JPH05330403A - 格納式ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造によりワイパブレード及びワイパ
アームを格納することができ、また、格納時には確実に
ワイパブレードのブレードラバーの劣化を防止すること
ができる格納式ワイパを得る。 【構成】 格納式ワイパ１０のピボットシャフト１６
は、インナホルダ２０によって保持されている。インナ
ホルダ２０はリングギヤ３０に噛み合っており、軸線方
向に移動可能である。この軸線方向すなわちピボットシ
ャフト１６の移動方向は、レバー５０の通常の移動面に
対して傾斜されている。ワイパ格納時には、リングギヤ
３０の回転によってピボットシャフト１６が軸線に沿っ
て移動されると、レバー５０の連結位置（連結ロッド５
２）が、ピボットシャフト１６の回転面（軸線に直交す
る面）に対して実質的に回転移動され、これによりワイ
パアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａが移動されて
格納状態となると共に、スプリングの係止位置も変位さ
れてアーム圧が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のウインドシールド
ガラス等の被払拭面に付着した雨滴を往復回動すること
によって払拭するワイパに係り、特に、ワイパブレード
及びワイパアームを格納できる格納式ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパブレードを車両のウインドシール
ドガラス等の被払拭面に押圧しながら往復回動させるこ
とによって、このウインドシールドガラス面に付着した
雨滴を払拭するワイパのうち、ワイパブレード（ワイパ
アーム＆ブレード）を例えばボンネット内に格納できる
格納式ワイパ（所謂、コンシールドワイパ）が知られて
いる（特開昭６２−２９９４５２号、特開昭６０−１５
７９４５号、特開昭５９−５３２５５号、特開平３−２
３１０５６号、特開平２−１７１３６６号公報等）。

【０００３】このような格納式ワイパにおいては、さら
に、ワイパブレードのブレードラバーの経時的な劣化等
を防止するための劣化防止機構を併設したものがある。
このラバー劣化防止機構には種々のものがあるが、ワイ
パアーム＆ブレードの格納位置においてブレードラバー
をウインドシールドガラス面から離間させる構成のもの
（所謂、リフトアップ機構）や、ワイパアーム＆ブレー
ドの停止位置においてワイパアームのアーム圧を低減さ
せる構成のもの（例えば、特開昭６１−１２５９５２
号、実開平１−１１２１５７号、実開平１−１２５２５
０号、特開平３−１７６２５３号、特開平２−２９９９
５７号、実開昭６３−１５４３７２号公報等）が知られ
ている。

【０００４】ここで、ワイパアーム＆ブレードの格納位
置においてブレードラバーをウインドシールドガラス面
から離間させる構成のものにおいては、ワイパブレード
にスライダーを設けると共にこのスライダーに対応して
ボディー側に凸部（リフター）を固定し、ワイパアーム
＆ブレードの格納の際にはスライダーがリフターに乗り
上げることによって、ワイパブレードのブレードラバー
がウインドシールドガラス面から離間される構成であ
る。

【０００５】しかしながら、このようなワイパブレード
を積極的にウインドシールドガラス面から離間させる構
成の従来のラバー劣化防止機構では、ワイパブレードや
ワイパアームにがたつきが生じた場合にはスライダーが
リフターにスムーズに乗り上がることができなくなる
等、各部の寸法に高精度が要求され、長期に渡って初期
の性能を維持することが困難であった。また、スライダ
ーがリフターに乗り上げる際に異音が発生し易い欠点も
あった。

【０００６】一方、ワイパアーム＆ブレードの停止位置
においてワイパアームのアーム圧を低減させる構成のも
のにおいては、ピボット軸の近傍にピストンを設けワイ
パアーム＆ブレードの格納時にはこのピストンによって
ワイパアームを押圧してアーム圧を低減させるものや、
ワイパアーム＆ブレードを付勢するスプリングの支持位
置を変更してアーム圧を減少させるもの等がある。

【０００７】しかしながら、この種のアーム圧低減機構
では、ワイパブレードの押圧力を変更するためのピスト
ンやシリンダあるいはスプリングの支持位置を変更する
ための特別形状のカム等の専用部品が不可欠であるた
め、アーム圧低減機構自体の構造が複雑で大形の形状と
なり、またコスト高になる欠点があった。さらに、この
ようなアーム圧低減機構を、ワイパアーム＆ブレードを
格納できる格納式ワイパに併設する場合には、ワイパア
ーム＆ブレードを格納するための格納機構と、格納時に
アーム圧を低減させるための機構とを共に（別に）設け
る必要があり、これによっても、全体として部品点数が
増加して構造が複雑となりさらに重量やコストも増加し
てしまう。

【０００８】このように、ブレードラバーの劣化防止機
構を併設した従来の格納式ワイパにおいては、何れの機
構もそれぞれに前述の如き欠点があり、これらを全て満
足できる格納式ワイパが求められていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、簡単な構造によりワイパブレード及びワイパアー
ムを格納することができ、また、簡単な構造により格納
時には確実にワイパブレードのブレードラバーの劣化を
防止することができる格納式ワイパを得ることが目的で
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の格
納式ワイパは、ワイパブレードを保持するワイパアーム
が取り付けられ回転可能に支持されたピボットシャフト
と、前記ピボットシャフトに一体的に固定されたレバー
と、一端部が前記レバーに連結され他端部がワイパ駆動
用モータに連結されたロッドと、を備え、前記ワイパ駆
動用モータの駆動力を前記ロッド及びレバーを介して伝
達して前記ピボットシャフトを往復回転させる格納式ワ
イパにおいて、ワイパ作動時における前記レバーとロッ
ドの移動面に対して傾斜あるいは直交する方向へ前記ピ
ボットシャフトを移動させる移動手段を備えたことを特
徴としている。

【００１１】請求項２に係る発明の格納式ワイパは、ピ
ボットシャフトに取り付けられてピボットシャフトと共
に往復回転するアームヘッドと、一端部が前記アームヘ
ッドに回転可能に軸支連結され他端部にワイパブレード
が取付けられたワイパアームと、一端部が前記ワイパア
ームに連結されて前記連結支軸周りに前記ワイパアーム
が回転する方向へ付勢しワイパアームの他端部に取付け
られた前記ワイパブレードを被払拭面へ押圧させる弾性
部材と、前記ピボットシャフトに一体的に固定されたレ
バーと、一端部が前記レバーに連結され他端部がワイパ
駆動用モータに連結されたロッドと、を備え、前記ワイ
パ駆動用モータの駆動力を前記ロッド及びレバーを介し
て伝達して前記ピボットシャフトを往復回転させる格納
式ワイパにおいて、ワイパ作動時における前記レバーと
ロッドの移動面に対して傾斜あるいは直交する方向へ前
記ピボットシャフトを移動させる移動手段と、前記弾性
部材の他端部を係止しかつこの弾性部材の係止位置を前
記ピボットシャフトの移動によって変位可能に前記アー
ムヘッドに回転可能に支持されたスプリングレバーと、
を備えたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の格納式ワイパでは、通常のワ
イパ作動時には、ワイパ駆動用モータの駆動力がロッド
及びレバーを介して伝達されてピボットシャフトが往復
回転され、ワイパブレード及びワイパアームが往復回転
されて被払拭面を払拭する。

【００１３】一方、ワイパブレード及びワイパアームの
格納時には、ワイパ駆動用モータは停止されてロッド及
びレバーは停止状態とされ、さらに、移動手段によって
ピボットシャフトが移動される。ここで、このピボット
シャフトが、ワイパ作動時におけるレバーとロッドの移
動面に対して傾斜あるいは直交する方向に移動すると、
ロッドの長さが規制されているため、レバーとロッドの
互いの連結位置が、ピボットシャフトの回転面上を実質
的に回転移動することになる。このため、ピボットシャ
フトはこのレバーとロッドの連結位置の回転移動量に応
じて実質的に回転され、これにより、ワイパブレード及
びワイパアームが回転される。したがって、移動手段に
よるピボットシャフトの移動量、すなわちレバーとロッ
ドの互いの連結位置の回転移動量を、ワイパブレード及
びワイパアームの格納移動量に応じて適宜設定すること
により、ワイパブレード及びワイパアームを格納状態と
することができる。また、異なる型式の種々のワイパブ
レード及びワイパアームであっても適用することができ
る。

【００１４】請求項２に記載の格納式ワイパでは、通常
のワイパ作動時には、ワイパアームに取付けられたワイ
パブレードは弾性部材によって押圧力が付与されてウイ
ンドシールドガラス面に押し付けられ、この状態でワイ
パ駆動用モータの駆動力がロッド及びレバーを介して伝
達されてピボットシャフトが往復回転され、ワイパブレ
ードがワイパアーム及びアームヘツドと共に往復回転さ
れて被払拭面を払拭する。

【００１５】一方、ワイパブレード及びワイパアームの
格納時には、ワイパ駆動用モータは停止されてロッド及
びレバーは停止状態とされ、さらに、移動手段によって
ピボットシャフトが移動される。ここで、このピボット
シャフトが、ワイパ作動時におけるレバーとロッドの移
動面に対して傾斜あるいは直交する方向に移動すると、
ロッドの長さが規制されているため、レバーとロッドの
互いの連結位置が、ピボットシャフトの回転面上を実質
的に回転移動することになる。このため、ピボットシャ
フトはこのレバーとロッドの連結位置の回転移動量に応
じて実質的に回転され、これにより、ワイパブレード及
びワイパアームが回転される。したがって、移動手段に
よるピボットシャフトの移動量、すなわちレバーとロッ
ドの互いの連結位置の回転移動量を、ワイパブレード及
びワイパアームの格納移動量に応じて適宜設定すること
により、ワイパブレード及びワイパアームを格納状態と
することができる。また、異なる型式の種々のワイパブ
レード及びワイパアームであっても適用することができ
る。

【００１６】さらにこの場合、移動手段によってピボッ
トシャフトが移動されると、スプリングレバーが移動さ
れて弾性部材の他端部係止位置が変位される。このた
め、弾性部材によってワイパブレードに付与される押圧
力が変化する。したがって、ワイパブレード及びワイパ
アームの格納時点で押圧力が減少するように、すなわち
スプリングレバーによる弾性部材の係止位置が変位する
ように、ワイパブレード及びワイパアームの格納位置に
対応させてスプリングレバー等の各部の寸法を設定する
ことにより、ワイパブレード及びワイパアームの格納状
態においてワイパアームのアーム圧を低減させ、ワイパ
ブレード（ブレードラバー）の劣化を防止することがで
きる。また、この場合、ワイパブレード及びワイパアー
ムの格納位置においてのみ（換言すれば、移動手段作動
時においてのみ）、スプリングレバーによる弾性部材の
係止位置が変位してワイパブレードの押圧力が減少する
ため、通常のワイパ作動状態ではワイパブレードの押圧
力が減少することはなく払拭性能が低下することは無
い。さらに、ワイパブレード及びワイパアームの格納移
動量を減らし又はほとんど無くすことによって、ワイパ
ブレード及びワイパアームの停止位置（上記格納位置に
相当）でアーム圧のみを減少させることも可能である。

【００１７】

【実施例】図３には本発明の第１実施例に係る車両用の
格納式ワイパ１０の全体構成が概略斜視図にて示されて
おり、図４には格納式ワイパ１０の主要部の構成が正面
図にて示されている。

【００１８】格納式ワイパ１０は、基本的に同一構造の
右ワイパ１０Ａ及び左ワイパ１０Ｂによって構成されて
所謂並行連動式とされている。左右ワイパは、それぞれ
ワイパアーム１２Ａとワイパブレード１４Ａ、ワイパア
ーム１２Ｂとワイパブレード１４Ｂを備えており、後に
詳述する機構によってワイパブレード１４Ａ、１４Ｂが
ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂと共に往復回動されて車両
のフロントウインドガラス等の被払拭面に付着した雨滴
等を払拭する。

【００１９】ここで、図１には一方のワイパアーム１２
Ａの基端部（回動軸周辺部分）の断面図が示されてい
る。なお、他方のワイパアーム１２Ｂの基端部も同一構
造とされている。

【００２０】ワイパアーム１２Ａの基端部においては、
ピボットシャフト１６が配置されている。ピボットシャ
フト１６は、移動手段を構成するアウタホルダ１８及び
インナホルダ２０によって保持されている。アウタホル
ダ１８は、ブロック状に形成されてビス２２によって車
両ボディー２４に固定されている。一方、インナホルダ
２０の外形は略直方体に形成されており、アウタホルダ
１８に対し回転しないようにかつ軸線方向のみにスライ
ド移動可能に配置されている。ピボットシャフト１６
は、このインナホルダ２０に同軸的に取り付けられてＣ
リング２６によって保持されており、インナホルダ２０
と相対回転可能でかつ軸線方向への移動は阻止された状
態で支持されている。インナホルダ２０の外周側壁部分
には、ねじ部２８が形成されている。

【００２１】一方、インナホルダ２０の外方（アウタホ
ルダ１８の内部）には、移動手段を構成するリングギヤ
３０が配置されている。リングギヤ３０は、略リング状
に形成されており、中間部に突出形成された突起３２
が、アウタホルダ１８から突出されるガイド突起３４の
外側に位置した状態で、アウタホルダ１８に対して相対
回転可能に保持されている。リングギヤ３０の内周部分
にはネジ部３６が形成されており、このネジ部３６がイ
ンナホルダ２０のネジ部２８に噛み合っている。このた
め、リングギヤ３０が軸線回りに回転することによっ
て、インナホルダ２０が軸線に沿ってスライド移動する
構成である。また、リングギヤ３０の外周部分にはギヤ
部３８が形成されている。このギヤ部３８は、はすば歯
車とされており、図２にも示す如くモータ４０の回転軸
４２に形成されたウォームギヤ４４と噛み合っている。
このため、モータ４０によってウォームギヤ４４が回転
すると、リングギヤ３０がアウタホルダ１８に保持され
た状態で軸線回りに回転される構成である。

【００２２】リングギヤ３０の下面には、図２に概略的
に示す如く、回転位置検出用のカムパターン４６及びコ
ンタクトレバー４８が設けられており、リングギヤ３０
の回転位置を検出可能である。この回転位置検出信号に
基づいてモータ４０が正逆方向に回転及び停止される。

【００２３】以上の構成によって支持されたピボットシ
ャフト１６の下端部には、ピボットシャフト１６の軸線
に直交する状態でレバー５０が取り付けられている。レ
バー５０の先端部には連結ピン５２が固着されており、
さらに図３及び図４にも示す如く、連結ピン５２にはロ
ッド５４の一端部が連結されている。ロッド５４の他端
部は、ワイパモータ５６のリンクロッド５８に連結され
ている。このため、ワイパモータ５６が回転することに
より、この回転駆動力はロッド５４及びレバー５０を介
してピボットシャフト１６へ伝達され、これによりピボ
ットシャフト１６が往復回動する構成である。

【００２４】一方、ピボットシャフト１６の上端部に
は、アームヘツド６０がナツト６２によって固定されて
いる。アームヘツド６０は下方に開口する略箱形に形成
されており、側壁部６０Ａがピボットシャフト１６を覆
い包む状態となって固定されている。図６及び図７に示
す如く、アームヘッド６０の先端部には、リテーナ６４
が軸６６によって回動可能に連結されている。

【００２５】また、軸６６近傍のアームヘッド６０に
は、スプリングレバー６８が取り付けられている。スプ
リングレバー６８は、アームヘッド６０に固定されたピ
ン７０によって回動可能に取り付けられており、先端部
は略Ｌ字状に屈曲形成されてアウタホルダ１８の上端部
１８Ａに係合可能である。スプリングレバー６８の中間
部にはピン７２が固着されており、フック７４を介して
弾性部材としてのスプリング７６の一端部が掛け止めさ
れている。スプリング７６の他端部はリテーナ６４の軸
線方向先端部に固着されたピン７８に掛け止めされてい
る。このため、リテーナ６４はスプリング７６によって
常に軸６６を中心として図６及び図７の反時計方向の回
転力を受け、この回転力でワイパブレード１４Ａが被払
拭面に押し付けられている。この場合、スプリングレバ
ー６８がピン７０周りに回動することによって、ピン７
２によるスプリング７６の係止位置を変更でき、これに
より、ワイパアーム１２Ａ（ワイパブレード１４Ａ）の
アーム圧（換言すれば、ワイパブレード１４Ａの被払拭
面に対する押圧力）を変更することができる。

【００２６】アームヘッド６０の、スプリングレバー６
８の先端部近傍に対応する位置には、ストッパピン８０
が固着されており、スプリング７６の引張力によるスプ
リングレバー６８の移動を制限していて、ワイパ作動時
（アーム圧を低減させていない状態）にスプリングレバ
ー６８の先端部がアウタホルダ１８の上端部１８Ａに接
触しないようにしている。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
の格納式ワイパ１０（右ワイパ１０Ａ）では、通常は、
ワイパブレード１４Ａはスプリング７６によって押圧力
が付与されて被払拭面に押し付けられている。すなわ
ち、通常の状態では、図６に示す如く、スプリングレバ
ー６８はストッパピン８０に当接状態となっており、ワ
イパブレード１４Ａにはスプリング７６の所定の引張力
が付与されている。

【００２８】格納式ワイパ１０（右ワイパ１０Ａ）の通
常の作動時には、ワイパブレード１４Ａは被払拭面に押
し付けられた状態でワイパモータ５６が作動される。ワ
イパモータ５６が作動されると、このワイパモータ５６
の駆動力がロッド５４及びレバー５０を介して伝達され
てピボットシャフト１６が往復回転され、ワイパブレー
ド１４Ａがワイパアーム１２Ａと共に往復回動し、被払
拭面に付着した雨滴等を払拭する。

【００２９】一方、ワイパブレード１４Ａ及びワイパア
ーム１２Ａの格納時には、ワイパモータ５６が停止され
て、ロッド５４及びレバー５０は停止状態とされる。次
いで、モータ４０が回転される。

【００３０】モータ４０の回転によってウォームギヤ４
４が回転すると、リングギヤ３０が軸線回りに回転さ
れ、このため、リングギヤ３０に噛み合わされたインナ
ホルダ２０が自身の軸線に沿ってスライド移動される。
ここで、インナホルダ２０にはピボットシャフト１６が
相対回転可能でかつ軸線方向への移動は阻止された状態
で支持されているため、インナホルダ２０のスライド移
動によってピボットシャフト１６もこれと共に軸線方向
（図５矢印Ａ方向）へ移動される。

【００３１】さらにここで、ピボットシャフト１６の移
動方向（軸線方向）は、ワイパ作動時におけるレバー５
０とロッド５４の移動面に対して傾斜あるいは直交する
方向とされているため、レバー５０とロッド５４の互い
の連結位置すなわち連結ピン５２が、図５に概略的に示
す如く、ピボットシャフト１６の回転面（軸線に直交す
る面）上を実質的に回転移動することになる（図５矢印
Ｂ方向）。このため、ピボットシャフト１６は、このレ
バー５０とロッド５４の連結位置（連結ピン５２）の回
転移動量に応じて実質的に回転される。これにより、ピ
ボットシャフト１６に支持されたワイパアーム１２Ａ及
びワイパブレード１４Ａが回転される（図５矢印Ｃ方
向）。ワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａが
所定量回転されると、リングギヤ３０に設けられたカム
パターン４６及びコンタクトレバー４８によってこれが
検出され、この回転位置検出信号に基づいてモータ４０
が停止される。これにより、ワイパアーム１２Ａ及びワ
イパブレード１４Ａが格納状態となる。

【００３２】このように、リングギヤ３０の回転によっ
てレバー５０（連結ピン５２）が実質的に回転されてピ
ボットシャフト１６が回転され、ワイパアーム１２Ａ及
びワイパブレード１４Ａを格納状態とすることができ
る。したがって、リングギヤ３０の回転によるピボット
シャフト１６の移動量、すなわちレバー５０とロッド５
４の互いの連結位置の回転移動量を、ワイパブレード１
４Ａ及びワイパアーム１２Ａの格納移動量に応じて適宜
設定することにより、異なる型式の種々のワイパブレー
ド及びワイパアームであっても適用することができる。

【００３３】またさらにこの場合、リングギヤ３０の回
転によってインナホルダ２０と共にピボットシャフト１
６が軸線方向（図５矢印Ａ方向）へ移動されると、すな
わちワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａが格
納状態とされると、ピボットシャフト１６と共にアーム
ヘッド６０もピボットシャフト１６の軸線方向へ移動さ
れる。このため、アームヘッド６０に取り付けられたス
プリングレバー６８の先端部がアウタホルダ１８の上端
部１８Ａに係合し、ピボットシャフト１６（アームヘッ
ド６０）の移動に伴って押圧される。このため、図７に
示す如く、スプリングレバー６８が押し上げられてピン
７０回りに回転され、ピン７２によるスプリング７６の
係止位置が、軸６６に接近する側に変位される。したが
って、ワイパアーム１２Ａ（リテーナ６４）のアーム圧
（換言すれば、ワイパブレード１４Ａの被払拭面への押
圧力）が減少される。これにより、ワイパブレード１４
Ａ（ブレードラバー）の劣化を防止することができる。

【００３４】このように、格納式ワイパ１０では、ピボ
ットシャフト１６の格納状態への移動に伴って自動的に
スプリングレバー６８によるスプリング７６の係止位置
が変更されてワイパブレード１４Ａ（ワイパアーム１２
Ａ）のアーム圧が減少され、ワイパブレード１４Ａ及び
ワイパアーム１２Ａの格納状態においてワイパブレード
１４Ａ（ブレードラバー）の劣化を防止することができ
る。したがって、ワイパブレード１４Ａ及びワイパアー
ム１２Ａの格納時点でアーム圧が減少するように、すな
わちスプリングレバー６８によるスプリング７６の係止
位置が変位するように、ワイパブレード１４Ａ及びワイ
パアーム１２Ａの格納位置に対応させてスプリングレバ
ー６８等の各部の寸法を設定することにより、異なる型
式の種々のワイパブレード及びワイパアームであっても
適用することができワイパブレード１４Ａ（ブレードラ
バー）の劣化を防止することができる。

【００３５】また、この場合、ワイパブレード１４Ａ及
びワイパアーム１２Ａの格納位置においてのみ（換言す
れば、リングギヤ３０の回転によるピボットシャフト１
６の回転時においてのみ）、スプリングレバー６８によ
るスプリング７６の係止位置が変位してワイパブレード
１４Ａの押圧力（アーム圧）が減少するため、通常のワ
イパ作動状態ではワイパブレード１４Ａのアーム圧が減
少することはなく払拭性能が低下することは無い。

【００３６】次に本発明の第２実施例について説明す
る。なお、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前
記第１実施例と同一の符号を付与してその説明を省略し
ている。

【００３７】図８には第２実施例に係る格納式ワイパ９
０のピボットシャフト１６周辺部分の断面図が示されて
いる。

【００３８】格納式ワイパ９０においては、ピボットシ
ャフト１６はインナホルダ９２によって保持されてい
る。このインナホルダ９２は、自身の軸線ａ−ａがピボ
ットシャフト１６の軸線に対して傾斜した状態で軸線ａ
−ａに沿った方向にスライド移動可能に配置されてお
り、ピボットシャフト１６をその軸線に対して傾斜する
状態で保持している。したがって、リングギヤ３０の回
転によってインナホルダ９２はピボットシャフト１６の
軸線に対して傾斜する方向（図８矢印Ｄ方向）へスライ
ド移動する構成である（なお、矢印Ｄ方向はインナホル
ダ９２の軸線ａ−ａ方向と同じである）。

【００３９】上記構成の格納式ワイパ９０では、通常の
作動時には、前記第１実施例に係る格納式ワイパ１０と
同様に、ワイパブレード１４Ａは被払拭面に押し付けら
れた状態でワイパモータ５６が作動され、ロッド５４及
びレバー５０を介して駆動力が伝達されてピボットシャ
フト１６が往復回転され、ワイパブレード１４Ａがワイ
パアーム１２Ａと共に往復回動される。

【００４０】一方、ワイパブレード１４Ａ及びワイパア
ーム１２Ａの格納時には、ワイパモータ５６が停止され
て、ロッド５４及びレバー５０は停止状態とされる。次
いで、モータ４０が回転される。

【００４１】モータ４０の回転によってウォームギヤ４
４が回転すると、リングギヤ３０が軸線回りに回転さ
れ、インナホルダ９２が軸線ａ−ａに沿ってスライド移
動される。ここで、インナホルダ９２にはその軸線に対
してピボットシャフト１６が傾斜する状態で保持されて
いるため、インナホルダ９２のスライド移動によって、
ピボットシャフト１６がインナホルダ９２の軸線ａ−ａ
に沿って移動される。このため、ピボットシャフト１６
に固着されたレバー５０とロッド５４の互いの連結位置
すなわち連結ピン５２が、ピボットシャフト１６の回転
面（軸線に直交する面）上を実質的に回転移動すること
になる（図８矢印Ｅ方向）。このため、前記第１実施例
と同様に、ピボットシャフト１６はこのレバー５０とロ
ッド５４の連結位置（連結ピン５２）の回転移動量に応
じて実質的に回転される。これにより、ピボットシャフ
ト１６に支持されたワイパアーム１２Ａ及びワイパブレ
ード１４Ａが回転されて（図８矢印Ｆ方向）、ワイパア
ーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａが格納状態とな
る。

【００４２】このように、第２実施例に係る格納式ワイ
パ９０においても、リングギヤ３０の回転によって連結
ピン５２（レバー５０）が実質的に回転されてピボット
シャフト１６が回転され、ワイパアーム１２Ａ及びワイ
パブレード１４Ａを格納状態とすることができる。

【００４３】またさらにこの場合、リングギヤ３０の回
転によってインナホルダ９２と共にピボットシャフト１
６がインナホルダ９２の軸線に沿って移動されると（す
なわちワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａが
格納状態とされると）、前記第１実施例と同様に、スプ
リングレバー６８が押し上げられてスプリング７６の係
止位置が変更され、ワイパブレード１４Ａのアーム圧が
低減される。これにより、ワイパブレード１４Ａ（ブレ
ードラバー）の劣化を防止することができる。この第２
実施例においても、ワイパブレード１４Ａ及びワイパア
ーム１２Ａの格納位置においてのみ（リングギヤ３０の
回転によるピボットシャフト１６の回転時においての
み）、スプリングレバー６８によるスプリング７６の係
止位置が変位してワイパブレード１４Ａの押圧力（アー
ム圧）が減少するため、通常のワイパ作動状態ではワイ
パブレード１４Ａのアーム圧が減少することはなく払拭
性能が低下することは無い。

【００４４】さらに、第２実施例においては、インナホ
ルダ９２は自身の軸線が傾斜した状態でアウタホルダ９
４内に配置され、ピボットシャフト１６をその軸線に対
して傾斜する状態で保持しており、ピボットシャフト１
６の軸線に対して傾斜する方向へスライド移動する構
成、換言すれば、ピボットシャフト１６がインナホルダ
９２の軸線に沿って傾斜する方向へ移動される構成であ
るため、仮に、ピボットシャフト１６の軸線が通常のワ
イパ作動時におけるレバー５０とロッド５４の移動面に
対して直交した状態とされた場合であっても、レバー５
０をピボットシャフト１６の回転面（ピボットシャフト
１６の軸線に直交する面）上で実質的に回転移動させる
ことができる。したがって、インナホルダ９２の形状、
すなわち、ピボットシャフト１６を保持する際の傾斜度
合（インナホルダ９２の軸線とピボットシャフト１６の
軸線との傾斜度合）を適宜設定することにより、格納時
におけるピボットシャフト１６の回転移動量を容易に増
減させることができ、より一層適用の範囲も拡大する。

【００４５】なお、前述においては、格納式ワイパ１
０、９０の右ワイパ１０Ａについて主に説明したが、左
ワイパ１０Ｂにおいても同様の作用でワイパブレード１
４Ｂ及びワイパアーム１２Ｂが移動されて格納状態とさ
れると共に、格納状態ではアーム圧が低減されてワイパ
ブレードの劣化を防止することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る格納式ワ
イパは、簡単な構造によりワイパブレード及びワイパア
ームを格納することができ、また、簡単な構造により格
納時には確実にワイパブレードのブレードラバーの劣化
を防止することができるという優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る格納式ワイパのピボ
ットシャフト周辺部分の構成を示す断面図である。

【図２】ピボットシャフトの周辺に配置されたギヤのカ
ムパターン及びウォームギヤの配置関係を示す底面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例に係る格納式ワイパの全体
構成を示す概略斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係る格納式ワイパの主要
部の構成を示す正面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係る格納式ワイパにおけ
るピボットシャフトの移動状態とワイパアーム及びワイ
パブレードの回転状態との対応関係を示す概略構成図で
ある。

【図６】本発明の第１実施例に係る格納式ワイパにおけ
る通常時のスプリング係止状態を示すピボットシャフト
周辺部の断面図である。

【図７】本発明の第１実施例に係る格納式ワイパにおけ
る格納時のスプリング係止状態を示す図６に対応したピ
ボットシャフト周辺部の断面図である。

【図８】本発明の第２実施例に係る格納式ワイパにおけ
るピボットシャフト周辺部分の構成及びピボットシャフ
トの移動状態とワイパアーム及びワイパブレードの回転
状態との対応関係を示す図５に対応する概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１０ 格納式ワイパ １０Ａ 右ワイパ １０Ｂ 左ワイパ １２Ａ ワイパアーム １２Ｂ ワイパアーム １４Ａ ワイパブレード １４Ｂ ワイパブレード １６ ピボットシャフト １８ アウタホルダ（移動手段） ２０ インナホルダ（移動手段） ３０ リングギヤ（移動手段） ４０ モータ（移動手段） ５０ レバー ５４ ロッド ５６ ワイパモータ ６０ アームヘッド ６８ スプリングレバー ７６ スプリング（弾性部材） ９０ 格納式ワイパ ９２ インナホルダ（移動手段） ９４ アウタホルダ（移動手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパブレードを保持するワイパアーム
   が取り付けられ回転可能に支持されたピボットシャフト
   と、前記ピボットシャフトに一体的に固定されたレバー
   と、一端部が前記レバーに連結され他端部がワイパ駆動
   用モータに連結されたロッドと、を備え、前記ワイパ駆
   動用モータの駆動力を前記ロッド及びレバーを介して伝
   達して前記ピボットシャフトを往復回転させる格納式ワ
   イパにおいて、 ワイパ作動時における前記レバーとロッドの移動面に対
   して傾斜あるいは直交する方向へ前記ピボットシャフト
   を移動させる移動手段を備えたことを特徴とする格納式
   ワイパ。
2. 【請求項２】 ピボットシャフトに取り付けられてピボ
   ットシャフトと共に往復回転するアームヘッドと、一端
   部が前記アームヘッドに回転可能に軸支連結され他端部
   にワイパブレードが取付けられたワイパアームと、一端
   部が前記ワイパアームに連結されて前記連結支軸周りに
   前記ワイパアームが回転する方向へ付勢しワイパアーム
   の他端部に取付けられた前記ワイパブレードを被払拭面
   へ押圧させる弾性部材と、前記ピボットシャフトに一体
   的に固定されたレバーと、一端部が前記レバーに連結さ
   れ他端部がワイパ駆動用モータに連結されたロッドと、
   を備え、前記ワイパ駆動用モータの駆動力を前記ロッド
   及びレバーを介して伝達して前記ピボットシャフトを往
   復回転させる格納式ワイパにおいて、 ワイパ作動時における前記レバーとロッドの移動面に対
   して傾斜あるいは直交する方向へ前記ピボットシャフト
   を移動させる移動手段と、前記弾性部材の他端部を係止
   しかつこの弾性部材の係止位置を前記ピボットシャフト
   の移動によって変位可能に前記アームヘッドに回転可能
   に支持されたスプリングレバーと、 を備えたことを特徴とする格納式ワイパ。