ全外周に沿つ
た円弧形状を形成することなく、弾性を有し略Ｖ
字形に形成される板ばねを巻取軸外周へ３点で接
触させるのみで高精度な位置決めが可能となり、
通常時にはロツク機構の適切な作動を妨げること
なく、かつ悪路走行時にはロツク機構のロツク動
作を確実に阻止して装着性を向上できるようにな
つている。

［考案の実施例］ 第１図には本考案に係るロツク機構が適用され
たウエビング巻取装置の実施例が分解斜視図とし
て示されている。この巻取装置ではフレーム１０
が図示しない取付ボルトによつて車体へ固着され
ている。このフレーム１０の両側部からは一対の
脚板１２，１４が互に平行に延長されている。

これらの脚板１２，１４には第２図にも示され
る巻取軸２０が軸支されており、この巻取軸２０
の中央部へ半径方向に貫通される貫通孔２２には
乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一端部が係
止めされるようになつている。この乗員拘束用ウ
エビングは巻取軸２０へ層状に巻取られており、
ウエビング端部に取付けられたタングプレート
を、車体へ取付けられるバツクル装置に係合させ
ることにより乗員はウエビングの中間部を装着す
ることができる。

巻取軸２０は厚肉板材から形成される心金２０
Ａの回りに合成樹脂層２０Ｂが一体成形されて外
形が円柱状となつている。

この合成樹脂層２０Ｂの長手方向一端からは心
金２０Ａの端部が突出しており、突出部２０Ｃと
なつている。合成樹脂層２０Ｂの他の一端は脚板
１４から突出しており、脚板１４との間にぜんま
いばね巻取装置（図示省略）が介在され巻取軸が
ウエビング巻取方向に付勢されている。

突出部２０Ｃの回りには第１図に示されるロツ
ク部材としてのロツクプレート２４，２５が配置
されている。これらのロツクプレート２４，２５
はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が形
成された略Ｃ字状となつており、この切欠凹部２
６内へ突出部２０Ｃが対応して巻取軸２０と共に
回転するようになつている。この切欠凹部２６の
幅寸法は第３図に示される如く突出部２０Ｃの幅
寸法よりも若干大きく形成されており、ロツクプ
レート２４，２５が巻取軸２０に対して所定角度
だけ相対回転可能となつている。

これらのロツクプレート２４，２５の一端には
それぞれ爪部２８，３０が形成されており、脚板
１２へ固着される内歯ラチエツトホイル３２のロ
ツク歯と対応している。

さらに、ロツクプレート２４，２５にはそれぞ
れ一対のピン３４，３６が突出しており、ロツク
輪３８へ形成される長孔４０内へ挿入されてい
る。このロツク輪３８は巻取軸２０の軸心部から
突出される小径軸部２０Ｅへ軸支されて巻取軸２
０と相対回転可能となつている。

またこのロツク輪３８は小径軸部２０Ｅの先端
へ取付けられる回転ホイル４２のばね係止ピン４
３との間にねじりコイルばね４４が介在されてい
る。このねじりコイルばね４４はロツク輪３８へ
同軸的に支持され、回転ホイル４２のばね係止ピ
ン４３へ当接する側と反対側の端部は、ロツク輪
３８から突出したばね係止ピン４５へ当接してい
る。

このねじりコイルばね４４の付勢力を受けて巻
取軸２０のウエビング引出方向（第１図矢印Ａ方
向）に付勢回転されている。したがつてこのロツ
ク輪３８はねじりコイルばね４４の付勢力で第３
図に示される如くロツクプレート２４，２５のピ
ン３４，３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部
２８，３０を内歯ラチエツトホイル３２と離間さ
せている。

しかしこのロツク輪３８はウエビング引出方向
に回転する巻取軸２０との間に相対回転が生ずる
とねじりコイルばね４４の付勢力に抗して回転遅
れを生じ、この回転遅れ時にはロツクプレート２
４，２５を長孔４０の長手方向へ案内し、これに
よつて第４図に示される如く爪部２８，３０を内
歯ラチエツトホイル３２へかみ合わせるようにな
つている。

なお、回転ホイル４２は第６図に示される如く
一対の係止爪４６が巻取軸２０の矩形孔４８へ入
り込むことにより巻取軸２０へ係止されると共に
巻取軸２０と一体的に回転するようになつてい
る。

回転ホイル４２は首部５０が形成されており、
板ばね５２が取付けられている。この板ばね５２
は略中央部の屈曲部５２Ａで鋭角的に屈曲された
Ｖ字形となつている。また一方の端部は略直角に
屈曲された当接片５２Ｂとなつており、脚板１２
の外側へ取付けられるカバー５４から突出したア
ーム５５と対応している。

また他方の端部付近には屈曲部５２Ｃを介して
延長部５２Ｄが形成され、さらにこの延長部５２
Ｄの先端部は屈曲部５２Ｅを介して延長される受
力部５２Ｆとなつている。延長部５２Ｄは屈曲部
５２Ｃから鋭角で屈曲されて当接片５２Ｂ方向へ
接近しており、受力部５２Ｆは屈曲部５２Ｅから
屈曲部５２Ａと離間する方向に突出している。

第７図に示される如く屈曲部５２Ａと当接片５
２Ｂとの間、屈曲部５２Ａと屈曲部５２Ｃとの間
及び延長部５２Ｄは首部５０の外周へ離間した３
点で当接して首部５０を挟持しており、板ばね５
２はこれらの挟持点を介して回転ホイル４２へ当
接される方向に付勢力を生じている。このため板
ばね５２は巻取軸２０の回転力をこの接触点を介
した摩擦力を介して受けるようになつている。

受力部５２Ｆはアーム５６を介して巻取軸２０
の回転力を加速度感知手段５８のアクチユエータ
であるポールレバー６０へ伝えるようになつてい
る。アーム５６は略三角形状であり、三角形の一
頂点がピン５７を介して脚板１２へ軸支されてい
る。他の一頂点は入口が狭く形成された凹部５６
Ａとされて受力部５２Ｆを受け入れており、板ば
ね５２の回転力を受けるようになつている。また
残りの一頂点はポールレバー６０上へ載置されて
いる。このためアーム５０は板ばね５２の回転力
を方向変換してポールレバー６０の回転力として
効率良く伝えるようになつている。

加速度感知手段５８はボールケース６４が脚板
１２へ固着されており、このボールケース６４内
へ収容された転動体としてのボール６６がボール
ケース６４の円錐状凹部６８内へ収容されてお
り、加速度作用時に円錐状凹部６８を昇り上がる
ようになつている。このボール６６にはブラケツ
ト７０へピン７２で軸支されたポールレバー６０
が載置されており、ボール６６が円錐状凹部６８
を昇り上がると、ピン７２周りに回転して先端部
のポール６０Ａがロツク輪３８の外周へ刻設され
るラチエツト歯７４とかみ合うようになつてい
る。

ここに板ばね５２は巻取軸２０がウエビング引
出方向に回転すると当接片５２Ｂがアーム５５と
当接するまで回転し、逆に巻取軸２０がウエビン
グ巻取方向に回転するとアーム５６がポールレバ
ー６０を介してボール６６を凹部６８の底部へ押
下げてポール６０Ａをラチエツト歯７４から離間
させるまで回転できるようになつている。

このように構成される本実施例の組付に際して
は、板ばね５２は当接片５２Ｂと屈曲部５２Ｃと
の間を離間させて間隔を拡大し、首部５０の外周
へ取付ければよい。

これにより板ばね５２の弾性力で当接片５２
Ｂ、屈曲部５２Ｃが接近する方向に復帰し、屈曲
部５２Ａと当接片５２Ｂの間、屈曲部５２Ａと屈
曲部５２Ｃの間及び延長部５２Ｄが第７図に示さ
れる如く首部５０の外周へ３点で接触して首部５
０を挟持する。このように板ばね５２の組付は簡
単であり、かつ高精度で確実に３点を介して板ば
ね５２で首部５０を、即ち巻取軸２０を挟持する
ことができる。

この結果、製作時及び組付時の寸法誤差でアー
ム５６が不用意にポールレバー６０を押下げた
り、必要時にポールレバー６０を押下げ不能とな
ることはない。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常時には板ばね５２が第７図Ａに示され
る状態にあり、ボール６６がポールレバー６０を
押し上げていないので、ポールレバー６０は板ば
ね５２の回転に拘らず、ラチエツト歯７４と離間
している。このため、ウエビングを装着した乗員
は任意にウエビングを巻取軸２０へ巻取、引出し
て自由な運転姿勢となることができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、ボール６６
はポールレバー６０をピン７２周りに押し上げる
ので、ポール６０Ａがラチエツト歯７４とかみ合
う。

一方、乗員は加速度方向に移動するので、ウエ
ビングが巻取軸２０から引出され、巻取軸２０は
第７図時計方向に回転する。このため、巻取軸２
０と共に回転したロツク輪３８はポールレバー６
０によつてその回転が阻止され、巻取軸２０との
間に相対回転が生ずる。この相対回転は第７図Ｃ
に示される如くねじりコイルばね４４を変形させ
ることにより、第４図に示される如く巻取軸２０
と共に回転するロツクプレート２４，２５はピン
３４，３６がロツク輪３８の長孔４０によつて案
内され、爪部２８，３０は内歯ラチエツトホイル
３２とかみ合つて巻取軸２０のウエビング引出方
向回転が阻止される。この結果乗員はウエビング
による確実な拘束状態となる。

車両が凹凸の多い悪路上を走行すると、ボール
６６はポールレバー６０を押し上げたままの状態
となる。またこれと同時に乗員が車体振動を受け
て上下動するので、ウエビングは巻取軸２０から
引出、巻取を繰返す。

この場合、従来の巻取装置では、ウエビングの
巻取時に、第７図Ｃの状態から反時計方向に回転
したロツク輪３８が一歯分以上回転してポールレ
バー６０と再度かみ合い、次第にウエビングが巻
取軸２０へ巻取られることになる。すなわち、第
７図Ｃの状態でラチエツト歯７４Ａがポール６０
Ａとかみ合つていた場合に、車両振動によつてラ
チエツト歯７４Ｂまたはラチエツト歯７４Ｃがポ
ール６０Ａとかみ合うことになつてウエビングが
次第に巻取軸２０へ巻取られることになる。

しかし本考案では、板ばね５２が設けられてい
るので、第７図Ｄに示される如く、巻取軸２０の
ウエビング巻取方向回転を受けた板ばね５２が、
アーム５６を介してポールレバー６０を押し下げ
てポール６０Ａをラチエツト歯７４から離間させ
る。このため、圧縮されたねじりコイルばね４４
の力を受けているロツク輪３８はこのねじりコイ
ルばね４４の付勢力によつて第７図Ｅに示される
如く時計方向へ回転する。従つて、ラチエツト歯
７４Ａと対応していたポールレバー６０はラチエ
ツト歯７４Ｍ又は７４Ｎと対応することになる。

その後さらに車両振動によつて巻取軸２０がウ
エビング引出方向に回転されてもポールレバー６
０はラチエツト歯７４Ｍ又は７４Ｎとかみ合うの
で、巻取軸２０は前のロツク状態よりもさらにウ
エビング引出方向にラチエツト歯７４の一歯分以
上回転した状態でロツクされることになり、ウエ
ビングが次第に巻取軸２０へ巻取られる状態とな
ることはない。

このように本実施例では、車両が悪路上を走行
してもウエビングを巻取軸へ次第に巻取ることが
ないので、乗員は快適な運転状態となることがで
きる。

なお本考案に用いる加速度感知手段は上記に示
したボール以外の構造が適用でき、さらにロツク
手段も第３，４図に示されるロツクプレート２
４，２５と内歯ラチエツトホイル３２との組合せ
以外が使用可能であることは言うまでもない。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置用ロツク機構では、略Ｖ字形に形成されると
共にＶ字の一端部には他端部へ向けて接近するよ
うに屈曲されて延長部が形成され前記Ｖ字の各辺
及び延長部によつて巻取軸を３点で挟持して巻取
軸の回転を摩擦力を介して受ける板ばねを設けた
ので、この板ばねを簡単な構造でかつ高精度に取
付けることができ、ポールレバーの作動を円滑に
することができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク機構が適用された
巻取装置を示す分解斜視図、第２図は巻取軸を示
す側面図、第３図はロツクプレートの内歯ラチエ
ツトホイルへの対応関係を示す正面図、第４図は
第３図の作動図、第５図はロツク輪とねじりコイ
ルばねとの組付状態を示す説明図、第６図は巻取
軸と回転ホイルとの取付状態を示す断面図、第７
図Ａ〜Ｅは追従手段およびその関連部品の作動を
示す説明図である。 １０……フレーム、２０……巻取軸、２４，２
５……ロツクプレート、２８，３０……爪部、３
２……内歯ラチエツトホイル、３８……ロツク
歯、４２……回転ホイル、４４……ねじりコイル
ばね、５０……首部、５２……板ばね、５８……
加速度感知手段、６０……ポールレバー、６０Ａ
……ポール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、 前記巻取軸と同軸的でかつ相対回転可能に支持
   されると共に外周にラチエツト歯が形成され、前
   記巻取軸との間に配置されたばねによつて前記巻
   取軸に対してウエビング引出方向へ付勢され、巻
   取軸のウエビング引出方向回転に追従するロツク
   輪と、 前記ロツク輪に対向して係合可能に配置され、
   加速度センサによつて作動されることにより前記
   ロツク輪のラチエツト歯に係合して前記ロツク輪
   の回転を阻止し巻取軸のウエビング引出方向回転
   に対して回転遅れを生じさせるポールレバーと、 前記巻取軸の周囲に前記ロツク輪に保持された
   状態で配置されると共に、巻取軸に係合可能な凹
   部および装置本体に係合可能な爪部が形成され、
   前記ロツク輪の巻取軸に対する回転遅れにより前
   記ロツク輪に案内されて移動し前記爪部が装置本
   体に係合すると共に前記凹部が巻取軸に係合し、
   前記凹部および爪部を介して前記巻取軸を装置本
   体に連結して巻取軸のウエビング引出回転を停止
   するロツクプレートと、 弾性を有し、略Ｖ字形に形成されると共にＶ字
   の一端部には他端部へ向けて接近するように屈曲
   されて延長部が形成され前記Ｖ字の各辺及び延長
   部によつて巻取軸を３点で挟持して巻取軸の回転
   を摩擦力を介して受けて従動的に回転する板ばね
   と、 略三角形に形成され、三角形の一頂点が回動自
   在に支持され、他の一頂点が前記ポールレバーを
   前記ラチエツト歯から離間する方向へ押圧可能な
   状態で残りの一頂点が前記板ばねの一端に連結さ
   れ、前記巻取軸のウエビング引出方向回転時には
   前記板ばねの従動回転によつて前記他の一頂点が
   前記ポールレバーから離間し、前記巻取軸のウエ
   ビング巻取方向回転時には前記板ばねの従動回転
   によつて前記他の一頂点が前記ポールレバーを押
   圧して前記ポールレバーの作動を制限するアーム
   と、 を有するウエビング巻取装置用ロツク機構。