JPH0533689Y2 - - Google Patents
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- JPH0533689Y2 JPH0533689Y2 JP1987041334U JP4133487U JPH0533689Y2 JP H0533689 Y2 JPH0533689 Y2 JP H0533689Y2 JP 1987041334 U JP1987041334 U JP 1987041334U JP 4133487 U JP4133487 U JP 4133487U JP H0533689 Y2 JPH0533689 Y2 JP H0533689Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chain
- crankshaft
- chains
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンのチエーン潤滑装置、特に
２つのバンクに夫々カムシヤフトが配設されたＶ
型エンジンにおける上記各カムシヤフトを夫々駆
動するチエーンの潤滑装置に関する。
２つのバンクに夫々カムシヤフトが配設されたＶ
型エンジンにおける上記各カムシヤフトを夫々駆
動するチエーンの潤滑装置に関する。
（従来の技術）
クランクシヤフトを中心としてＶ型に配置され
た２つのバンクを有するＶ型エンジンの動弁機構
としては、両バンク間に１本のシヤフトを配設
し、このカムシヤフトにより両バンクにおける各
気筒の吸、排気バルブを開閉駆動するようにした
ものと、両バンクの上部に夫々オーバヘツドカム
シヤフトを配設し、各カムシヤフトにより当該バ
ンクにおける各気筒の吸、排気バルブを夫々駆動
するようにしたものとがある。そして、いずれの
形式のものにおいても、カムシヤフトはクランク
シヤフトとの間に巻掛けられたチエーンやベルト
等を介して該クランクシヤフトにより回転駆動さ
れるのであるが、チエーンを用いる場合には、該
チエーンとスプロケツトとの巻掛け部等を潤滑す
るためのオイル通路が必要となる。
た２つのバンクを有するＶ型エンジンの動弁機構
としては、両バンク間に１本のシヤフトを配設
し、このカムシヤフトにより両バンクにおける各
気筒の吸、排気バルブを開閉駆動するようにした
ものと、両バンクの上部に夫々オーバヘツドカム
シヤフトを配設し、各カムシヤフトにより当該バ
ンクにおける各気筒の吸、排気バルブを夫々駆動
するようにしたものとがある。そして、いずれの
形式のものにおいても、カムシヤフトはクランク
シヤフトとの間に巻掛けられたチエーンやベルト
等を介して該クランクシヤフトにより回転駆動さ
れるのであるが、チエーンを用いる場合には、該
チエーンとスプロケツトとの巻掛け部等を潤滑す
るためのオイル通路が必要となる。
ところで、特開昭57−131808号公報によれば、
両バンク間に１本のカムシヤフトを配設し且つ該
カムシヤフトをクランクシヤフトによりチエーン
を介して駆動するようにしたＶ型エンジンにおい
て、上記チエーンを覆うチエーンカバーにオイル
ポンプの吐出口に連通する案内溝を設けると共
に、該案内溝に上記チエーンに向けてオイルを噴
出する噴出孔を設けた構成が示されている。これ
によれば、チエーン潤滑用のオイル通路がチエー
ンカバーを利用して設けられるので、複雑な配管
等を要することなく、比較的簡素な構成でチエー
ンの潤滑を行うことが可能となる。
両バンク間に１本のカムシヤフトを配設し且つ該
カムシヤフトをクランクシヤフトによりチエーン
を介して駆動するようにしたＶ型エンジンにおい
て、上記チエーンを覆うチエーンカバーにオイル
ポンプの吐出口に連通する案内溝を設けると共
に、該案内溝に上記チエーンに向けてオイルを噴
出する噴出孔を設けた構成が示されている。これ
によれば、チエーン潤滑用のオイル通路がチエー
ンカバーを利用して設けられるので、複雑な配管
等を要することなく、比較的簡素な構成でチエー
ンの潤滑を行うことが可能となる。
（考案が解決しようとする問題点）
しかし、２つのバンクの上部に夫々カムシヤフ
トが配設されるオーバーヘツドカムシヤフト式の
Ｖ型エンジンにおいては、これらのカムシヤフト
とクランクシヤフトとの間に巻掛けられる２つの
チエーンに対する潤滑を行わなければならず、そ
のためオイルポンプないしエンジンの潤滑系統か
ら２系統のオイル通路を導かねばならないことに
なつて、該オイル通路の構成や配管が複雑とな
り、加工性、組立性或はコスト等の点で問題が発
生する。
トが配設されるオーバーヘツドカムシヤフト式の
Ｖ型エンジンにおいては、これらのカムシヤフト
とクランクシヤフトとの間に巻掛けられる２つの
チエーンに対する潤滑を行わなければならず、そ
のためオイルポンプないしエンジンの潤滑系統か
ら２系統のオイル通路を導かねばならないことに
なつて、該オイル通路の構成や配管が複雑とな
り、加工性、組立性或はコスト等の点で問題が発
生する。
そこで、本考案は、２つのバンクの上部に夫々
チエーンを介して駆動されるカムシヤフトが配設
されたオーバーヘツドカムシヤフト式のＶ型エン
ジンにおいて、上記両チエーンを収納するチエー
ンケースの剛性の向上を図りながら、両チエーン
を簡素な構成のオイル通路により、しかも最も効
果的に潤滑することを可能とし、このオイル通路
の加工の容易化やコストの低減等を図ることを目
的とする。
チエーンを介して駆動されるカムシヤフトが配設
されたオーバーヘツドカムシヤフト式のＶ型エン
ジンにおいて、上記両チエーンを収納するチエー
ンケースの剛性の向上を図りながら、両チエーン
を簡素な構成のオイル通路により、しかも最も効
果的に潤滑することを可能とし、このオイル通路
の加工の容易化やコストの低減等を図ることを目
的とする。
（問題点を解決するための手段）
本考案に係るエンジンの潤滑装置は、上記目的
達成のため次のように構成したことを特徴とす
る。
達成のため次のように構成したことを特徴とす
る。
即ち、クランクシヤフトを中心としてＶ型に配
置された２つのバンクに夫々カムシヤフトが配設
され、且つこれらのカムシヤフトを上記クランク
シヤフトにより、該クランクシヤフトに固着され
た第１、第２駆動スプロケツト及びこれらのスプ
ロケツトに夫々巻掛けられた第１、第２チエーン
を介して夫々駆動するように構成されたエンジン
において、上記チエーンを収納するチエーンケー
スのクランクシヤフト近傍位置に水平方向に延び
る肉盛部を形成し、この肉盛部内にエンジンの潤
滑系統に連通された１本のオイル穴を穿設すると
共に、このオイル穴に上記第１、第２チエーンの
所定位置に向けて夫々オイルを噴射する第１、第
２オイルジエツトノズルを水平方向に間隔を隔て
て設けたことを特徴とする。
置された２つのバンクに夫々カムシヤフトが配設
され、且つこれらのカムシヤフトを上記クランク
シヤフトにより、該クランクシヤフトに固着され
た第１、第２駆動スプロケツト及びこれらのスプ
ロケツトに夫々巻掛けられた第１、第２チエーン
を介して夫々駆動するように構成されたエンジン
において、上記チエーンを収納するチエーンケー
スのクランクシヤフト近傍位置に水平方向に延び
る肉盛部を形成し、この肉盛部内にエンジンの潤
滑系統に連通された１本のオイル穴を穿設すると
共に、このオイル穴に上記第１、第２チエーンの
所定位置に向けて夫々オイルを噴射する第１、第
２オイルジエツトノズルを水平方向に間隔を隔て
て設けたことを特徴とする。
（作用）
上記の構成によれば、エンジンの潤滑系統から
チエーンケースに穿設されたオイル穴にオイルが
導入されると共に、該オイルが第１、第２オイル
ジエツトノズルから噴射されることにより、クラ
ンクシヤフトと各カムシヤフトとの間に巻掛けら
れた第１、第２チエーンが夫々潤滑されることに
なる。その場合に、上記チエーンケースには１本
のオイル穴を設けるだけでよく、これをエンジン
の潤滑系統に連通させることによつて、２つのチ
エーンの潤滑を行うことができるので、このチエ
ーン潤滑用オイル通路の構成が著しく簡素化され
ることになり、また上記オイル穴はチエーンケー
スにおけるクランクシヤフトの近傍位置に横方向
に穿設され、且つこのオイル穴に間隔を隔てて第
１、第２オイルジエツトノズルが設けられるの
で、上記第１、第２チエーンの最も潤滑が必要な
部位、即ち第１、第２駆動スプロケツトへの各巻
掛け部の近傍に効率よく潤滑油を噴射することが
可能となる。そして、上記チエーンケースには、
上記オイル穴が穿設される肉盛部が形成されるの
で、この肉盛部が中空のリブとして作用して、該
チエーンケースの剛性が向上することにもなる。
チエーンケースに穿設されたオイル穴にオイルが
導入されると共に、該オイルが第１、第２オイル
ジエツトノズルから噴射されることにより、クラ
ンクシヤフトと各カムシヤフトとの間に巻掛けら
れた第１、第２チエーンが夫々潤滑されることに
なる。その場合に、上記チエーンケースには１本
のオイル穴を設けるだけでよく、これをエンジン
の潤滑系統に連通させることによつて、２つのチ
エーンの潤滑を行うことができるので、このチエ
ーン潤滑用オイル通路の構成が著しく簡素化され
ることになり、また上記オイル穴はチエーンケー
スにおけるクランクシヤフトの近傍位置に横方向
に穿設され、且つこのオイル穴に間隔を隔てて第
１、第２オイルジエツトノズルが設けられるの
で、上記第１、第２チエーンの最も潤滑が必要な
部位、即ち第１、第２駆動スプロケツトへの各巻
掛け部の近傍に効率よく潤滑油を噴射することが
可能となる。そして、上記チエーンケースには、
上記オイル穴が穿設される肉盛部が形成されるの
で、この肉盛部が中空のリブとして作用して、該
チエーンケースの剛性が向上することにもなる。
（実施例）
以下、本考案の実施例について説明する。
第１図に示すように、本考案の実施例が適用さ
れたＶ型エンジンは、シリンダブロツク１と該ブ
ロツク１の上端部に取付けられた第１、第２シリ
ンダヘツド２1，２2とにより構成されて、クラン
クシヤフト３を中心としてＶ型に配置された第
１、第２バンク４1，４2を有し、これら両バンク
４1，４2に夫々複数の気筒（図示せず）が列状に
設けられていると共に、上記第１、第２シリンダ
ヘツド２1，２2には、各一対の吸気弁用及び排気
弁用カムシヤフト５1，５1及び５2，５2が上記ク
ランクシヤフト３に平行に配置されている。そし
て、クランクシヤフト３に固着された第１駆動ス
プロケツト６1と、第１バンク４1におけるカムシ
ヤフト５1，５1に夫々固着された第１従動スプロ
ケツト７1，７1との間に第１チエーン８1が巻掛
けられ、同様にクランクシヤフト３に固着された
第２駆動スプロケツト６2（第２図参照）と、第
２バンク４2におけるカムシヤフト５2，５2に
夫々固着された第２従動スプロケツト７2，７2と
の間に第２チエーン８2が巻掛けられ、これらの
チエーン８1，８2を介して上記各カムシヤフト５
１，５1，５2，５2がクランクシヤフト３により、
その1/2の回転速度で駆動されるようになつてい
る。
れたＶ型エンジンは、シリンダブロツク１と該ブ
ロツク１の上端部に取付けられた第１、第２シリ
ンダヘツド２1，２2とにより構成されて、クラン
クシヤフト３を中心としてＶ型に配置された第
１、第２バンク４1，４2を有し、これら両バンク
４1，４2に夫々複数の気筒（図示せず）が列状に
設けられていると共に、上記第１、第２シリンダ
ヘツド２1，２2には、各一対の吸気弁用及び排気
弁用カムシヤフト５1，５1及び５2，５2が上記ク
ランクシヤフト３に平行に配置されている。そし
て、クランクシヤフト３に固着された第１駆動ス
プロケツト６1と、第１バンク４1におけるカムシ
ヤフト５1，５1に夫々固着された第１従動スプロ
ケツト７1，７1との間に第１チエーン８1が巻掛
けられ、同様にクランクシヤフト３に固着された
第２駆動スプロケツト６2（第２図参照）と、第
２バンク４2におけるカムシヤフト５2，５2に
夫々固着された第２従動スプロケツト７2，７2と
の間に第２チエーン８2が巻掛けられ、これらの
チエーン８1，８2を介して上記各カムシヤフト５
１，５1，５2，５2がクランクシヤフト３により、
その1/2の回転速度で駆動されるようになつてい
る。
ここで、上記第１、第２従動スプロケツト７1，
７1，７2，７2と第１、第２チエーン８1，８2の上
半部とは、シリンダヘツド２1，２2の当該端部及
びこれらのヘツド２1，２2の上方を覆うヘツドカ
バー９1，９2内に収納されており、また第１図及
び第２図に示すように、第１、第２駆動スプロケ
ツト６1，６2と上記両チエーン８1，８2の下半部
とは、シリンダブロツク１の当該端面に固着され
たチエーンケース１０内に収納されて、該ケース
１０に固着されたチエーンカバー１１により覆わ
れている。また、上記チエーンケース１０の裏面
におけるクランクシヤフト３の貫通部周囲には一
対のギヤ１２ａ，１２ｂとカバー１２ｃとでなる
オイルポンプ１２が収納され、上記クランクシヤ
フト３により直接駆動されるようになつている。
尚、第１，２図中、１３は当該エンジンの下部に
取付けられたオイルパンであり、また１４…１４
は上記チエーン８1，８2の固定ガイド、１５，１
５は同じく可動ガイドであつて、これらの可動ガ
イド１５，１５はチエーンテンシヨナ１６，１６
によりチエーン８1，８2を緊張させる方向に付勢
されている。更に、第２図中、１７は上記クラン
クシヤフト３におけるチエーンケース１０及びカ
バー１１を貫通した端部に固着されたプーリであ
つて、該プーリに巻架されたベルト１８により図
示しないウオータポンプ及び発電機が駆動される
ようになつている。
７1，７2，７2と第１、第２チエーン８1，８2の上
半部とは、シリンダヘツド２1，２2の当該端部及
びこれらのヘツド２1，２2の上方を覆うヘツドカ
バー９1，９2内に収納されており、また第１図及
び第２図に示すように、第１、第２駆動スプロケ
ツト６1，６2と上記両チエーン８1，８2の下半部
とは、シリンダブロツク１の当該端面に固着され
たチエーンケース１０内に収納されて、該ケース
１０に固着されたチエーンカバー１１により覆わ
れている。また、上記チエーンケース１０の裏面
におけるクランクシヤフト３の貫通部周囲には一
対のギヤ１２ａ，１２ｂとカバー１２ｃとでなる
オイルポンプ１２が収納され、上記クランクシヤ
フト３により直接駆動されるようになつている。
尚、第１，２図中、１３は当該エンジンの下部に
取付けられたオイルパンであり、また１４…１４
は上記チエーン８1，８2の固定ガイド、１５，１
５は同じく可動ガイドであつて、これらの可動ガ
イド１５，１５はチエーンテンシヨナ１６，１６
によりチエーン８1，８2を緊張させる方向に付勢
されている。更に、第２図中、１７は上記クラン
クシヤフト３におけるチエーンケース１０及びカ
バー１１を貫通した端部に固着されたプーリであ
つて、該プーリに巻架されたベルト１８により図
示しないウオータポンプ及び発電機が駆動される
ようになつている。
然して、第２〜４図に示すように、上記チエー
ンケース１０におけるクランクシヤフト３の貫通
部直上位置には、水平方向に延びる肉盛部１０ａ
が設けられ、該肉盛部１０ａ内に１側部から穿設
されたキリ穴でなるオイル穴２０が設けられてい
る。そして、該オイル穴２０の開口端部がプラグ
２１によつて閉鎖されていると共に、チエーンケ
ース１０の中央部には裏面側から上記オイル穴２
０に通じる縦方向の連絡穴２２が穿設され、この
連絡穴２２の開口端部がシリンダブロツク１の当
該端面に開口されたオイル通路１ａに接続されて
いる。
ンケース１０におけるクランクシヤフト３の貫通
部直上位置には、水平方向に延びる肉盛部１０ａ
が設けられ、該肉盛部１０ａ内に１側部から穿設
されたキリ穴でなるオイル穴２０が設けられてい
る。そして、該オイル穴２０の開口端部がプラグ
２１によつて閉鎖されていると共に、チエーンケ
ース１０の中央部には裏面側から上記オイル穴２
０に通じる縦方向の連絡穴２２が穿設され、この
連絡穴２２の開口端部がシリンダブロツク１の当
該端面に開口されたオイル通路１ａに接続されて
いる。
更に、チエーンケース１０の表面側における上
記肉盛部１０ａの所定位置には、ボス部１０ｂ，
１０ｂが水平方向に間隔を隔てて設けられ、これ
らのボス部１０ｂ，１０ｂに肉盛部１０ａ内のオ
イル穴２０に夫々連通するように第１、第２オイ
ルジエツトノズル２３1，２３2が圧入等により固
着され、クランクシヤフト３に平行に突出されて
いる。そして、第１ノズル２３1の突出部には、
上記第１チエーン８1における第１駆動スプロケ
ツト６1への巻掛け部近傍位置に向けて開口する
噴孔２３a1，２３a1が穿設され、また第２ノズル
２３2の突出部には、上記第２チエーン８2におけ
る第２駆動スプロケツト６2への巻掛け部近傍位
置に向けて開口する噴孔２３a2，２３a2が穿設さ
れている。
記肉盛部１０ａの所定位置には、ボス部１０ｂ，
１０ｂが水平方向に間隔を隔てて設けられ、これ
らのボス部１０ｂ，１０ｂに肉盛部１０ａ内のオ
イル穴２０に夫々連通するように第１、第２オイ
ルジエツトノズル２３1，２３2が圧入等により固
着され、クランクシヤフト３に平行に突出されて
いる。そして、第１ノズル２３1の突出部には、
上記第１チエーン８1における第１駆動スプロケ
ツト６1への巻掛け部近傍位置に向けて開口する
噴孔２３a1，２３a1が穿設され、また第２ノズル
２３2の突出部には、上記第２チエーン８2におけ
る第２駆動スプロケツト６2への巻掛け部近傍位
置に向けて開口する噴孔２３a2，２３a2が穿設さ
れている。
上記の構成によれば、エンジンの運転時にクラ
ンクシヤフト３により第１駆動スプロケツト６1、
第１チエーン８1及び第１従動スプロケツト７1，
７1を介して第１バンク４1における吸、排気弁用
カムシヤフト５1，５1が回転駆動され、また第２
駆動スプロケツト６2、第２チエーン８2及び第２
従動スプロケツト７2，７2を介して第２バンク４
２における吸、排気弁用カムシヤフト５2，５2が
回転駆動されることになる。
ンクシヤフト３により第１駆動スプロケツト６1、
第１チエーン８1及び第１従動スプロケツト７1，
７1を介して第１バンク４1における吸、排気弁用
カムシヤフト５1，５1が回転駆動され、また第２
駆動スプロケツト６2、第２チエーン８2及び第２
従動スプロケツト７2，７2を介して第２バンク４
２における吸、排気弁用カムシヤフト５2，５2が
回転駆動されることになる。
また、この時、オイルポンプ１２から吐出され
たオイルがエンジン各部に供給されると共に、そ
の一部がシリンダブロツク１におけるオイル通路
１ａからチエーンケース１０に設けられた連絡穴
２２を介して該ケース１０に横方向に穿設された
オイル穴２０に導入され、更に該オイル穴２０に
連通する第１、第２オイルジエツトノズル２３1，
２３2内に流入する。そして、このオイルは、第
１オイルジエツトノズル２２の噴孔２３a1，２３
a1から第４図に矢印Ａで示すように上記第１チエ
ーン８1の第１駆動スプロケツト６1への巻掛け部
近傍位置に噴射され、また第２オイルジエツトノ
ズル２３2の噴孔２３a2，２３a2から第４図に矢
印Ｂで示すように上記第２チエーン８2の第２駆
動スプロケツト６2への巻掛け部近傍位置に噴射
される。これにより、これらのチエーン８1，８2
及び、これらのチエーン８1，８2と駆動スプロケ
ツト６1，６2ないし従動スプロケツト７1，７1，
７2，７2との巻掛け部が潤滑されることになる。
たオイルがエンジン各部に供給されると共に、そ
の一部がシリンダブロツク１におけるオイル通路
１ａからチエーンケース１０に設けられた連絡穴
２２を介して該ケース１０に横方向に穿設された
オイル穴２０に導入され、更に該オイル穴２０に
連通する第１、第２オイルジエツトノズル２３1，
２３2内に流入する。そして、このオイルは、第
１オイルジエツトノズル２２の噴孔２３a1，２３
a1から第４図に矢印Ａで示すように上記第１チエ
ーン８1の第１駆動スプロケツト６1への巻掛け部
近傍位置に噴射され、また第２オイルジエツトノ
ズル２３2の噴孔２３a2，２３a2から第４図に矢
印Ｂで示すように上記第２チエーン８2の第２駆
動スプロケツト６2への巻掛け部近傍位置に噴射
される。これにより、これらのチエーン８1，８2
及び、これらのチエーン８1，８2と駆動スプロケ
ツト６1，６2ないし従動スプロケツト７1，７1，
７2，７2との巻掛け部が潤滑されることになる。
その場合に、上記第１、第２オイルジエツトノ
ズル２３1，２３2はチエーンケース１０に穿設さ
れた１本のオイル穴２０に連通されているので、
２本のチエーン８1，８2へのオイルの噴射、供給
が１系統のオイル通路によつて行われることにな
り、従つて第１、第２チエーン８1，８2に対する
潤滑を夫々独立したオイル通路で行う場合に比較
して、該オイル通路の構成が著しく簡素化される
ことになる。また、上記第１、第２オイルジエツ
トノズル２３1，２３2はチエーンケース１０にお
ける肉盛部１０ａの任意の位置に比較的自由に配
置することができると共に、特にこれらのオイル
ジエツトノズル２３1，２３2はクランクシヤフト
３の直上位置で水平方向に延びるオイル穴２０に
間隔を隔てて設けられ、しかも噴孔２３a1，２３
a2の向きを自由に設定することができるので、チ
エーン８1，８2の邪魔になることなく、該チエー
ン８1，８2の最適位置へオイルを噴射、供給する
ことが可能となる。更に、上記オイル穴２０は、
チエーンケース１０に設けられた水平方向に延び
る肉盛部１０ａ内に穿設されて、該肉盛部１０ａ
が中空のリブとして作用することになり、これに
より全体が比較的薄肉状とされているチエーンケ
ース１０の剛性が高められることになる。
ズル２３1，２３2はチエーンケース１０に穿設さ
れた１本のオイル穴２０に連通されているので、
２本のチエーン８1，８2へのオイルの噴射、供給
が１系統のオイル通路によつて行われることにな
り、従つて第１、第２チエーン８1，８2に対する
潤滑を夫々独立したオイル通路で行う場合に比較
して、該オイル通路の構成が著しく簡素化される
ことになる。また、上記第１、第２オイルジエツ
トノズル２３1，２３2はチエーンケース１０にお
ける肉盛部１０ａの任意の位置に比較的自由に配
置することができると共に、特にこれらのオイル
ジエツトノズル２３1，２３2はクランクシヤフト
３の直上位置で水平方向に延びるオイル穴２０に
間隔を隔てて設けられ、しかも噴孔２３a1，２３
a2の向きを自由に設定することができるので、チ
エーン８1，８2の邪魔になることなく、該チエー
ン８1，８2の最適位置へオイルを噴射、供給する
ことが可能となる。更に、上記オイル穴２０は、
チエーンケース１０に設けられた水平方向に延び
る肉盛部１０ａ内に穿設されて、該肉盛部１０ａ
が中空のリブとして作用することになり、これに
より全体が比較的薄肉状とされているチエーンケ
ース１０の剛性が高められることになる。
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、Ｖ型に配置され
た２つのバンクの上部に夫々カムシヤフトが配置
され、これらのカムシヤフトがクランクシヤフト
により、該シヤフトに固着された第１、第２駆動
スプロケツト及びこれらのスプロケツトに夫々巻
掛けられた第１、第２チエーンを介して夫々駆動
されるように構成されたエンジンにおいて、上記
第１、第２チエーンを収納するチエーンケースに
水平方向に延びる肉盛部を形成し、この肉盛部内
にエンジンの潤滑系統に連通された１本のオイル
穴を穿設すると共に、該オイル穴に連通するよう
に第１、第２オイルジエツトノズルを水平方向に
間隔を隔てて設けて、これらのノズルから上記第
１、第２チエーンにオイルを噴射、供給するよう
に構成したから、２つのチエーンに対する潤滑が
チエーンケースを利用した１系統のオイル通路に
よつて行われることになる。これにより、各チエ
ーンに対する潤滑を夫々独立したオイル通路によ
つて行う場合に比較して該オイル通路の構成が著
しく簡素化され、加工の容易化、コストの低減等
が実現されることになる。また、上記第１、第２
オイルジエツトノズルは、第１、第２チエーンに
おける第１、第２駆動スプロケツトへの各巻掛け
部の近傍位置に向けて潤滑油を噴射するように設
けることができるので、両チエーンが効率よく潤
滑されることになり、さらに、上記オイル穴ない
し該穴を設けるための肉盛部がチエーンケースの
リブとして作用し、該ケースの剛性が向上される
ことになる。
た２つのバンクの上部に夫々カムシヤフトが配置
され、これらのカムシヤフトがクランクシヤフト
により、該シヤフトに固着された第１、第２駆動
スプロケツト及びこれらのスプロケツトに夫々巻
掛けられた第１、第２チエーンを介して夫々駆動
されるように構成されたエンジンにおいて、上記
第１、第２チエーンを収納するチエーンケースに
水平方向に延びる肉盛部を形成し、この肉盛部内
にエンジンの潤滑系統に連通された１本のオイル
穴を穿設すると共に、該オイル穴に連通するよう
に第１、第２オイルジエツトノズルを水平方向に
間隔を隔てて設けて、これらのノズルから上記第
１、第２チエーンにオイルを噴射、供給するよう
に構成したから、２つのチエーンに対する潤滑が
チエーンケースを利用した１系統のオイル通路に
よつて行われることになる。これにより、各チエ
ーンに対する潤滑を夫々独立したオイル通路によ
つて行う場合に比較して該オイル通路の構成が著
しく簡素化され、加工の容易化、コストの低減等
が実現されることになる。また、上記第１、第２
オイルジエツトノズルは、第１、第２チエーンに
おける第１、第２駆動スプロケツトへの各巻掛け
部の近傍位置に向けて潤滑油を噴射するように設
けることができるので、両チエーンが効率よく潤
滑されることになり、さらに、上記オイル穴ない
し該穴を設けるための肉盛部がチエーンケースの
リブとして作用し、該ケースの剛性が向上される
ことになる。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動用チエーンが配
設された端面を示す正面図、第２，３図は第１図
−線、−線で夫々切断した要部拡大縦断
側面図及び要部拡大横断平面図、第４図は第１図
の要部を示す拡大正面図である。 ３……クランクシヤフト、４1，４2……バン
ク、５1，５2……カムシヤフト、６1，６2……第
１、第２駆動スプロケツト、８1，８2……チエー
ン、１０……チエーンケース、１０ａ……肉盛
部、２０……オイル穴、２３1，２３2……オイル
ジエツトノズル。
Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動用チエーンが配
設された端面を示す正面図、第２，３図は第１図
−線、−線で夫々切断した要部拡大縦断
側面図及び要部拡大横断平面図、第４図は第１図
の要部を示す拡大正面図である。 ３……クランクシヤフト、４1，４2……バン
ク、５1，５2……カムシヤフト、６1，６2……第
１、第２駆動スプロケツト、８1，８2……チエー
ン、１０……チエーンケース、１０ａ……肉盛
部、２０……オイル穴、２３1，２３2……オイル
ジエツトノズル。
Claims (1)
- クランクシヤフトを中心としてＶ型に配置され
た２つのバンクに夫々カムシヤフトが配設され、
且つこれらのカムシヤフトを上記クランクシヤフ
トにより、該クランクシヤフトに固着された第
１、第２駆動スプロケツト及びこれらのスプロケ
ツトに夫々巻掛けられた第１、第２チエーンを介
して夫々駆動するように構成されたエンジンにお
いて、上記チエーンを収納するチエーンケースの
クランクシヤフト近傍位置に水平方向に延びる肉
盛部を形成し、この肉盛部内にエンジンの潤滑系
統に連通された１本のオイル穴を穿設すると共
に、このオイル穴に上記第１、第２チエーンの所
定位置に向けて夫々オイルを噴射する第１、第２
オイルジエツトノズルを水平方向に間隔を隔てて
設けたことを特徴とするエンジンのチエーン潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987041334U JPH0533689Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987041334U JPH0533689Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63147511U JPS63147511U (ja) | 1988-09-28 |
| JPH0533689Y2 true JPH0533689Y2 (ja) | 1993-08-26 |
Family
ID=30856235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987041334U Expired - Lifetime JPH0533689Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533689Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100514834B1 (ko) * | 2002-09-27 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | Ｖ형 엔진용 타이밍 체인의 윤활 장치 |
| KR100993997B1 (ko) | 2008-12-05 | 2010-11-11 | 기아자동차주식회사 | 독립된 오일 공급구조를 갖는 체인텐셔너 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118169U (ja) * | 1984-07-06 | 1986-02-01 | 勇 水上 | ゴルフマ−クホルダ |
-
1987
- 1987-03-19 JP JP1987041334U patent/JPH0533689Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118169U (ja) * | 1984-07-06 | 1986-02-01 | 勇 水上 | ゴルフマ−クホルダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63147511U (ja) | 1988-09-28 |
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