[go: up one dir, main page]

JPH05133227A - ２サイクル機関の燃焼室 - Google Patents

２サイクル機関の燃焼室

Info

Publication number
JPH05133227A
JPH05133227A JP3292740A JP29274091A JPH05133227A JP H05133227 A JPH05133227 A JP H05133227A JP 3292740 A JP3292740 A JP 3292740A JP 29274091 A JP29274091 A JP 29274091A JP H05133227 A JPH05133227 A JP H05133227A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air supply
wall surface
valve
valves
supply valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3292740A
Other languages
English (en)
Inventor
Toyoichi Umehana
豊一 梅花
Norihiko Nakamura
徳彦 中村
Tadashi Fukuyama
正 福山
Takeshi Sato
武 佐藤
Koichi Nakae
公一 中江
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP3292740A priority Critical patent/JPH05133227A/ja
Priority to US07/962,719 priority patent/US5230312A/en
Priority to KR1019920020334A priority patent/KR950001325B1/ko
Priority to EP92118944A priority patent/EP0541080B1/en
Priority to DE69202959T priority patent/DE69202959T2/de
Priority to CN92112779A priority patent/CN1024939C/zh
Publication of JPH05133227A publication Critical patent/JPH05133227A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/08—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being of air-swirl type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２サイクル機関において燃焼室内全体を掃気
する。 【構成】 シリンダヘッド内壁面３ａの一側周辺部に３
個の排気弁９，１０，１１を配置し、シリンダヘッド内
壁面３ａの他側周辺部に２個の給気弁１２，１３を配置
する。更にシリンダヘッド内壁面３ａの中央部に１個の
給気弁１４を配置する。排気弁９，１０，１１側に形成
される各給気弁１２，１３，１４の開口をマスク壁１
６，１９，２２によって覆う。給気弁１２，１３から流
入する新気によって燃焼室の周縁部を掃気し、給気弁１
４から流入する新気によって燃焼室の中央部を掃気す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクル機関の燃焼室
に関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッド内壁面の一側周辺部に一
対の排気弁を配置すると共にシリンダヘッド内壁面の他
側周辺部に一対の給気弁を配置し、排気弁側に形成され
る給気弁開口をマスク壁により覆うことにより排気弁側
に形成される給気弁開口からの新気の流入を阻止し、排
気弁と反対側に形成される各給気弁開口から流入した新
気を給気弁下方のシリンダボア内壁面に沿い下降させ、
次いでピストン頂面に沿って進行させた後に排気弁下方
のシリンダボア内壁面に沿って上昇させるようにした２
サイクル機関が公知である（特開平１−２７７６１９号
公報参照）。この２サイクル機関では給気弁から流入し
た新気を燃焼室の周縁に沿いループ状に流すことによっ
て既燃ガスをできる限り掃気するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
に新気を燃焼室の周縁に沿いループ状に流すと燃焼室周
縁部に存在する既燃ガスは新気によって良好に掃気され
るが燃焼室中央部に存在する既燃ガスは掃気されること
なくそのまま残存し、斯くして燃焼室内全体の既燃ガス
を良好に掃気できないという問題を生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、シリンダヘッド内壁面の一側周辺
部に少くとも１個の排気弁を配置すると共にシリンダヘ
ッド内壁面の他側周辺部に少くとも１個の給気弁を配置
し、排気弁側に形成される給気弁開口からの新気の流入
を阻止して排気弁と反対側に形成される給気弁開口から
流入した新気を給気弁下方のシリンダボア内壁面に沿い
下降させ、次いでピストン頂面に沿って進行させた後に
排気弁下方のシリンダボア内壁面に沿って上昇させるよ
うにした２サイクル機関において、シリンダヘッド内壁
面の中心部に追加の給気弁を配置してこの追加の給気弁
から燃焼室内の中央部に向けて新気を供給するようにし
ている。
【０００５】
【作用】追加の給気弁から供給された新気によって燃焼
室中央部に存在する既燃ガスが掃気される。
【０００６】
【実施例】図１から図４に本発明を２サイクルディーゼ
ル機関に適用した場合を示す。しかしながら本発明を２
サイクル火花点火式機関に適用することもできる。図１
から図４を参照すると、１はシリンダブロック、２はシ
リンダブロック１内で往復動するピストン、３はシリン
ダブロック１上に固締されたシリンダヘッド、４はピス
トン２の頂面とシリンダヘッド内壁面３ａ間に形成され
た主室、５はシリンダヘッド内壁面３ａの周縁部上方の
シリンダヘッド３内に形成された副室、ｂは主室４内に
開口する副室５の噴口、７は副室５内に向けて燃料を噴
射するための燃料噴射弁、８は副室５内に配置されたグ
ロープラグを夫々示す。
【０００７】図１から図４に示される実施例では図１お
よび図２に示されるようにシリンダヘッド内壁面３ａの
一側周辺部には３個の排気弁９，１０，１１が配置さ
れ、シリンダヘッド内壁面３ａの他側周辺部には２個の
給気弁１２，１３が配置される。更にシリンダヘッド内
壁面３ａの中央部には第３の、即ち追加の給気弁１４が
配置される。図１に示されるように排気弁９と排気弁１
０はシリンダ軸線を含む対称平面Ｋ−Ｋに関して対称的
に配置され、給気弁１２と給気弁１３も対称平面Ｋ−Ｋ
に関して対称的に配置される。また、３個の給気弁１
２，１３，１４によって囲まれたシリンダヘッド内壁面
３ａの周辺部に副室５の噴口６が配置され、更に排気弁
１１、給気弁１４および噴口６は対称平面Ｋ−Ｋ上に配
置される。従って図１から図４に示す実施例ではシリン
ダヘッド内壁面３ａの周辺部に３個の排気弁９，１０，
１１、２個の給気弁１２，１３および噴口６がほぼ等角
度間隔で配置され、シリンダヘッド内壁面３ａのほぼ中
央部に追加の給気弁１４が配置されている形となってい
る。
【０００８】図１および図３に示されるようにシリンダ
ヘッド内壁面３ａ上には凹部１５が形成され、この凹部
１５の最奥部に給気弁１２が配置される。排気弁９，１
０，１１側に位置する凹部１５の内周壁面部分１６は給
気弁１２の外周縁に沿って延びる円筒状をなしており、
この円筒状内周壁面部分１６を除く凹部１５の内周壁面
部分１７は主室４内に向けて拡開する円錐状に形成され
ている。従って円筒状内周壁面部分１６に対面する給気
弁１２の開口は円筒状内周壁面部分１６によって覆われ
ることになり、従ってこの円筒状内周壁面部分１６は排
気弁９，１０，１１側に形成される給気弁１２の開口を
覆うマスク壁を形成している。図１から図４に示す実施
例ではこのマスク壁１６は最大リフト位置にある給気弁
１２よりも下方まで延びており、従って排気弁９，１
０，１１側に形成される給気弁１２の開口は給気弁１２
の全開弁期間に亘ってマスク壁１６により覆われること
になる。しかしながらマスク壁１６の高さを少し低くし
て給気弁１２のリフト量が小さいときのみ給気弁１２の
開口をマスク壁１６によって覆うようにすることもでき
る。
【０００９】一方、図１に示されるようにシリンダヘッ
ド内壁面３ａ上には対称平面Ｋ−Ｋに関して凹部１５と
対称的な形状を有する凹部１８が形成され、この凹部１
８の最奥部に給気弁１３が配置される。排気弁９，１
０，１１側に位置する凹部１８の内周壁面部分１９は給
気弁１３の外周縁に沿って延びる円筒状をなしており、
この円筒状内周壁面部分１９を除く凹部１８の内周壁面
部分２０は主室４内に向けて拡開する円錐状に形成され
ている。従って円筒状内周壁面部分１９に対面する給気
弁１３の開口は円筒状内周壁面部分１９によって覆われ
ることになり、従ってこの円筒状内周壁面部分１９は排
気弁９，１０，１１側に形成される給気弁１３の開口を
覆うマスク壁を形成している。図１から図４に示す実施
例ではこのマスク壁１９はマスク壁１６と同様に最大リ
フト位置にある給気弁１３よりも下方まで延びており、
従って排気弁９，１０，１１側に形成される給気弁１３
の開口は給気弁１３の全開弁期間に亘ってマスク壁１９
により覆われることになる。しかしながらこのマスク壁
１９についてもマスク壁１９の高さを少し低くして給気
弁１３のリフト量が小さいときのみ給気弁１３の開口を
マスク壁１９によって覆うようにすることもできる。
【００１０】一方、図１および図４に示されるようにシ
リンダヘッド内壁面３ａ上には凹部２１が形成され、こ
の凹部２１の最奥部に給気弁１４が配置される。排気弁
９，１０，１１側に位置する凹部２１の内周壁面部分２
２は給気弁１４の外周縁に沿って延びる円筒状をなして
おり、この円筒状内周壁面部分２２を除く凹部１５の内
周壁面部分２３は主室４内に向けて拡開する円錐状に形
成されている。従って円筒状内周壁面部分２２に対面す
る給気弁１４の開口は円筒状内周壁面部分２２によって
覆われることになり、従ってこの円筒状内周壁面部分２
２は排気弁９，１０，１１側に形成される給気弁１４の
開口を覆うマスク壁を形成している。図１から図４に示
す実施例ではこのマスク壁２２はマスク壁１６，１９と
同様に最大リフト位置にある給気弁１４よりも下方まで
延びており、従って排気弁９，１０，１１側に形成され
る給気弁１４の開口は給気弁１４の全開弁期間に亘って
マスク壁２２により覆われることになる。しかしながら
このマスク壁２２についてもマスク壁２２の高さを少し
低くして給気弁１４のリフト量が小さいときのみ給気弁
１４の開口をマスク壁２２によって覆うようにすること
もできる。
【００１１】これに対して各排気弁９，１０，１１に対
してはマスク壁が設けられておらず、従って排気弁９，
１０，１１が開弁すると排気弁９，１０，１１は全周に
亘って主室４内に開口する。図１から図４に示す実施例
では全排気弁９，１０，１１がシリンダヘッド３内に摺
動可能に挿入された対応するバルブリフタ２４を介して
共通のカムシャフト２５により駆動され、全給気弁１
２，１３，１４がシリンダヘッド３内に摺動可能に挿入
された対応するバルブリフタ２６を介して共通のカムシ
ャフト２７により駆動される。即ち、全排気弁９，１
０，１１はロッカーアームを介することなく各排気弁
９，１０，１１の軸線上に位置する共通のカムシャフト
２５によって直接駆動され、全給気弁１２，１３，１４
はロッカーアームを介することなく各給気弁１２，１
３，１４の軸線上に位置する共通のカムシャフト２７に
よって直接駆動される。
【００１２】シリンダヘッド３内には各排気弁９，１
０，１１まで延びる全排気弁９，１０，１１に対して共
通の排気ポート２８が形成され、更にシリンダヘッド３
内には副室５の両側において各給気弁１２，１３まで延
びる一対の給気ポート２９，３０が形成される。また、
シリンダヘッド３内には各給気ポート２９，３０から夫
々分岐して給気弁１４まで延びかつ給気弁１４の近傍に
おいて互いに合流する一対の給気枝通路３１，３２が形
成される。従って給気弁１２，１３からは夫々対応する
給気ポート２９，３０を介して新気が供給され、給気弁
１４からは各給気ポート２９，３０から各給気枝通路３
１，３２内に分流された新気が供給される。
【００１３】図５は排気弁９，１０，１１および給気弁
１２，１３，１４の開弁期間を示している。図５に示さ
れるように各排気弁９，１０，１１は各給気弁１２，１
３，１４よりも先に開弁し、先に閉弁する。次に図６か
ら図８を参照しつつ図１から図４に示す２サイクルディ
ーゼル機関の作動について説明する。
【００１４】前述したように各排気弁９，１０，１１は
各給気弁１２，１３，１４よりも先に開弁する。各排気
弁９，１０，１１が開弁すると主室４内の既燃ガスが急
激に排気ポート２８内に排出され、即ちブローダウンを
生じ、その結果主室４内の圧力が急激に低下する。主室
４内の圧力が低下すると副室５内の既燃ガスが噴口６を
介して主室４内に流出する。
【００１５】次いで各給気弁１２，１３，１４が開弁す
ると機関駆動の機械式過給機（図示せず）から各給気ポ
ート２９，３０内に送り込まれた新気が各給気弁１２，
１３，１４を介して主室４内に供給される。このとき前
述したように排気弁９，１０，１１側に形成される各給
気弁１２，１３，１４の開口は夫々対応するマスク壁１
６，１９，２２によって覆われているので新気は排気弁
９，１０，１１と反対側に位置する各給気弁１２，１
３，１４の開口を通って主室４内に流入する。この場
合、給気弁１２，１３はシリンダヘッド内壁面３ａの周
辺部に配置されているのでこれら給気弁１２，１３から
流入した新気は図６および図８において矢印Ｘで示すよ
うに夫々対応する給気弁１２，１３下方のシリンダボア
内壁面１ａに沿って下降し、次いでピストン２の頂面に
沿って進行し、次いで排気弁９，１０下方のシリンダボ
ア内壁面１ａに沿って上昇する。即ち、各給気弁１２，
１３から流入した新気は主室４の周縁部に沿ってループ
状に流れ、このループ状に流れる新気Ｘによって主室４
内の既燃ガスが各排気弁９，１０，１１から排出され
る。従って各給気弁１２，１３から流入する新気Ｘによ
って主室４の周縁部が掃気されることになる。
【００１６】これに対して給気弁１４はシリンダヘッド
内壁面３ａの中央部に配置されているので給気弁１４か
ら流入した新気は図７および図８において矢印Ｙで示す
ように主室４の中央部を下降し、次いでピストン２の頂
面において向きを変えた後に排気弁９，１０，１１下方
のシリンダボア内壁面１ａに沿って上昇する。主室４の
中央部に存在する既燃ガスはこの新気流Ｙによって排気
ポート２８内に排出され、従って主室４内の中央部は給
気弁１４から流入する新気Ｙによって掃気されることに
なる。このように給気弁１２，１３から流入する新気に
よって主室４の周縁部が掃気され、給気弁１４から流入
する新気によって主室４の中央部が掃気されるので各給
気弁１２，１３，１４から流入する新気によって主室４
内全体が良好に掃気されることになる。
【００１７】付いで排気弁９，１０，１１が閉弁し、給
気弁１２，１３，１４が閉弁するとピストン２の上昇作
用により主室４内のガスが噴口６を介して副室５内に送
り込まれる。上述したように主室４内全体が良好に掃気
されるので副室５内には多量の新気を含んだガスが送り
込まれ、斯くして燃料噴射弁７から副室５内に噴射され
た燃料が良好に燃焼せしめられることになる。
【００１８】給気弁１２，１３，１４が開弁したときに
主室４内の圧力が高いと主室４内の既燃ガスが給気ポー
ト２９，３０内に逆流する。ところがこのような逆流が
生じると逆流した既燃ガスを主室４内に戻しかつ排気ポ
ート２８内に排出させるために機械式過給機が余分な仕
事をしなければならず、斯くしてその分だけ機関の出力
損失が増大することになる。従ってこのような既燃ガス
の逆流を阻止するためには給気弁１２，１３，１４が開
弁したときの主室４内の圧力を低くしなければならず、
そのためには排気弁９，１０，１１が開弁したときにで
きるだけすみやかに既燃ガスを排気ポート２８内に排出
させることが必要となる。
【００１９】ところが排気弁９，１０，１１が開弁して
から給気弁１２，１３，１４が開弁するまでの期間は極
めて短かく、この短かい期間の間に既燃ガスをすみやか
に排出するには給気弁１２，１３，１４を高速度で開弁
せしめなければならない。この場合、ロッカーアームを
介して給気弁１２，１３，１４を駆動するとロッカーア
ームの弾性変形等により給気弁１２，１３，１４開弁時
の開弁速度が遅くなる。そこで本発明による実施例では
給気弁１２，１３，１４の開弁時における開弁速度を速
めるために各給気弁１２，１３，１４をロッカーアーム
を介することなくカムシャフト２７により直接駆動する
ようにしている。
【００２０】また、シリンダヘッド内壁面３ａについて
みると副室５内の温度はかなり高くなるので噴口６周り
のシリンダヘッド内壁面３ａの温度が他の部分に比べて
かなり高くなり、従って噴口６周りのシリンダヘッド内
壁面３ａに最も亀裂が発生しやすくなる。しかしながら
本発明による実施例では図１に示されるように噴口６は
３個の給気弁１２，１３，１４により囲まれた形となっ
ているので噴口６周りのシリンダヘッド内壁面３ａは各
給気弁１２，１３，１４から流入する新気によって冷却
され、斯くして噴口６周りのシリンダヘッド内壁面３ａ
に亀裂が発生するのを阻止することができる。
【００２１】図９から図１３に別の実施例を示す。この
実施例において排気弁９，１０，１１および排気ポート
２８は図１から図４に示す実施例と同じ構造を有し、給
気弁１２，１３，１４、給気ポート２９，３０およびマ
スク壁１６，１９も図１から図４に示す実施例と同じ構
造を有し、副室５および噴口６も図１から図４に示す実
施例と同じ構造を有する。即ち、シリンダヘッド内壁面
３ａ上に形成された各凹溝１５，１８内には夫々給気弁
１２，１３が配置され、排気弁９，１０，１１側に形成
された各給気弁１２，１３の開口は夫々対応するマスク
壁１６，１９によって覆われている。
【００２２】一方、この実施例では給気弁１４に対して
は図４に示すようなマスク壁２２は設けられておらず、
図１０および図１２に示されるように給気弁１４のかさ
部背面に近接してマスク壁３３が設けられている。この
マスク壁３３は排気弁１１側に位置する各給気枝通路３
１，３２集合部内壁面から給気弁１４のステム周りまで
延びており、排気弁１１側に位置する給気弁１４のかさ
部の半分を覆っている。
【００２３】従ってこの実施例では給気弁１４が開弁す
ると新気がマスク壁３３により案内されて主に排気弁１
１と反対側に形成される給気弁１４の開口から主室４内
に流入し、次いでこの新気は図１３において矢印Ｙで示
すように主室４内の中央部をピストン２の頂面に向けて
下降する。一方、他の給気弁１２，１３から流入する新
気は図６および図８において矢印Ｘで示すように主室４
の周縁部に沿って流れる。従ってこの実施例でも各給気
弁１２，１３，１４から流入する新気によって主室４内
全体が掃気されることになる。
【００２４】図１４から図１８に更に別の実施例を示
す。この実施例において排気弁９，１０，１１および排
気ポート２８は図１から図４に示す実施例と同じ構造を
有し、給気弁１２，１３、給気ポート２９，３０および
マスク壁１６，１９も図１から図４に示す実施例と同じ
構造を有し、副室５および噴口６も図１から図４に示す
実施例と同じ構造を有する。即ち、シリンダヘッド内壁
面３ａ上に形成された各凹溝１５，１８内には夫々給気
弁１２，１３が配置され、排気弁９，１０，１１側に形
成された各給気弁１２，１３の開口は夫々対応するマス
ク壁１６，１９によって覆われている。
【００２５】一方、この実施例では給気弁１４ａが図１
から図４に示す実施例の給気弁１４に比べてかなり小さ
い弁径を有し、また給気枝通路３１ａ，３２ａは図１か
ら図４に示す実施例の給気枝通路３１，３２に比べてか
なり小さな断面積を有する。また、この実施例では給気
弁１４ａに対してマスク壁は設けられていない。従って
この実施例では図１から図４に示す実施例に比べて少量
の新気が給気弁１４ａを介して主室４内に供給され、次
いでこの新気は図１８において矢印Ｙａで示すように主
室４の中央部に向けて流れる。従ってこの場合でも給気
弁１４ａから流入する新気によって主室４内の中心部が
掃気され、更に他の給気弁１２，１３から流入する新気
によって主室４の周縁部が掃気されるので主室４内全体
が掃気されることになる。この実施例では給気弁１４ａ
に対してマスク壁が設けられていないので給気弁１４ａ
から流入した新気の一部が排気ポート２８内に吹き抜け
る。この場合、この吹き抜ける空気は既燃ガスの掃気作
用に寄与しないので無駄な空気となるが給気弁１４ａか
ら流入する空気量自体が少ないので無駄となる空気量は
さほど多くはならない。
【００２６】
【発明の効果】燃焼室内全体を良好に掃気することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダヘッド内壁面の底面図である。
【図２】シリンダヘッドの平面断面図である。
【図３】図２の III− III線に沿ってみた内燃機関の側
面断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿ってみた内燃機関の側面断
面図である。
【図５】給気弁および排気弁の開弁期間を示す線図であ
る。
【図６】図３と同一断面に沿ってみた内燃機関の側面断
面図である。
【図７】図４と同一断面に沿ってみた内燃機関の側面断
面図である。
【図８】図解的に示した内燃機関の斜視図である。
【図９】別の実施例のシリンダヘッド内壁面の底面図で
ある。
【図１０】図９に示すシリンダヘッドの平面断面図であ
る。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿ってみた内燃機関の側
面断面図である。
【図１２】図１０の XII− XII線に沿ってみた内燃機関
の側面断面図である。
【図１３】図１２と同一断面に沿ってみた内燃機関の側
面断面図である。
【図１４】更に別の実施例のシリンダヘッド内壁面の底
面図である。
【図１５】図１４に示すシリンダヘッドの平面断面図で
ある。
【図１６】図１５の XVI− XVI線に沿ってみた内燃機関
の側面断面図である。
【図１７】図１５のXVII−XVII線に沿ってみた内燃機関
の側面断面図である。
【図１８】図１７と同一断面に沿ってみた内燃機関の側
面断面図である。
【符号の説明】
５…副室 ６…噴口 ９，１０，１１…排気弁 １２，１３，１４，１４ａ…給気弁 １６，１９，２２，３３…マスク壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 武 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 中江 公一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会 内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッド内壁面の一側周辺部に少
    くとも１個の排気弁を配置すると共にシリンダヘッド内
    壁面の他側周辺部に少くとも１個の給気弁を配置し、排
    気弁側に形成される給気弁開口からの新気の流入を阻止
    して排気弁と反対側に形成される給気弁開口から流入し
    た新気を給気弁下方のシリンダボア内壁面に沿い下降さ
    せ、次いでピストン頂面に沿って進行させた後に排気弁
    下方のシリンダボア内壁面に沿って上昇させるようにし
    た２サイクル機関において、シリンダヘッド内壁面の中
    心部に追加の給気弁を配置して該追加の給気弁から燃焼
    室内の中央部に向けて新気を供給するようにした２サイ
    クル機関の燃焼室。
JP3292740A 1991-11-08 1991-11-08 ２サイクル機関の燃焼室 Pending JPH05133227A (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3292740A JPH05133227A (ja) 1991-11-08 1991-11-08 ２サイクル機関の燃焼室
US07/962,719 US5230312A (en) 1991-11-08 1992-10-19 Two-stroke engine
KR1019920020334A KR950001325B1 (ko) 1991-11-08 1992-10-31 2행정 엔진
EP92118944A EP0541080B1 (en) 1991-11-08 1992-11-05 A two-stroke engine
DE69202959T DE69202959T2 (de) 1991-11-08 1992-11-05 Zweitaktbrennkraftmaschine.
CN92112779A CN1024939C (zh) 1991-11-08 1992-11-05 二冲程发动机

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3292740A JPH05133227A (ja) 1991-11-08 1991-11-08 ２サイクル機関の燃焼室

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH05133227A true JPH05133227A (ja) 1993-05-28

Family

ID=17785714

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3292740A Pending JPH05133227A (ja) 1991-11-08 1991-11-08 ２サイクル機関の燃焼室

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5230312A (ja)
EP (1) EP0541080B1 (ja)
JP (1) JPH05133227A (ja)
KR (1) KR950001325B1 (ja)
CN (1) CN1024939C (ja)
DE (1) DE69202959T2 (ja)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69310086T2 (de) * 1992-10-28 1997-07-31 Yamaha Motor Co Ltd Zylinderkopf und Ventilanordnung einer Mehrventil-Brennkraftmaschine
JPH06185312A (ja) * 1992-12-18 1994-07-05 Toyota Motor Corp ２サイクル機関の燃焼室
US6510837B1 (en) * 1993-10-28 2003-01-28 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
JP4196877B2 (ja) * 2004-05-11 2008-12-17 三菱自動車エンジニアリング株式会社 シリンダヘッド構造
CN101319628A (zh) * 2007-06-05 2008-12-10 许凡 外压缩式二冲程发动机
FR2931880A3 (fr) * 2008-06-02 2009-12-04 Renault Sas Moteur deux temps a soupapes d'admission et d'echappement.
CN104061071A (zh) * 2013-03-19 2014-09-24 刘邦健 具有气体分离装置的无压缩行程内燃机
US9038592B2 (en) * 2013-04-16 2015-05-26 Deere & Company Cylinder head comprising a shroud

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3125077A (en) * 1964-03-17 figure
GB357519A (en) * 1929-05-25 1931-09-22 Pierre Clerget Improvements in or relating to internal combustion engines of the liquid fuel injection type
GB674713A (en) * 1950-06-07 1952-06-25 Karl Maybach Cylinder heads for diesel engines
FR2338385A1 (fr) * 1976-01-15 1977-08-12 Melchior Jean Perfectionnements aux moteurs a combustion interne a deux temps
DE3113308A1 (de) * 1981-04-02 1982-10-21 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Zylinderkopf fuer luftverdichtende, selbstzuendende einspritz-brennkraftmaschinen
USRE32802E (en) * 1984-12-31 1988-12-20 Cummins Engine Company, Inc. Two-cycle engine with improved scavenging
JPH0733770B2 (ja) * 1987-07-09 1995-04-12 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH01277619A (ja) * 1988-04-28 1989-11-08 Toyota Motor Corp ２サイクル内燃機関の燃焼室
US4945867A (en) * 1988-08-12 1990-08-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
DE4012492A1 (de) * 1989-04-26 1990-10-31 Volkswagen Ag Zweitakt-hubkolben-brennkraftmaschine mit ladungswechselventilen und umkehrspuelung
JP2534032Y2 (ja) * 1989-12-18 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 予燃焼室付ディーゼル機関
US5125380A (en) * 1990-09-06 1992-06-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke diesel engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP0541080B1 (en) 1995-06-14
DE69202959D1 (de) 1995-07-20
EP0541080A1 (en) 1993-05-12
CN1024939C (zh) 1994-06-08
KR930010357A (ko) 1993-06-22
KR950001325B1 (ko) 1995-02-17
CN1072243A (zh) 1993-05-19
US5230312A (en) 1993-07-27
DE69202959T2 (de) 1995-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008004449A1 (fr) Moteur à deux temps à balayage stratifié
JPH06185312A (ja) ２サイクル機関の燃焼室
JPH05133227A (ja) ２サイクル機関の燃焼室
JP3109307B2 (ja) 副室式ディーゼル機関
JPH0681613A (ja) ２サイクル機関の燃焼室
JPH05340253A (ja) ２サイクル機関の燃焼室
JP2906854B2 (ja) 副室付ディーゼル機関
JPH05340251A (ja) ２サイクル機関の燃焼室
JPH06346739A (ja) ２サイクル機関の燃焼室
JPH06280674A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH05340252A (ja) ２サイクル機関の燃焼室
JPH05280344A (ja) ２サイクル内燃機関
JPS5847225Y2 (ja) 内燃機関の給気装置
JPH0649857Y2 (ja) ２サイクルディーゼル機関
JPH0335864Y2 (ja)
JPH05163906A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH05263647A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室
JPS587057Y2 (ja) ２サイクル内燃機関
JP2894597B2 (ja) ２サイクルエンジン
JPH0649856Y2 (ja) ２サイクルディーゼル機関
JPH05179905A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH05163905A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH05156945A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH0571352A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH01277619A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室