JPH05301515A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気調和装置の自動車の車室内への設置スペ
ースの縮小化を図る。 【構成】 ケーシング２の側壁部１７に周囲よりケーシ
ング２の内側に向けて凹んだ凹み部１８を形成し、その
凹み部１８に冷風バイパス１４の開度を変更する板ダン
パ８の一端部を固定したシャフト２５を回転駆動するア
クチュエータ２６を収納するようにして、ケーシング２
の外側への飛び出し量を従来の技術よりｘ分だけ少なく
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば吹出口の切り替
えや冷風と温風との混合割合の調整等の主要な箇所の制
御をフィルムダンパによって行い、冷風バイパスの開閉
等の補助的な箇所の制御を板ダンパによって行う車両用
空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置は、例え
ば図３に示したように、先端部に車室内に空気流を吹き
出す吹出口１０１を形成したケーシング１０２と、その
吹出口１０１を開閉する板ダンパ１０３と、この板ダン
パ１０３を回転駆動するダンパ駆動手段１０４とを備え
ている。なお、ダンパ駆動手段１０４としては、例えば
板ダンパ１０３の端部を固定するシャフト１０５、この
シャフト１０５を回転駆動する電動モータ１０６が用い
られている。また、ダンパ駆動手段として、シャフト１
０５と電動モータ１０６とを連動させるために複数のレ
バー等よりなるリンク機構（図示せず）を配したものも
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用空気調和装置においては、電動モータ１０６やリンク
機構等のダンパ駆動手段１０４をケーシング１０２の外
側に組み付けているので、空気調和装置の体格が大きく
なり、車両への設置スペースが大きいという課題があっ
た。本発明は、車両への設置スペースの縮小化を図った
車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、内部を空気が
流れるケーシングと、このケーシング内に移動自在に取
り付けられたダンパと、前記ケーシングの外側より前記
ダンパを駆動するダンパ駆動手段とを備え、前記ケーシ
ングは、周囲より前記ケーシングの内側に向かって凹ま
された凹み部を有し、前記ダンパ駆動手段は、前記凹み
部に収納されている技術手段を採用した。

【０００５】

【作用】本発明は、周囲よりケーシングの内側に向かっ
て凹まされた凹み部に、ケーシングの外側よりダンパを
駆動するダンパ駆動手段を収納することによって、ダン
パ駆動手段のケーシングの外側への飛び出し量が小さく
なるので、空気調和装置の体格の小型化が図れる。

【０００６】

【実施例】つぎに、本発明の車両用空気調和装置を図１
および図２に示す一実施例に基づいて説明する。図１は
自動車用空気調和装置を示した図である。自動車用空気
調和装置１は、内部を空気が流れるケーシング２と、こ
のケーシング２内において車室内に向かう空気流を発生
させるブロワ３と、ケーシング２内に配されたエバポレ
ータ（冷媒蒸発器）４およびヒータコア（加熱器）５
と、吹出口モードを切り替えるフィルムダンパ６と、冷
風と温風との混合割合を調節するエアミックスフィルム
ダンパ７と、ケーシング２内に配された板ダンパ８と、
この板ダンパ８を回転駆動するダンパ駆動手段９（図２
参照）とから構成されている。

【０００７】ケーシング２の下流側には、前席の車両乗
員の上半身に向かって空気流を吹き出すベンチレーショ
ン吹出口１０、フロント窓ガラスの内側表面に向かって
空気流を吹き出すデフロスタ吹出口１１、前席の車両乗
員の足元に向かって空気流を吹き出すヒータ吹出口１
２、および後席の車両乗員の足元に向かって空気流を吹
き出すリアヒータ吹出口１３が形成されている。また、
ケーシング２の内部には、エバポレータ４から吹き出さ
れた冷風をヒータコア５を迂回させて直接ベンチレーシ
ョン吹出口１０に導く冷風バイパス１４が形成されてい
る。

【０００８】そして、ケーシング２内においてエバポレ
ータ４の下流側には、エバポレータ４から吹き出された
冷風をヒータコア５に送り込む導入用通過口１５、およ
びヒータコア５より空気を迂回させる迂回用通過口１６
が形成されている。なお、図２に示したように、ケーシ
ング２内において冷風バイパス１４を構成する側壁部１
７には、周囲よりケーシング２の内側、すなわち、冷風
バイパス１４の空気通路幅を他の箇所より狭める方向に
向かって円形状の凹み部１８が形成されている。この凹
み部１８内には、後記するダンパ駆動手段９（図２参
照）が嵌め込まれている。

【０００９】ブロワ３は、コントロールパネル（図示せ
ず）に設けられたブロワスイッチ（図示せず）が操作さ
れると電動モータ（図示せず）が起動し、その電動モー
タの回転数に応じて所定の風量を得る。エバポレータ４
は、冷凍サイクルの一部品で、コントロールパネルのエ
アコンスイッチ（図示せず）が操作されると流入する冷
媒とケーシング２内を通過する空気とを熱交換させて空
気を冷却する。ヒータコア５は、エンジン起動後に温水
弁（図示せず）が開弁することにより内部に供給された
エンジン冷却水とケーシング２内を通過する空気とを熱
交換させて空気を加熱する。

【００１０】フィルムダンパ６は、ベンチレーション吹
出口１０、デフロスタ吹出口１１、ヒータ吹出口１２に
対向した状態でケーシング２の内壁面に沿って移動する
ことによって、ベンチレーション吹出口１０、デフロス
タ吹出口１１、ヒータ吹出口１２の開度を調節する。こ
のフィルムダンパ６は、ケーシング２に回動自在に支持
された巻取り軸１９、２０に端部が固定されているとと
もに、ケーシング２に固定または一体形成された中間シ
ャフト２１、２２に当接した状態で張られ、ベンチレー
ション吹出口１０、デフロスタ吹出口１１、ヒータ吹出
口１２のうちのいずれかの吹出口と重なった際にその吹
出口を開口させる開口部（図示せず）を有する。なお、
巻取り軸１９の内部には、コントロールパネルに設けら
れた吹出口モード切替レバー（図示せず）の設定位置に
応じて、巻取り軸１９を所定の回転角だけ回転させる電
動モータ（図示せず）が配されている。

【００１１】エアミックスフィルムダンパ７は、導入用
通過口１５および迂回用通過口１６に対向した状態で導
入用通過口１５および迂回用通過口１６に沿って移動す
ることによって、ヒータコア５を通過する空気量とヒー
タコア５を迂回する空気量との割合を調節する。そのエ
アミックスフィルムダンパ７は、ケーシング２に回動自
在に支持された巻取り軸２３、２４に端部が固定され、
導入用通過口１５または迂回用通過口１６のうちのいず
れかの通過口と重なった際にその通過口を開口させる開
口部（図示せず）を有する。なお、巻取り軸２３の内部
には、コントロールパネルに設けられた温度調節レバー
（図示せず）の設定位置に応じて、巻取り軸２３を所定
の回転角だけ回転させる電動モータ（図示せず）が配さ
れている。

【００１２】板ダンパ８は、本発明のダンパであって、
図２にも示したように、冷風バイパス１４の下流側にお
いて冷風バイパス１４の開度を変える。ダンパ駆動手段
９は、板ダンパ８の一端部を接着等の手段により固定す
るシャフト２５と、このシャフト２５を所定の回転角で
回転駆動する電動モータ等のアクチュエータ２６から構
成されている。シャフト２５は、右側端部がケーシング
２の側壁部１７に形成された凹み部１８に回動自在に支
持され、左側端部が凹み部１８に対向する側壁部２７に
回動自在に支持されている。アクチュエータ２６は、例
えば電動モータであって、図２にも示したように、ケー
シング２の凹み部１８内に嵌め込まれ、出力軸２８がシ
ャフト２５の右側端部に形成された軸穴２９に固定され
ている。このアクチュエータ２６は、コントロールパネ
ルに設けられた冷風バイパス開閉スイッチをオンまたは
オフすることにより冷風バイパス１４を全開または全閉
させるように板ダンパ８を駆動する。

【００１３】つぎに、この自動車用空気調和装置１の作
用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。ブロワ
スイッチとエアコンスイッチがオンされると、ブロワ３
によってエバポレータ４に空気が送り込まれる。このと
き、エバポレータ４内には冷媒が流れているので空気が
冷却されてエバポレータ４の下流側に吹き出される。そ
して、温度調節レバーの設定位置に応じて電動モータに
よって巻取り軸２３が駆動されてエアミックスフィルム
ダンパ７が移動することによってケーシング２の下流側
の温度が調節される。

【００１４】一方、吹出口モード切替レバーがベンチレ
ーション吹出口モードに設定されていると、電動モータ
によって巻取り軸１９が駆動されてフィルムダンパ６が
移動することによってフィルムダンパ６に形成された開
口部とベンチレーション吹出口１０とが重なり合いベン
チレーション吹出口１０より車両乗員の上半身に向かう
空気流が吹き出される。なお、冷風バイパス開閉スイッ
チをオンすることによってアクチュエータ２６の出力軸
２８が回転するためシャフト２５も同様に回転する。こ
のため、板ダンパ８が回転して冷風バイパス１４を全開
することによってベンチレーション吹出口１０より所定
の風量の冷風が吹き出されることになる。

【００１５】ここで、本実施例では、ケーシング２内に
設けたフィルムダンパ６を吹出口モードの切り替えに用
い、エアミックスフィルムダンパ７を冷風と温風との風
量割合の調整に用いる等のように、フィルムダンパを主
要な箇所の制御に使用している。また、板ダンパ８を冷
風バイパス１４を開閉するという補助的な箇所の制御に
使用している。このため、板ダンパ８の板幅Ｗを従来の
板ダンパ１０３の板幅ｗ（図３参照）よりかなり短くし
ても吹出風量や吹出温度等の基本特性が変更されること
はない。このように、板ダンパ８の板幅Ｗを小さくする
ことにより、ケーシング２の側壁部１７に凹み部１８を
形成することができ、その凹み部１８内にアクチュエー
タ２６を取り付けるようにしている。よって、ケーシン
グ２の外側への飛び出し量がｘ分だけ少なくなるので、
空気調和装置１の体格を小型化することができるので、
自動車の車室内の設置スペースを小さくすることができ
る。また、この実施例では、フィルムダンパ６と板ダン
パ８とを組み合わせて制御しているため、冷風バイパス
１４側に突出する凹み部１８がフィルムダンパ６の移動
の邪魔とならなず、使い勝手が良い。

【００１６】〔変形例〕本実施例では、板ダンパ８のア
クチュエータ２６を凹み部１８に収納するようにした
が、フィルムダンパ６またはエアミックスフィルムダン
パ７をケーシング２の外側より駆動するアクチュエータ
をケーシング２に形成した凹み部に収納しても良い。ま
た、本発明にかかるダンパ駆動手段が２組以上設けられ
ている場合は、ケーシングに各々のダンパ駆動手段を収
納する凹み部を２箇所以上形成しても良い。さらに、ケ
ーシングを２以上の部材により構成しても良い。本実施
例では、凹み部を円形状に形成したが、凹み部を楕円形
状、長円形状、多角形状に形成しても良い。本実施例で
は、板ダンパ８をフィルムダンパに変更しても良い。ま
た、凹み部内にレバー、プレート、ロッド等よりなるリ
ンク機構を収納しても良い。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、空気調和装置の体格の小型化
を図ることができるので、車両への設置スペースを縮小
化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に適用された自動車用空気調
和装置を示した概略図である。

【図２】本発明の一実施例に適用された自動車用空気調
和装置の主要部を示した断面図である。

【図３】従来の車両用空気調和装置を示した概略図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置 ２ ケーシング ８ 板ダンパ（ダンパ） ９ ダンパ駆動手段 １８ 凹み部 ２５ シャフト ２６ アクチュエータ

フロントページの続き (72)発明者 小島 康史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部を空気が流れるケーシングと、この
   ケーシング内に移動自在に取り付けられたダンパと、前
   記ケーシングの外側より前記ダンパを駆動するダンパ駆
   動手段とを備え、 前記ケーシングは、周囲より前記ケーシングの内側に向
   かって凹まされた凹み部を有し、 前記ダンパ駆動手段は、前記凹み部に収納されているこ
   とを特徴とする車両用空気調和装置。