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JPH05133464A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

自動変速機の油圧制御装置

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Publication number
JPH05133464A
JPH05133464A JP4085347A JP8534792A JPH05133464A JP H05133464 A JPH05133464 A JP H05133464A JP 4085347 A JP4085347 A JP 4085347A JP 8534792 A JP8534792 A JP 8534792A JP H05133464 A JPH05133464 A JP H05133464A
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JP
Japan
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pressure
reverse
range
valve
hydraulic control
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Application number
JP4085347A
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English (en)
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Inventor
Hiromasa Sakai
弘正 酒井
Shunichi Oshitari
俊一 忍足
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP4085347A priority Critical patent/JP2867784B2/ja
Priority to US07/943,189 priority patent/US5288279A/en
Publication of JPH05133464A publication Critical patent/JPH05133464A/ja
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    • F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 リバース摩擦締結要素の締結圧を電子制御す
る自動変速機の油圧制御装置において、電子油圧制御弁
の正常時にＲレンジセレクトショック防止を確保しなが
ら、電子油圧制御弁の弁閉フェール時に後退走行を実現
すること。 【構成】 Ｒレンジセレクトから所定時間までにロー＆
リバースブレーキＢ２の油圧が立ち上がらない場合、所
定時間が経過した後、Ｒレンジ圧を第２シャトル弁１１
を介してロー＆リバースブレーキＢ２に供給するＲレン
ジ圧遅延油路１４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リバースレンジ（以
下、Ｒレンジ）で締結する摩擦締結要素の締結圧を電子
制御する自動変速機の油圧制御装置、特に、そのフェー
ルセーフ技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、実車に採用されている自
動変速機としては、日産の「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型」が知ら
れている。
【０００３】また、パワートレーンの小型化やコントロ
ールバルブの単純化のため、ワンウェイクラッチを廃止
し、摩擦締結要素の締結圧を直接電子油圧制御弁で制御
する技術も知られているところである。
【０００４】そこで、「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型」の自動変速
機に上記技術を適用した場合、締結論理は図１２に示す
ようになり、油圧回路は図１３に示すようなものが考え
られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記組
み合せによる自動変速機の油圧制御装置にあっては、Ｒ
レンジで使用するリバース摩擦締結要素Ｂ２，Ｃ３のリ
バース電子油圧制御弁がスプールステックや断線等によ
り弁閉側でフェールした時には、Ｒレンジにセレクトし
てもリバース摩擦締結要素Ｂ２，Ｃ３の油圧が上昇せ
ず、後退走行が不可能となってしまうという問題があ
る。
【０００６】尚、Ｒレンジへのセレクト時で、リバース
電子油圧制御弁が正常の時には、所定の目標制御圧特性
が得られる制御指令がリバース電子油圧制御弁に出力さ
れ、リバース電子油圧制御弁で作り出された制御圧をリ
バース摩擦締結要素Ｂ２，Ｃ３に供給することで、Ｒレ
ンジセレクトショックを防止するようにしている。
【０００７】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、リバース摩擦締結要素の締結圧を電子制
御する自動変速機の油圧制御装置において、リバース電
子油圧制御弁の正常時にＲレンジセレクトショック防止
を確保しながら、リバース電子油圧制御弁の弁閉フェー
ル時に後退走行を実現することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の自動変速機の油圧制御装置では、Ｒレンジセレ
クトから所定時間までにリバース摩擦締結要素の油圧が
立ち上がらない場合、所定時間が経過した後、Ｒレンジ
圧をシャトル弁を介してリバース摩擦締結要素に供給す
るリバースレンジ圧遅延油路を設けた。
【０００９】即ち、少なくともリバースレンジ位置で締
結されるリバース摩擦締結要素と、ドライブレンジセレ
クト操作によりライン圧をドライブレンジ圧油路に導
き、リバースレンジセレクト操作によりライン圧をリバ
ースレンジ圧油路に導くマニュアルバルブと、前記リバ
ース摩擦締結要素への締結圧を調圧するリバース電子油
圧制御弁と、前記リバース電子油圧制御弁とリバース摩
擦締結要素とを連結する制御圧油路の途中に設けられた
シャトル弁と、前記リバースレンジ圧油路とシャトル弁
とをリバース電子油圧制御弁をバイパスして連結し、か
つ、途中に油圧の上昇を遅らせる遅延手段を設けたリバ
ースレンジ圧遅延油路とを備えていることを特徴とす
る。
【００１０】尚、前記遅延手段としては、直列配置のオ
リフィス及びスプリング内蔵アキュムレータにより構成
しても良いし、直列配置のオリフィス及びリバースレン
ジ以外で発生する圧を背圧として導いたアキュムレータ
により構成しても良い。
【００１１】
【作用】リバース電子油圧制御弁の正常時に、リバース
レンジへのセレクト操作を行なうと、所定の目標制御圧
特性が得られる制御指令がリバース電子油圧制御弁に出
力され、リバース電子油圧制御弁で作り出された制御圧
がリバース摩擦締結要素に供給される。このリバースレ
ンジ対応の締結圧制御によりリバースレンジセレクトシ
ョックが防止される。
【００１２】そして、遅延手段により設定された遅延時
間が経過すると、遅延手段からリバースレンジ圧遅延油
路→シャトル弁→制御圧油路を経過してリバース摩擦締
結要素にマニュアルバルブからのリバースレンジ圧が供
給される。ここで、リバースレンジ圧は、周知のように
ライン圧制御によって伝達トルクに見合う高圧レベルに
設定されている為、リバース摩擦締結要素が強く締結さ
れ、後退走行時にリバース摩擦締結要素の滑りが防止さ
れる。
【００１３】リバース電子油圧制御弁の弁閉フェール時
に、リバースレンジへのセレクト操作を行なうと、リバ
ース電子油圧制御弁からリバース摩擦締結要素へは制御
圧が供給されず、リバース摩擦締結要素は解放状態のま
まとなる。
【００１４】しかし、リバースレンジ圧遅延油路に圧力
が発生しシャトル弁が切換作動をすると、遅延手段から
リバースレンジ圧遅延油路→シャトル弁→制御圧油路を
経過してリバース摩擦締結要素にマニュアルバルブから
のリバースレンジ圧が供給され、リバース摩擦締結要素
が締結されることになり、リバース電子油圧制御弁の弁
閉フェール時に後退走行が実現される。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。
【００１６】（第１実施例）構成を説明する。図１は請
求項１及び請求項２記載の発明に相当する第１実施例の
自動変速機の油圧制御装置を示す全体概略図である。
【００１７】この第１実施例装置は、前進４速後退１速
を得るパワートレーンに適用され、ロー＆リバースブレ
ーキＢ２を油圧が電子制御されるリバース摩擦締結要素
とし、かつ、遅延手段にはスプリング内蔵アキュムレー
タ３１を有する例である。
【００１８】図１において、Ｃ１はフォワードクラッ
チ，Ｃ２はハイクラッチ，Ｃ３はリバースクラッチ，Ｂ
１はバンドブレーキ，Ｂ２はロー＆リバースブレーキで
ある。
【００１９】そして、Ｄレンジ１速とＲレンジで締結さ
れるロー＆リバースブレーキＢ２（リバース摩擦締結要
素）と、Ｄレンジセレクト操作によりライン圧油路１か
らのライン圧をＤレンジ圧油路２に導き、Ｒレンジセレ
クト操作によりライン圧油路１からのライン圧をＲレン
ジ圧油路３に導くマニュアルバルブ４と、前記Ｄレンジ
圧油路２とＲレンジ圧油路３とロー＆リバースブレーキ
Ｂ２への入力圧油路５が連結される第１シャトル弁６
と、該第１シャトル弁６を経過した入力圧を基圧として
ロー＆リバースブレーキＢ２への締結圧を調圧する電子
油圧制御弁７と、該電子油圧制御弁７とロー＆リバース
ブレーキＢ２とを連結する制御圧油路９の途中に設けら
れた第２シャトル弁１１（シャトル弁に相当）と、前記
Ｒレンジ圧油路３と第２シャトル弁１１とを第１シャト
ル弁６及び電子油圧制御弁７をバイパスして連結し、か
つ、途中に油圧の上昇を遅らせる遅延手段１３を設けた
Ｒレンジ圧遅延油路１４とを備えている。
【００２０】前記第２シャトル弁１１により制御圧油路
９は、弁側制御圧油路９ａとブレーキ側制御圧油路９ｂ
とに分かれている。
【００２１】前記電子油圧制御弁７以外に各締結要素Ｃ
１，Ｃ２，Ｂ１に対応して電子油圧制御弁１５，１６，
１７が設けられ、各締結要素Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１と電子油
圧制御弁１５，１６，１７はそれぞれ制御圧油路１８，
１９，２０により直結されている。
【００２２】尚、各電子油圧制御弁７，１５，１６，１
７は、図外の自動変速機コントロールユニットからのデ
ューティ制御指令により作動し、無制御のリバースクラ
ッチＣ３を除き各締結要素Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１，Ｂ２への
締結圧が制御される。
【００２３】前記遅延手段１３は、直列配置のオリフィ
ス３０及びスプリング内蔵アキュムレータ３１と、オリ
フィス３０に並列配置のワンウェイチェック弁３２によ
り構成されている。
【００２４】前記スプリング内蔵アキュムレータ３１
は、アキュムピストン３１ａとシールリング３１ｂとス
プリング３１ｃとドレーン室３１ｅを有する。
【００２５】作用を説明する。
【００２６】（イ）Ｄレンジ位置での各締結要素の締結
作動 自動変速機のパワートレーンの図示は省略するが、前記
各締結要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２を図１２の締
結論理表に示すように作動させることで、Ｄレンジ位置
で４速の自動変速が達成される。
【００２７】即ち、締結要素Ｃ１，Ｂ２の締結でＤレン
ジ１速が達成され、締結要素Ｃ１，Ｂ１の締結でＤレン
ジ２速が達成され、締結要素Ｃ１，Ｃ２の締結でＤレン
ジ３速が達成され、締結要素Ｃ２，Ｂ１の締結でＤレン
ジ４速が達成される。
【００２８】（ロ）電子油圧制御弁７の正常時 電子油圧制御弁７の正常時にＲレンジへのセレクト操作
を行なうと、リバースクラッチＣ３にはそのままＲレン
ジ圧が入り、ロー＆リバースブレーキＢ２には電子油圧
制御弁７を経過して制御されたＲレンジ圧が入る。
【００２９】つまり、電子油圧制御弁７の正常時に所定
の目標制御圧特性が得られるデューティ制御指令が電子
油圧制御弁７に出力され、電子油圧制御弁７で作り出さ
れた制御圧が、マニュアルバルブ４→Ｒレンジ圧油路３
→第１シャトル弁６→入力圧油路５→電子油圧制御弁７
→弁側制御圧油路９ａ→第２シャトル弁１１→ブレーキ
側制御圧油路９ｂを経過してロー＆リバースブレーキＢ
２に供給される。この制御圧は、例えば、図２の実線特
性に示すＲレンジ対応の制御圧特性が得られる制御圧と
することによりＲレンジセレクトショックが防止され
る。
【００３０】一方、遅延手段１３では、オリフィス３０
を経過して油圧上昇が抑えられたＲレンジ圧がスプリン
グ内蔵アキュムレータ３１のアキュムレータ室３１ｄに
供給され、オリフィス３０を経過したＲレンジ圧による
力が、シールリング抵抗＋スプリング力に打ち勝つと、
アキュムピストン３１ａが図１の図面上方にストローク
し、ピストンストロークの終端にくると、その後、アキ
ュムレータ内圧がＲレンジ圧のレベルまで高まる。但
し、遅延手段１３による制御圧特性は、電子油圧制御弁
７によるＲレンジ対応の制御圧特性より低圧レベルで変
化し、第２シャトル弁１１のボールを図１の右位置に保
持することでロー＆リバースブレーキＢ２には電子制御
による制御圧供給が保証される。
【００３１】Ｒレンジからニュートラルレンジ等へセレ
クトすると、スプリング内蔵アキュムレータ３１のアキ
ュムレータ室３１ｄに溜っている油は、スプリング３１
ｃによるスプリング力でアキュムピストン３１ａが押さ
れてストロークし、オリフィス３０を迂回するワンウェ
イチェック弁３２を介して短時間でマニュアルバルブ４
のドレーンポートから抜かれ、次のＲレンジセレクトに
待機する。
【００３２】（ハ）電子油圧制御弁７の弁閉フェール時 電子油圧制御弁７がスプールステックや断線等により弁
閉フェールである時にＲレンジへのセレクト操作を行な
うと、フェールの電子油圧制御弁７からロー＆リバース
ブレーキＢ２へは制御圧が供給されず、ロー＆リバース
ブレーキＢ２は解放状態のままとなる。しかし、Ｒレン
ジ圧遅延油路１４に油圧が発生し第２シャトル弁１１が
切換作動すると、遅延手段１３からＲレンジ圧遅延油路
１４→第２シャトル弁１１→ブレーキ側制御圧油路９ｂ
を経過してロー＆リバースブレーキＢ２にマニュアルバ
ルブ４からのＲレンジ圧が供給され、ロー＆リバースブ
レーキＢ２が締結されることになる。このＲレンジ圧遅
延油路１４及び第２シャトル弁１１によるフェール対応
の締結圧供給により、電子油圧制御弁７の弁閉フェール
時に後退走行が実現される。
【００３３】しかも、ロー＆リバースブレーキＢ２に供
給される油圧は、オリフィス３０とスプリング内蔵アキ
ュムレータ３１により、油圧が緩やかに上昇し、その
後、所定の棚圧状態が続き、さらにＲレンジ圧まで立ち
上がるという図２の点線に示す特性を示すことで、ロー
＆リバースブレーキＢ２が急激に締結されることなく、
大きなセレクトショックの発生が抑えられる。
【００３４】効果を説明する。
【００３５】（１）Ｒレンジで締結するロー＆リバース
ブレーキＢ２の締結圧を電子制御する自動変速機の油圧
制御装置において、Ｒレンジセレクトから所定時間まで
にロー＆リバースブレーキＢ２の油圧が立ち上がらない
場合、所定時間が経過した後、Ｒレンジ圧を第２シャト
ル弁１１を介してロー＆リバースブレーキＢ２に供給す
るＲレンジ圧遅延油路１４を設けた為、電子油圧制御弁
７の正常時にＲレンジセレクトショック防止を確保しな
がら、電子油圧制御弁７の弁閉フェール時に後退走行を
実現することができる。
【００３６】（２）遅延手段１３を直列配置のオリフィ
ス３０及びスプリング内蔵アキュムレータ３１と、オリ
フィス３０に並列配置のワンウェイチェック弁３２によ
り構成した為、Ｒレンジ圧遅延油路１４で発生する油圧
特性は、遅延時間が経過したら一気にＲレンジ圧になる
特性ではなく、棚圧を持つ油圧特性となることで、電子
油圧制御弁７の弁閉フェール時に大きなセレクトショッ
クの発生を抑えることができる。
【００３７】（第２実施例）構成を説明する。図３は請
求項１及び請求項３記載の発明に相当する第２実施例の
自動変速機の油圧制御装置を示す全体概略図である。
【００３８】この第２実施例装置は、前進４速後退１速
を得るパワートレーンに適用され、ロー＆リバースブレ
ーキＢ２を油圧が電子制御されるリバース摩擦締結要素
とし、かつ、遅延手段には背圧導入のアキュムレータ３
５を有する例である。
【００３９】第２実施例装置の遅延手段１３’は、直列
配置のオリフィス３３及びアキュムレータ３５とオリフ
ィス３３に並列配置のワンウェイチェック弁３６により
構成している。そして、アキュムレータ３５は、Ｒレン
ジ以外のＮレンジ，Ｐレンジで発生するＮ，Ｐレンジ圧
油路２２からの圧を背圧として導いていて、アキュムピ
ストン３５ａとシールリング３５ｂとアキュムレータ室
３５ｃと背圧室３５ｄを有する。
【００４０】また、電子油圧制御弁７は、ライン圧油路
１からのライン圧を基圧としてロー＆リバースブレーキ
Ｂ２への制御圧を作り出すようにし、第１シャトル弁６
を省略した構成としている。
【００４１】尚、第１実施例装置と同一構成には同一符
号を付して説明を省略する。
【００４２】作用を説明する。
【００４３】アキュムレータ３５は、Ｎレンジ，Ｐレン
ジで発生する圧を背圧として導くことでスプリングが無
くなる。よって、ピストンストローク中のアキュム内圧
はシールリング３５ｂの抵抗のみと釣り合うことにな
り、図４の点線特性に示すように、第１実施例のスプリ
ング内蔵アキュムレータ３１よりも棚圧を小さくするこ
とができる。
【００４４】なぜなら、スプリングで押し返す場合、ス
プリング力は少なくともシール抵抗より大きくしなけれ
ばならず、棚圧は最低でもシール抵抗分の２倍以上とす
る必要があり、棚圧を小さくしにくい。しかも、アキュ
ム受圧面積を大きくしないことには棚圧が小さくならな
い。
【００４５】また、ＲレンジからＮレンジまたはＰレン
ジへのセレクト時には、Ｎ，Ｐレンジ圧油路２２からの
圧がアキュムレータ３５の背圧室３５ｄに導かれ、アキ
ュムピストン３５ａが図面下方にストロークして元の位
置に復帰する。
【００４６】尚、他の作用に関しては、第１実施例装置
と同様であるので説明を省略する。
【００４７】効果を説明する。
【００４８】この第２実施例装置では、第１実施例の
（１），（２）の効果に加え、下記の効果が達成され
る。
【００４９】（３）遅延手段に用いるアキュムレータ
を、Ｒレンジ以外のＮレンジ，Ｐレンジで発生する圧を
背圧として導いたアキュムレータ３５とした為、棚圧を
小さくしながらアキュムレータ３５を大幅に小型軽量化
することができる。
【００５０】（４）アキュムレータ３５での棚圧を小さ
く設定した場合、アキュムピストン３５ａのストローク
中にロー＆リバースブレーキＢ２が締結しにくくなるた
め、棚圧を小さくした分、ロー＆リバースブレーキＢ２
のピストンリターン荷重を小さく設定できる。このこと
は、ロー＆リバースブレーキＢ２への制御圧が小さくて
も伝達トルクを持たせることが出来ることを意味するた
め、ライン圧を低下させることができ、エネルギ損失を
低減することが可能となる。
【００５１】（第３実施例）構成を説明する。
【００５２】図５は請求項１及び請求項２記載の発明に
相当する第３実施例の自動変速機の油圧制御装置を示す
全体概略図である。
【００５３】この第３実施例装置は、前進４速後退１速
を得るパワートレーンに適用され、リバースクラッチＣ
３を油圧が電子制御されるリバース摩擦締結要素とし、
かつ、遅延手段にはスプリング内蔵アキュムレータ３１
を有する例である。
【００５４】即ち、この第３実施例装置では、電子油圧
制御弁７をドライブレンジ専用とし、リバースレンジ時
にロー＆リバースブレーキＢ２への油圧供給は第２シャ
トル弁１１に連結されるＲレンジ圧油路３によりなされ
る構成としている。
【００５５】一方、第１，第２実施例装置ではＲレンジ
圧がそのまま供給される構造となっていたリバースクラ
ッチＣ３は、リバースレンジ専用の電子油圧制御弁８か
ら制御圧油路１０を経過して制御圧の供給がなされると
共に、制御圧油路１０の途中に設けられた第２シャトル
弁１２にはＲレンジ圧遅延油路１４が連結される。
【００５６】尚、第１，第２実施例装置と同一構成には
同一符号を付して説明を省略する。
【００５７】作用を説明する。
【００５８】リバースレンジセレクト時、ロー＆リバー
スブレーキＢ２には、Ｒレンジ圧がそのまま入る。リバ
ースクラッチＣ３には、電子油圧制御弁８の正常時にこ
の電子油圧制御弁８により最適に制御された油圧がリバ
ースクラッチＣ３に供給されることで、リバースセレク
トショックが防止される。但し、リバースクラッチＣ３
を制御する電子油圧制御弁８の状態（正常かフェール
か）にかかわらず、遅延手段１３のアキュムピストン３
１ａがストロークし終わると、所定時間後、締結に必要
な油圧が確実に発生することにより、電子油圧制御弁８
の全閉フェール時においても確実な後退走行を実現して
いる。
【００５９】効果を説明する。
【００６０】この第３実施例装置では、第１実施例の
（１），（２）の効果に加え、下記の効果が達成され
る。
【００６１】（４）電子油圧制御弁８以外の電子油圧制
御弁７，１５，１６，１７は前進に必要な圧力レンジ専
用に設計することができ、電子油圧制御弁８は後退に必
要な圧力レンジ専用に設計することができる為、圧力設
定精度が向上し、変速ショック（セレクトショックを含
む）が良好となる。
【００６２】（第４実施例）構成を説明する。
【００６３】図６は請求項１及び請求項２記載の発明に
相当する第４実施例の自動変速機の油圧制御装置を示す
全体概略図である。
【００６４】この第４実施例装置は、前進４速後退１速
を得るパワートレーンに適用され、ロー＆リバースブレ
ーキＢ２及びリバースクラッチＣ３を油圧が電子制御さ
れるリバース摩擦締結要素とし、かつ、遅延手段にはス
プリング内蔵アキュムレータ３１を有する例である。
【００６５】即ち、この第４実施例装置では、リバース
レンジ時、ライン圧を基圧とする電子油圧制御弁７によ
る制御圧でロー＆リバースブレーキＢ２を締結し、Ｒレ
ンジ圧を基圧とする電子油圧制御弁８による制御圧でリ
バースクラッチＣ３を締結する構造とし、第２シャトル
弁１１，１２には共にＲレンジ圧遅延油路１４が連結さ
れる構造としている。
【００６６】尚、第１〜第３実施例装置と同一構成には
同一符号を付して説明を省略する。
【００６７】作用を説明する。
【００６８】リバースレンジセレクト時、ロー＆リバー
スブレーキＢ２及びリバースクラッチＣ３には、電子油
圧制御弁７，８の正常時にこの電子油圧制御弁７，８に
より最適に制御された油圧がロー＆リバースブレーキＢ
２及びリバースクラッチＣ３に供給されることで、リバ
ースセレクトショックが防止される。但し、電子油圧制
御弁７，８の状態（正常かフェールか）にかかわらず、
遅延手段１３のアキュムピストン３１ａがストロークし
終わると、所定時間後、締結に必要な油圧が確実に発生
することにより、電子油圧制御弁７，８の全閉フェール
時においても確実な後退走行を実現している。
【００６９】効果を説明する。
【００７０】この第４実施例装置では、第１実施例の
（１），（２）の効果に加え、下記の効果が達成され
る。
【００７１】（５）リバースレンジ時にロー＆リバース
ブレーキＢ２及びリバースクラッチＣ３の両方を電子油
圧制御弁７，８で制御する構成としている為、制御自由
度が増大し、変速ショック（セレクトショックを含む）
が良好となる。
【００７２】（第５実施例）構成を説明する。
【００７３】図７は請求項１及び請求項２記載の発明に
相当する第５実施例の自動変速機の油圧制御装置を示す
全体概略図、図８は第５実施例装置の要部詳細図であ
る。
【００７４】この第５実施例装置は、前進６速後退１速
を得るパワートレーンに適用され、バンドブレーキＢ１
及びロー＆リバースブレーキＢ３を油圧が電子制御され
るリバース摩擦締結要素とし、かつ、遅延手段にはスプ
リング内蔵アキュムレータ３１を有する例である。
【００７５】即ち、この第５実施例装置では、リバース
レンジ時、Ｒレンジ圧を基圧とする電子油圧制御弁７に
よる制御圧でバンドブレーキＢ１を締結し、Ｒレンジ圧
を基圧とする電子油圧制御弁８による制御圧でロー＆リ
バースブレーキＢ３を締結する構造とし、第２シャトル
弁１１，１２には共にＲレンジ圧遅延油路１４が連結さ
れる構造としている。そして、電子油圧制御弁７，８
は、図８に示すように、分割型の３方向デューティ弁７
ａ，８ａと圧力制御弁７ｂ，８ｂにより構成されてい
る。
【００７６】尚、２１は自動変速機コントロールユニッ
トであり、第１〜第４実施例装置と同一構成には同一符
号を付して説明を省略する。
【００７７】作用を説明する。
【００７８】図９は締結論理表であり、各締結要素Ｃ
１，Ｃ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３を図９に示すように作動さ
せることで、Ｄレンジ位置で６速の自動変速が達成され
る。
【００７９】即ち、締結要素Ｃ１，Ｂ３の締結でＤレン
ジ１速が達成され、締結要素Ｃ１，Ｂ２の締結でＤレン
ジ２速が達成され、締結要素Ｃ１，Ｂ１の締結でＤレン
ジ３速が達成され、締結要素Ｃ１，Ｃ２の締結でＤレン
ジ４速が達成され、締結要素Ｃ２，Ｂ１の締結でＤレン
ジ５速が達成され、締結要素Ｃ２，Ｂ２の締結でＤレン
ジ６速が達成される。
【００８０】リバースレンジセレクト時、バンドブレー
キＢ１及びロー＆リバースブレーキＢ３には、電子油圧
制御弁７，８の正常時にこの電子油圧制御弁７，８によ
り最適に制御された油圧がバンドブレーキＢ１及びロー
＆リバースブレーキＢ３に供給されることで、リバース
セレクトショックが防止される。但し、電子油圧制御弁
７，８の状態（正常かフェールか）にかかわらず、遅延
手段１３のアキュムピストン３１ａがストロークし終わ
ると、所定時間後、締結に必要な油圧が確実に発生する
ことにより、電子油圧制御弁７，８の全閉フェール時に
おいても確実な後退走行を実現している。
【００８１】効果を説明する。
【００８２】この第５実施例装置では、第１実施例の
（１），（２）の効果に加え、下記の効果が達成され
る。
【００８３】（５’）リバースレンジ時にバンドブレー
キＢ１及びロー＆リバースブレーキＢ３の両方を電子油
圧制御弁７，８で制御する構成としている為、制御自由
度が増大し、変速ショック（セレクトショックを含む）
が良好となる。
【００８４】（第６実施例）構成を説明する。
【００８５】図１０は請求項１及び請求項３記載の発明
に相当する第６実施例の自動変速機の油圧制御装置を示
す全体概略図、図１１は第６実施例装置の要部詳細図で
ある。
【００８６】この第６実施例装置は、前進６速後退１速
を得るパワートレーンに適用され、バンドブレーキＢ１
及びロー＆リバースブレーキＢ３を油圧が電子制御され
るリバース摩擦締結要素とし、かつ、遅延手段には背圧
導入のアキュムレータ３５を有する例である。
【００８７】即ち、この第６実施例装置の遅延手段１
３’は、直列配置の第１オリフィス３３，第２オリフィ
ス３４及びアキュムレータ３５と、両オリフィス３３，
３４に並列配置のワンウェイチェック弁３６により構成
している。そして、アキュムレータ３５は、Ｒレンジ以
外のＮレンジ，Ｐレンジで発生するＮ，Ｐレンジ圧油路
２２からの圧を背圧として導いていて、アキュムピスト
ン３５ａとシールリング３５ｂとアキュムレータ室３５
ｃと背圧室３５ｄを有する。
【００８８】尚、第１〜第５実施例装置と同一構成には
同一符号を付して説明を省略する。
【００８９】作用を説明する。
【００９０】リバースレンジセレクト時の作用は、第５
実施例と同様であり、遅延手段１３’による油圧制御作
用については第２実施例と同様であることで、両者を組
み合わせた作用を示し、詳しい説明を省略する。
【００９１】効果を説明する。
【００９２】この第５実施例装置では、第１，第２実施
例の（１），（２），（３），（４）の効果に、第５実
施例の（５’）の効果が追加される。
【００９３】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００９４】例えば、Ｒレンジで締結される少なくとも
１つの締結要素が電子油圧制御弁により締結圧制御され
るものであれば本発明のフェールセーフ技術を適用する
ことができる。
【００９５】実施例では、遅延手段として、オリフィス
とアキュムレータを用いた好ましい例を示したが、所定
の遅延時間が経過した後、一気にＲレンジ圧を発生する
遅延開閉バルブを用いるような手段であっても良い。
【００９６】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明にあって
は、リバース摩擦締結要素の締結圧を電子制御する自動
変速機の油圧制御装置において、Ｒレンジセレクトから
所定時間までにリバース摩擦締結要素の油圧が立ち上が
らない場合、所定時間が経過した後、Ｒレンジ圧をシャ
トル弁を介してリバース摩擦締結要素に供給するリバー
スレンジ圧遅延油路を設けた為、電子油圧制御弁の正常
時にＲレンジセレクトショック防止を確保しながら、電
子油圧制御弁の弁閉フェール時に後退走行を実現するこ
とができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施例の自動変速機の油圧制御装置
を示す全体概略図である。
【図２】第１実施例装置での油圧特性図である。
【図３】本発明第２実施例の自動変速機の油圧制御装置
を示す全体概略図である。
【図４】第２実施例装置での油圧特性図である。
【図５】本発明第３実施例の自動変速機の油圧制御装置
を示す全体概略図である。
【図６】本発明第４実施例の自動変速機の油圧制御装置
を示す全体概略図である。
【図７】本発明第５実施例の自動変速機の油圧制御装置
を示す全体概略図である。
【図８】第５実施例装置の要部詳細図である。
【図９】第５実施例装置での締結論理表を示す図であ
る。
【図１０】本発明第６実施例の自動変速機の油圧制御装
置を示す全体概略図である。
【図１１】第６実施例装置の要部詳細図である。
【図１２】従来装置での締結論理表を示す図である。
【図１３】組み合せ従来技術による自動変速機の油圧制
御装置を示す全体概略図である。
【符号の説明】
Ｂ２ ロー＆リバースブレーキ（リバース摩擦締結要
素） １ ライン圧油路 ２ Ｄレンジ圧油路 ３ Ｒレンジ圧油路 ４ マニュアルバルブ ７ 電子油圧制御弁 １１ 第２シャトル弁 １３ 遅延手段 １４ リバースレンジ圧遅延油路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくともリバースレンジ位置で締結さ
    れるリバース摩擦締結要素と、 ドライブレンジセレクト操作によりライン圧をドライブ
    レンジ圧油路に導き、リバースレンジセレクト操作によ
    りライン圧をリバースレンジ圧油路に導くマニュアルバ
    ルブと、 前記リバース摩擦締結要素への締結圧を調圧するリバー
    ス電子油圧制御弁と、 前記リバース電子油圧制御弁とリバース摩擦締結要素と
    を連結する制御圧油路の途中に設けられたシャトル弁
    と、 前記リバースレンジ圧油路とシャトル弁とをリバース電
    子油圧制御弁をバイパスして連結し、かつ、途中に油圧
    の上昇を遅らせる遅延手段を設けたリバースレンジ圧遅
    延油路と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装
    置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機の油圧制御装
    置において、 前記遅延手段は、直列配置のオリフィス及びスプリング
    内蔵アキュムレータにより構成されていることを特徴と
    する自動変速機の油圧制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の自動変速機の油圧制御装
    置において、 前記遅延手段は、直列配置のオリフィス及びリバースレ
    ンジ以外で発生する圧を背圧として導いたアキュムレー
    タにより構成されていることを特徴とする自動変速機の
    油圧制御装置。
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