JPH05215178A - 流体封入式サスペンションサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ショックアブソーバおよびコイルスプリング
を通じての振動伝達を、簡単な構造により、有利に軽減
乃至は防止することのできる流体封入式サスペンション
サポートを提供すること。 【構成】 ゴム弾性体１５，１６を介して互いに連結さ
れた、ショックアブソーバが取り付けられる内筒金具１
２と車体側に取り付けられる外筒金具１４との間に、流
体室を形成する一方、かかる流体室内に仕切プレート４
６を配して、その内部を軸方向両側部分に略二分すると
共に、それら両側部分４４，４５を相互に連通する狭窄
流路５２，５４を設け、更に、かかる流体室の壁部を構
成するゴム弾性体１６に対して、コイルスプリングが当
接されるスプリング受座５６を、前記内筒金具１２およ
び外筒金具１４と独立して固着せしめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は自動車用のサスペンションサポー
トに係り、特に内部に封入された流体の流動作用に基づ
いて防振効果を得るようにした流体封入式サスペンショ
ンサポートに関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、マクファーソンストラット式や
デュアルリンク式等のサスペンション機構においては、
外側にコイルスプリングが装着されたショックアブソー
バが、車輪を支持する車軸乃至はアーム等と車体との間
に配設されている。そして、かかるショックアブソーバ
の減衰作用により、車体の揺動乃至は振動を抑えると共
に、コイルスプリングの弾性作用により、走行中に路面
から入力される振動の車体側への伝達を緩和するように
なっている。

【０００３】ところで、このようなショックアブソーバ
の車体への取付部には、ショックアブソーバを通じての
車体側への振動の入力を軽減するために、通常、サスペ
ンションサポートが装着されている。

【０００４】かかるサスペンションサポートとしては、
従来に、ショックアブソーバが取り付けられる内筒金具
と、車体側に取り付けられる外筒金具とを、それらの間
に介装されたゴム弾性体にて連結せしめてなる構造のも
のが用いられていたが、近年では、車両の高級化等に伴
う要求防振特性の高度化に対応するために、内筒金具と
外筒金具との間に流体室を形成し、封入流体の流動作用
に基づく防振効果を利用するようにした流体封入式のサ
スペンションサポートも、種々提案されてきている。

【０００５】ところが、そのような従来構造の流体封入
式のサスペンションサポートにおいては、何れも、コイ
ルスプリングを通じて車体側へ伝達される振動の緩和
が、殆ど考慮されてはいなかったのであり、コイルスプ
リングは、ゴム弾性板等のインシュレータを介して、車
体側に当接、保持されているに過ぎなかった。

【０００６】けだし、サスペンション用コイルスプリン
グにあっては、その静ばね定数が３〜４kgf/cm程度であ
り、動ばね定数が非常に小さいことから、該コイルスプ
リングを通じての振動伝達量は、ショックアブソーバを
通じての振動伝達量に比べて極めて小さく、無視できる
と考えられていたのである。

【０００７】しかしながら、本発明者が実験を行ない、
検討を加えたところ、車輪側からの特定周波数域の振動
入力時に、コイルスプリングが共振することに起因し
て、入力振動が増幅されて車体側に伝達されることとな
り、そのために、かかるコイルスプリングを通じての振
動伝達がロードノイズ等の発生原因となる場合のあるこ
とが、明らかとなったのである。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、ショックアブソーバおよびコイルスプリン
グを通じての振動伝達を、簡単な構造により、有利に軽
減乃至は防止することのできる流体封入式サスペンショ
ンサポートを提供することにある。

【０００９】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、（ａ）ショックアブソーバが取り付け
られる内筒金具と、（ｂ）該内筒金具の外側に所定距離
を隔てて配されて、車体側に取り付けられる外筒金具
と、（ｃ）それら内筒金具と外筒金具との間に介装され
て、両筒金具を連結するゴム弾性体と、（ｄ）前記内筒
金具と前記外筒金具との間に形成された、内部に所定の
非圧縮性流体が封入されてなる流体室と、（ｅ）該流体
室内に配されて、前記内筒金具および前記外筒金具の何
れか一方に支持されることにより軸直角方向に広がって
位置せしめられ、前記流体室の内周面との間に狭窄流路
を形成する仕切プレートと、（ｆ）前記流体室の壁部を
構成するゴム弾性体に対して固着された、前記ショック
アブソーバの外側に装着されるコイルスプリングが当接
せしめられるスプリング受座とを、有する流体封入式サ
スペンションサポートを、その特徴とするものである。

【００１０】

【作用・効果】すなわち、このような本発明に従う構造
とされた流体封入式サスペンションサポートにあって
は、ショックアブソーバを通じて伝達される振動が内筒
金具を介して、またコイルスプリングを通じて伝達され
る振動がスプリング受座を介して、それぞれ、ゴム弾性
体に入力されて該ゴム弾性体が弾性変形せしめられるこ
とにより、流体室内において狭窄流路を通じての流体の
流動が惹起されることとなるのであり、それによって該
狭窄流路を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基
づく防振効果が発揮され得ることとなるのである。

【００１１】しかも、そこにおいて、かかる流体封入式
サスペンションサポートにおいては、内筒金具とスプリ
ング受座とが、互いに独立してゴム弾性体に固着されて
いることから、ショックアブソーバを通じて入力される
振動と、コイルスプリングを通じて入力される振動と
が、それぞれ、ゴム弾性体に対して独立的に入力される
こととなる。

【００１２】それ故、ショックアブソーバを通じての振
動入力時だけでなく、コイルスプリングを通じての振動
入力時にも、流体室内における流体の流動が有利に生ぜ
しめられ得るのであり、以て、それらショックアブソー
バおよびコイルスプリングの何れを通じて入力される振
動に対しても、流体の流動作用に基づく防振効果が、有
効に発揮され得、優れた防振効果を得ることができるの
である。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１４】先ず、図１および図２には、本発明の一実
施例として、自動車の後輪用のサスペンションサポート
１０が、示されている。かかる図において、１２および
１４は、内筒金具および外筒金具であって、互いに径方
向に所定距離を隔てて配されていると共に、それらの間
に介装された第一及び第二のゴム弾性体１５，１６によ
って、互いに弾性的に連結されている。そして、このサ
スペンションサポート１０は、内筒金具１２に対して、
ショックアブソーバ１８が固定されるされる一方、外筒
金具１４が車体２２に対して固定されることにより、該
ショックアブソーバ１８の車体２２に対する取付部に介
装されることとなる（図３参照）。

【００１５】より詳細には、前記内筒金具１２は、所定
長さの円筒形状を呈している。そして、この内筒金具１
２の内孔２４に対して、ショックアブソーバ１８の取付
ボルト２０が挿通固定されることにより、取り付けられ
るようになっている（図３参照）。

【００１６】一方、前記外筒金具１４は、全体として略
大径円筒形状を呈しており、その軸方向上端部が所定長
さに亘って小径化されていることによって、大径部２６
と小径部２８、およびそれらを連結する円環板状の段差
部３０とから成る段付円筒形状をもって形成されてい
る。また、その段差部３０には、径方向一方向に対向す
る部位に、取付ボルト３２，３２が、それぞれ外方に突
出して、固着されている。そして、これらの取付ボルト
３２，３２により、外筒金具１２が、その段差部３０上
に重ね合わされる車体２２に対して固定されて、取り付
けられるようになっている（図３参照）。

【００１７】また、かかる外筒金具１４は、前記内筒金
具１２の径方向外方に所定距離を隔てて、略同軸的に配
設されている。そして、それら内筒金具１２と外筒金具
１４との間において、該外筒金具１４の小径部２８と内
筒金具１２との対向面間に介装された円環状乃至は厚肉
円筒形状の第一のゴム弾性体１５により、互いに弾性的
に連結されている。

【００１８】すなわち、かかる第一のゴム弾性体１５
は、その内周面が内筒金具１２に、また外周面が外筒金
具１４の小径部２８に、それぞれ加硫接着された一体加
硫成形品として形成されているのである。また、この第
一のゴム弾性体１５にて、内筒金具１２と外筒金具１４
とが、軸方向一端側において連結されることにより、そ
れら内筒金具１２と外筒金具１４との間に、軸方向他端
側（外筒金具１４の大径部２６側）において開口する空
所３６が、形成されている。

【００１９】さらに、かくの如き一体加硫成形品には、
その空所３６の開口部に位置して、第二のゴム弾性体１
６が、組み付けられている。この第二のゴム弾性体１６
は、全体として略厚肉の円環板形状を呈しており、その
内周面および外周面に対して、内側金属スリーブ４０お
よび外側金属スリーブ４２が、それぞれ一体的に加硫接
着されている。

【００２０】そして、かかる第二のゴム弾性体１６は、
内側金属スリーブ４０が内筒金具１２の外周面に対し
て、外側金属スリーブ４２が外筒金具１４の内周面に対
して、圧入されて嵌着固定されることにより、それら内
筒金具１２と外筒金具１４との間に組み付けられてい
る。また、外筒金具１４には、外側金属スリーブ４２の
圧入後、軸方向端部に対してかしめ加工が施され、該外
側金属スリーブ４２の軸方向端面に係止されている。

【００２１】すなわち、この第二のゴム弾性体１６の組
付けにより、前記空所３６の開口部が流体密に閉塞され
ており、それによって、内外筒金具１２，１４間におい
て、内部に所定の非圧縮性流体が封入されてなる、周方
向に連続して延びる環状の流体室が形成されているので
ある。

【００２２】なお、かかる流体室に封入される流体とし
ては、一般に、後述する流体の共振作用に基づく防振効
果を有利に得ることができるように、水やアルキレング
リコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、
或いはそれらの混合物等が、好適に用いられ得る。

【００２３】また、この流体室の内部には、仕切金具４
６が収容配置されている。この仕切金具４６は、略円環
プレート形状を呈しており、その径方向一方向に対向位
置する部位には、円筒状の取付部４８，４８が、打抜形
成されている。そして、これらの取付部４８，４８にお
いて、前記外筒金具１４の段差部３０に固着された取付
ボルト３２，３２のヘッド部５０，５０に対して、それ
ぞれ圧入されて嵌着固定されている。

【００２４】それによって、かかる仕切金具４６は、流
体室の略中央部分に位置して、軸直角方向に広がる状態
で、外筒金具１４にて支持されて、配設されている。そ
して、この仕切金具４６の配設により、流体室の内部
が、上側液室４４と下側液室４５とに、軸方向両側に略
二分されている。

【００２５】また、この仕切金具４６の内外周面は、そ
れぞれ、内筒金具１２側および外筒金具１４側の流体室
内面に対して、所定距離を隔てて対向位置せしめられて
いる。それによって、仕切金具４６の内周面と内筒金具
１２側の流体室内面との間には、環状の第一の狭窄流路
５２が形成されている一方、該仕切金具４６の外周面と
外筒金具１４側の流体室内面との間には、環状の第二の
狭窄流路５４が形成されている。そして、それら第一の
狭窄流路５２および第二の狭窄流路５４を通じて、上側
液室４４と下側液室４５との間での流体の流動が許容さ
れ得るようになっているのである。

【００２６】さらに、前記流体室を形成する第二のゴム
弾性体１６には、その径方向中央よりも僅かに外方に偏
倚した位置において、略溝形断面を有する円環形状の受
金具５６が、外方（下方）に向って開口する状態で埋設
されており、一体的に加硫接着されている。即ち、この
受金具５６は、内筒金具１２および外筒金具１４の何れ
からも独立した構造とされており、内筒金具１２および
外筒金具１４の何れからも独立して変位可能とされてい
るのである。

【００２７】そして、サスペンションサポート１０の車
両への装着時に、この受金具５６の溝部内にコイルスプ
リング６０がはめ込まれて当接せしめられることによ
り、該受金具５６にて、コイルスプリングの上端部が保
持されるようになっている（図３参照）。

【００２８】更にまた、第二のゴム弾性体１６には、受
金具５６の配設位置よりも径方向内方に所定距離隔たっ
た位置において、周方向に連続して延び、前記仕切金具
４６に向って下側液室４４内に所定高さで突出する環状
壁部５８が、一体的に設けられている。そして、この環
状壁部５８は、図１に示されている如き、車両への装着
前であって、車体荷重が及ぼされていない状態下では、
その突出先端面が、仕切金具４６に対して、所定距離を
隔てて対向位置せしめられるようになっている。

【００２９】そうして、上述の如き構造とされたサスペ
ンションサポート１０にあっては、図３に示されている
ように、外筒金具１４の段差部３０が車体２２に重ね合
わされてボルト固定される一方、内筒金具１２に対して
ショックアブソーバ１８が固定されることによって、該
ショックアブソーバ１８における車体２２への取付部に
介装されることとなる。

【００３０】また、そのような装着時には、第二のゴム
弾性体１６に加硫接着された受金具５６に対して、ショ
ックアブソーバ１８の外側に配設されるコイルスプリン
グ６０の軸方向一端側が当接されて、保持せしめられる
こととなる。それによって、かかるサスペンションサポ
ート１０には、その車両への装着時、第二のゴム弾性体
１６に対して、コイルスプリング６０を通じて入力され
る車体荷重が及ぼされて、該第二のゴム弾性体１６が弾
性変形せしめられることとなる。

【００３１】そして、その結果、第二のゴム弾性体１６
に突設された環状壁部５８が、仕切金具４６に対して圧
接せしめられることとなるのであり、それによって、下
側液室４４のうち、仕切金具４６にて仕切られた下側部
分が、環状壁部５８よりも径方向内側に位置する第一の
環状分割室６２と、環状壁部５８よりも径方向外側に位
置する第二の環状分割室６４とに、仕切られることとな
る。

【００３２】従って、このような装着状態下、かかるサ
スペンションサポート１０に対し、車輪側からの振動
が、ショックアブソーバ１８を通じて入力された際に
は、内筒金具１２が外筒金具１４および仕切金具４６に
対して相対的に変位せしめられて、第一及び第二のゴム
弾性体１５，１６が変形せしめられる結果、上側液室４
４と第一の環状分割室６２との間で、第一の狭窄流路５
２を通じての流体の流動が惹起されることとなる。

【００３３】それ故、かかる第一の狭窄流路５２の断面
積及び長さを、適当にチューニングすることにより、シ
ョックアブソーバ１８を通じて入力される入力振動に対
して、流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るこ
とができるのである。

【００３４】また、そのような振動入力時には、コイル
スプリング６０を通じて入力される振動荷重により、受
金具５６が外筒金具１４および仕切金具４６に対して相
対的に変位せしめられて第二のゴム弾性体１６が変形せ
しめられる結果、上側液室４４と第二の環状分割室６４
との間でも、第二の狭窄流路５４を通じての流体の流動
が惹起されることとなる。

【００３５】それ故、かかる第二の狭窄流路５４の断面
積及び長さを、適当にチューニングすることにより、コ
イルスプリング６０を通じて入力される入力振動に対し
ても、流体の共振作用に基づく防振効果を、有効に得る
ことができるのであり、以て、該コイルスプリング６０
の共振現象による振動の増幅作用に起因する防振特性の
低下が、極めて効果的に軽減乃至は解消され得ることと
なるのである。

【００３６】しかも、本実施例におけるサスペンション
サポート１０にあっては、主としてショックアブソーバ
１８からの振動入力時に内圧変化乃至は容積変化が生ぜ
しめられる第一の環状分割室と、主としてコイルスプリ
ング６０からの振動入力時に内圧変化乃至は容積変化が
生ぜしめられる第二の環状分割室とが、環状壁部５８に
より互いに独立して形成されており、ショックアブソー
バ１８を通じての入力振動によって第一の狭窄流路５２
を通じての流体の流動が、またコイルスプリング６０を
通じての入力振動によって第二の狭窄流路５４を通じて
の流体の流動が、それぞれ有利に生ぜしめられ得るよう
になっていることから、それら第一の狭窄流路５２およ
び第二の狭窄流路５４を、それぞれ、ショックアブソー
バ１８を通じて入力される防振すべき振動周波数と、コ
イルスプリング６０を通じて入力される防振すべき振動
周波数とに応じてチューニングすることが可能となる。

【００３７】従って、そのようなチューニングを施すこ
とにより、ショックアブソーバ１８を通じて入力される
振動と、コイルスプリング６０を通じて入力される振動
との、何れに対しても、流体の共振作用に基づく防振効
果を有利に享受することができるのである。

【００３８】また、本実施例のサスペンションサポート
１０においては、第二のゴム弾性体１６が、環状壁部５
８により、その径方向中央部分において仕切金具４６に
対して当接せしめられていることから、かかる第二のゴ
ム弾性体１６におけるばね強度を、容易に且つ充分に得
ることができるのであり、それによってサスペンション
サポート１０の耐久性および信頼性が、有利に確保され
得るといった利点をも有している。

【００３９】以上、本発明の一実施例について詳述して
きたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００４０】例えば、前記実施例では、下側液室４５
が、第一及び第二の環状分割室６２，６４から成る分割
構造とされていたが、そのような分割構造とすることは
必ずしも必要ではない。

【００４１】具体的には、環状壁部５８を周方向に非連
続とすることによって、或いは該環状壁部５８を設けな
いことによって、かかる下側液室４５を単一の液室構造
をもって形成することも可能である。

【００４２】また、前記実施例では、仕切金具４６の内
周側と外周側とにおいて、それぞれ狭窄流路が形成され
ていたが、単一の液室構造をもって下側液室４５を形成
した場合等においては、上側液室４４と下側液室４５を
連通する狭窄流路を、仕切金具４６の内周側または外周
側の、何れか一方の側だけに形成するようにしても良
い。

【００４３】更にまた、上側液室４４と下側液室４５と
を連通する狭窄流路を二つ以上設ける場合には、その一
方を、仕切金具４６を貫通して設けること等も可能であ
る。

【００４４】また、前記実施例では、仕切金具４６が、
外筒金具１４によって支持されていたが、該仕切金具を
内筒金具側に支持させることも可能であり、且つ、その
支持構造は、何等、限定されるものではない。

【００４５】さらに、図４に示されているように、第二
のゴム弾性体１６に対して固着される受金具５６を径方
向外方に突出させて延長し、その外周縁部においてコイ
ルスプリング６０を当接保持せしめるようにすることも
可能である。このような受金具５６を採用すれば、コイ
ルスプリング６０の径に対して、外筒金具１４の外径を
小さくすることが可能となるのであり、それによってサ
スペンションサポートのコンパクト化が図られ得るので
ある。なお、図４において、その理解を容易とするため
に、前記実施例と同様な構造とされた部材および部位に
対して、それぞれ、同一の符号を付しておくこととす
る。

【００４６】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
の後輪用のサスペンションサポートに対して適用したも
のの具体例を示したが、その他、自動車の前輪用のサス
ペンションサポートに対しても適用可能であることは勿
論である。

【００４７】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのサスペンションサポ
ートを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面
に相当する図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図１に示されたサスペンションサポートの自動
車への装着状態を示す説明図である。

【図４】本発明の別の実施例としてのサスペンションサ
ポートを示す、図１に対応する縦断面図である。

【符号の簡単な説明】

１０ サスペンションサポート １２ 内筒金具 １４ 外筒金具 １５ 第一のゴム弾性体 １６ 第二のゴム弾性体 １８ ショックアブソーバ ２２ 車体 ４４ 上側液室 ４５ 下側液室 ４６ 仕切金具 ５２ 第一の狭窄流路 ５４ 第二の狭窄流路 ５６ 受金具 ５８ 環状壁部 ６０ コイルスプリング ６２ 第一の環状分割室 ６４ 第二の環状分割室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ショックアブソーバが取り付けられる内
   筒金具と、 該内筒金具の外側に所定距離を隔てて配されて、車体側
   に取り付けられる外筒金具と、 それら内筒金具と外筒金具との間に介装されて、両筒金
   具を連結するゴム弾性体と、 前記内筒金具と前記外筒金具との間に形成された、内部
   に所定の非圧縮性流体が封入されてなる流体室と、 該流体室内に配されて、前記内筒金具および前記外筒金
   具の何れか一方に支持されることにより軸直角方向に広
   がって位置せしめられ、前記流体室の内周面との間に狭
   窄流路を形成する仕切プレートと、 前記流体室の壁部を構成するゴム弾性体に対して固着さ
   れた、前記ショックアブソーバの外側に装着されるコイ
   ルスプリングが当接せしめられるスプリング受座とを、
   有することを特徴とする流体封入式サスペンションサポ
   ート。