JPH05238346A - エアバッグ装置のエアバッグ本体 - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグ本体Info
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- JPH05238346A JPH05238346A JP4080420A JP8042092A JPH05238346A JP H05238346 A JPH05238346 A JP H05238346A JP 4080420 A JP4080420 A JP 4080420A JP 8042092 A JP8042092 A JP 8042092A JP H05238346 A JPH05238346 A JP H05238346A
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- Japan
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- door
- air bag
- airbag
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- Pending
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 47
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000009941 weaving Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000009958 sewing Methods 0.000 claims description 7
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のドア側にエアバッグ装置を設ける。
このエアバッグ装置のエアバッグ本体の膨出時に、エア
バッグ本体がドア本体やドアガラス等に衝突するのを防
止する。またエアバッグ本体による乗員拘束性を向上さ
せる。 【構成】 エアバッグ本体２３を乗員Ｗ側と対向する側
の基布２４とドア側と対向する側の基布２５の外周縁２
４ａ，２５ａを縫着して形成する。乗員側と対向する側
の基布２４の織り方向を上下方向ｘまたは左右方向ｙに
する。またドア２側と対向する側の基布２５の織り方向
をバイアス方向ｚにする。
このエアバッグ装置のエアバッグ本体の膨出時に、エア
バッグ本体がドア本体やドアガラス等に衝突するのを防
止する。またエアバッグ本体による乗員拘束性を向上さ
せる。 【構成】 エアバッグ本体２３を乗員Ｗ側と対向する側
の基布２４とドア側と対向する側の基布２５の外周縁２
４ａ，２５ａを縫着して形成する。乗員側と対向する側
の基布２４の織り方向を上下方向ｘまたは左右方向ｙに
する。またドア２側と対向する側の基布２５の織り方向
をバイアス方向ｚにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突の際に乗
員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、
更に詳細に説明すると、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体に関する。
員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、
更に詳細に説明すると、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の乗員の保護装置とし
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
として、特公昭５６−４３８９０号公報、特開平２−２
００５４８号公報等が存在し、またエアバッグ本体の保
持構造としては実開昭５４−６９５４３号公報等が存在
する。またエアバッグ本体の縫着部を被覆保護するもの
として実開昭６１−８５５４９号公報等が存在する。エ
アバッグ装置としてはインストルメントパネルやステア
リングに取付けられるものの他、ドアーやシートバック
等に取付られるものが知られている。このドア側に取付
けられたガス発生器がサイド部の衝撃を感知した場合に
ガス発生器が作動し、ガスが瞬間的にエアバッグ本体内
に流入し、エアバッグ本体を瞬時に乗員の側部に膨出さ
せるようになされている。
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
として、特公昭５６−４３８９０号公報、特開平２−２
００５４８号公報等が存在し、またエアバッグ本体の保
持構造としては実開昭５４−６９５４３号公報等が存在
する。またエアバッグ本体の縫着部を被覆保護するもの
として実開昭６１−８５５４９号公報等が存在する。エ
アバッグ装置としてはインストルメントパネルやステア
リングに取付けられるものの他、ドアーやシートバック
等に取付られるものが知られている。このドア側に取付
けられたガス発生器がサイド部の衝撃を感知した場合に
ガス発生器が作動し、ガスが瞬間的にエアバッグ本体内
に流入し、エアバッグ本体を瞬時に乗員の側部に膨出さ
せるようになされている。
【０００３】自動車のドア側に設けられるエアバッグ装
置１は図４に示す如く、ドア２のドア本体３のインナー
パネル３ａ側にベースプレート５を介してガス発生器７
が固着され、前記ガス発生器７のガス噴出口７ａに対応
して形成されたガス注入口９を有するエアバッグ本体１
１が、そのガス注入口９の外周縁に沿ってリテーナ１０
を介して前記ベースプレート５に固着されている。エア
バッグ本体１１は複数の基布１２，１３の外周縁１２
ａ，１３ａを合わせ縫い１５により縫着して形成されて
いる。
置１は図４に示す如く、ドア２のドア本体３のインナー
パネル３ａ側にベースプレート５を介してガス発生器７
が固着され、前記ガス発生器７のガス噴出口７ａに対応
して形成されたガス注入口９を有するエアバッグ本体１
１が、そのガス注入口９の外周縁に沿ってリテーナ１０
を介して前記ベースプレート５に固着されている。エア
バッグ本体１１は複数の基布１２，１３の外周縁１２
ａ，１３ａを合わせ縫い１５により縫着して形成されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグ装置１のエ
アバッグ本体１１の展開時、即ちエアバッグ本体１１の
膨出時に、エアバッグ本体１１がドア２のドア本体３、
及びドアガラス４等に対して上下方向に伸び、ドア本体
３、及びドアガラス４等に衝突する虞れを有していた。
またエアバッグ本体１１の膨出時に、エアバッグ本体１
１が乗員Ｗ側に向かって膨出しないため、乗員拘束性に
欠け、乗員保護の効果が薄いものであった。
アバッグ本体１１の展開時、即ちエアバッグ本体１１の
膨出時に、エアバッグ本体１１がドア２のドア本体３、
及びドアガラス４等に対して上下方向に伸び、ドア本体
３、及びドアガラス４等に衝突する虞れを有していた。
またエアバッグ本体１１の膨出時に、エアバッグ本体１
１が乗員Ｗ側に向かって膨出しないため、乗員拘束性に
欠け、乗員保護の効果が薄いものであった。
【０００５】本発明の目的は、エアバッグ本体の膨出時
にエアバッグ本体が乗員側に十分に膨出させることがで
き、エアバッグ本体がドア本体、及びドアガラス等に衝
突する虞れがなく、乗員拘束性にすぐれたエアバッグ装
置のエアバッグ本体を提供するものである。
にエアバッグ本体が乗員側に十分に膨出させることがで
き、エアバッグ本体がドア本体、及びドアガラス等に衝
突する虞れがなく、乗員拘束性にすぐれたエアバッグ装
置のエアバッグ本体を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体において、前記エアバッグ本体は乗員側とドア側と
に夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形成さ
れ、前記乗員側と対向する側の基布の織り方向を上下ま
たは左右方向に、前記ドア側と対向する側の基布の織り
方向をバイアス方向になるように、前記複数の基布の外
周縁が縫着されていることを特徴とする。
鑑みてなされたもので、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体において、前記エアバッグ本体は乗員側とドア側と
に夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形成さ
れ、前記乗員側と対向する側の基布の織り方向を上下ま
たは左右方向に、前記ドア側と対向する側の基布の織り
方向をバイアス方向になるように、前記複数の基布の外
周縁が縫着されていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明に依れば、エアバッグ本体が乗員側とド
ア側とに夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形
成され、前記乗員側と対向する側の基布の織り方向を上
下方向または左右方向になるように縫着して形成したの
で、乗員側と対向する側の基布が上下方向または左右方
向に伸びにくく、またドア側と対向する側の基布の織り
方向をバイアス方向になるように縫製したので、ドア側
と対向する側の基布が上下方向または左右方向に伸びや
すく、エアバッグ本体の膨出時にエアバッグ本体が乗員
側に向かって弯曲状態で膨出し、エアバッグ本体を乗員
側に十分に膨出させることができ、エアバッグ本体がド
ア本体、及びドアガラス等に衝突する虞れがなく、乗員
拘束性を向上させることができる。
ア側とに夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形
成され、前記乗員側と対向する側の基布の織り方向を上
下方向または左右方向になるように縫着して形成したの
で、乗員側と対向する側の基布が上下方向または左右方
向に伸びにくく、またドア側と対向する側の基布の織り
方向をバイアス方向になるように縫製したので、ドア側
と対向する側の基布が上下方向または左右方向に伸びや
すく、エアバッグ本体の膨出時にエアバッグ本体が乗員
側に向かって弯曲状態で膨出し、エアバッグ本体を乗員
側に十分に膨出させることができ、エアバッグ本体がド
ア本体、及びドアガラス等に衝突する虞れがなく、乗員
拘束性を向上させることができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明に係るエアバッグ装置のエアバッ
グ本体を図面を参照して詳述する。図１乃至図３は本発
明の一実施例の概略を夫々示すもので、図４と対応する
部分には同一符号を付して、これ以上の詳細説明はこれ
を省略する。ドア２側のエアバッグ装置２１のエアバッ
グ本体２３は上下方向に比較的長く形成された乗員Ｗ側
と対向する側の基布２４と、ドア２側と対向する側の基
布２５の外周縁２４ａ及び２５ａを縫着して形成されて
いる。尚符号２７は縫着部を示す。
グ本体を図面を参照して詳述する。図１乃至図３は本発
明の一実施例の概略を夫々示すもので、図４と対応する
部分には同一符号を付して、これ以上の詳細説明はこれ
を省略する。ドア２側のエアバッグ装置２１のエアバッ
グ本体２３は上下方向に比較的長く形成された乗員Ｗ側
と対向する側の基布２４と、ドア２側と対向する側の基
布２５の外周縁２４ａ及び２５ａを縫着して形成されて
いる。尚符号２７は縫着部を示す。
【０００９】図３に示す如く、エアバッグ本体２３のド
ア２側と対向する側の基布２５には、ガス注入口３１が
形成され、このガス注入口３１の外周縁が固定側である
ベースプレート５側にリテーナ１０を介して取付けられ
る。尚ガス発生器７及びガス噴出口７ａの構造及び取付
手段は図示のものに限定されるものではない。
ア２側と対向する側の基布２５には、ガス注入口３１が
形成され、このガス注入口３１の外周縁が固定側である
ベースプレート５側にリテーナ１０を介して取付けられ
る。尚ガス発生器７及びガス噴出口７ａの構造及び取付
手段は図示のものに限定されるものではない。
【００１０】前記エアバッグ本体２３のドア２側と対向
する側の基布２５のガス注入口３１の外周縁側と、この
ガス注入口３１と対向する乗員Ｗ側と対向する側の基布
２４との間には第１の吊りベルト３３がベルトキャッチ
ャー等の補強布３５と共に縫着されている。またガス注
入口３１より上方位置の乗員Ｗ側と対向する側の基布２
４と、ドア２側と対向する側の基布２５との間には、第
２の吊りベルト３７がベルトキャッチャー等の補強布３
９と共に縫着されている。
する側の基布２５のガス注入口３１の外周縁側と、この
ガス注入口３１と対向する乗員Ｗ側と対向する側の基布
２４との間には第１の吊りベルト３３がベルトキャッチ
ャー等の補強布３５と共に縫着されている。またガス注
入口３１より上方位置の乗員Ｗ側と対向する側の基布２
４と、ドア２側と対向する側の基布２５との間には、第
２の吊りベルト３７がベルトキャッチャー等の補強布３
９と共に縫着されている。
【００１１】前記第１及び第２の吊りベルト３３及び３
７によりエアバッグ本体２３の膨出時に、エアバッグ本
体２３の乗員Ｗ側と対向する側の基布２４が乗員Ｗ側に
必要以上に膨出しないようになされている。図２ａに示
す如く、エアバッグ本体２３の乗員Ｗ側と対向する側の
基布２４の織り方向、即ち縦糸及び横糸の方向が上下方
向ｘまたは左右方向ｙになるように縫製されている。ま
た図２ｂに示す如く、ドア２側と対向する側の基布２５
の織り方向が４５°傾斜したバイアス方向ｚになるよう
に縫製されている。
７によりエアバッグ本体２３の膨出時に、エアバッグ本
体２３の乗員Ｗ側と対向する側の基布２４が乗員Ｗ側に
必要以上に膨出しないようになされている。図２ａに示
す如く、エアバッグ本体２３の乗員Ｗ側と対向する側の
基布２４の織り方向、即ち縦糸及び横糸の方向が上下方
向ｘまたは左右方向ｙになるように縫製されている。ま
た図２ｂに示す如く、ドア２側と対向する側の基布２５
の織り方向が４５°傾斜したバイアス方向ｚになるよう
に縫製されている。
【００１２】従って、乗員Ｗ側と対向する側の基布２４
が上下方向ｘまたは左右方向ｙに伸びにくく、ドア２側
と対向する側の基布２５が上下方向ｘまたは左右方向ｙ
に伸びやすく、図１に示す如くエアバッグ本体２３の膨
出時にエアバッグ本体２３が乗員Ｗ側に向かって弯曲状
態で膨出する。
が上下方向ｘまたは左右方向ｙに伸びにくく、ドア２側
と対向する側の基布２５が上下方向ｘまたは左右方向ｙ
に伸びやすく、図１に示す如くエアバッグ本体２３の膨
出時にエアバッグ本体２３が乗員Ｗ側に向かって弯曲状
態で膨出する。
【００１３】エアバッグ本体２３の乗員Ｗ側と対向する
側の基布２４と、ドア２側と対向する側の基布２５の外
周縁２４ａ及び２５ａとをバイアス状態で縫着したの
で、外周縁２４ａ及び２５ａの縫着強度も向上させるこ
とができる。
側の基布２４と、ドア２側と対向する側の基布２５の外
周縁２４ａ及び２５ａとをバイアス状態で縫着したの
で、外周縁２４ａ及び２５ａの縫着強度も向上させるこ
とができる。
【００１４】尚、エアバッグ本体２３の乗員Ｗ側と対向
する側の基布２４と、ドア２側と対向する側の基布２５
の外周縁２４ａ及び２５ａの合わせ縫いによる縫着部２
７は複数本の縫着糸により複数平行して形成することも
できる。また補強布３５，３９の形状は図示のもに限定
されるものではない。
する側の基布２４と、ドア２側と対向する側の基布２５
の外周縁２４ａ及び２５ａの合わせ縫いによる縫着部２
７は複数本の縫着糸により複数平行して形成することも
できる。また補強布３５，３９の形状は図示のもに限定
されるものではない。
【００１５】
【発明の効果】以上が本発明に係るエアバッグ装置のエ
アバッグ本体の一実施例の構成であるが、係る構成に依
れば、エアバッグ本体が乗員側とドア側とに夫々対向す
る複数の基布の外周縁を縫着して形成され、前記乗員側
と対向する側の基布の織り方向を上下方向または左右方
向になるように縫着したので、乗員側と対向する側の基
布が上下方向または左右方向に伸びにくく、またドア側
と対向する側の基布の織り方向がバイアス方向となるよ
うに縫着したので、ドア側と対向する側の基布が上下方
向または左右方向に伸びやすく、エアバッグ本体の膨出
時にエアバッグ本体が乗員側に向かって弯曲状態で膨出
し、エアバッグ本体を乗員側に十分に膨出させることが
でき、エアバッグ本体がドア本体、及びドアガラス等に
衝突する虞れがなく、乗員拘束性を向上させることがで
き、また基布の外周縁の縫製強度を著しく向上させるこ
とができ、安全性に優れたエアバッグ装置のエアバッグ
本体を得ることができる。
アバッグ本体の一実施例の構成であるが、係る構成に依
れば、エアバッグ本体が乗員側とドア側とに夫々対向す
る複数の基布の外周縁を縫着して形成され、前記乗員側
と対向する側の基布の織り方向を上下方向または左右方
向になるように縫着したので、乗員側と対向する側の基
布が上下方向または左右方向に伸びにくく、またドア側
と対向する側の基布の織り方向がバイアス方向となるよ
うに縫着したので、ドア側と対向する側の基布が上下方
向または左右方向に伸びやすく、エアバッグ本体の膨出
時にエアバッグ本体が乗員側に向かって弯曲状態で膨出
し、エアバッグ本体を乗員側に十分に膨出させることが
でき、エアバッグ本体がドア本体、及びドアガラス等に
衝突する虞れがなく、乗員拘束性を向上させることがで
き、また基布の外周縁の縫製強度を著しく向上させるこ
とができ、安全性に優れたエアバッグ装置のエアバッグ
本体を得ることができる。
【図１】本発明のドア側のエアバッグ装置の断面図。
【図２】本発明のエアバッグ本体の織り方向を夫々示す
もので、ａは上下方向及び左右方向の織りを示す正面
図、ｂはバイアス方向の織りを示す正面図。
もので、ａは上下方向及び左右方向の織りを示す正面
図、ｂはバイアス方向の織りを示す正面図。
【図３】本発明のエアバッグ本体の断面図。
【図４】従来のエアバッグ装置の断面図。
２ ドア ３ ドア本体 ４ ドアガラス ５ ベースプレート ７ ガス発生器 ７ａ ガス噴出口 １０ リテーナ ２１ エアバッグ装置 ２３ エアバッグ本体 ２４ 乗員側の基布 ２５ ドア側の基布 ２７ 縫着部 ３１ ガス注入口 ３３ 吊りベルト ３５ 補強布 ３７ 吊りベルト ３９ 補強布
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のドア側に設けられたガス発生器
に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側より膨出す
るようになされたエアバッグ装置のエアバッグ本体にお
いて、前記エアバッグ本体は乗員側とドア側とに夫々対
向する複数の基布の外周縁を縫着して形成され、前記乗
員側と対向する側の基布の織り方向を上下方向または左
右方向に、前記ドア側と対向する側の基布の織り方向を
バイアス方向になるように、前記複数の基布の外周縁が
縫着されていることを特徴とするエアバッグ装置のエア
バッグ本体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4080420A JPH05238346A (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4080420A JPH05238346A (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238346A true JPH05238346A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=13717805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4080420A Pending JPH05238346A (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05238346A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5478114A (en) * | 1994-06-15 | 1995-12-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag tether assembly |
| US5536038A (en) * | 1995-02-01 | 1996-07-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact inflatable restraint with vent openings |
-
1992
- 1992-03-02 JP JP4080420A patent/JPH05238346A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5478114A (en) * | 1994-06-15 | 1995-12-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag tether assembly |
| US5536038A (en) * | 1995-02-01 | 1996-07-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact inflatable restraint with vent openings |
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