JPH0528329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンのシリンダヘツド冷却構造に
関する。

〔従来技術〕

一般にエンジンでは、燃焼室で発生する熱の弊
害を除去し、適当な温度条件を確保するために各
種の冷却方法が採用されている。これら従来の冷
却方法を大別すると空冷式の冷却方法と、水冷式
の冷却方法とがある。

このうち空冷式はエンジンのシリンダブロツク
とシリンダヘツドのそれぞれの表面に放熱用のフ
インを立設し、このフインの表面を通過する冷却
風を利用してエンジンの冷却を図るものである。

また、水冷式はエンジンのシリンダブロツクと
シリンダヘツドとにそれぞれウオータジヤケツト
を形成し、このウオータジヤケツト内を通過する
冷却水によつてエンジンの冷却を図るものであ
る。

ところで、空冷式の冷却方法はエンジンのシリ
ンダブロツクおよびシリンダヘツドの表面に放熱
フインを形成すれば良いのでその構造は極めて簡
単であるが、エンジン全体を一様に冷却すること
は困難であるため温度制御が難しい。従つて、シ
リンダブロツクやシリンダヘツドに熱変形が生じ
易い欠点があり、また放熱フインの共鳴によるエ
ンジンの騒音が増大する欠点もある。一方、水冷
式の冷却方法はエンジンの各部を比較的均一に冷
却することができるが、ラジエータやフイン等の
部品も配置せねばならぬため部品点数が多く、し
かもシリンダブロツクおよびシリンダヘツドにウ
オータジヤケツトを形成せねばならぬので、工程
数も増え結局エンジンのコストアツプを招来して
いた。

そこで、第３図に示すようなシリンダヘツド冷
却構造が提案されている。このシリンダヘツドの
冷却構造では、シリンダヘツドカバー１にメイン
オイル通路２が延設されており、メインオイル通
路２には、オイルジエツトパイプ３が複数個取付
けられ、それらの噴出口４はシリンダヘツド５の
燃焼室６を形成する壁７の外面８に近接する位置
に配設されている。そして、図示しないオイルク
ーラから冷却オイルはメイン通路２に導入され、
オイルジエツトパイプ３を経て噴出口４から矢印
Ａで示すよう噴射され、シリンダヘツドカバー１
の壁７を平均的に冷却する。

しかし、上記シリンダヘツドの冷却構造では、
オイルジエツトパイプ３の噴出口４から噴出した
冷却オイルは、矢印Ａで示すようにシリンダヘツ
ドカバー１上で多方面に飛び散り、動弁関係へ悪
影響を与えたり或いは冷却範囲を狭少にする等の
問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記実情に鑑み、冷却オイルのシリン
ダヘツドカバー上での飛び散りを防止して冷却効
果を向上させたエンジンのシリンダヘツド冷却構
造を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

そこで、本考案では、オイルジエツトパイプの
噴出口の断面積を拡大し、冷却オイルの噴出流速
を減少することによつて上記目的を達成してい
る。

〔実施例〕

以下、図面に示した実施例を参照しながら本考
案を説明する。

第１図及び第２図は本考案に係るエンジンのシ
リンダヘツド冷却構造要部を示したもので、オイ
ルジエツトパイプの先端部縦断面図及び底面図を
示したものである。オイルジエツトパイプ１１は
第３図と同様にメインオイル通路に複数個取付け
られ、その噴出口１２がシリンダヘツドの燃焼室
１３を形成する壁１４の外面１５に近接する位置
に配設されている。このオイルジエツトパイプ１
１は、上端をメイン通路に連設させたパイプ本体
１６と、該パイプ本体１６の下部外側に配設した
円筒状のオイルガイド１７とから構成されてい
る。オイルガイド１７は、パイプ本体１６と同心
状に配設され、その内周面とパイプ本体１６の外
周面との間には環状のオイル通路１８が形成され
ている。そして、オイル通路１８の噴出口１２ａ
とパイプ本体１６の噴出口１２ｂとは同一面上に
位置するように設定してある。また、パイプ本体
１６におけるオイルガイド１７内の周面には４個
の孔１９が穿設され、さらに、孔１９の下部には
内側に向つて突出する絞り弁２０が設けてある。

このようなオイルジエツトパイプ１１では、メ
イン通路を経て導入された冷却用オイルはその一
部が絞り弁２０を経てオイル通路２１に流入し、
噴出口１２ｂから吐出され、他の一部は、孔１９
を介してオイル通路１８にも流れ、噴出口１２ａ
から吐出される。

このようにオイル通路１８，２１に分配された
オイルはシリンダヘツドの壁１４上の全域に亘つ
て平均された量が噴出し冷却に供される。しか
も、その流速はオイル通路２１では絞り弁２０に
よつて減速され、オイル通路１８では孔１９を通
過する際やオイルガイド１７の内側面に当接する
際に減速されるのでシリンダヘツドの壁１４上で
の飛び散り現象は生じなくなる。

なお、上記実施例では、パイプ本体１６の下部
外側に円筒状オイルガイド１７を履かせるととも
に孔１９によつてパイプ本体内の通路２１とオイ
ルガイド内の通路１８とを連通し、もつてオイル
ジエツトパイプ１１の噴出口の面積を実質的に拡
大し，さらに、パイプ本体１６の通路２１に絞り
弁２０を配設することによつてオイルの分散を図
つているが、本考案では、上記構成に限定される
ことなく、例えばオイルジエツトパイプの下部を
下方に向つて拡がる漏斗状に形成するとともに、
その内部に適宜形状のバツフルを配設することに
よつても目的を達成することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係るエンジンの
シリンダヘツド冷却構造では、オイルの流速が弱
められて冷却面に達するのでシリンダヘツド上の
飛び散りは回避される。従つて、動弁関係は正常
な機能が発揮できるとともにシリンダヘツドの冷
却効果を著しく向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンのシリンダヘツ
ド冷却構造の要部であるオイルジエツトパイプ下
部の縦断面図、第２図は第１図の底面図、第３図
は従来のエンジンのシリンダヘツド冷却構造を示
した概念的断面図である。 １１……オイルジエツトパイプ、１２，１２
ａ，１２ｂ……噴出口、１３……燃焼室、１４…
…壁、１６……パイプ本体、１７……オイルガイ
ド、１９……孔、２０……絞り弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドカバー上に延設したメインオイ
   ル通路に、オイルジエツトパイプを取付け、その
   噴出口を前記シリンダヘツドの燃焼室を形成する
   壁の外面に近接するように配設したエンジンのシ
   リンダヘツド冷却構造において、前記オイルジエ
   ツトパイプの噴出口の断面積を拡大し、冷却オイ
   ルの噴出流速を減少させるようにしたことを特徴
   とするエンジンのシリンダヘツド冷却構造。