JPH0521475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の座席下部などに装備され、座
席などを前後方向に移動可能とするスライドレー
ルに関する。

［従来の技術］ 乗員の体型に座席の位置を容易に合わせるため
に、自動車の座席にはスライドレールが設けら
れ、座席を車体に対し前後に相対移動可能として
いる。このスライドレールの一例を第７図に示
す。

このスライドレールは、車体に固定される第１
レール１００と、座席に固定される第２レール２
００とより構成される。第２レール２００は幅方
向両側縁部が略直角に下方に折れ曲り、さらに先
端が内側へ略直角に折れ曲げられて形成された一
対の案内溝２０１を有している。そして案内溝２
０１内に第１レール１００の両側の縁部１０１が
それぞれ配置され、縁部１０１の下面と第２レー
ル２００の縁部との間に鋼球３００が配置されて
いる。また第１レール１００と第２レール２００
との間にはスプリングロール４００が配置されて
いる。

上記のように構成されたスライドレールでは、
上下方向の荷重はスプリングロール４００の弾性
力で吸収され、鋼球３００およびスプリングロー
ル４００の転動および摺動により、第２レール２
００は第１レール１００に対して相対移動可能で
ある。

［考案が解決しようとする課題］ 上記した従来のスライドレールは、圧延鋼板か
らプレス加工により形成されている。そのため寸
法精度は±0.2mmが限度となつている。従つてス
プリングロールの弾性力を荷重に合わせて調節し
ても、特に大きな荷重が作用した場合には、第１
レールと第２レールとが当接する場合がある。従
つてその状態でスライドさせようとすると、第１
レールと第２レールとは摺動運動となるため摩擦
抵抗が増大してスライドさせるのに大きな力が必
要となり摩耗量も大きい。

またスライドレールの幅方向（左右方向）の荷
重に分布が生じた場合には、小さい荷重の側では
鋼球が転動するが、大きい荷重が作用した側では
上記と同様に摺動が生じる場合もある。このよう
な場合はスライドさせにくくなるとともに、摺動
部分に偏摩耗が生じてガタの原因となる。この様
な不具合を防止するためにスライドレールを左右
２本配置し、荷重を分散することが行なわれてい
る。しかし部品点数が多くなることから工数、コ
スト面で好ましくない。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、第１レールと第２レールとの摺接を皆無
とすることを技術的課題とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案のスライドレールは、長尺状の第１レー
ルと、第１レールの両側縁部を案内する一対の案
内溝をもつ第２レールと、第１レールと第２レー
ルの間に配置されたスプリングロールと、第１レ
ール又は第２レールに作用する圧縮荷重により縁
部が案内溝の内周面に近接する方向へ付勢される
側で縁部と案内溝の内周面との間に配置された第
１転動部材と、 縁部に対して第１転動部材と反対側で縁部と案
内溝の内周面との間に配置された第２転動部材
と、よりなり、 所定値以下の荷重の範囲内では、第１転動部材
と縁部又は案内溝表面との間に間〓が形成されて
荷重は主としてスプリングロールで受けられ、荷
重が所定値を超えると荷重はスプリングロール及
び第１転動部材で受けられるように構成されたこ
とを特徴とする。

本考案の特徴は、第１レールの縁部の表裏両側
に転動部材を配置したところにある。これにより
第１レールと第２レールとが摺接せず、大きな荷
重が作用した場合でも常に転動によりスライドさ
せることができる。また幅方向に荷重の分布が生
じた場合にも常に転動によりスライドさせること
ができるため、従来に比べて摩擦抵抗が小さく摩
耗が少ないので、ガタの発生を長期間防止するこ
とができる。

第１レール、第２レールおよびスプリングロー
ルは、従来と同様に構成することができる。また
転動部材は球状、円柱状、円筒状などの形状から
選択できるが、転動の方向性が無い鋼球を用いる
ことが望ましい。また材質としては、第１レール
および第２レールは従来と同様に圧延鋼板などか
らプレス加工などにより形成することができる。
スプリングロールは通常バネ鋼から形成される。
その弾性力はスライドレールに作用する荷重に応
じて決定される。

［作用］ 第１図に本考案の代表的なスライドレールの断
面図を示し、この第１図に基づいて本考案の作用
を説明する。

このスライドレールは、長尺状の第１レール１
と、第１レールの両側縁部１０を案内する一対の
案内溝２０をもつ第２レール２と、第１レール１
と第２レール２の間に配置されたスプリングロー
ラ３と、一対の案内溝２０内で第１レール１の縁
部１０の表裏両側に配置され第１レール１と第２
レール２との間で転動自在な第１転動部材４ｂ
と、第２転動部材４ａと、よりなることを特徴と
する、そして第２レール２側から荷重が作用する
ものとし、第２レール２側を上方として説明す
る。

このスライドレールでは、所定範囲内の荷重が
作用したときには、スプリングロール３が荷重を
受け、スプリングロール３および縁部１０の下側
に配置された第２転動部材４ａが主として転動し
て第１レール１と第２レール２とがスライドす
る。所定値より大きな荷重が作用した時には、ス
プリングロール３が弾性変形して第２レール２が
縁部１０の上側に配置された第１転動部材４ｂに
当接する。そして荷重は第１転動部材４ｂで受け
られ、スプリングロール３、第１転動部材４ｂが
主として転動して第１レール１と第２レール２と
がスライドする。

またスライドレールの幅方向の荷重に分布が生
じ、片側に異常に大きな力が作用した場合には第
２レール２が傾いて、大きな荷重が作用した側で
は上側の第１転動部材４ｂが荷重を受けて転動
し、反対側では下側の第２転動部材４ａが荷重を
受けて転動する。すなわち、断面において対角線
の位置関係にある転動部材が荷重を受けて転動
し、第１レール１と第２レール２とがスライドす
る。

［考案の効果］ すなわち本考案のスライドレールによれば、異
常な荷重が作用した時にも常に転動部材の転動に
よりスライドするので、スライドを容易に行なう
ことができる。また摩耗が防止されるのでガタの
発生を長期間防止することができる。そして左右
方向に荷重の分布が生じた場合でも転動によりス
ライドするため、従来のように２本のスライドレ
ールを用いる必要がなく、１本ですむ。これによ
り部品点数を低減でき、コストの低減を図ること
ができる。

［実施例］ 以下、実施例により具体的に説明する。例えば
パワーシヨベルなどの産業車両では、操作者は足
下を覗き込んで操作する場合があり、座席を前後
にスライドさせる必要がある。この時操作レバー
などが配置された操作ボツクスも同時にスライド
可能なことが望ましい。この操作ボツクスは床面
積が一般に小さいので、スライドレールは一本で
足りることが望ましい。本実施例はこのような操
作ボツクスをスライドさせるためのスライドレー
ルに本考案を適用したものである。

第２図に本実施例のスライドレールの平面図
を、第３図〜第６図に第２図の断面図をそれぞれ
示す。このスライドレールは、大きく分けて、車
体に固定される第１レール１と、第１レール１の
上方で操作ボツクスに固定される第２レール２と
より構成される。

第１レール１には、長手方向に平行に伸び断面
コの字状の２本のロールガイド１１が、上方に開
口するように間隔を隔てて溶接されている。そし
てこのロールガイド１１内にスプリングロール３
が左右２個ずつ転動自在に配置されている。また
第１レール１は両側縁部１０が直角に曲げられた
皿状をなし、縁部１０の先端にはさらに直角に外
側へ曲げられたリム部１２が形成されている。ま
た２本のロールガイド１１には、外側へ突出する
コの字状のボール保持部１３が部分的に突設され
ている。

第２レール２は両側縁部が直角に下方に曲げら
れ、さらに縁部の先端部が直角に内側を向くよう
に曲げられて、互いに対向する案内溝２０が形成
されている。

第１レール１の縁部１０のリム部１２は案内溝
２０内に位置するように配置されている。そして
リム部１２の下面と案内溝２０の内周面との間に
下側ボール４ａ（第２転動部材）が転動自在に配
置されている。またリム部１２の上面と案内溝２
０の内周面との間でボール保持部１３内には、上
側ボール４ｂ（第１転動部材）が転動自在に配置
されている。なお、下側ボール４ａは第１レール
１に対して移動できるが、上側ボール４ｂはボー
ル保持部１３で移動が規制されている。

また第１レール１の端部では、第６図に示すよ
うに第２レール２の端部２１がかしめられ、リム
部１２と0.2mm±0.1mmの精度で近接している。こ
れにより第２レール２の左右方向および上方向の
動きが規制されるとともに、下側ボール４ａが脱
落するのが防止されている。またロールガイド１
１の端部は上方に突出して第２レール２と同様に
近接している。これにより第２レール２の下方向
の移動が規制されている。圧延鋼板からプレス加
工により形成された第１ロール１および第２ロー
ル２では、±0.2mmの寸法精度が限度である。従つ
て上記のように近接するように構成することは困
難である。そこで本実施例ではかしめなど機械加
工により上記のように第１レール１と第２レール
２とを近接させたものである。

第１ロール１には車体に固定するためのボルト
５が下方に向かつて突出して設けられ、第２レー
ル２には操作ボツクスに固定するためのボルト６
が上方に向かつて突出して設けられている。な
お、第６図に示すように、ロールガイド１１の一
側壁１１ａは高さが低くされ、ボルト６の頭部に
当接するのが防止されている。

上記のように構成された本実施例のスライドレ
ールでは、ボルト５，６により第１レール１が車
体に固定され、第２レール２が操作ボツクス底面
に固定される。乗員が操作ボツクスの位置を前後
方向に移動させる時は、図示しない係止装置の係
止を解除することにより第２レール２が第１レー
ル１に対して相対移動してスライドする。この時
通常は、寸法誤差およびスプリングロール３の弾
性力により上側ボール４ｂと第２レール２との間
には僅かな〓間があるため、下側ボール４ａが主
として転動することにより第２レール２がスライ
ドする。スプリングロール３の弾性力より大きな
荷重が加わつた場合には、第２レール２が上側ボ
ール４ｂに当接し、主として上側ボール４ｂが転
動してスライドする。さらに左右方向に異なる荷
重が作用した場合は、断面で対角線の位置関係に
ある下側ボール４ａと上側ボール４ｂとが転動し
てスライドする。

すなわち本実施例のスライドレールによれば、
常にボールの転動によりスライドするためスライ
ドさせるのが容易であり、一本で充分な機能を果
す。また摩耗が少ないので、ガタの発生を長期間
防止できる。さらに第１レール１と第２レール２
とは部分的に近接して第２レール２の上下左右方
向の移動が規制されているため、ガタが防止され
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の代表的なスライドレールの断
面図である。第２図〜第６図は本考案の一実施例
のスライドレールに関し、第２図はその平面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は第２図
のＢ−Ｂ矢視断面図、第５図は第２図のＣ−Ｃ矢
視断面図、第６図は第２図のＤ−Ｄ断面図であ
る。第７図は従来のスライドレールの要部斜視図
である。 １……第１レール、２……第２レール、３……
スプリングロール、４ａ……第２転動部材、４ｂ
……第１転動部材、１０……縁部、１１……ロー
ルガイド、１２……リム部、２０……案内溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 長尺状の第１レールと、 該第１レールの両側縁部を案内する一対の案内
   溝をもつ第２レールと、 該第１レールと該第２レールの間に配置された
   スプリングロールと、 該第１レール又は該第２レールに作用する圧縮
   荷重により該縁部が該案内溝の内周面に近接する
   方向へ付勢される側で該縁部と該案内溝の内周面
   との間に配置された第１転動部材と、 該縁部に対して該第１転動部材と反対側で該縁
   部と該案内溝の内周面との間に配置された第２転
   動部材と、よりなり、 所定値以下の荷重の範囲内では、前記第１転動
   部材と前記縁部又は前記案内溝表面との間に間〓
   が形成されて前記荷重は主として前記スプリング
   ロールで受けられ、該荷重が所定値を超えると該
   荷重は該スプリングロール及び該第１転動部材で
   受けられるように構成されたことを特徴とするス
   ライドレール。