JPH05288048A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH05288048A JPH05288048A JP4112391A JP11239192A JPH05288048A JP H05288048 A JPH05288048 A JP H05288048A JP 4112391 A JP4112391 A JP 4112391A JP 11239192 A JP11239192 A JP 11239192A JP H05288048 A JPH05288048 A JP H05288048A
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 二次空気を触媒入口側排気通路へ導く通路を
介して排気音が運転者側へ洩れるのを防ぐ。 【構成】 エゼクタ１３に二次空気を導く導入通路１４
を消音器の外側に設ける。導入通路１４の上流端を消音
器の後端側で開口１５から大気に連通させた。このた
め、導入通路１４を介して洩れる排気音は消音器の後端
側から生じるようになるから、運転者には聞こえ難くな
る。
介して排気音が運転者側へ洩れるのを防ぐ。 【構成】 エゼクタ１３に二次空気を導く導入通路１４
を消音器の外側に設ける。導入通路１４の上流端を消音
器の後端側で開口１５から大気に連通させた。このた
め、導入通路１４を介して洩れる排気音は消音器の後端
側から生じるようになるから、運転者には聞こえ難くな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、触媒コンバータを排気
管中に設けたエンジンの排気浄化装置に関し、特に二次
空気をエゼクタによって触媒コンバータ入口の排気通路
へ導入する構造に関するものである。
管中に設けたエンジンの排気浄化装置に関し、特に二次
空気をエゼクタによって触媒コンバータ入口の排気通路
へ導入する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】触媒コンバータ入口の排気通路へ二次空
気をエゼクタによって導入する構造の排気浄化装置とし
ては、例えば実開昭５０−５８１１５号公報に開示され
たものがある。
気をエゼクタによって導入する構造の排気浄化装置とし
ては、例えば実開昭５０−５８１１５号公報に開示され
たものがある。
【０００３】この公報に開示された装置は、触媒コンバ
ータがマフラ筒内に装着され、このマフラ筒内の触媒コ
ンバータ入口側にエゼクタが設けられていた。このエゼ
クタによって吸い込まれる二次空気はマフラ筒の外側に
設けられた二次空気導入通路から導入されるように構成
されていた。そして、前記二次空気導入通路はマフラ筒
に沿ってエゼクタ部から排気流の上流側へ延設されてい
た。
ータがマフラ筒内に装着され、このマフラ筒内の触媒コ
ンバータ入口側にエゼクタが設けられていた。このエゼ
クタによって吸い込まれる二次空気はマフラ筒の外側に
設けられた二次空気導入通路から導入されるように構成
されていた。そして、前記二次空気導入通路はマフラ筒
に沿ってエゼクタ部から排気流の上流側へ延設されてい
た。
【０００４】すなわち、二次空気は触媒コンバータが設
けられたマフラ筒より排気流の上流側から二次空気導入
通路に導入され、マフラ筒に沿って排気流の下流側へ流
れてエゼクタ付近でマフラ筒内に吸い込まれることにな
る。
けられたマフラ筒より排気流の上流側から二次空気導入
通路に導入され、マフラ筒に沿って排気流の下流側へ流
れてエゼクタ付近でマフラ筒内に吸い込まれることにな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された従来の排気浄化装置を自動二輪車に搭載
しようとすると、二次空気導入通路での導入口が触媒コ
ンバータより排気流の上流側に（運転者側に）位置づけ
られる関係から、排気音が二次空気導入通路を介して運
転者側に洩れてしまうという問題が生じる。すなわち、
二次空気導入通路の導入口が騒音を発することになる。
うに構成された従来の排気浄化装置を自動二輪車に搭載
しようとすると、二次空気導入通路での導入口が触媒コ
ンバータより排気流の上流側に（運転者側に）位置づけ
られる関係から、排気音が二次空気導入通路を介して運
転者側に洩れてしまうという問題が生じる。すなわち、
二次空気導入通路の導入口が騒音を発することになる。
【０００６】また、排気が二次空気導入通路を通って逆
流して運転者側に洩れる可能性もある。
流して運転者側に洩れる可能性もある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
排気浄化装置は、触媒コンバータを排気管後端部に接続
された消音器に設け、エゼクタに二次空気を導く導入通
路を前記消音器の外側に設けると共に、この導入通路の
上流端を消音器の後端側で大気に連通させたものであ
る。
排気浄化装置は、触媒コンバータを排気管後端部に接続
された消音器に設け、エゼクタに二次空気を導く導入通
路を前記消音器の外側に設けると共に、この導入通路の
上流端を消音器の後端側で大気に連通させたものであ
る。
【０００８】
【作用】二次空気は消音器の後端側から導入通路へ導入
され、導入通路中を排気流の上流側であって排気流とは
逆方向に流れてエゼクタによって触媒コンバータ入口の
排気通路へ吸い込まれる。
され、導入通路中を排気流の上流側であって排気流とは
逆方向に流れてエゼクタによって触媒コンバータ入口の
排気通路へ吸い込まれる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
排気浄化装置を搭載した自動二輪車の側面図、図２は本
発明に係るエンジンの排気浄化装置の断面図、図３は図
２におけるIII−III 線断面図、図４は本発明に係るエ
ンジンの排気浄化装置に使用する触媒コンバータの拡大
断面図である。である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
排気浄化装置を搭載した自動二輪車の側面図、図２は本
発明に係るエンジンの排気浄化装置の断面図、図３は図
２におけるIII−III 線断面図、図４は本発明に係るエ
ンジンの排気浄化装置に使用する触媒コンバータの拡大
断面図である。である。
【００１０】これらの図において、１は自動二輪車、２
はこの自動二輪車１のエンジンで、このエンジン２は２
サイクルエンジンである。３は前記エンジン２に接続さ
れたマフラーで、このマフラー３は、エンジン２に接続
されるチャンバー４と、このチャンバー４の後端に接続
されたサイレンサー５とから構成されている。
はこの自動二輪車１のエンジンで、このエンジン２は２
サイクルエンジンである。３は前記エンジン２に接続さ
れたマフラーで、このマフラー３は、エンジン２に接続
されるチャンバー４と、このチャンバー４の後端に接続
されたサイレンサー５とから構成されている。
【００１１】前記チャンバー４には、エンジン２の真下
となる位置に前側触媒コンバータ６がチャンバー４内の
排気通路を前後に仕切るように装着されている。この前
側触媒コンバータ６は、セラミックに触媒金属を担持さ
せた構造とされ、断面が略蜂の巣状（ハニカム状）を呈
する円柱状に形成されている。
となる位置に前側触媒コンバータ６がチャンバー４内の
排気通路を前後に仕切るように装着されている。この前
側触媒コンバータ６は、セラミックに触媒金属を担持さ
せた構造とされ、断面が略蜂の巣状（ハニカム状）を呈
する円柱状に形成されている。
【００１２】前記サイレンサー５は図２に示すように、
前記チャンバー４の後端部に連結管７を介して連結され
た外筒８と、この外筒８内に外筒８との間に間隔をおい
て固定された内筒９とを備え、この内筒９内に後述する
後側触媒コンバータ１０や吸音部１１が設けられてい
る。すなわち、このサイレンサー５では内筒９が実質的
な消音器となり、この消音器の外周側に外筒８が設けら
れることになる。
前記チャンバー４の後端部に連結管７を介して連結され
た外筒８と、この外筒８内に外筒８との間に間隔をおい
て固定された内筒９とを備え、この内筒９内に後述する
後側触媒コンバータ１０や吸音部１１が設けられてい
る。すなわち、このサイレンサー５では内筒９が実質的
な消音器となり、この消音器の外周側に外筒８が設けら
れることになる。
【００１３】このようにサイレンサー５内に触媒コンバ
ータを設ける場合には、エンジン２から排出された排気
がサイレンサー５に到達するまでに冷やされてしまい触
媒が反応し難くなるが、本実施例ではエンジン側に前側
触媒コンバータ６を設けている関係からサイレンサー５
に後側触媒コンバータ１０を設けたとしても浄化性能が
低下するのを抑えることができる。すなわち、前側触媒
コンバータ６で排気が浄化されるときに再燃焼し、排気
温度が昇温されるのである。
ータを設ける場合には、エンジン２から排出された排気
がサイレンサー５に到達するまでに冷やされてしまい触
媒が反応し難くなるが、本実施例ではエンジン側に前側
触媒コンバータ６を設けている関係からサイレンサー５
に後側触媒コンバータ１０を設けたとしても浄化性能が
低下するのを抑えることができる。すなわち、前側触媒
コンバータ６で排気が浄化されるときに再燃焼し、排気
温度が昇温されるのである。
【００１４】なお、前側触媒コンバータ６を後側触媒コ
ンバータ１０の上流側に設ける構造とすると、前側触媒
コンバータ６で排気が再燃焼することに起因して後側触
媒コンバータ１０へ送られる排気中の酸素が減少するこ
とになり、後側触媒コンバータ１０での浄化性能が低下
しがちになる。そのような不具合を解消するために、本
実施例では後述するように後側触媒コンバータ１０の排
気入口部分に外気を二次空気として導入する構成を採っ
ている。
ンバータ１０の上流側に設ける構造とすると、前側触媒
コンバータ６で排気が再燃焼することに起因して後側触
媒コンバータ１０へ送られる排気中の酸素が減少するこ
とになり、後側触媒コンバータ１０での浄化性能が低下
しがちになる。そのような不具合を解消するために、本
実施例では後述するように後側触媒コンバータ１０の排
気入口部分に外気を二次空気として導入する構成を採っ
ている。
【００１５】前記連結管７は、チャンバー４の先細りに
形成された後端４ａを内部に臨ませるようにしてその前
端部がチャンバー４に溶接されており、後端部が前記外
筒８の前端絞り部８ａに嵌入された状態で溶接されてい
る。また、この連結管７の後端部には、後述する二次空
気を通すための切欠き７ａが周方向に間隔をおいて複数
形成されている。なお、この連結管７と前記前端絞り部
８ａとの溶接位置は、切欠き７ａが形成された部分より
前側とされている。
形成された後端４ａを内部に臨ませるようにしてその前
端部がチャンバー４に溶接されており、後端部が前記外
筒８の前端絞り部８ａに嵌入された状態で溶接されてい
る。また、この連結管７の後端部には、後述する二次空
気を通すための切欠き７ａが周方向に間隔をおいて複数
形成されている。なお、この連結管７と前記前端絞り部
８ａとの溶接位置は、切欠き７ａが形成された部分より
前側とされている。
【００１６】前記外筒８の後端部は、後端縁を内周側へ
臨ませるようにして成形され、車体後方へ向けて開口し
ている。
臨ませるようにして成形され、車体後方へ向けて開口し
ている。
【００１７】前記内筒９は前端絞り部９ａが前記連結管
７の後端に突き当てた状態で溶接され、その前端絞り部
９ａに排気導入管１２が貫通固定されている。この排気
導入管１２は前端開口部に前記チャンバー４の後端４ａ
が臨むように取付けられており、チャンバー４から流れ
出た排気が排気導入管１２を通って内筒９内に送られる
ように構成されている。
７の後端に突き当てた状態で溶接され、その前端絞り部
９ａに排気導入管１２が貫通固定されている。この排気
導入管１２は前端開口部に前記チャンバー４の後端４ａ
が臨むように取付けられており、チャンバー４から流れ
出た排気が排気導入管１２を通って内筒９内に送られる
ように構成されている。
【００１８】また、この排気導入管１２の前端開口部は
チャンバー４の後端４ａの外周側に開口している関係か
ら、排気導入管１２と前記後端４ａとでエゼクタ１３が
形成されている。このエゼクタ１３によれば、排気導入
管１２と連結管７との間に形成された導入通路１４から
空気（以下、この空気を二次空気という）が排気導入管
１２内へ吸い込まれることになる。
チャンバー４の後端４ａの外周側に開口している関係か
ら、排気導入管１２と前記後端４ａとでエゼクタ１３が
形成されている。このエゼクタ１３によれば、排気導入
管１２と連結管７との間に形成された導入通路１４から
空気（以下、この空気を二次空気という）が排気導入管
１２内へ吸い込まれることになる。
【００１９】なお、この導入通路１４は、連結管７の切
欠き７ａを介して外筒８と内筒９との間の空間に連通さ
れ、消音器に沿って後側へ延びている。そして、外筒８
の後端部と内筒９の後端部に形成された二次空気導入用
開口１５を介して大気に連通されている。言い換えれ
ば、導入通路１４は消音器の外側を後側に延び、その上
流端が消音器の後端側で大気に連通されることになる。
すなわち、エゼクタ１３に吸い込まれる二次空気は、図
２中に矢印で示すように、前記開口１５からサイレンサ
ー５内に導入され、外筒８と内筒９との間および連結管
７の切欠き７ａを通ってエゼクタ１３に導かれる。
欠き７ａを介して外筒８と内筒９との間の空間に連通さ
れ、消音器に沿って後側へ延びている。そして、外筒８
の後端部と内筒９の後端部に形成された二次空気導入用
開口１５を介して大気に連通されている。言い換えれ
ば、導入通路１４は消音器の外側を後側に延び、その上
流端が消音器の後端側で大気に連通されることになる。
すなわち、エゼクタ１３に吸い込まれる二次空気は、図
２中に矢印で示すように、前記開口１５からサイレンサ
ー５内に導入され、外筒８と内筒９との間および連結管
７の切欠き７ａを通ってエゼクタ１３に導かれる。
【００２０】後側触媒コンバータ１０は、チャンバー４
内に設けられた前側触媒コンバータ６と同等のものが使
用され、内筒９内を前後に仕切るように内筒９内に装着
されている。なお、前側触媒コンバータ６および後側触
媒コンバータ１０としては、図４に示すように形成され
たものを使用することもできる。図４は触媒コンバータ
の他の例を示す拡大断面図である。同図に示す触媒コン
バータは、箔を帯状に形成した平板Ａと波板Ｂとを重ね
るようにして両者を渦巻状に巻回し、略蜂の巣状断面を
有する円柱状に形成されている。
内に設けられた前側触媒コンバータ６と同等のものが使
用され、内筒９内を前後に仕切るように内筒９内に装着
されている。なお、前側触媒コンバータ６および後側触
媒コンバータ１０としては、図４に示すように形成され
たものを使用することもできる。図４は触媒コンバータ
の他の例を示す拡大断面図である。同図に示す触媒コン
バータは、箔を帯状に形成した平板Ａと波板Ｂとを重ね
るようにして両者を渦巻状に巻回し、略蜂の巣状断面を
有する円柱状に形成されている。
【００２１】この図４に示した触媒コンバータを組立て
るには、先ず、平板Ａまたは波板Ｂのどちらか一方の板
の両面に薄い平板状のろう材を重ね合わせたものと、他
方の板の各先端を揃えて重ね合わせ、その部分を治具で
挾み、帯状のハニカム状部材を形成する。そして、平板
Ａ，波板Ｂをろう材と一緒に巻き付け、円柱状に形成し
たものを炉で加熱してろう付けし成形する。
るには、先ず、平板Ａまたは波板Ｂのどちらか一方の板
の両面に薄い平板状のろう材を重ね合わせたものと、他
方の板の各先端を揃えて重ね合わせ、その部分を治具で
挾み、帯状のハニカム状部材を形成する。そして、平板
Ａ，波板Ｂをろう材と一緒に巻き付け、円柱状に形成し
たものを炉で加熱してろう付けし成形する。
【００２２】このようにハニカム状部材を渦巻状に巻回
させて柱状部材を形成した後、それを、触媒金属（例え
ば白金，パラジウム，ロジウム，銅，クロム，鉄，ニッ
ケル等）とアルミナとを混ぜた懸濁液中に浸漬させ、そ
の触媒物質を柱状部材に担持させる。しかる後、この柱
状部材を還元，乾燥処理することによって触媒コンバー
タが完成する。
させて柱状部材を形成した後、それを、触媒金属（例え
ば白金，パラジウム，ロジウム，銅，クロム，鉄，ニッ
ケル等）とアルミナとを混ぜた懸濁液中に浸漬させ、そ
の触媒物質を柱状部材に担持させる。しかる後、この柱
状部材を還元，乾燥処理することによって触媒コンバー
タが完成する。
【００２３】なお、触媒物質を前記柱状部材に担持させ
るに当たっては、上述した手法に限らず、例えばアルミ
ナのみを最初に担持させ、その後に触媒金属を担持させ
る手法等、従来ある様々な手法を採用することができ
る。また、図４は触媒コンバータの構成を説明する上で
理解が容易になるように中心部分を拡大して描いたもの
で、実際のものとは構成部材の厚み等の寸法は異なる。
るに当たっては、上述した手法に限らず、例えばアルミ
ナのみを最初に担持させ、その後に触媒金属を担持させ
る手法等、従来ある様々な手法を採用することができ
る。また、図４は触媒コンバータの構成を説明する上で
理解が容易になるように中心部分を拡大して描いたもの
で、実際のものとは構成部材の厚み等の寸法は異なる。
【００２４】前記内筒９内に設けられた吸音部１１は、
排気が通される排気導出管１６と、この排気導出管１６
の外周側に設けられた吸音用グラスウール１７と、排気
導出管１６およびグラスウール保持筒１８を支持する２
枚のバッフルプレート１９，２０等とから構成されてい
る。排気導出管１６は、排気が導入される導入穴１６ａ
が前部に開口され、グラスウール１７と対応する部分に
は吸音用透孔１６ｂが多数穿設されている。
排気が通される排気導出管１６と、この排気導出管１６
の外周側に設けられた吸音用グラスウール１７と、排気
導出管１６およびグラスウール保持筒１８を支持する２
枚のバッフルプレート１９，２０等とから構成されてい
る。排気導出管１６は、排気が導入される導入穴１６ａ
が前部に開口され、グラスウール１７と対応する部分に
は吸音用透孔１６ｂが多数穿設されている。
【００２５】また、前記２枚のバッフルプレート１９，
２０のうち前側に位置するバッフルプレート１９は、仕
切り部分となる部位に開口１９ａが形成されている。こ
の開口１９ａによって、両バッフルプレートどうしの間
となる空間へも排気が導入されることになる。なお、後
側に位置するバッフルプレート２０は内筒９の後端開口
部を閉塞している。
２０のうち前側に位置するバッフルプレート１９は、仕
切り部分となる部位に開口１９ａが形成されている。こ
の開口１９ａによって、両バッフルプレートどうしの間
となる空間へも排気が導入されることになる。なお、後
側に位置するバッフルプレート２０は内筒９の後端開口
部を閉塞している。
【００２６】２１および２２は前記外筒８と内筒９との
間に介装された仕切り部材である。前側に位置する仕切
り部材２１は、外筒８と内筒９との間に形成された円環
状の空間の上半分を閉塞し、後側に位置する仕切り部材
２２は下半分を閉塞するように設けられている。このよ
うに仕切り部材２１，２２を上下交互に取付けると、外
筒８と内筒９との間の二次空気用通路が屈曲することに
なる。
間に介装された仕切り部材である。前側に位置する仕切
り部材２１は、外筒８と内筒９との間に形成された円環
状の空間の上半分を閉塞し、後側に位置する仕切り部材
２２は下半分を閉塞するように設けられている。このよ
うに仕切り部材２１，２２を上下交互に取付けると、外
筒８と内筒９との間の二次空気用通路が屈曲することに
なる。
【００２７】このように構成されたエンジンの排気浄化
装置によれば、エンジン２の排気はマフラー３のチャン
バー４に排出され、チャンバー４内の前側触媒コンバー
タ６によって浄化されてサイレンサー５に送られる。サ
イレンサー５では、排気がチャンバー４の後端４ａから
排気導入管１２へ流れ込むときに、エゼクタ１３によっ
て二次空気が導入通路１４から排気通路中（排気導入管
１２内）へ吸い込まれる。なお、図２中破線矢印は排気
の流れを示す。
装置によれば、エンジン２の排気はマフラー３のチャン
バー４に排出され、チャンバー４内の前側触媒コンバー
タ６によって浄化されてサイレンサー５に送られる。サ
イレンサー５では、排気がチャンバー４の後端４ａから
排気導入管１２へ流れ込むときに、エゼクタ１３によっ
て二次空気が導入通路１４から排気通路中（排気導入管
１２内）へ吸い込まれる。なお、図２中破線矢印は排気
の流れを示す。
【００２８】そして、二次空気が混入した排気は、内筒
９内を通って後側触媒コンバータ１０へ導かれ、後側触
媒コンバータ１０によって浄化される。このとき、排気
は酸素が補充された状態であるから効率よく浄化が行わ
れる。浄化後の排気は排気導出管１６を通って吸音され
てサイレンサー５外に排出される。
９内を通って後側触媒コンバータ１０へ導かれ、後側触
媒コンバータ１０によって浄化される。このとき、排気
は酸素が補充された状態であるから効率よく浄化が行わ
れる。浄化後の排気は排気導出管１６を通って吸音され
てサイレンサー５外に排出される。
【００２９】前記二次空気は、消音器の後端側に位置す
る開口１５から外筒８と内筒９の間の空間に導入され、
内筒９に沿って前側へ向けて流れて連結管７の切欠き７
ａを通ってエゼクタ１３へ導かれる。
る開口１５から外筒８と内筒９の間の空間に導入され、
内筒９に沿って前側へ向けて流れて連結管７の切欠き７
ａを通ってエゼクタ１３へ導かれる。
【００３０】したがって、二次空気は消音器の後端側か
ら導入通路１４へ導入され、導入通路１４中を排気流の
上流側へ向けて流れてエゼクタ１３によって後側触媒コ
ンバータ入口の排気通路へ吸い込まれる。このため、導
入通路１４を介してサイレンサー５から洩れる排気音は
消音器の後端側から生じるようになる。さらに、排気が
導入通路１４へ流れ込んだとしても、その排気は消音器
の後端側から消音器内を通った排気と共に排出されるよ
うになる。
ら導入通路１４へ導入され、導入通路１４中を排気流の
上流側へ向けて流れてエゼクタ１３によって後側触媒コ
ンバータ入口の排気通路へ吸い込まれる。このため、導
入通路１４を介してサイレンサー５から洩れる排気音は
消音器の後端側から生じるようになる。さらに、排気が
導入通路１４へ流れ込んだとしても、その排気は消音器
の後端側から消音器内を通った排気と共に排出されるよ
うになる。
【００３１】また、本実施例で示したように導入通路１
４を消音器を構成する内筒９と、この内筒９の外周側に
位置する外筒８との間に形成すると、二次空気はエゼク
タ１３に吸い込まれる以前に消音器の熱によって暖めら
れるから、排気に二次空気を混入させても排気温度が大
幅に下がることがない。このため、後側触媒コンバータ
１０に送られる排気の温度を高温に維持でき、浄化性能
が温度低下によって損なわれることがない。加えて、外
筒８が二次空気によって冷却されるようになり、過度に
加熱されることがない。そのため、外筒８が熱によって
変色するのを防ぐことができる。
４を消音器を構成する内筒９と、この内筒９の外周側に
位置する外筒８との間に形成すると、二次空気はエゼク
タ１３に吸い込まれる以前に消音器の熱によって暖めら
れるから、排気に二次空気を混入させても排気温度が大
幅に下がることがない。このため、後側触媒コンバータ
１０に送られる排気の温度を高温に維持でき、浄化性能
が温度低下によって損なわれることがない。加えて、外
筒８が二次空気によって冷却されるようになり、過度に
加熱されることがない。そのため、外筒８が熱によって
変色するのを防ぐことができる。
【００３２】さらに、本実施例で示したように外筒８と
内筒９の間の導入通路１４に２枚の仕切り部材２１，２
２を介在させると、導入通路１４が屈曲するようになる
から、エゼクタ部分からの音をその屈曲部分で減衰させ
ることができる。
内筒９の間の導入通路１４に２枚の仕切り部材２１，２
２を介在させると、導入通路１４が屈曲するようになる
から、エゼクタ部分からの音をその屈曲部分で減衰させ
ることができる。
【００３３】加えて、本実施例ではエゼクタ１３に二次
空気を導く導入通路をサイレンサー５の外筒８と内筒９
との間に設けた例を示したが、内筒９（消音器）の外周
部に内筒９に沿って延びる断面略Ｕ字状の導入通路形成
部材を溶接し、その導入通路形成部材の内部が二次空気
用の導入通路となるように構成することもできる。
空気を導く導入通路をサイレンサー５の外筒８と内筒９
との間に設けた例を示したが、内筒９（消音器）の外周
部に内筒９に沿って延びる断面略Ｕ字状の導入通路形成
部材を溶接し、その導入通路形成部材の内部が二次空気
用の導入通路となるように構成することもできる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエンジ
ンの排気浄化装置は、触媒コンバータを排気管後端部に
接続された消音器に設け、エゼクタに二次空気を導く導
入通路を前記消音器の外側に設けると共に、この導入通
路の上流端を消音器の後端側で大気に連通させたため、
二次空気は消音器の後端側から導入通路へ導入され、導
入通路中を排気流の上流側であって排気流とは逆方向に
流れてエゼクタによって触媒コンバータ入口の排気通路
へ吸い込まれる。
ンの排気浄化装置は、触媒コンバータを排気管後端部に
接続された消音器に設け、エゼクタに二次空気を導く導
入通路を前記消音器の外側に設けると共に、この導入通
路の上流端を消音器の後端側で大気に連通させたため、
二次空気は消音器の後端側から導入通路へ導入され、導
入通路中を排気流の上流側であって排気流とは逆方向に
流れてエゼクタによって触媒コンバータ入口の排気通路
へ吸い込まれる。
【００３５】したがって、導入通路を介して洩れる排気
音は消音器の後端側から生じるようになるから、運転者
には聞こえ難くなる。さらに、排気が導入通路へ流れ込
んだとしても、その排気は消音器の後端側から消音器内
を通った排気と共に排出されるようになる。
音は消音器の後端側から生じるようになるから、運転者
には聞こえ難くなる。さらに、排気が導入通路へ流れ込
んだとしても、その排気は消音器の後端側から消音器内
を通った排気と共に排出されるようになる。
【００３６】また、本発明によれば、マフラー自体を改
良することによって二次空気導入部からの騒音を運転者
に聞こえ難くすることができるので、構造が簡単で、特
別な消音装置，排気逆流防止装置等を必要とせずに安価
に実施することができる。
良することによって二次空気導入部からの騒音を運転者
に聞こえ難くすることができるので、構造が簡単で、特
別な消音装置，排気逆流防止装置等を必要とせずに安価
に実施することができる。
【図１】本発明に係るエンジンの排気浄化装置を搭載し
た自動二輪車の側面図である。
た自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るエンジンの排気浄化装置の断面図
である。
である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】触媒コンバータの他の例を示す拡大断面図であ
る。
る。
２ エンジン ３ マフラー ４ チャンバー ５ サイレンサー ７ 連結管 ８ 外筒 ９ 内筒 １０ 後側触媒コンバータ １２ 排気導入管 １３ エゼクタ １４ 導入通路
Claims (1)
- 【請求項１】 排気通路中に触媒コンバータが設けら
れ、この触媒コンバータより上流側の排気通路にエゼク
タによって二次空気を導入するエンジンの排気浄化装置
において、触媒コンバータを排気管後端部に接続された
消音器に設け、前記エゼクタに二次空気を導く導入通路
を前記消音器の外側に設けると共に、この導入通路の上
流端を消音器の後端側で大気に連通させたことを特徴と
するエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11239192A JP3314241B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動二輪車用エンジンの排気浄化装置 |
| US08/014,654 US5396767A (en) | 1992-04-06 | 1993-02-08 | Engine exhaust gas cleaning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11239192A JP3314241B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動二輪車用エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288048A true JPH05288048A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3314241B2 JP3314241B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=14585501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11239192A Expired - Lifetime JP3314241B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動二輪車用エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5396767A (ja) |
| JP (1) | JP3314241B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012219794A (ja) * | 2011-04-14 | 2012-11-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 汎用内燃機関用マフラ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2042093C (en) * | 1990-05-09 | 2002-12-24 | Gyula Hadlaczky | Cell line carrying an excess of mammalian centromeres |
| WO1996036796A1 (en) * | 1995-05-19 | 1996-11-21 | Silentor A/S | A silencer with incorporated catalyst |
| US20020160970A1 (en) * | 1996-04-10 | 2002-10-31 | Gyula Hadlaczky | Artificial chromosomes, uses thereof and methods for preparing artificial chromosomes |
| US6025155A (en) * | 1996-04-10 | 2000-02-15 | Chromos Molecular Systems, Inc. | Artificial chromosomes, uses thereof and methods for preparing artificial chromosomes |
| US20030033617A1 (en) * | 1996-04-10 | 2003-02-13 | Gyula Hadlaczky | Artificial chromosomes, uses thereof and methods for preparing artificial chromosomes |
| US6077697A (en) | 1996-04-10 | 2000-06-20 | Chromos Molecular Systems, Inc. | Artificial chromosomes, uses thereof and methods for preparing artificial chromosomes |
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| SE9700459L (sv) * | 1997-02-10 | 1998-02-23 | Mats Tikka | Katalysatoranordning för tvåtaktsmotor med värmeväxlare |
| WO1999064732A1 (en) | 1998-06-09 | 1999-12-16 | Asec Manufacturing Partnership | Exhaust pipe catalytic device |
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| CN101845446B (zh) * | 2000-09-28 | 2016-01-20 | 生物源食物及科学公司 | 脂肪酸去饱和酶家族成员fad4、fad5、fad5-2和fad6及它们的应用 |
| JP2002161737A (ja) | 2000-11-29 | 2002-06-07 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンにおける排気浄化装置、およびこの装置を搭載した小型船舶 |
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| JP4871107B2 (ja) | 2006-12-06 | 2012-02-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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| US20110296820A1 (en) * | 2010-06-02 | 2011-12-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Engine exhaust gas treatment device including electrically actuated hydrocarbon adsorber bypass valve |
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| WO2017180665A2 (en) | 2016-04-12 | 2017-10-19 | Edward Perkins | Methods for creatings synthetic chromosomes expressing biosynthetic pathways and uses thereof |
| CA3025057A1 (en) | 2016-05-25 | 2017-11-30 | Inserm (Institut National De La Sante Et De La Recherche Medicale) | Methods and compositions for treating cancers |
| EP3713596A1 (en) | 2017-11-24 | 2020-09-30 | Institut National de la Santé Et de la Recherche Médicale | Methods and compositions for treating cancers |
| CN114109563A (zh) * | 2021-08-09 | 2022-03-01 | 邓州市凯亚环保科技有限责任公司 | 排气管二次燃烧设备 |
| DE102021125013A1 (de) * | 2021-09-28 | 2023-03-30 | Purem GmbH | Abgasführungsgehäuse |
| WO2025037108A2 (en) | 2023-08-15 | 2025-02-20 | Board Of Trustees Of The Leland Stanford Junior University | Modified thrombopoietin |
| GB202319768D0 (en) | 2023-12-21 | 2024-02-07 | Loqus23 Therapeutics Ltd | Cell model of pathogenic short tandem repeat diseases and associated cell-based assay |
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-
1992
- 1992-04-06 JP JP11239192A patent/JP3314241B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-02-08 US US08/014,654 patent/US5396767A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2012219794A (ja) * | 2011-04-14 | 2012-11-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 汎用内燃機関用マフラ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5396767A (en) | 1995-03-14 |
| JP3314241B2 (ja) | 2002-08-12 |
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