JPH05202719A - 内燃機関の弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関の弁駆動装置Info
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- JPH05202719A JPH05202719A JP4038392A JP4038392A JPH05202719A JP H05202719 A JPH05202719 A JP H05202719A JP 4038392 A JP4038392 A JP 4038392A JP 4038392 A JP4038392 A JP 4038392A JP H05202719 A JPH05202719 A JP H05202719A
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- cam
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の弁駆動装置の小型化、重量軽減化
を図る。 【構成】 シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁５
０、排気弁５１を備え、少なくとも吸気弁５０駆動用の
カムシャフト２０を回動自在に支持するカムホルダー１
８を有する内燃機関において、前記カムホルダー１８の
一端側をエンジンに支持される支軸１５を介して回動自
在に軸支し、前記カムホルダー１８に、内燃機関の運転
状況に応じて該カムホルダー１８を回動せしめる駆動手
段を連結し、前記カムホルダー１８の他端近傍に支持部
６３を設け、該支持部６３のカムホルダー１８側に前記
カムホルダー１８の他端側を摺動自在に支持する摺動面
６５を設け、該摺動面６５を前記支軸１５を中心とする
円弧状の面で形成する。
を図る。 【構成】 シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁５
０、排気弁５１を備え、少なくとも吸気弁５０駆動用の
カムシャフト２０を回動自在に支持するカムホルダー１
８を有する内燃機関において、前記カムホルダー１８の
一端側をエンジンに支持される支軸１５を介して回動自
在に軸支し、前記カムホルダー１８に、内燃機関の運転
状況に応じて該カムホルダー１８を回動せしめる駆動手
段を連結し、前記カムホルダー１８の他端近傍に支持部
６３を設け、該支持部６３のカムホルダー１８側に前記
カムホルダー１８の他端側を摺動自在に支持する摺動面
６５を設け、該摺動面６５を前記支軸１５を中心とする
円弧状の面で形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の弁駆動装置に
関し、特に吸気弁、排気弁のバルブタイミング、リフト
量を変更することのできる弁駆動装置に関する。
関し、特に吸気弁、排気弁のバルブタイミング、リフト
量を変更することのできる弁駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、吸気弁、排気弁の
バルブタイミング、リフト量は内燃機関の性能を大きく
左右するものとして知られている。そこで、内燃機関の
運転状況に応じて前記バルブタイミング、リフト量を変
化させるようにした弁駆動装置が提案されている。特開
平３−１３０５１０号公報にはこのような弁駆動装置の
開示があり、この弁駆動装置ではシリンダに設けた軸部
材（ボス部）でカムホルダー（支持腕）の一端側を揺動
自在に軸支するとともにこのカムホルダーでカムシャフ
トを支持している。そして内燃機関の運転状況に応じて
前記支持腕を揺動させ、この支持腕の揺動でカムシャフ
トのロッカーアームに対する当接位置を変化させ、吸気
弁、排気弁のバルブタイミング、リフト量を変化させる
ようにしている。
バルブタイミング、リフト量は内燃機関の性能を大きく
左右するものとして知られている。そこで、内燃機関の
運転状況に応じて前記バルブタイミング、リフト量を変
化させるようにした弁駆動装置が提案されている。特開
平３−１３０５１０号公報にはこのような弁駆動装置の
開示があり、この弁駆動装置ではシリンダに設けた軸部
材（ボス部）でカムホルダー（支持腕）の一端側を揺動
自在に軸支するとともにこのカムホルダーでカムシャフ
トを支持している。そして内燃機関の運転状況に応じて
前記支持腕を揺動させ、この支持腕の揺動でカムシャフ
トのロッカーアームに対する当接位置を変化させ、吸気
弁、排気弁のバルブタイミング、リフト量を変化させる
ようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな弁駆動装置では、寸法の大きく且つ重量のあるカム
シャフトをカムホルダーで支持し、且つカムホルダー自
身も揺動するので、カムホルダーの剛性を高くしなけれ
ばならず、カムホルダーが大型化するという不具合があ
る。しかもカムホルダーは軸部材のみで支持されるの
で、カムホルダーの支持部分（軸部材、及びその周辺）
の剛性を上げなければならず、この支持部分が大型化す
るという不具合がある。
うな弁駆動装置では、寸法の大きく且つ重量のあるカム
シャフトをカムホルダーで支持し、且つカムホルダー自
身も揺動するので、カムホルダーの剛性を高くしなけれ
ばならず、カムホルダーが大型化するという不具合があ
る。しかもカムホルダーは軸部材のみで支持されるの
で、カムホルダーの支持部分（軸部材、及びその周辺）
の剛性を上げなければならず、この支持部分が大型化す
るという不具合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁、
排気弁を備え、少なくとも吸気弁駆動用のカムシャフト
を回動自在に支持するカムホルダーを有する内燃機関に
おいて、前記カムホルダーの一端側を支軸を介して回動
自在に軸支し、前記カムホルダーに、内燃機関の運転状
況に応じて該カムホルダーを回動せしめる駆動手段を連
結し、前記カムホルダーの他端近傍に支持部を設け、該
支持部のカムホルダー側に前記カムホルダーの他端側を
摺動自在に支持する摺動面を設け、該摺動面を前記支軸
を中心とする円弧状の面で形成したことを特徴とする。
本発明は、シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁、
排気弁を備え、少なくとも吸気弁駆動用のカムシャフト
を回動自在に支持するカムホルダーを有する内燃機関に
おいて、前記カムホルダーの一端側を支軸を介して回動
自在に軸支し、前記カムホルダーに、内燃機関の運転状
況に応じて該カムホルダーを回動せしめる駆動手段を連
結し、前記カムホルダーの他端近傍に支持部を設け、該
支持部のカムホルダー側に前記カムホルダーの他端側を
摺動自在に支持する摺動面を設け、該摺動面を前記支軸
を中心とする円弧状の面で形成したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】内燃機関の運転状況に応じて駆動手段がカムホ
ルダーを駆動し、カムホルダーが支軸を中心に揺動す
る。この際、カムホルダーの他端側は摺動面に支持され
つつ該摺動面を摺動する。従ってカムホルダーは支軸だ
けでなく、摺動面にも支持されて揺動する。
ルダーを駆動し、カムホルダーが支軸を中心に揺動す
る。この際、カムホルダーの他端側は摺動面に支持され
つつ該摺動面を摺動する。従ってカムホルダーは支軸だ
けでなく、摺動面にも支持されて揺動する。
【０００６】
【実施例】本発明を多気筒エンジンに適応した場合につ
いて以下に説明する。図１は、弁駆動装置の側面図、図
２は図１の２−２線断面図、図３は弁駆動装置の要部断
面図、図４は図３の４矢視図を示す。この内燃機関はカ
ムシャフトが２本あるいわゆるＤＯＨＣ型内燃機関であ
る。図１中、１はシリンダブロックを示し、知られるよ
うにこのシリンダブロック１内にはピストン２を摺動自
在に配置し、シリンダブロック１上部に設けたシリンダ
ヘッド３と前記ピストン２との間には燃焼室４を形成す
る。前記シリンダヘッド３には図４に示すように吸気口
７、排気口８を形成し、吸気口７は吸気ポート９に連通
し、又、排気口８は排気ポート１０に連通する。又、シ
リンダヘッド３の吸気口７と排気口８の間には取付け孔
１１，１１を形成し、この取付け孔１１，１１に夫々点
火プラグ１２，１２を取付ける。図３に示すように点火
プラグ１２は、燃焼室４の上方で且つウォータージャケ
ット１３の下方に位置する。
いて以下に説明する。図１は、弁駆動装置の側面図、図
２は図１の２−２線断面図、図３は弁駆動装置の要部断
面図、図４は図３の４矢視図を示す。この内燃機関はカ
ムシャフトが２本あるいわゆるＤＯＨＣ型内燃機関であ
る。図１中、１はシリンダブロックを示し、知られるよ
うにこのシリンダブロック１内にはピストン２を摺動自
在に配置し、シリンダブロック１上部に設けたシリンダ
ヘッド３と前記ピストン２との間には燃焼室４を形成す
る。前記シリンダヘッド３には図４に示すように吸気口
７、排気口８を形成し、吸気口７は吸気ポート９に連通
し、又、排気口８は排気ポート１０に連通する。又、シ
リンダヘッド３の吸気口７と排気口８の間には取付け孔
１１，１１を形成し、この取付け孔１１，１１に夫々点
火プラグ１２，１２を取付ける。図３に示すように点火
プラグ１２は、燃焼室４の上方で且つウォータージャケ
ット１３の下方に位置する。
【０００７】一方、図１、図２、図３に示すようにシリ
ンダヘッド３には支軸１５を設け、この支軸１５は図１
に示すようにボルト１６を介してシリンダヘッド３に固
定する。前記支軸１５の外周にはカムホルダー１８を取
付け、この取付けは図２に示すようにカムホルダー１８
の両側下部に形成した係合孔１８ａ，１８ａに支軸１５
を挿通し、カムホルダー１８を支軸１５を中心に図１の
Ａ方向（時計回り方向）、Ｂ方向（反時計回り方向）に
揺動自在に構成する。カムホルダー１８は吸気側、排気
側のカムシャフト２０，２０を保持するものであり、こ
のカムシャフト２０にはカム２１が設けられている。前
記カムホルダー１８の側面には複数のボルト２３…を介
して側板２４を固定し、この側板２４の下側にはウォー
ムホイール２５を形成する。図１に示すように側板２４
の下方にはシリンダヘッド３に回転自在に支持される軸
２７を配置し、前記ウォームホイール２５を軸２７の中
間部に形成したウォーム２８に噛合する。前記軸２７の
端部にはギヤ２９を固定し、このギヤ２９は軸３０のア
イドルギヤ３１に噛合し、アイドルギヤ３１はモーター
Ｍの回転軸３２に設けたギヤ３３に噛合する。前記モー
ターＭにはＥＣＵ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＣＯＮＴＯ
ＲＯＬ ＵＮＩＴ）３４を連結し、又、前記軸２７には
ポテンショメータ３５を取付ける。ポテンショメータ３
５はカムホルダー１８の揺動角度を検出するものであ
り、前記ＥＣＵ３４にはこのカムホルダー１８の揺動角
度の他に、エンジン回転数、スロットル弁開度等の情報
が信号入力される。
ンダヘッド３には支軸１５を設け、この支軸１５は図１
に示すようにボルト１６を介してシリンダヘッド３に固
定する。前記支軸１５の外周にはカムホルダー１８を取
付け、この取付けは図２に示すようにカムホルダー１８
の両側下部に形成した係合孔１８ａ，１８ａに支軸１５
を挿通し、カムホルダー１８を支軸１５を中心に図１の
Ａ方向（時計回り方向）、Ｂ方向（反時計回り方向）に
揺動自在に構成する。カムホルダー１８は吸気側、排気
側のカムシャフト２０，２０を保持するものであり、こ
のカムシャフト２０にはカム２１が設けられている。前
記カムホルダー１８の側面には複数のボルト２３…を介
して側板２４を固定し、この側板２４の下側にはウォー
ムホイール２５を形成する。図１に示すように側板２４
の下方にはシリンダヘッド３に回転自在に支持される軸
２７を配置し、前記ウォームホイール２５を軸２７の中
間部に形成したウォーム２８に噛合する。前記軸２７の
端部にはギヤ２９を固定し、このギヤ２９は軸３０のア
イドルギヤ３１に噛合し、アイドルギヤ３１はモーター
Ｍの回転軸３２に設けたギヤ３３に噛合する。前記モー
ターＭにはＥＣＵ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＣＯＮＴＯ
ＲＯＬ ＵＮＩＴ）３４を連結し、又、前記軸２７には
ポテンショメータ３５を取付ける。ポテンショメータ３
５はカムホルダー１８の揺動角度を検出するものであ
り、前記ＥＣＵ３４にはこのカムホルダー１８の揺動角
度の他に、エンジン回転数、スロットル弁開度等の情報
が信号入力される。
【０００８】一方、前記カムホルダー１８の側板２４と
は反対側の側面にはカム駆動系の部材を配置する。即
ち、前記ボルト１６の外周にギヤ３７を回転自在に取付
け、このギヤ３７をチェーン３８を介してクランクシャ
フトに連結する。又、ギヤ３７にはボルト３９…を介し
てアイドルギヤ４０を固定し、カムホルダー１８に固設
した軸４１にリダクションギヤ４２を回転自在に取付
け、このリダクションギヤ４２を前記アイドルギヤ４０
に噛合させる。更にこのアイドルギヤ４０と連動するギ
ヤ４３をカムシャフト２０に固定したギヤ２０ａに噛合
させる。
は反対側の側面にはカム駆動系の部材を配置する。即
ち、前記ボルト１６の外周にギヤ３７を回転自在に取付
け、このギヤ３７をチェーン３８を介してクランクシャ
フトに連結する。又、ギヤ３７にはボルト３９…を介し
てアイドルギヤ４０を固定し、カムホルダー１８に固設
した軸４１にリダクションギヤ４２を回転自在に取付
け、このリダクションギヤ４２を前記アイドルギヤ４０
に噛合させる。更にこのアイドルギヤ４０と連動するギ
ヤ４３をカムシャフト２０に固定したギヤ２０ａに噛合
させる。
【０００９】前記シリンダヘッド３にはロッカーシャフ
ト４４を配置し、このロッカーシャフト４４でロッカー
アーム４５の端部を回転自在に支持する。ロッカーアー
ム４５の中間部には後述する吸気弁５０、若しくは排気
弁５１の端部に当接する当接部４６を設け、又、ロッカ
ーアーム４５の上面にはカムスリッパ４７を形成する。
このカムスリッパ４７は図３に示すように、前記支軸１
５を中心とする円弧状の面で形成する。
ト４４を配置し、このロッカーシャフト４４でロッカー
アーム４５の端部を回転自在に支持する。ロッカーアー
ム４５の中間部には後述する吸気弁５０、若しくは排気
弁５１の端部に当接する当接部４６を設け、又、ロッカ
ーアーム４５の上面にはカムスリッパ４７を形成する。
このカムスリッパ４７は図３に示すように、前記支軸１
５を中心とする円弧状の面で形成する。
【００１０】一方、シリンダヘッド３には前記吸気口
７、排気口８に対応させて夫々吸気弁５０、排気弁５１
を設け、これら吸気弁５０、排気弁５１は同様の構造な
ので排気弁５１のみ説明し、吸気弁５０については同部
材に同番号を付す。排気弁５１のバルブステム５３はシ
リンダヘッド３に固定したガイド筒５４に摺動自在に嵌
合し、バルブステム５３上端に設けたリテーナ５５とシ
リンダヘッド３との間には弁ばね５７を配置し、排気弁
５１を上方、即ち閉弁方向に付勢する。
７、排気口８に対応させて夫々吸気弁５０、排気弁５１
を設け、これら吸気弁５０、排気弁５１は同様の構造な
ので排気弁５１のみ説明し、吸気弁５０については同部
材に同番号を付す。排気弁５１のバルブステム５３はシ
リンダヘッド３に固定したガイド筒５４に摺動自在に嵌
合し、バルブステム５３上端に設けたリテーナ５５とシ
リンダヘッド３との間には弁ばね５７を配置し、排気弁
５１を上方、即ち閉弁方向に付勢する。
【００１１】一方、前記カムホルダー１８の上側には取
付けボルト５９を介してヘッドカバー６０を取付け、取
付けボルト５９の頭部５９ａとヘッドカバー６０との間
には弾性体６１を介設する。このヘッドカバー６０の上
面６０ａは前記支軸１５を中心とする円弧状の曲面で形
成する。又、前記シリンダヘッド３にはボルト６２…を
介して支持部６３を取付ける。この支持部６３は板状を
成し、中央に開口６４が形成され、この開口６４にはカ
バー６６を取付ける。支持部６３は前記支軸１５を中心
とする円弧状の曲面で形成され、特に、下面側が摺動面
６５として形成されており、この摺動面６５に前記ヘッ
ドカバー６０の上面６０ａが摺動自在に当接する。
付けボルト５９を介してヘッドカバー６０を取付け、取
付けボルト５９の頭部５９ａとヘッドカバー６０との間
には弾性体６１を介設する。このヘッドカバー６０の上
面６０ａは前記支軸１５を中心とする円弧状の曲面で形
成する。又、前記シリンダヘッド３にはボルト６２…を
介して支持部６３を取付ける。この支持部６３は板状を
成し、中央に開口６４が形成され、この開口６４にはカ
バー６６を取付ける。支持部６３は前記支軸１５を中心
とする円弧状の曲面で形成され、特に、下面側が摺動面
６５として形成されており、この摺動面６５に前記ヘッ
ドカバー６０の上面６０ａが摺動自在に当接する。
【００１２】前記摺動面６５とヘッドカバー６０の上面
６０ａの間にはベアリングを設けて摺動を容易に行なえ
るようにし、本実施例では図５、図６に示すような構造
とした。図５に示すようにヘッドカバー６０の上面６０
ａには段部６７を形成し、この段部６７にビス６８…を
介してホルダー６９を固定し、このホルダー６９でニー
ドルベアリング７０…を保持する。又、図５に示すよう
にヘッドカバー６０の上面６０ａの段部６７両端近傍に
は取付穴７１，７１を形成し、この取付穴７１に弾性
材、樹脂等にて構成したシ−ル材７２を配設する。
６０ａの間にはベアリングを設けて摺動を容易に行なえ
るようにし、本実施例では図５、図６に示すような構造
とした。図５に示すようにヘッドカバー６０の上面６０
ａには段部６７を形成し、この段部６７にビス６８…を
介してホルダー６９を固定し、このホルダー６９でニー
ドルベアリング７０…を保持する。又、図５に示すよう
にヘッドカバー６０の上面６０ａの段部６７両端近傍に
は取付穴７１，７１を形成し、この取付穴７１に弾性
材、樹脂等にて構成したシ−ル材７２を配設する。
【００１３】以上において、モーターＭの回転軸３２が
回転すれば、この回転はギヤ３３、ギヤ３１、ギヤ２９
を介して軸２７に伝わり、更にウォーム２８を介してウ
ォームホイール２５に伝わる。これにより、側板２４と
ともにカムホルダー１８が支軸１５を中心に図２のＡ，
Ｂ方向に揺動する。この際、ヘッドカバー６０の上面６
０ａは支持部６３の摺動面６５に支持されつつニードル
ベアリング７０…を介してこの摺動面６５を摺動する。
カムホルダー１８が揺動すると、カム２１のロッカーア
ーム４５（カムスリッパ４７）に対する当接位置が変わ
り、これによりカム２１の作用によるロッカーアーム４
５の揺動角度（ロッカーシャフト４４を中心とする）に
変化が起きる。即ち、図３の実線に示す位置では、ロッ
カーシャフト４４からカム３３のロッカーアーム２５当
接位置までの距離が短いので、ロッカーアーム４５の揺
動角度（ロッカーシャフト４４を中心とする）が大き
く、従って排気弁５１（吸気弁５０）のリフト量が大き
くなり、逆に想像線の位置ではロッカーシャフト４４か
らカム２１のロッカーアーム４５当接位置までの距離が
長いので、カム２１の作用によるロッカーアーム４５の
揺動角度（ロッカーシャフト４４を中心とする）が小さ
くなり排気弁５１（吸気弁５０）のリフト量が小さくな
る。これをグラフにしたものが図７であり、カム２１が
図１の実線の位置では図７の実線に示すように弁のリフ
ト量が大きく、カム２１が図１の想像線の位置では図７
の想像線に示すように弁のリフト量が小さくなる。
回転すれば、この回転はギヤ３３、ギヤ３１、ギヤ２９
を介して軸２７に伝わり、更にウォーム２８を介してウ
ォームホイール２５に伝わる。これにより、側板２４と
ともにカムホルダー１８が支軸１５を中心に図２のＡ，
Ｂ方向に揺動する。この際、ヘッドカバー６０の上面６
０ａは支持部６３の摺動面６５に支持されつつニードル
ベアリング７０…を介してこの摺動面６５を摺動する。
カムホルダー１８が揺動すると、カム２１のロッカーア
ーム４５（カムスリッパ４７）に対する当接位置が変わ
り、これによりカム２１の作用によるロッカーアーム４
５の揺動角度（ロッカーシャフト４４を中心とする）に
変化が起きる。即ち、図３の実線に示す位置では、ロッ
カーシャフト４４からカム３３のロッカーアーム２５当
接位置までの距離が短いので、ロッカーアーム４５の揺
動角度（ロッカーシャフト４４を中心とする）が大き
く、従って排気弁５１（吸気弁５０）のリフト量が大き
くなり、逆に想像線の位置ではロッカーシャフト４４か
らカム２１のロッカーアーム４５当接位置までの距離が
長いので、カム２１の作用によるロッカーアーム４５の
揺動角度（ロッカーシャフト４４を中心とする）が小さ
くなり排気弁５１（吸気弁５０）のリフト量が小さくな
る。これをグラフにしたものが図７であり、カム２１が
図１の実線の位置では図７の実線に示すように弁のリフ
ト量が大きく、カム２１が図１の想像線の位置では図７
の想像線に示すように弁のリフト量が小さくなる。
【００１４】ところで、本実施例ではエンジン回転数、
スロットル開度に応じてカムホルダー１８の揺動角度を
制御するようにしているので、これについて以下に述べ
る。先ず、エンジン回転数、スロットル開度に対応させ
て目標となるカムホルダー１８の揺動角度を予め決定し
ておき、この目標となる揺動角度と、ポテンショメータ
３５が検出する実際のカムホルダー１８の揺動角度とを
比較する。そしてカムホルダー１８が図７の実線、想像
線の間の領域Ｃで任意のリフトカーブを取って前記目標
とするカムホルダー１８の揺動角度になるようにＥＣＵ
３４でモーターＭを制御し、カムホルダー１８の揺動角
度の制御を行う。
スロットル開度に応じてカムホルダー１８の揺動角度を
制御するようにしているので、これについて以下に述べ
る。先ず、エンジン回転数、スロットル開度に対応させ
て目標となるカムホルダー１８の揺動角度を予め決定し
ておき、この目標となる揺動角度と、ポテンショメータ
３５が検出する実際のカムホルダー１８の揺動角度とを
比較する。そしてカムホルダー１８が図７の実線、想像
線の間の領域Ｃで任意のリフトカーブを取って前記目標
とするカムホルダー１８の揺動角度になるようにＥＣＵ
３４でモーターＭを制御し、カムホルダー１８の揺動角
度の制御を行う。
【００１５】以上において、本実施例ではカムホルダー
１８の下部を支軸１５で支持するとともにカムホルダー
１８の上部に設けたヘッドカバー６０の上面６０ａをニ
ードルベアリング７０…を介して摺動面６５で支持する
ので、カムホルダー１８は上下２ヵ所で支持されること
になる。従って従来の様にカムホルダーを１本の支軸だ
けで支持する構造に比べて支軸１５及びその周囲の剛性
を小さくしてもすむようになり、これらの部分を小型化
し、弁駆動装置を小型化することができる。
１８の下部を支軸１５で支持するとともにカムホルダー
１８の上部に設けたヘッドカバー６０の上面６０ａをニ
ードルベアリング７０…を介して摺動面６５で支持する
ので、カムホルダー１８は上下２ヵ所で支持されること
になる。従って従来の様にカムホルダーを１本の支軸だ
けで支持する構造に比べて支軸１５及びその周囲の剛性
を小さくしてもすむようになり、これらの部分を小型化
し、弁駆動装置を小型化することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、カム
ホルダーを支軸と摺動面の２ヵ所で支持するので、従来
の様に支軸のみで支持するものに比べて支軸及びその周
辺の剛性が小さくてもすむようになり、これらの部分を
小型化し、弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図るこ
とができる。そして弁駆動装置の小型化、重量の軽減化
を図ることにより、運転状態に最適のバルブタイミング
を精度良く、且つ迅速に得ることができる。又、カムホ
ルダーの他端側に設ける支持部は既設のヘッドカバーを
利用することができるので、新たな部品を追加すること
なく本発明を実施することができ、部品点数が増加する
のを防ぐことができる。
ホルダーを支軸と摺動面の２ヵ所で支持するので、従来
の様に支軸のみで支持するものに比べて支軸及びその周
辺の剛性が小さくてもすむようになり、これらの部分を
小型化し、弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図るこ
とができる。そして弁駆動装置の小型化、重量の軽減化
を図ることにより、運転状態に最適のバルブタイミング
を精度良く、且つ迅速に得ることができる。又、カムホ
ルダーの他端側に設ける支持部は既設のヘッドカバーを
利用することができるので、新たな部品を追加すること
なく本発明を実施することができ、部品点数が増加する
のを防ぐことができる。
【図１】弁駆動装置の側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】弁駆動装置の要部断面図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図１のイ部分の拡大図。
【図６】図５の６−６線矢視図。
【図７】弁特性を示すグラフ。
１５…支軸、１８…カムホルダー、２０…カムシャフ
ト、４５…ロッカーアーム、５０…吸気弁、５１…排気
弁、６３…支持部、６５…摺動面。
ト、４５…ロッカーアーム、５０…吸気弁、５１…排気
弁、６３…支持部、６５…摺動面。
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気
弁、排気弁を備え、少なくとも吸気弁駆動用のカムシャ
フトを回動自在に支持するカムホルダーを有する内燃機
関において、前記カムホルダーの一端側をエンジンに支
持される支軸を介して回動自在に軸支し、前記カムホル
ダーに、内燃機関の運転状況に応じて該カムホルダーを
回動せしめる駆動手段を連結し、前記カムホルダーの他
端近傍に支持部を設け、該支持部のカムホルダー側に前
記カムホルダーの他端側を摺動自在に支持する摺動面を
設け、該摺動面を前記支軸を中心とする円弧状の面で形
成したことを特徴とするする内燃機関の弁駆動装置。 - 【請求項２】 前記摺動面と前記カムホルダー他端側と
の間にベアリングを介在させたことを特徴とする前記請
求項１に記載の内燃機関の弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4038392A JPH05202719A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4038392A JPH05202719A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202719A true JPH05202719A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=12579133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4038392A Withdrawn JPH05202719A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05202719A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8528389B2 (en) | 2009-12-25 | 2013-09-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Rotation angle sensing assembly including attaching structure, variable valve mechanism for internal combustion engine using the attaching structure, and vehicle incorporating the same |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP4038392A patent/JPH05202719A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8528389B2 (en) | 2009-12-25 | 2013-09-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Rotation angle sensing assembly including attaching structure, variable valve mechanism for internal combustion engine using the attaching structure, and vehicle incorporating the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |