JPH05319210A

JPH05319210A - シートベルト装置のバックルプリテンショナ

Info

Publication number: JPH05319210A
Application number: JP4150143A
Authority: JP
Inventors: Koji Hiramatsu; 幸治平松; Muneo Nishizawa; 宗雄西澤
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1992-05-19
Filing date: 1992-05-19
Publication date: 1993-12-03
Also published as: GB9310316D0; GB2267209A; GB2267209B; US5387029A; DE4316891A1; DE9307678U1

Abstract

(57)【要約】【目的】慣性起動手段を内蔵したバックルプリテンシ
ョナの誤作動及び不要作動を防止する。【構成】慣性起動手段のロック手段７を電磁ソレノイ
ド７１で作動させる。電磁ソレノイド７１に駆動電流を
供給する電気回路７０は、シートスライドレバーの操作
で開（又は閉）作動するシートスライドスイッチ７２
と、スイッチ７２の作動後に一定時期スイッチの作動前
の開（又は閉）状態を維持する延遅回路７３と、バック
ルへのタングの係合により閉（又は開）作動するバック
ルスイッチ７４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置のプリ
テンショナに関し、特に、慣性起動手段を内蔵したバッ
クルプリテンショナの誤作動及び不要作動を防止する装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両のシートベルト装置にお
いて、車両に過大な加速度が加わったとき、それを感知
してベルトの引締めにより運転者の身体の慣性移動を防
ぎ、拘束効果を向上させる手段としてプリテンショナを
付設したものが開発されている。プリテンショナは、シ
ートベルト装置の種々の部位に配設可能であるが、特
に、ベルトウェビングのショルダ部とラップ部との屈曲
部に位置するタングを引込むようにすると、上記両部に
均等にテンションを負荷して拘束効果を上げるのに有効
であるところから、ベルト装着状態でタングが挿入され
たバックル側を引込む形式のバックルプリテンショナが
提案されている。

【０００３】従来、バックルプリテンショナにおいて、
それに機械的な起動手段を内蔵させた構成のものとし
て、オートリブ社製のバックルプリテンショナがある。
ところで、この種のバックルプリテンショナは、通常、
シートに取付けられるものであるため、シートスライド
操作時に衝撃で誤作動する可能性がある。そこで、上記
プリテンショナでは、シートスライドレバーの動きをワ
イヤを介してプリテンショナのセンサに伝え、レバー操
作時にセンサが作動しない構造とし、誤作動を防止して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、レバー操作後にシートがスライドして、
プリテンショナに衝撃が加わった場合の誤作動を防ぐこ
とができない。このようなレバー操作後のシートスライ
ドは、多くの運転者が実際に体験しているように、起こ
り得ないことではない。すなわち、シートスライド操作
中に、シートが相互に隣接配置されたスライドロックの
中間部にたまたまあたかもロックされたように停止した
場合、その後の身体移動、車両の急発進、急ブレーキ等
により正規のロック位置までシートがスライドし、スラ
イドロックのストッパに衝突することがある。このよう
な場合、プリテンショナが衝撃で誤作動する余地が残さ
れている。

【０００５】本発明は、上述のような事情に鑑み案出さ
れたものであって、シートスライド操作による誤作動を
確実に防止することのできる電磁作動のロック手段を備
えたシート取付け形の起動装置内蔵式バックルプリテン
ショナを提供することを第１の目的とする。

【０００６】加えて、本発明は、上記電磁作動のロック
手段を利用して非使用時の不要なプリテンション付与作
動を防止することのできるシート取付け形の起動装置内
蔵式バックルプリテンショナを提供することを第２の目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、第１に慣性起動手段を内部に組込まれ
たシートベルト装置のバックルプリテンショナにおい
て、前記慣性起動手段を拘束及び解放する電磁ソレノイ
ド作動のロック手段と、前記電磁ソレノイドに駆動電流
を供給する電気回路と、該電気回路中に介装され、シー
トに付設されたスライドレバーの操作により駆動電流を
通電及び遮断するシートスライドスイッチと、該スイッ
チの作動後に一定時間該スイッチの作動前の通電又は遮
断状態を維持する延遅回路とを備えることを構成とす
る。

【０００８】本発明は、第２に慣性起動手段を内部に組
込まれたシートベルト装置のバックルプリテンショナに
おいて、前記慣性起動手段を拘束及び解放する電磁ソレ
ノイド作動のロック手段と、前記電磁ソレノイドに駆動
電流を供給する電気回路と、該電気回路中に介装され、
バックルへのタングの係合により作動して駆動電流を通
電及び遮断するバックルスイッチを備えることを構成と
する。

【０００９】

【作用】上記構成よりなる第１発明では、シートスライ
ド操作時にスライドレバーが操作されると、シートスラ
イドスイッチが作動し、電気回路中の駆動電流が制御さ
れて電磁ソレノイドが作動する。それにより、バックル
プリテンショナ中に組込まれた慣性起動手段は拘束さ
れ、非作動状態にロックされる。そして、シートスライ
ドが終わり、スライドレバーの操作が完了すると、スイ
ッチは逆作動するが、その後、延遅回路の作動により、
所定期間スイッチ作動前の通電又は遮断状態が維持され
る。

【００１０】他方、第２発明では、電気回路中に介装さ
れたバックルスイッチがタングのバックルへの係合の有
無により電気回路中の駆動電流の通電及び遮断の制御を
行うため、それにより、バックルプリテンショナ中に組
込まれた慣性起動手段が拘束され、非作動状態にロック
される。その結果、シートベルト装置不使用時の不要な
プリテンショナ作動を防ぐことができる。

【００１１】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。先ず、概略構成を説明すると、図１に回路
構成を示し、図２に配置を示すように、このバックルプ
リテンショナＰの誤作動防止用のロック手段７は、慣性
起動手段（後に詳記する）を拘束及び解放する電磁ソレ
ノイド７１と、それに駆動電流を供給する電源Ｂを含む
電気回路７０と、その回路中に介装され、シートＳに付
設されたスライドレバーＬの操作により駆動電流を通電
及び遮断するシートスライドスイッチ７２と、該スイッ
チ７２の作動後に一定時期シートスライドスイッチ７２
の作動前の通電又は遮断状態を維持する延遅回路７３
と、バックル２１へのタング５の係合により開閉作動し
て駆動電流を通電及び遮断するバックルスイッチ７４と
を備えている。

【００１２】上記電気回路７０中の各要素は、先ず、電
磁ソレノイド７１については、シートＳの座側部に取付
けられたバックルプリテンショナＰ内に内蔵されてい
る。シートスライドスイッチ７２は、スライドレバーＬ
の上部でシートＳの座部に内蔵して配置されている。バ
ックルスイッチ７４は、バックル２１に内蔵して配置さ
れている。なお、これら各要素は、他のシートについて
も同様に配置される。そして、電源Ｂについては車両に
本来配設されているバッテリが使用され、延遅回路７３
については、電子制御装置内への組込みとされるか、あ
るいは別体構成で車両の適宜の位置に配設される。

【００１３】次に、各部の構成について、このプリテン
ショナの車両への設置状態に則した相対位置関係に沿い
詳述する。バックルプリテンショナＰは、図３に示すよ
うに、軸方向駆動手段１、連結手段２と、戻止め手段３
と、慣性起動手段４と、ロック手段７とから構成され、
これらは、バックルブラケット８と、それを覆うベース
９に支持されており、軸方向駆動手段１によりバックル
２１を引込んでベルトウェビング６にテンションを付与
する構成とされている。この例では、軸方向駆動手段１
は所定の間隔を保って並列に配設された対をなす軸方向
駆動手段１Ａ，Ｂから構成され、バックル２１はそれぞ
れの軸方向駆動手段１Ａ，Ｂの間隔内の引込み空間Ｒに
引込まれる配置とされている。

【００１４】バックルブラケット８は、上記空間Ｒを画
定するに必要な間隔を保って対峙する前後一対の縦壁８
１Ａ，Ｂと、それらを下方部において連絡する側壁８２
と、それぞれの縦壁８１Ａ，Ｂの下端から前後に延びる
低壁８３Ａ，Ｂを備える。両縦壁８１Ａ，Ｂにはほぼそ
の中央分を全長に渡って延びるスリット８１１Ａ，Ｂが
形成され、側壁８２にはシートＳへの取付けのためのボ
ルト孔８４が穿設されている。

【００１５】対をなす軸方向駆動手段１Ａ，Ｂは、この
例では、圧縮コイルスプリングからなるメインスプリン
グ１１Ａ，Ｂと、それを収容し、それぞれ下方に一対の
軸方向スリット１２１Ａ，Ｂを形成された筒形のスプリ
ングガイドパイプ１２Ａ，Ｂで構成されている。メイン
スプリング１１Ａ，Ｂは、その上方の基端１１１Ａ，Ｂ
をスプリングガイドパイプ１２Ａ，Ｂの上端のバネ座１
２２Ａ，Ｂに当接支持され、下方の作動端１１２Ａ，Ｂ
を連結手段２の一部を構成するスプリングストッパ２２
にバネ座１２３Ａ，Ｂを介して当接支持されている。そ
して、スプリングガイドパイプ１２Ａは、バックルブラ
ケット８の縦壁８１Ａの前側に、また、スプリングガイ
ドパイプ１２Ｂは、縦壁８１Ｂの後側に配置され、それ
ぞれ上端をベース９の上壁、下端をバックルブラケット
８の低壁８３Ａ，Ｂに支持されている。

【００１６】連結手段２は、この例では、主としてバッ
クル２１からなり、それをベルトウェビング６と軸方向
駆動手段１Ａ，Ｂに接続する補助的な手段として、スプ
リングストッパ２２の他に、ベルト６に摺動自在に装着
されたタング５と後記する戻止め手段３の一部が利用さ
れている。なお、タング５は公知の通常構成のものであ
り、バックル２１はタング５の係合で開閉作動するバッ
クルスイッチ７４（図１参照）を内蔵する他は公知の通
常構成のものなので、これらについての説明は省略す
る。

【００１７】スプリングストッパ２２は、その中央部か
ら上方に延びてバックル２１側に回転自在に接続する上
方接続部２２１、水平に前後方向に延びる前アーム部２
２２及び後アーム部２２３を備える逆Ｔ字状の板材で構
成され、両アーム部２２２，２２３にそれぞれメインス
プリング１１Ａ，Ｂの作動端がバネ座１２３Ａ，Ｂを介
して当接支持されている。両アーム２２２，２２３の外
端下方にはそれぞれ切欠き２２４，２２５が形成されて
いる。スプリングストッパ２２の上方接続部２２１の上
端は戻止め手段３のパウルホルダ３１に回転自在にボル
ト止めされ、前アーム部２２２及び後アーム部２２３
は、それぞれバックルブラケット８のスリット８１１
Ａ，Ｂ及びスプリングガイドパイプの軸方向スリット１
２１Ａ，Ｂを通してスプリングガイドパイプ１２Ａ，Ｂ
の前後に突出している。

【００１８】戻止め手段３は、バックルブラケット８の
縦壁８１Ａ，Ｂに形成されたスリット８１１Ａ，Ｂの一
側に設けられた鋸歯状の爪部３１１Ａ，Ｂと、パウルホ
ルダ３１に揺動自在に支持された水平配置の細長い板状
のパウル３２と、パウル３２の両端を爪部３１１Ａ，Ｂ
に圧接すべくパウル３２の中央に配設され、パウルホル
ダ３１にネジ止めされたフォーク状のパウルスプリング
３３とで構成されている。したがって、爪部３１Ａ，Ｂ
を設けられた側の縦壁８１Ａ，Ｂはパウル３２と協働す
るラックとして機能し、パウル３２と共に逆止機構を構
成している。パウルホルダ３１はチャンネル状に構成さ
れ、その折曲げられた上壁がバックル２１の金具に引っ
かけられて、該金具にネジ止めされており、両側壁には
扇形のパウル支持孔３１１が形成されている。そして、
パウル３２は、パウル支持孔３１１に挿通され、下縁を
該孔の縁に支持されて、左右方向に揺動可能に配置され
ている。パウルスプリング３３は、パウル３２の側壁に
２叉状に別れた先端部を圧接されて、パウル３２を爪部
３１１Ａ，Ｂに係合させる方向に付勢しており、したが
って、パウル３２の両端上縁はバックルブラケット３１
Ａ，Ｂの最上方の爪部に係止している。

【００１９】慣性起動手段４は、その上端部をベース９
に前後方向回転自在にピン支持された扇形のウェイト４
１と、それをセット位置に保持する付勢手段４２とから
構成されており、カバー９内のスプリングガイドパイプ
１２Ａの前方に配設されている。ウェイト４１はその後
縁の中央部に形成された凹部４１１と、下方に延びる突
起４１２を備えており、凹部４１１にローラ４３が支持
され、ローラ４３の両側の鍔４３１でスプリングストッ
パ２２の端部を挟込んで、ウェイト４１とスプリングス
トッパ２２とがローラ４３を介して係合している。突起
４１２は付勢手段４２のセットスプリング４２１の作動
端に当接しており、セットスプリング４２１の基端はバ
ネ座ブロック４２２内に挿入支持されている。なお、前
記凹部４１１と対峙して、スプリングガイドパイプ１２
Ａの後方には、ベース９にネジ止めされてサブパウル９
１が固定されている。これは、スプリングストッパ２２
の反慣性起動手段側をセット位置に支持するストッパを
構成している。

【００２０】本発明に係るロック手段７の電磁ソレノイ
ド機構部は、上記慣性起動手段４の作動方向に対峙して
バネ座ブロック４２２の下方に配設され、ベースに取付
けられており、駆動コイル７１０と、この例において、
コイルの励磁により引込駆動されるプランジャ７１１
と、ベースに回転自在に支持して一方のアームをプラン
ジャ７１１に作動連結され、他方のアームの先端を突起
４１２の下端の回転軌跡内に進退可能とされたクランク
７１２とで構成されている。なお、図において、符号７
１３は、クランク７１２のリターンスプリングを示す。

【００２１】図３は上記のように構成されたプリテンシ
ョナＰのセット状態を示しており、スプリングストッパ
２２の両端の切欠き２２４，２２５のうち、前方の切欠
き２２４はローラ４３を介してウェイト４１に、また、
後方の切欠き２２５はサブパウル９１に支持されて、メ
インスプリング１１Ａ，Ｂを最大に圧縮したセット状態
に保持している。この状態でバックル２１は最上方位置
にあり、それに挿入されたタング５はそれに挿通された
ベルトウェビング６を緩く乗員の身体に添わせた状態に
している。

【００２２】次に、以上のように構成された実施例のプ
リテンショナの通常の作動を説明する。この状態では、
ベルトは乗員に装着され、図２に示すシートスライドレ
バーＬは非操作状態にある。このとき、図１に示すロッ
ク手段７は、シートスライドスイッチ７２及びバックル
スイッチ７４の閉成による電磁ソレノイド７１の通電で
解除され、慣性起動手段４は図３に示す作動可能な状態
にある。いま、車両が所定値以上の加速度を受け、それ
が加速度センサとして機能する慣性起動手段４のウェイ
ト４１により検知されると、図４（Ａ）に示すように、
慣性力でウェイト４１がセットスプリング４２１を圧縮
しながら図示時計回りに回転する。このウェイト４１の
回転で、ローラ４３が転がり運動し、ローラ４３を介し
た凹部４１１と切欠き２２４との係合が外れる。する
と、メインスプリング１１Ａ側の支えを失ったスプリン
グストッパ２２はメインスプリング１１Ａのバネ力によ
りサブパウル９１（図３参照）の支持点を中心として微
小傾斜し、支持点から外れて、両メインスプリング１１
Ａ，Ｂの付勢力で一気に下方に引込まれる。

【００２３】この動作で、スプリングストッパ２２に接
続されたバックル２１は、タング５を伴って、パウルホ
ルダ３１共々カバー９内の空間Ｒに引込まれ、パウル３
２はバックルブラケット８の爪部３１１Ａ，Ｂにより間
欠的に押退けられながら最下方位置まで降下する。最下
方位置に達すると、スプリングストッパ２２はブラケッ
ト８の底壁８３Ａ，Ｂに衝突して停止する。このとき、
パウル３２は最下方の爪部に係合し、その鋸歯の逆止作
用によりスプリングストッパ２２の戻り動作を規制す
る。したがって、バックル２１による引込み動作後のベ
ルトウェビング６の伸出しは確実に防止され、ベルトウ
ェビング６に付与されていたテンションの解除は生じな
い。

【００２４】次に、ベルト装着状態で図２に矢印で示す
ようにシートスライドレバーＬが引上げられると、シー
トスライドスイッチ７２が開成する。これにより、図１
に示す電気回路において、ソレノイド７１への通電が断
たれるため、図４（Ｂ）に示すように、クランク７１２
はリターンスプリング７１３により押出され、アームが
突起４１２の回転軌跡内に押上られ、ロック状態とな
る。この状態で、ウェイト４１は加速度の有無に関わら
ず作動不能となる。

【００２５】シートスライド操作が一応終わってシート
スライドレバーＬが戻されると、シートスライドスイッ
チ７２は閉成するが、この時から延遅回路７３が作動を
開始し、タイマ制御等により所定時期電気回路の通電が
断たれたままの状態が維持される。したがって、シート
スライド操作終了時にシートが所定のスライドロックに
係合していない場合でも、その後の運転操作により、シ
ートにかかる前後方向の荷重でシートが完全にロックさ
れるまで慣性起動手段のロック状態を維持して、プリテ
ンショナの誤作動が確実に防止される。

【００２６】ところで、このプリテンショナでは、シー
トスライドスイッチ７２と直列に電気回路中に配設され
たバックルスイッチ７４の開成によっても、電磁ソレノ
イド７１の通電を断って、リターンスプリング７１３の
付勢で慣性起動手段４をロック状態とすることができ
る。このバックルスイッチ７４の開成によるロック状態
は、助手席側が空席の際に有効となる。すなわち、事故
等により運転席側のプリテンショナが作動した場合で
も、同様に構成された助手席側のプリテンショナは非作
動状態を維持される。したがって、このような場合に
は、助手席側のプリテンショナのリセットを不要とする
ことができる。

【００２７】以上、本発明をプリテンショナ単体の搬送
時等の誤作動をも防ぐことを考慮して、電磁ソレノイド
の通電によりロック状態時が開放される構成の実施例に
ついて説明したが、車両電源の消費を防ぐことに重点を
おくならば、通常の非ロック状態で通電が断たれる構成
を採ることも可能である。そのような構成とする場合、
搬送時等の誤作動を防止するには、挿脱自在なキー等で
ウェイトをロックする構成を用いればよいし、両スイッ
チと延遅回路は互いに並列に電気回路中に配設すればよ
い。このように、本発明は上述の実施例のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に具体的構成を変更して実施可能なものである。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の第１発明
に係るプリテンショナによれば、シートスライドレバー
の操作が完了してシートスライドスイッチが逆作動して
も、延遅回路の作動により、所定期間スイッチ作動前の
通電又は遮断状態が維持されるため、その後のシートス
ライドによる慣性起動手段の誤作動を防いで、シートス
ライド操作直後の誤作動を有効に防止することができ
る。

【００２９】そして、第２発明に係るプリテンショナに
よれば、タングのバックルへの係合の有無がバックルス
イッチにより検出され、それに応じて慣性起動手段のロ
ック、非ロックの制御が行われるため、シートベルト装
置不使用時に慣性起動手段をロックして不要なプリテン
ショナ作動を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプリテンショナの電気
回路図である。

【図２】実施例の構成要素のシートへの配置を示す側面
図である。

【図３】実施例のバックルプリテンショナの側断面図で
ある。

【図４】実施例のバックルプリテンショナの作動説明図
である。

【符号の説明】

４慣性起動手段５タング７ロック手段２１バックル７１電磁ソレノイド７０電気回路７２シートスライドスイッチ７３延遅回路７４バックルスイッチＬスライドレバーＰバックルプリテンショナＳシート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】慣性起動手段を内部に組込まれたシート
ベルト装置のバックルプリテンショナにおいて、前記慣
性起動手段を拘束及び解放する電磁ソレノイド作動のロ
ック手段と、該電磁ソレノイドに駆動電流を供給する電
気回路と、該電気回路中に介装され、シートに付設され
たスライドレバーの操作により駆動電流を通電及び遮断
するシートスライドスイッチと、該スイッチの作動後に
一定時期該スイッチの作動前の通電又は遮断状態を維持
する延遅回路とを備えることを特徴とするシートベルト
装置のバックルプリテンショナ。
【請求項２】慣性起動手段を内部に組込まれたシート
ベルト装置のバックルプリテンショナにおいて、前記慣
性起動手段を拘束及び解放する電磁ソレノイド作動のロ
ック手段と、該電磁ソレノイドに駆動電流を供給する電
気回路と、該電気回路中に介装され、バックルへのタン
グの係合により作動して駆動電流を通電及び遮断するバ
ックルスイッチを備えることを特徴とするシートベルト
装置のバックルプリテンショナ。