JPH05319102A - 車両のサイドモールディング - Google Patents
車両のサイドモールディングInfo
- Publication number
- JPH05319102A JPH05319102A JP4255317A JP25531792A JPH05319102A JP H05319102 A JPH05319102 A JP H05319102A JP 4255317 A JP4255317 A JP 4255317A JP 25531792 A JP25531792 A JP 25531792A JP H05319102 A JPH05319102 A JP H05319102A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- tabs
- strip
- trim plate
- side molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/12—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips
- F16B5/126—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips at least one of the sheets, plates, bars or strips having integrally formed or integrally connected snap-in-features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 従来、モールディングを構成するラブストリ
ップの取り付けは接着剤またはクリップを用いて行われ
た。しかし接着剤の使用は時間を要するため作業性が悪
く、また接着か完全でない場合にはストリップの交換は
困難を伴う。クリップは接着剤よりは確実な装着を可能
とするが、比較的コストが嵩む。本発明は、ラブストリ
ップの装着を、より容易で確実なものとする。 ［構成］ トリムプレートと該トリムプレートに装着す
るラブストリップを備えトリムプレートに複数の隙間開
口を形成し、ラブストリップ内側面に該隙間開口に対応
した複数のタブを突出形成し、該複数タブを噛合するロ
ック手段を隙間開口に形成する。各タブをトリムプレー
トの隙間開口に嵌入するだけでラブストリップを装着す
ることが可能となる。複数タブはトリムプレートの隙間
開口に形成されたロック手段によって動きを制限され車
両の振動や外力衝撃によっても脱落しない。
ップの取り付けは接着剤またはクリップを用いて行われ
た。しかし接着剤の使用は時間を要するため作業性が悪
く、また接着か完全でない場合にはストリップの交換は
困難を伴う。クリップは接着剤よりは確実な装着を可能
とするが、比較的コストが嵩む。本発明は、ラブストリ
ップの装着を、より容易で確実なものとする。 ［構成］ トリムプレートと該トリムプレートに装着す
るラブストリップを備えトリムプレートに複数の隙間開
口を形成し、ラブストリップ内側面に該隙間開口に対応
した複数のタブを突出形成し、該複数タブを噛合するロ
ック手段を隙間開口に形成する。各タブをトリムプレー
トの隙間開口に嵌入するだけでラブストリップを装着す
ることが可能となる。複数タブはトリムプレートの隙間
開口に形成されたロック手段によって動きを制限され車
両の振動や外力衝撃によっても脱落しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に適用
するサイドモールディングに関する。
するサイドモールディングに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両パネルにはサイドモール
ディングを施すのが一般である。特にドアやフェンダー
である。これらサイドモールディングは、保護ストリッ
プとして機能させる。特にこれらのモールディングは、
他の車両からの小さな衝撃を吸収するときには衝撃緩和
部材として機能するものであり、他方、ある意味ではこ
れらモールディングは車体の装飾としての意味をもつ。
ディングを施すのが一般である。特にドアやフェンダー
である。これらサイドモールディングは、保護ストリッ
プとして機能させる。特にこれらのモールディングは、
他の車両からの小さな衝撃を吸収するときには衝撃緩和
部材として機能するものであり、他方、ある意味ではこ
れらモールディングは車体の装飾としての意味をもつ。
【０００３】伝統的に、モールディングはトリムプレー
トを備える。このトリムプレートは、車両パネルに装着
される。またモールディングは、ラブストリップを備
え、このラブストリップは、少なくともトリムプレート
部分を被覆する。ラブストリップは、他の車両のドアそ
の他からの衝撃を吸収出来るよう、一般に弾力性のある
部材で構成される
トを備える。このトリムプレートは、車両パネルに装着
される。またモールディングは、ラブストリップを備
え、このラブストリップは、少なくともトリムプレート
部分を被覆する。ラブストリップは、他の車両のドアそ
の他からの衝撃を吸収出来るよう、一般に弾力性のある
部材で構成される
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、ラブスト
リップは一般にトリムプレートに装着されるが、従来こ
の取り付けは接着剤または機械的クリップを用いて行わ
れた。しかし接着剤の使用は時間を要するため作業性が
悪く、また接着が完全でない場合にはストリップの交換
を行わなければならない。一般に知られるように、接着
した部材を引き剥して部材を交換する作業は、困難を伴
う。一方クリップは、接着剤よりは確実な装着を可能と
するが、比較的コストが嵩み、また装着作業にも時間が
かかる。
リップは一般にトリムプレートに装着されるが、従来こ
の取り付けは接着剤または機械的クリップを用いて行わ
れた。しかし接着剤の使用は時間を要するため作業性が
悪く、また接着が完全でない場合にはストリップの交換
を行わなければならない。一般に知られるように、接着
した部材を引き剥して部材を交換する作業は、困難を伴
う。一方クリップは、接着剤よりは確実な装着を可能と
するが、比較的コストが嵩み、また装着作業にも時間が
かかる。
【０００５】そこで本発明の目的は、ラブストリップの
装着を、より容易で確実なものとする点にある。
装着を、より容易で確実なものとする点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成して課題
を達成するため、本発明に係る車両のサイドモールディ
ングは、車体パネルに取り付けるトリムプレートと、該
トリムプレートに装着するラブストリップを備え、前記
トリムプレートに複数の隙間開口を形成するとともに、
ラブストリップ内側面に該隙間開口に対応した複数のタ
ブを突出形成し、該複数タブを噛合するロック手段を隙
間開口に形成した。
を達成するため、本発明に係る車両のサイドモールディ
ングは、車体パネルに取り付けるトリムプレートと、該
トリムプレートに装着するラブストリップを備え、前記
トリムプレートに複数の隙間開口を形成するとともに、
ラブストリップ内側面に該隙間開口に対応した複数のタ
ブを突出形成し、該複数タブを噛合するロック手段を隙
間開口に形成した。
【０００７】
【作用】車体パネルに取り付けるトリムプレートには複
数の隙間開口が形成され、ラブストリップ内側面には該
隙間開口に対応した複数のタブを突出形成したから、各
タブをトリムプレートの隙間開口に嵌入するだけでラブ
ストリップを装着することが可能となる。また、ラブス
トリップの嵌入突出片である複数タブは、トリムプレー
トの隙間開口に形成されたロック手段によって動きを制
限され、車両の振動や外力衝撃によっても脱落すること
がない。
数の隙間開口が形成され、ラブストリップ内側面には該
隙間開口に対応した複数のタブを突出形成したから、各
タブをトリムプレートの隙間開口に嵌入するだけでラブ
ストリップを装着することが可能となる。また、ラブス
トリップの嵌入突出片である複数タブは、トリムプレー
トの隙間開口に形成されたロック手段によって動きを制
限され、車両の振動や外力衝撃によっても脱落すること
がない。
【０００８】
【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を
説明する。図１は自動車を例とする車両１０を示してお
り、この車両１０は、フロントフェンダー１２，リアフ
ェンダー１４、ドアパネル１６といった車体パネルを備
える。各パネルにはボディモールディング１８が装着さ
れる。詳細は、図２に明らかにしてある。
説明する。図１は自動車を例とする車両１０を示してお
り、この車両１０は、フロントフェンダー１２，リアフ
ェンダー１４、ドアパネル１６といった車体パネルを備
える。各パネルにはボディモールディング１８が装着さ
れる。詳細は、図２に明らかにしてある。
【０００９】ここで各ボディモールディング１８は、ト
リムプレート２０とラブストリップ２２を備える。トリ
ムプレート２０は、金属ストリップから形成される。金
属ストリップは折曲されており、所定の凹面状リアフェ
イス２４を備える。トリムプレート２０の上縁下縁２
６，２８は、ひっくり返しに折曲され、シーリングスト
リップ３０，３２を備える。各シーリングストリップ３
０，３２は上縁下縁２６，２８に接着されている。また
トリムプレート２０は、中央チャンネル３４を提供する
ためにロールされている。中央チャンネル３４は、その
凹部が外測に向かって指向しており、例えばそのフェー
ス（先端表面）は、車体パネル１６と反対側を向いてい
る。またくさび形のノッチ３６が形成され、このノッチ
３６は上縁２６に隣接するチャンネル３４に平行に形成
される。
リムプレート２０とラブストリップ２２を備える。トリ
ムプレート２０は、金属ストリップから形成される。金
属ストリップは折曲されており、所定の凹面状リアフェ
イス２４を備える。トリムプレート２０の上縁下縁２
６，２８は、ひっくり返しに折曲され、シーリングスト
リップ３０，３２を備える。各シーリングストリップ３
０，３２は上縁下縁２６，２８に接着されている。また
トリムプレート２０は、中央チャンネル３４を提供する
ためにロールされている。中央チャンネル３４は、その
凹部が外測に向かって指向しており、例えばそのフェー
ス（先端表面）は、車体パネル１６と反対側を向いてい
る。またくさび形のノッチ３６が形成され、このノッチ
３６は上縁２６に隣接するチャンネル３４に平行に形成
される。
【００１０】延設された隙間開口３８は、チャンネル３
４とノッチ３６の間、トリムプレート２０の隙間に形成
される。各隙間開口３８は、スリット空間的なパラレル
サイド４０を備える。パラレルサイド４０は、両端に配
したトラバース楕円溝４２の間に存在する。各パラレル
サイド４０の外周縁には、内側に傾斜した複数バーブ４
４が一体成形される。バーブ４４はトリムプレート２０
の材質で形成され、本来的に弾力性がある。例えばこの
バーブ（突出噛合片）４４が本発明に係るロック手段を
構成する。
４とノッチ３６の間、トリムプレート２０の隙間に形成
される。各隙間開口３８は、スリット空間的なパラレル
サイド４０を備える。パラレルサイド４０は、両端に配
したトラバース楕円溝４２の間に存在する。各パラレル
サイド４０の外周縁には、内側に傾斜した複数バーブ４
４が一体成形される。バーブ４４はトリムプレート２０
の材質で形成され、本来的に弾力性がある。例えばこの
バーブ（突出噛合片）４４が本発明に係るロック手段を
構成する。
【００１１】ラブストリップ２２は、適宜のプラスチッ
ク素材で鋳型され、望ましくは弾力性のある樹脂系素材
で成形される。またノッチ３６とチャンネル３４の間に
位置し見栄えを向上させるような、適宜の大きさ形状に
成形される。この実施例に限りいえば、ラブストリップ
２２は、中央ボディポーション４６を備え、ポーション
４６は縦溝４８，５０によって限界を決められる。外向
き凹形状のフインガー５２は、グルーブ４８から始まっ
てノッチ３６で受けとめられ、Ｌ字状フィンガー５４
は、グループ５０からチャンネル３４までの間で下方内
側に向かって延びている。一対の リブ（嵌入突出片）
５６，５８は、グルーブ４８，５０の反対側にあるラブ
ストリップ２２のリアフエース上に成形される。各リブ
５６，５８は、後方指向の平滑面６０を備え、この平滑
面６０は、トリムプレート２０の裏面凹曲面において略
水平を呈する。
ク素材で鋳型され、望ましくは弾力性のある樹脂系素材
で成形される。またノッチ３６とチャンネル３４の間に
位置し見栄えを向上させるような、適宜の大きさ形状に
成形される。この実施例に限りいえば、ラブストリップ
２２は、中央ボディポーション４６を備え、ポーション
４６は縦溝４８，５０によって限界を決められる。外向
き凹形状のフインガー５２は、グルーブ４８から始まっ
てノッチ３６で受けとめられ、Ｌ字状フィンガー５４
は、グループ５０からチャンネル３４までの間で下方内
側に向かって延びている。一対の リブ（嵌入突出片）
５６，５８は、グルーブ４８，５０の反対側にあるラブ
ストリップ２２のリアフエース上に成形される。各リブ
５６，５８は、後方指向の平滑面６０を備え、この平滑
面６０は、トリムプレート２０の裏面凹曲面において略
水平を呈する。
【００１２】ラブストリップ２２には複数のタブ６２が
一体成形される。複数タブ６２は、隙間開口３８の位置
に対応して（嵌入できるように）それぞれ所定の間隔を
持っており、バーブ４４の間に嵌合できるようなだらか
な薄肉平面状に成形されている。タブ６２は、平滑表面
６０から車体パネル１６側に向かって設計される。この
とき平滑表面６０はタブ６２に隣接し、タブ６２がパネ
ル１６の外側表面に接し、パネル１６が隙間開口３８に
隣接するような位置状態となる。
一体成形される。複数タブ６２は、隙間開口３８の位置
に対応して（嵌入できるように）それぞれ所定の間隔を
持っており、バーブ４４の間に嵌合できるようなだらか
な薄肉平面状に成形されている。タブ６２は、平滑表面
６０から車体パネル１６側に向かって設計される。この
とき平滑表面６０はタブ６２に隣接し、タブ６２がパネ
ル１６の外側表面に接し、パネル１６が隙間開口３８に
隣接するような位置状態となる。
【００１３】タブ６２はバーブ４４の間に嵌合できるよ
うな寸法形状に成形される。タブ６２の挿入時には、弾
性あるバーブ４４を押し広げつつ装着する。これによっ
て、バーブ４４は嵌入されたタブ６２をしっかりと噛合
する。バーブ４４の方向付けによってタブ６２は隙間開
口３８内で動くことを規制される。
うな寸法形状に成形される。タブ６２の挿入時には、弾
性あるバーブ４４を押し広げつつ装着する。これによっ
て、バーブ４４は嵌入されたタブ６２をしっかりと噛合
する。バーブ４４の方向付けによってタブ６２は隙間開
口３８内で動くことを規制される。
【００１４】ラブストリップ２２をトリムプレート２０
に装着する際、ラブストリップ２２は、タブ６２が隙間
開口３８に嵌入するような適切ポジションに位置し、確
実な装着状態となる。この結果、ラブストリップ２２に
加わった圧力衝撃は、バーブ４４にはまったタブ６２に
伝達され、平滑表面６０がトリムパネル２０の外表面に
接するまで力を加え、当該衝撃力を吸収させる。バーブ
４４の可撓性により、タブ６２は確実に空隙空間内にお
いて保持され、ラブストリップ２２はしっかりとトリム
パネル２０に装着された状態を保持する。かかる確実な
装着状態は、クリップを用いてトリムパネルを車両パネ
ル１６に取付けた場合と異なることがない。
に装着する際、ラブストリップ２２は、タブ６２が隙間
開口３８に嵌入するような適切ポジションに位置し、確
実な装着状態となる。この結果、ラブストリップ２２に
加わった圧力衝撃は、バーブ４４にはまったタブ６２に
伝達され、平滑表面６０がトリムパネル２０の外表面に
接するまで力を加え、当該衝撃力を吸収させる。バーブ
４４の可撓性により、タブ６２は確実に空隙空間内にお
いて保持され、ラブストリップ２２はしっかりとトリム
パネル２０に装着された状態を保持する。かかる確実な
装着状態は、クリップを用いてトリムパネルを車両パネ
ル１６に取付けた場合と異なることがない。
【００１５】ストリップ２２のトリムパネル２０への取
付は、極めて容易である。一般的なラブストリップの成
形やトリムプレートの成形に要する機械的な必要部品以
外に必要となる構成部品はない。隣接表面６０を配した
ことにより、嵌入リブ５６，５８部分の剛性が高まり、
ラブストリップ２２は車両パネル１６にしっかりと保持
される。しかもこの平滑表面６０の存在により、タブ６
２に加わる力はラブストリップ２２の外表面を変形させ
ることがない。タブ６２は、一対に成形されるものであ
り、トリムパネル２０の横軸に沿って離隔される。この
間隔は例えば、１０インチほどに設定するのが望まし
い。
付は、極めて容易である。一般的なラブストリップの成
形やトリムプレートの成形に要する機械的な必要部品以
外に必要となる構成部品はない。隣接表面６０を配した
ことにより、嵌入リブ５６，５８部分の剛性が高まり、
ラブストリップ２２は車両パネル１６にしっかりと保持
される。しかもこの平滑表面６０の存在により、タブ６
２に加わる力はラブストリップ２２の外表面を変形させ
ることがない。タブ６２は、一対に成形されるものであ
り、トリムパネル２０の横軸に沿って離隔される。この
間隔は例えば、１０インチほどに設定するのが望まし
い。
【００１６】幅の狭いラブストリップを用いる場合、前
記実施例と同様の構造ではラブストリップ２２ａの後端
面に一対のリブ５６，５８を設けるのは、困難を伴うこ
とが想定される。この場合、中央リブ５６ａは、図４に
示すように、ラブストリップ２２の後端面に成形するの
が望ましい。内側向きのラブストリップ６０ａ端面は平
滑表面６０ａの間でタブ６２ａの動きを規制する。タブ
６２ａは離隔して設けられるから、ストリップ外表面の
部分的な変形は起こらない。
記実施例と同様の構造ではラブストリップ２２ａの後端
面に一対のリブ５６，５８を設けるのは、困難を伴うこ
とが想定される。この場合、中央リブ５６ａは、図４に
示すように、ラブストリップ２２の後端面に成形するの
が望ましい。内側向きのラブストリップ６０ａ端面は平
滑表面６０ａの間でタブ６２ａの動きを規制する。タブ
６２ａは離隔して設けられるから、ストリップ外表面の
部分的な変形は起こらない。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両の
サイドモールディングによれば、タブをトリムプレート
の隙間開口に嵌入するだけで極めて容易にラブストリッ
プを装着することが可能となり、またラブストリップの
タブが、トリムプレートの隙間開口に形成されたロック
手段によって動きを制限されるため、車両の振動や外力
衝撃によっても脱落することがない。これにより、接着
剤やクリップを用いる以上に装着作業性が向上する。
サイドモールディングによれば、タブをトリムプレート
の隙間開口に嵌入するだけで極めて容易にラブストリッ
プを装着することが可能となり、またラブストリップの
タブが、トリムプレートの隙間開口に形成されたロック
手段によって動きを制限されるため、車両の振動や外力
衝撃によっても脱落することがない。これにより、接着
剤やクリップを用いる以上に装着作業性が向上する。
【図１】車体モールディングを備える車両の側面図であ
る。
る。
【図２】図１に示した車両のモールディングの断面図で
ある。
ある。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図１〜３に示した実施例において選択可能な他
の実施例の断面図である。
の実施例の断面図である。
１０ 車両 １２ フロントフェンダー １４ リアフェンダー１４ １６ ドアパネル１６ １８ ボディモールディング（サイドモールディング） ２０ トリムプレート ２２ ラブストリップ ２４ 凹面状リアフェイス ２６ トリムプレート２０の上縁 ２８ トリムプレートの下縁 ３０，３２ シーリングストリップ ３４ 中央チャンネル３４ ３６ ノッチ ３８ 隙間開口 ４０ パラレルサイド ４２ トラバース楕円溝 ４４ バーブ（噛合片；ロック手段） ４６ 中央ボディポーション ４８，５０ 縦溝 ５２ フィンガー ５４ Ｌ字状フィンガー５４ ５６，５８ リブ（嵌入突出片） ６０ 平滑面 ６２ タブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 メンデス ルイス アメリカ合衆国 ミシガン州 48093 ウ ァーレン マイル ロード 12 イー． 8424
Claims (8)
- 【請求項１】車体パネルに取り付けるトリムプレート
と、該トリムプレートに装着するラブストリップを備
え、前記トリムプレートに複数の隙間開口を形成すると
ともに、ラブストリップ内側面に該隙間開口に対応した
複数のタブを突出形成し、該複数タブを噛合するロック
手段を隙間開口に形成した車両のサイドモールディン
グ。 - 【請求項２】請求項１に記載した隙間開口は横長であ
る、車両のサイドモールディング。 - 【請求項３】請求項１に記載したロック手段は、隙間開
口に挿入されるタブを噛合できる弾力性のあるメンバを
備える、車両のサイドモールディング。 - 【請求項４】請求項３に記載した弾力メンバは、隙間開
口に嵌入されたタブの動きを規制するような方向に傾斜
して配設した、車両のサイドモールディング。 - 【請求項５】請求項４に記載した弾力メンバは、トリム
プレートにおいて成形され、タブを嵌合させるように隙
間開口の外周端縁から延びて成形される、車両のサイド
モールディング。 - 【請求項６】請求項１に記載した複数タブはそれぞれ突
出平滑面を備え、この平滑面はラブストリップに沿って
横方向に延設されたリブから突出して成形される、車両
のサイドモールディング。 - 【請求項７】請求項６に記載したリプは、ラブストリッ
プに成形された凹所部分の反対側に突出する向きをもっ
て配設される、車両のサイドモールディング - 【請求項８】請求項６に記載したラブストリップは、所
定間隔をもって横方向に離隔されたリブを備え、各リブ
は、その突出方向と同じ向きに突出する複数のタブを一
体成形して備える、車両のサイドモールディング。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/741,809 US5188408A (en) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | Mechanical lock for vehicle trim panels and the like |
| US741,809 | 1991-08-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319102A true JPH05319102A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=24982305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4255317A Pending JPH05319102A (ja) | 1991-08-08 | 1992-08-10 | 車両のサイドモールディング |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5188408A (ja) |
| JP (1) | JPH05319102A (ja) |
| BR (1) | BR9203095A (ja) |
| CA (1) | CA2075601A1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2742493B1 (fr) * | 1995-12-19 | 1998-02-13 | Peugeot | Systeme de fixation sur un support d'un ensemble comprenant deux pieces notamment de garniture de vehicule automobile, telle que la garniture de pied milieu de celui-ci |
| FR2780927B1 (fr) * | 1998-07-07 | 2000-09-15 | Plastic Omnium Cie | Dispositif de fixation des crosses d'un pare-chocs sur une aile de carrosserie de vehicule |
| US6328359B1 (en) * | 2000-07-24 | 2001-12-11 | The Budd Company | Door intrusion beam |
| US7163244B2 (en) * | 2004-07-21 | 2007-01-16 | Jack Meltzer | Multi-purpose impact absorbent units |
| US20060016378A1 (en) * | 2004-07-23 | 2006-01-26 | Taco Metals, Inc. | Rub rail with a moisture seal |
| US7625021B2 (en) * | 2006-08-10 | 2009-12-01 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Resin bumper cover attachment |
| US20090320734A1 (en) * | 2008-06-17 | 2009-12-31 | Joseph Limansky | Rub rail with integral flexible and rigid portions for shock absorbing and anti-flaring |
| FR2959190B1 (fr) * | 2010-04-23 | 2012-06-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Panneau de protection destine a etre fixe sur une partie de la carrosserie d'un vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel panneau. |
| US9434324B2 (en) * | 2012-08-31 | 2016-09-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Garnish with molding and vehicle door mounted with same |
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| FR3045534B1 (fr) * | 2015-12-16 | 2018-01-26 | Psa Automobiles Sa. | Panneau de protection pour carrosserie de vehicule automobile |
| BR112019001560A2 (pt) * | 2016-07-28 | 2019-05-14 | Tiercon Corp. | moldagem de carroçaria e método de aplicação de uma tira decorativa em uma moldagem de carroçaria |
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