JPH0529561B2 - - Google Patents
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- JPH0529561B2 JPH0529561B2 JP57014418A JP1441882A JPH0529561B2 JP H0529561 B2 JPH0529561 B2 JP H0529561B2 JP 57014418 A JP57014418 A JP 57014418A JP 1441882 A JP1441882 A JP 1441882A JP H0529561 B2 JPH0529561 B2 JP H0529561B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protrusion
- joint member
- wheel
- outer joint
- wheel boss
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、同期回転継手を介して駆動される車
輪ボスを自動車の車輪担持体（ナツクル）にころ
がり軸受によつて回動可能に取り付けるため、前
記ころがり軸受の外軸受リングが前記ナツクルに
よつて保持され、且つ前記ころがり軸受の内軸受
リングと前記車輪ボスとが前記同期回転継手の外
継手部材と空転しないように中央ねじにより結合
されている形式の軸受装置に関する。
輪ボスを自動車の車輪担持体（ナツクル）にころ
がり軸受によつて回動可能に取り付けるため、前
記ころがり軸受の外軸受リングが前記ナツクルに
よつて保持され、且つ前記ころがり軸受の内軸受
リングと前記車輪ボスとが前記同期回転継手の外
継手部材と空転しないように中央ねじにより結合
されている形式の軸受装置に関する。
この種の公知の継手では（例えば、西独特許第
1931300号）、トルクを継手端面の歯列を介して内
軸受リングに伝達し、次いで、内軸受リングから
別の端面歯列を介して車輪ボスに伝達する形式の
車輪軸受が提案されているが、各構成部材相互間
の整直性を保持することが困難である。更に、車
輪に作用するすべての応力、側方力および曲げモ
ーメントを吸収しなければならない。更に、トル
クを伝達すると同時に、本来の軸受機能を完全に
果すため、多数の構成部材が必要である。車に現
れる力を吸収できるよう、部材を相互に完全に固
定しなければならない。軸受に現れるすべての力
も吸収し得るよう固定しなければならないので、
車輪軸受の本来の遊び調節機能が得られない。
1931300号）、トルクを継手端面の歯列を介して内
軸受リングに伝達し、次いで、内軸受リングから
別の端面歯列を介して車輪ボスに伝達する形式の
車輪軸受が提案されているが、各構成部材相互間
の整直性を保持することが困難である。更に、車
輪に作用するすべての応力、側方力および曲げモ
ーメントを吸収しなければならない。更に、トル
クを伝達すると同時に、本来の軸受機能を完全に
果すため、多数の構成部材が必要である。車に現
れる力を吸収できるよう、部材を相互に完全に固
定しなければならない。軸受に現れるすべての力
も吸収し得るよう固定しなければならないので、
車輪軸受の本来の遊び調節機能が得られない。
従つて、本発明の目的は、別個に作製、組立て
得る車輪担持体のボス部と、同期回転継手とから
成る独立した２つの構成ユニツトから成り、前記
同期回転継手の外継手部材の車輪ボス側先端面が
車輪ボスところがり軸受の軸線方向固定または遊
び調節に役立ち、更に、前記外継手部材を無切削
で作製した場合に、通常の車体取り付け条件に適
合した短い組立構造長さを得ることができる車輪
軸受装置を創生することにある。
得る車輪担持体のボス部と、同期回転継手とから
成る独立した２つの構成ユニツトから成り、前記
同期回転継手の外継手部材の車輪ボス側先端面が
車輪ボスところがり軸受の軸線方向固定または遊
び調節に役立ち、更に、前記外継手部材を無切削
で作製した場合に、通常の車体取り付け条件に適
合した短い組立構造長さを得ることができる車輪
軸受装置を創生することにある。
この目的は、本発明にもとづき、軸受装置が内
軸受リングを支持すべく外継手部材に向かつて延
びる車輪ボスの突出部に予め装着されたころがり
軸受を含む車輪担持体のボス部と、予め組み立て
られた同期回転継手とから成る独立した２つの構
成ユニツトで構成されており、前記突出部の突出
側先端面に回転モーメント伝達のために突設され
軸線に対して互いに平行な一対の側面を有する軸
線方向突起部が、前記同期回転継手を構成する外
継手部材の車輪ボス側先端面に形成された空隙内
に回転方向の間隙を生ずることなく嵌合されると
共に、中央ねじを締めた際、前記先端面の外周部
が二つの部分から成る前記ころがり軸受の内軸受
リングを軸線方向に付勢して該ころがり軸受の軸
方向遊びを調節できるように前記軸方向突起部の
先端面が前記空隙内において軸方向間隙を有して
嵌合されることを特徴とする軸受装置によつて達
成される。
軸受リングを支持すべく外継手部材に向かつて延
びる車輪ボスの突出部に予め装着されたころがり
軸受を含む車輪担持体のボス部と、予め組み立て
られた同期回転継手とから成る独立した２つの構
成ユニツトで構成されており、前記突出部の突出
側先端面に回転モーメント伝達のために突設され
軸線に対して互いに平行な一対の側面を有する軸
線方向突起部が、前記同期回転継手を構成する外
継手部材の車輪ボス側先端面に形成された空隙内
に回転方向の間隙を生ずることなく嵌合されると
共に、中央ねじを締めた際、前記先端面の外周部
が二つの部分から成る前記ころがり軸受の内軸受
リングを軸線方向に付勢して該ころがり軸受の軸
方向遊びを調節できるように前記軸方向突起部の
先端面が前記空隙内において軸方向間隙を有して
嵌合されることを特徴とする軸受装置によつて達
成される。
この構造には、上記の如き嵌合結合方式を採用
したことによつて、通常の構造とは異なり前記外
継手部材にスプライン軸を構成する必要がないの
で、軸受装置の軸線方向寸法が小さいと言う利点
がある。更に、上記嵌合結合部は、外継手部材と
ともに無切削で作製できる。作製は、例えば、プ
レス加工、スタンピング加工、コイニング加工、
冷間プレス加工によつて行い得る。
したことによつて、通常の構造とは異なり前記外
継手部材にスプライン軸を構成する必要がないの
で、軸受装置の軸線方向寸法が小さいと言う利点
がある。更に、上記嵌合結合部は、外継手部材と
ともに無切削で作製できる。作製は、例えば、プ
レス加工、スタンピング加工、コイニング加工、
冷間プレス加工によつて行い得る。
この構造では、更に、前記軸線方向突起部と前
記空隙とからなる嵌合結合部をトルク伝達に利用
できると言う利点がある。内軸受リングが二つの
部分から成るので、外継手部材の車輪ボス側肩部
分によつて、ころがり軸受の遊びを調節できる。
前記嵌合結合部の軸線方向突起部は軸線に対して
互いに平行な一対の嵌合側面を有すると共に、前
記空隙内におけるその先端面が前記空隙内におい
て軸方向間隙を有しているので、該嵌合結合部は
軸線方向に自由度を有しており、軸受装置の軸線
方向の遊び調整を十分に行うことができる。他
方、前記嵌合結合部の回転方向には遊びがほぼな
いので、トルクを確実に伝達することができる。
記空隙とからなる嵌合結合部をトルク伝達に利用
できると言う利点がある。内軸受リングが二つの
部分から成るので、外継手部材の車輪ボス側肩部
分によつて、ころがり軸受の遊びを調節できる。
前記嵌合結合部の軸線方向突起部は軸線に対して
互いに平行な一対の嵌合側面を有すると共に、前
記空隙内におけるその先端面が前記空隙内におい
て軸方向間隙を有しているので、該嵌合結合部は
軸線方向に自由度を有しており、軸受装置の軸線
方向の遊び調整を十分に行うことができる。他
方、前記嵌合結合部の回転方向には遊びがほぼな
いので、トルクを確実に伝達することができる。
嵌合される外継手部材の車輪ボス側先端面の同
一円周上に等間隔に分布して配設された複数の空
隙を設け、車輪ボス突出部の突出側先端面に前記
空隙に対応して各々突設した軸方向突起部を設け
れば、簡単且つ低廉に嵌合形状部を作成できる。
一円周上に等間隔に分布して配設された複数の空
隙を設け、車輪ボス突出部の突出側先端面に前記
空隙に対応して各々突設した軸方向突起部を設け
れば、簡単且つ低廉に嵌合形状部を作成できる。
この場合には、空隙が、外継手部材の車輪ボス
側先端面の半径方向周縁に設けられるので、該外
継手部材を内軸受リング及び車輪ボスに固定する
ためのネジ穴または貫通孔を設けるのに十分なス
ペースが前記車輪ボス突出部の突出側先端面中心
部に得られると言う利点がある。
側先端面の半径方向周縁に設けられるので、該外
継手部材を内軸受リング及び車輪ボスに固定する
ためのネジ穴または貫通孔を設けるのに十分なス
ペースが前記車輪ボス突出部の突出側先端面中心
部に得られると言う利点がある。
更に、本質的特徴にもとづき、トルク伝達のた
めに複数の空隙を採用する場合は、内軸受リング
および外継手部材を固定する固定ネジが係合する
ネジ穴を有する中央突起を前記外継手部材の車輪
ボス側先端面中央部に設ける。
めに複数の空隙を採用する場合は、内軸受リング
および外継手部材を固定する固定ネジが係合する
ネジ穴を有する中央突起を前記外継手部材の車輪
ボス側先端面中央部に設ける。
この場合、前記外継手部材の車輪ボス側先端面
の中央部に残つている部分を突起として成形し、
この突起に固定用ネジ穴または心合せ面を設けれ
ば有利である。該突起は十分に大きい車輪ボスの
ボアに遊合するので、外継手部材の車輪ボス側肩
部分によつてのみ軸受リングの遊び調節または軸
受の軸線方向保持が行われる。
の中央部に残つている部分を突起として成形し、
この突起に固定用ネジ穴または心合せ面を設けれ
ば有利である。該突起は十分に大きい車輪ボスの
ボアに遊合するので、外継手部材の車輪ボス側肩
部分によつてのみ軸受リングの遊び調節または軸
受の軸線方向保持が行われる。
トルク伝達のための嵌合結合部を安価に作製す
るため、別の特徴にもとづき、前記外継手部材の
車輪ボス側先端面に形成される空隙を貫通孔とし
て構成する。
るため、別の特徴にもとづき、前記外継手部材の
車輪ボス側先端面に形成される空隙を貫通孔とし
て構成する。
外継手部材が冷間加工によつて鋼板材料から作
製してあれば、この貫通孔は精密スタンピング加
工によつて作製できるので、作製経費は低廉であ
る。
製してあれば、この貫通孔は精密スタンピング加
工によつて作製できるので、作製経費は低廉であ
る。
更に、前記外継手部材にアンダーカツトのない
ボール用溝を設ける場合には特に、該外継手部材
を冷間加工するのが有利である。
ボール用溝を設ける場合には特に、該外継手部材
を冷間加工するのが有利である。
本発明の好ましい実施例を図面に示した。
第１図に示した自動車の車輪軸受装置は、本質
的に、予め組み立てられた同期回転継手５と、こ
ろがり軸受を支持すべく前記同期回転継手５の外
継手部材７に向かつて延びる突出部１を形成され
た車輪ボス２を含む車輪担持体のボス部２ａとか
ら成る。
的に、予め組み立てられた同期回転継手５と、こ
ろがり軸受を支持すべく前記同期回転継手５の外
継手部材７に向かつて延びる突出部１を形成され
た車輪ボス２を含む車輪担持体のボス部２ａとか
ら成る。
図示しない車輪担持体（ナツクル）に保持され
た外軸受リング３と車輪ボス２から延びる突出部
１上に支持された二つの部分から成る内軸受リン
グ２２には、２列の傾斜ころがり軸受（いわゆ
る、ラジアル軸受）が形成されるよう、転動体４
の走行路が設けてある。車輪ボス２は、同期回転
継手５の反対側に、制動デイスクを受容する中央
座６を有している。同期回転継手５は、中空スペ
ース内壁に溝８を設けた外継手部材７と、外継手
部材７内に設けてあつて同じく溝１０を有する内
継手部材９と、内外継手部材間に配置されたケー
ジ１２の窓内に案内してあつてトルク伝達のため
に内外の継手部材７，９の溝８，１０に受容した
トルク伝達要素としてのボール１１とを有する。
内継手部材９には、スプラインまたは同様の固定
手段によつてプロフイルシヤフト１３を受容する
ボアが設けてある。継手の密封はベロー１４によ
つて行う。外継手部材７の車輪ボス側端面１５に
は、前記突出部１の突出側先端面１ａに回転トル
ク伝達のために突設され軸線に対して平行な側面
を有する軸線方向突起部２４に対応する空隙２５
が設けてあり、該空隙２５と前記突起部２４とか
らなる嵌合結合部１６は同期回転継手５から車輪
ボス２へ回転トルクを伝達するのに役立つ。前記
外継手部材７の車輪ボス側端面１５の中央部に
は、ネジ穴１８を有する中央突起１７が設けてあ
る。このネジ穴１８には、車輪ボス２の側からボ
ルト１９をネジ込むことができる。この場合、こ
のボルト１９は車輪ボス２の中央ボア２０を介し
て操作できる。この央ボア２０は車輪の中央ボア
（図示してない）に続いているので、車の外部か
らボルト１９を操作することにより継手５を着脱
できる。
た外軸受リング３と車輪ボス２から延びる突出部
１上に支持された二つの部分から成る内軸受リン
グ２２には、２列の傾斜ころがり軸受（いわゆ
る、ラジアル軸受）が形成されるよう、転動体４
の走行路が設けてある。車輪ボス２は、同期回転
継手５の反対側に、制動デイスクを受容する中央
座６を有している。同期回転継手５は、中空スペ
ース内壁に溝８を設けた外継手部材７と、外継手
部材７内に設けてあつて同じく溝１０を有する内
継手部材９と、内外継手部材間に配置されたケー
ジ１２の窓内に案内してあつてトルク伝達のため
に内外の継手部材７，９の溝８，１０に受容した
トルク伝達要素としてのボール１１とを有する。
内継手部材９には、スプラインまたは同様の固定
手段によつてプロフイルシヤフト１３を受容する
ボアが設けてある。継手の密封はベロー１４によ
つて行う。外継手部材７の車輪ボス側端面１５に
は、前記突出部１の突出側先端面１ａに回転トル
ク伝達のために突設され軸線に対して平行な側面
を有する軸線方向突起部２４に対応する空隙２５
が設けてあり、該空隙２５と前記突起部２４とか
らなる嵌合結合部１６は同期回転継手５から車輪
ボス２へ回転トルクを伝達するのに役立つ。前記
外継手部材７の車輪ボス側端面１５の中央部に
は、ネジ穴１８を有する中央突起１７が設けてあ
る。このネジ穴１８には、車輪ボス２の側からボ
ルト１９をネジ込むことができる。この場合、こ
のボルト１９は車輪ボス２の中央ボア２０を介し
て操作できる。この央ボア２０は車輪の中央ボア
（図示してない）に続いているので、車の外部か
らボルト１９を操作することにより継手５を着脱
できる。
更に、外継手部材７は、二つの部分から成る内
軸受リング２２にのみ当接することによりころが
り軸受全体の適切な軸方向の遊びの調節に役立つ
肩部２１を有している。即ち、外継手部材７の車
輪ボス側端面１５に形成された空隙２５内におい
て前記突起部２４の先端面が軸線方向間隙２３を
有するように構成されているので、前記嵌合結合
部１６はころがり軸受の遊び調節を行うことがで
きる。同期回転継手５と車輪ボス２の心合せは、
外継手部材７の中央突起１７とこの中央突起１７
を収容する突出部１の受容ボア２７とによつて行
う。
軸受リング２２にのみ当接することによりころが
り軸受全体の適切な軸方向の遊びの調節に役立つ
肩部２１を有している。即ち、外継手部材７の車
輪ボス側端面１５に形成された空隙２５内におい
て前記突起部２４の先端面が軸線方向間隙２３を
有するように構成されているので、前記嵌合結合
部１６はころがり軸受の遊び調節を行うことがで
きる。同期回転継手５と車輪ボス２の心合せは、
外継手部材７の中央突起１７とこの中央突起１７
を収容する突出部１の受容ボア２７とによつて行
う。
第２図に、前記外継手部材７と突出部１との嵌
合結合状態を示した。この嵌合結合は、前記突起
部２４及び空隙２５の形が互いに相対向してお
り、相対向する凹凸部分が係合することにより行
われる。また、前記突起部２４の先端面と空隙２
５の底面、及び前記突出部１の突出側先端面１ａ
と外継手部材７の車輪ボス側端面１５とは、組立
結合した際にそれぞれ軸線方向に遊びを持つよう
構成してある。この種の突起部２４および空隙２
５は、鋼板材料に冷間加工によつて作成すること
ができる。
合結合状態を示した。この嵌合結合は、前記突起
部２４及び空隙２５の形が互いに相対向してお
り、相対向する凹凸部分が係合することにより行
われる。また、前記突起部２４の先端面と空隙２
５の底面、及び前記突出部１の突出側先端面１ａ
と外継手部材７の車輪ボス側端面１５とは、組立
結合した際にそれぞれ軸線方向に遊びを持つよう
構成してある。この種の突起部２４および空隙２
５は、鋼板材料に冷間加工によつて作成すること
ができる。
第３図に、第２図と同様であるが、組立結合す
る際に、ころがり軸受の遊び調節を行うために前
記突起部２４の先端面に間隙を構成するための考
慮が必要ないように、車輪ボス側端面１５に形成
される空隙２５を貫通孔２６として構成した実施
例を示した。
る際に、ころがり軸受の遊び調節を行うために前
記突起部２４の先端面に間隙を構成するための考
慮が必要ないように、車輪ボス側端面１５に形成
される空隙２５を貫通孔２６として構成した実施
例を示した。
第４図の上半部の第４ａ図に、第２図の正面図
を示し、下半部の第４ｂ図に、第３図の正面図を
示した。外継手部材７の車輪ボス側端面１５に
は、外継手部材７と車輪ボス２の突出部１との嵌
合結合に役立つ空隙２５と貫通孔２６が示してあ
る。
を示し、下半部の第４ｂ図に、第３図の正面図を
示した。外継手部材７の車輪ボス側端面１５に
は、外継手部材７と車輪ボス２の突出部１との嵌
合結合に役立つ空隙２５と貫通孔２６が示してあ
る。
第１図は、駆動継手を軸線方向に固定した車輪
軸受の断面図、第２図は、外継手部材と内軸受レ
ースとの結合部の断面図、第３図は、上記結合部
の別の実施例の図面、第４図は、第２図および第
３図の正面図（上半部は第２図に関し、下半部は
第３図に関する）である。 図中の符号、１…車輪ボスの突出部、２…車輪
ボス、３…外軸受リング、４…転動体、５…同期
回転継手、６…中央座、７…外継手部材、８…外
継手部材の溝、９…内継手部材、１０…内継手部
材の溝、１１…ボール、１２…ケージ、１３…プ
ロフイルシヤフト、１４…ベロー、１５…外継手
部材の車輪ボス側端面、１６…嵌合結合部、１７
…中央突起、１８…ねじ穴、１９…ボルト、２０
…ボア、２１…外継手部材の肩部分、２２…内軸
受リング、２３…軸線方向間隙、２４…突起部、
２５…空隙、２６…貫通孔。
軸受の断面図、第２図は、外継手部材と内軸受レ
ースとの結合部の断面図、第３図は、上記結合部
の別の実施例の図面、第４図は、第２図および第
３図の正面図（上半部は第２図に関し、下半部は
第３図に関する）である。 図中の符号、１…車輪ボスの突出部、２…車輪
ボス、３…外軸受リング、４…転動体、５…同期
回転継手、６…中央座、７…外継手部材、８…外
継手部材の溝、９…内継手部材、１０…内継手部
材の溝、１１…ボール、１２…ケージ、１３…プ
ロフイルシヤフト、１４…ベロー、１５…外継手
部材の車輪ボス側端面、１６…嵌合結合部、１７
…中央突起、１８…ねじ穴、１９…ボルト、２０
…ボア、２１…外継手部材の肩部分、２２…内軸
受リング、２３…軸線方向間隙、２４…突起部、
２５…空隙、２６…貫通孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 同期回転継手を介して駆動される車輪ボスを
自動車の車輪担持体にころがり軸受によつて回動
可能に取り付けるため、前記ころがり軸受の外軸
受リングが前記車輪担持体によつて保持され、且
つ前記ころがり軸受の二つの部分から成る内軸受
リングと前記車輪ボスとが前記同期回転継手の外
継手部材と空転しないように中央ねじにより結合
されている形式の軸受装置において、該軸受装置
は前記内軸受リングを支持すべく前記外継手部材
に向かつて延びる車輪ボスの突出部１に予め装着
されたころがり軸受３，４，２２を含む車輪担持
体のボス部２ａと、予め組み立てられた同期回転
継手５とから成る独立した２つの構成ユニツトで
構成されており、前記突出部１の突出側先端面１
ａに回転モーメント伝達のために突設され軸線に
対して互いに平行な一対の側面を有する軸線方向
突起部２４が、前記同期回転継手５を構成する外
継手部材７の車輪ボス側先端面１５に形成された
凹所２５内に回転方向の間隙を生ずることなく嵌
合されると共に、中央ねじ１９を締めた際、前記
先端面１５の外周部が二つの部分から成る前記こ
ろがり軸受３，４，２２の内軸受リング２２を軸
線方向に付勢し、該ころがり軸受の軸線方向の遊
びを調節できるように前記軸線方向突起部２４の
先端面が前記凹所２５内において軸線方向間隙を
有して嵌合されることを特徴とする軸受装置。 ２ 前記同期回転継手５を構成する外継手部材７
の車輪ボス側先端面１５が同一円周上に分布して
配設された複数の凹所２５を有し、該凹所２５に
対応して前記突出部１の突出側先端面１ａに突設
された軸線方向突起部２４が前記凹所２５内に嵌
合されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の軸受装置。 ３ 複数の凹所２５を配設された前記外継手部材
７の車輪ボス側先端面１５の中央部には軸線方向
に伸びる突起１７が設けられており、該突起１７
内の軸線方向に形成されたねじ穴が前記車輪ボス
の突出部１を前記外継手部材７に結合するための
ボルト１９に螺合されることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の軸受装置。 ４ 前記凹所２５が、貫通孔２６として構成して
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の軸受装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3116775A DE3116775C2 (de) | 1981-04-28 | 1981-04-28 | Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57178902A JPS57178902A (en) | 1982-11-04 |
| JPH0529561B2 true JPH0529561B2 (ja) | 1993-04-30 |
Family
ID=6130970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57014418A Granted JPS57178902A (en) | 1981-04-28 | 1982-02-02 | Bearing device for wheel boss driven through synchronous rotary joint |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4493388A (ja) |
| JP (1) | JPS57178902A (ja) |
| BR (1) | BR8202153A (ja) |
| DE (1) | DE3116775C2 (ja) |
| FR (1) | FR2504622B1 (ja) |
| GB (1) | GB2097735B (ja) |
| IT (2) | IT1157522B (ja) |
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