JPH05118217A - ２燃焼室型内燃機関 - Google Patents
２燃焼室型内燃機関Info
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- JPH05118217A JPH05118217A JP3122139A JP12213991A JPH05118217A JP H05118217 A JPH05118217 A JP H05118217A JP 3122139 A JP3122139 A JP 3122139A JP 12213991 A JP12213991 A JP 12213991A JP H05118217 A JPH05118217 A JP H05118217A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/02—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来よりも十分長い燃料燃焼時間を得、か
つ、シリンダから分離した燃焼空間を設けることによっ
て、燃料の経済性を向上し、性能を向上し、汚染を低減
し、エンジンの雑音、振動を低減することができる２燃
焼室型内燃機関を提供すること。 【構成】 内燃機関は各シリンダ10に対して２個の燃焼
空間15，16を具える。各燃焼空間は上部シリンダ空間か
ら分離し、燃焼空間15，16とシリンダ空間との間の連通
路を開閉する弁12，13を有する。サイクルは４行程型機
関の８行程または２行程型機関の４行程で完遂される。
つ、シリンダから分離した燃焼空間を設けることによっ
て、燃料の経済性を向上し、性能を向上し、汚染を低減
し、エンジンの雑音、振動を低減することができる２燃
焼室型内燃機関を提供すること。 【構成】 内燃機関は各シリンダ10に対して２個の燃焼
空間15，16を具える。各燃焼空間は上部シリンダ空間か
ら分離し、燃焼空間15，16とシリンダ空間との間の連通
路を開閉する弁12，13を有する。サイクルは４行程型機
関の８行程または２行程型機関の４行程で完遂される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関に関し、特に
シリンダに対して交互に働く２燃焼室を具え、従来より
も十分長い燃料燃焼時間を得、かつ、シリンダから分離
した燃焼空間を設けることによって、燃料の経済性を向
上し、性能を向上し、汚染を低減し、エンジンの雑音、
振動を低減することができる機関に関するものである。
シリンダに対して交互に働く２燃焼室を具え、従来より
も十分長い燃料燃焼時間を得、かつ、シリンダから分離
した燃焼空間を設けることによって、燃料の経済性を向
上し、性能を向上し、汚染を低減し、エンジンの雑音、
振動を低減することができる機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の４行程や２行程の内燃機関は以下
のような問題点を有していた。 (1) ピストンに余分な圧力を作用する圧縮時の点火に
起因する動力損失。 (2) （イ）短い燃料燃焼時間、（ロ）冷却効果のある
シリンダ壁による火炎の消失、（ハ）長い暖機時間、
（ニ）スパーク点火型機関の高空燃比、（ホ）一酸化炭
素が酸素と結合して二酸化炭素を形成するのに必要なレ
ベル以下まで燃焼燃料の温度を降下させる駆動行程燃焼
時の膨張等に起因する炭化水素、一酸化炭素放出。 (3) 高温によって生じる酸化窒素。 (4) ピストンに直接作用する圧力の急上昇が引き起こ
すエンジンの振動、不均一動作、雑音。
のような問題点を有していた。 (1) ピストンに余分な圧力を作用する圧縮時の点火に
起因する動力損失。 (2) （イ）短い燃料燃焼時間、（ロ）冷却効果のある
シリンダ壁による火炎の消失、（ハ）長い暖機時間、
（ニ）スパーク点火型機関の高空燃比、（ホ）一酸化炭
素が酸素と結合して二酸化炭素を形成するのに必要なレ
ベル以下まで燃焼燃料の温度を降下させる駆動行程燃焼
時の膨張等に起因する炭化水素、一酸化炭素放出。 (3) 高温によって生じる酸化窒素。 (4) ピストンに直接作用する圧力の急上昇が引き起こ
すエンジンの振動、不均一動作、雑音。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、この発明
の目的は、前記従来の問題点を低減または除去し、燃料
消費を改善し、かつ、シリンダの単位行程容積当りの高
動力出力を達成しつつ有害な排気放出を抑えることがで
きる２燃焼室型内燃機関を提供することである。
の目的は、前記従来の問題点を低減または除去し、燃料
消費を改善し、かつ、シリンダの単位行程容積当りの高
動力出力を達成しつつ有害な排気放出を抑えることがで
きる２燃焼室型内燃機関を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明によると、前記
目的は以下の技術的手段によって達成される。すなわ
ち、この発明に係わる内燃機関は、それぞれが所望の圧
縮比を与える大きさで、かつ、熱損失を最小にする形状
の第１、第２燃焼空間と、上部シリンダ空間であって、
ピストンが上死点にあるときに該空間内の空気量を最小
にするに足る大きさを有する前記上部シリンダ空間と、
この上部シリンダ空間内に形成され該シリンダ空間と第
１、第２燃焼空間との間に交互に流れを通すのに十分な
大きさを有する主通路と、この主通路と連通する第１通
路、第２通路にそれぞれ設けられ、第１第２燃焼空間に
対して第１、第２通路をそれぞれ開閉する第１、第２燃
焼弁と、上部シリンダ空間からの通路を制御する少なく
とも１個の排気弁と、第１、第２燃焼空間内にそれぞれ
配置され燃料と空気とを十分に混合してそれぞれ投入気
を発生させる第１、第２燃料噴射器と、第１、第２燃焼
空間内にそれぞれ配置され適切な点火を行う第１、第２
点火プラグとを具えている。第１燃焼弁は、第１膨張行
程の開始時に開き第１燃焼空間からの既燃焼投入気をシ
リンダ空間へ吐出してピストンを駆動し、第１圧縮行程
の間、開成を保って新しい空気を受入れ、第１圧縮行程
の終止時に閉じるようになっている。第２燃焼弁は、第
２膨張行程の開始時に開き第２燃焼空間からの既燃焼投
入気を吐出してピストンを駆動し、第２圧縮行程の間、
開成を保って新しい空気を受入れ、第２圧縮行程の終止
時に閉じるようになっており、これにより第１、第２燃
焼空間内の計量投入気が第１、第２点火プラグまたは自
動点火によってそれれぞれ点火され、第１、第２燃焼弁
が閉じている間に完全燃焼するようになっている。
目的は以下の技術的手段によって達成される。すなわ
ち、この発明に係わる内燃機関は、それぞれが所望の圧
縮比を与える大きさで、かつ、熱損失を最小にする形状
の第１、第２燃焼空間と、上部シリンダ空間であって、
ピストンが上死点にあるときに該空間内の空気量を最小
にするに足る大きさを有する前記上部シリンダ空間と、
この上部シリンダ空間内に形成され該シリンダ空間と第
１、第２燃焼空間との間に交互に流れを通すのに十分な
大きさを有する主通路と、この主通路と連通する第１通
路、第２通路にそれぞれ設けられ、第１第２燃焼空間に
対して第１、第２通路をそれぞれ開閉する第１、第２燃
焼弁と、上部シリンダ空間からの通路を制御する少なく
とも１個の排気弁と、第１、第２燃焼空間内にそれぞれ
配置され燃料と空気とを十分に混合してそれぞれ投入気
を発生させる第１、第２燃料噴射器と、第１、第２燃焼
空間内にそれぞれ配置され適切な点火を行う第１、第２
点火プラグとを具えている。第１燃焼弁は、第１膨張行
程の開始時に開き第１燃焼空間からの既燃焼投入気をシ
リンダ空間へ吐出してピストンを駆動し、第１圧縮行程
の間、開成を保って新しい空気を受入れ、第１圧縮行程
の終止時に閉じるようになっている。第２燃焼弁は、第
２膨張行程の開始時に開き第２燃焼空間からの既燃焼投
入気を吐出してピストンを駆動し、第２圧縮行程の間、
開成を保って新しい空気を受入れ、第２圧縮行程の終止
時に閉じるようになっており、これにより第１、第２燃
焼空間内の計量投入気が第１、第２点火プラグまたは自
動点火によってそれれぞれ点火され、第１、第２燃焼弁
が閉じている間に完全燃焼するようになっている。
【０００５】
【作用】前記のような技術的手段を採ったことにより、 (1) 交互に働く２個の燃焼室を使用して従来よりもか
なり長い燃料燃焼時間を与える。長い燃料燃焼時間によ
って得られる効果は次の通りである。（イ）燃料噴射、
点火のタイミング要件が大幅に軽減される、（ロ）炭化
水素、一酸化炭素が完全燃焼する時間が得られる、
（ハ）燃焼速度を抑え、高温によって生じる酸化窒素、
圧力急上昇に起因するエンジン・ノックを低減する。 (2) シリンダ空間から燃焼空間を分離する。これによ
って以下の効果が得られる。（イ）冷却化したシリンダ
壁によって火炎が消失することがない、（ロ）火炎が潤
滑油に接触しない、（ハ）燃焼室の冷却要件が軽減され
るので暖機時間が短い、（ニ）燃焼時の容積が一定であ
るので一酸化炭素放出が少ない、（ホ）圧力急上昇がピ
ストンに直接作用しないので機関の振動、不均一動作、
雑音を軽減する、（ヘ）圧縮時に燃焼することがない。
なり長い燃料燃焼時間を与える。長い燃料燃焼時間によ
って得られる効果は次の通りである。（イ）燃料噴射、
点火のタイミング要件が大幅に軽減される、（ロ）炭化
水素、一酸化炭素が完全燃焼する時間が得られる、
（ハ）燃焼速度を抑え、高温によって生じる酸化窒素、
圧力急上昇に起因するエンジン・ノックを低減する。 (2) シリンダ空間から燃焼空間を分離する。これによ
って以下の効果が得られる。（イ）冷却化したシリンダ
壁によって火炎が消失することがない、（ロ）火炎が潤
滑油に接触しない、（ハ）燃焼室の冷却要件が軽減され
るので暖機時間が短い、（ニ）燃焼時の容積が一定であ
るので一酸化炭素放出が少ない、（ホ）圧力急上昇がピ
ストンに直接作用しないので機関の振動、不均一動作、
雑音を軽減する、（ヘ）圧縮時に燃焼することがない。
【０００６】この発明はさらに以下の利点を有する。 (1) 高圧縮比、低空燃混気で動作して熱効率、燃料経
済性を向上したガソリン・エンジンを設計できる。ガソ
リンの燃焼空間への噴射、蒸発、高温圧縮空気との混
合、完全燃焼に対して十分な時間が与えられる。 (2) 燃料燃焼時間が長いので、高動力出力に対して機
関を高ＲＰＭで動作させることができる。 (3) 動力損失したがって過剰熱を生じる先行点火をな
くしたこと、燃焼空間を冷却作用のあるシリンダ空間か
ら分離したこと、熱効率、容積効率を増大したことによ
って、本発明の冷却系要件を軽減できる。
済性を向上したガソリン・エンジンを設計できる。ガソ
リンの燃焼空間への噴射、蒸発、高温圧縮空気との混
合、完全燃焼に対して十分な時間が与えられる。 (2) 燃料燃焼時間が長いので、高動力出力に対して機
関を高ＲＰＭで動作させることができる。 (3) 動力損失したがって過剰熱を生じる先行点火をな
くしたこと、燃焼空間を冷却作用のあるシリンダ空間か
ら分離したこと、熱効率、容積効率を増大したことによ
って、本発明の冷却系要件を軽減できる。
【０００７】
【実施例】図１，２，３，４はこの発明の１実施例の２
燃焼室４行程型内燃機関を示す。サイクルの第１膨張行
程の開始時に燃焼弁（室弁）12が開き、燃焼空間15から
の既燃焼燃料が上部シリンダ空間14へ吐出されてピスト
ン11を駆動する。第１膨張行程の間、排気弁19、吸気弁
20、燃焼弁13は閉じている。排気行程で排気弁19が開い
て上部シリンダ空間14から既燃焼燃料を放出し、排気行
程の終止時に該排気弁19が閉じる。吸気行程では吸気弁
20が開いて上部シリンダ空間14へ新しい空気を投入し、
吸気行程の終止時に該吸気弁20が閉じる。投入された新
しい空気は燃焼空間15へ圧縮供給され圧縮行程の終止時
に燃焼弁12が閉じる。燃焼空間15と上部シリンダ空間14
とが連通している間は、燃焼弁13が閉じ、噴射器18によ
って燃料が燃焼空間16へ噴射され点火プラグ22または自
動点火によって点火される。
燃焼室４行程型内燃機関を示す。サイクルの第１膨張行
程の開始時に燃焼弁（室弁）12が開き、燃焼空間15から
の既燃焼燃料が上部シリンダ空間14へ吐出されてピスト
ン11を駆動する。第１膨張行程の間、排気弁19、吸気弁
20、燃焼弁13は閉じている。排気行程で排気弁19が開い
て上部シリンダ空間14から既燃焼燃料を放出し、排気行
程の終止時に該排気弁19が閉じる。吸気行程では吸気弁
20が開いて上部シリンダ空間14へ新しい空気を投入し、
吸気行程の終止時に該吸気弁20が閉じる。投入された新
しい空気は燃焼空間15へ圧縮供給され圧縮行程の終止時
に燃焼弁12が閉じる。燃焼空間15と上部シリンダ空間14
とが連通している間は、燃焼弁13が閉じ、噴射器18によ
って燃料が燃焼空間16へ噴射され点火プラグ22または自
動点火によって点火される。
【０００８】第２膨張行程で、燃焼弁13が開き、燃焼空
間16からの既燃焼燃料が上部シリンダ空間14へ吐出され
てピストン11を駆動する。そして、前記と同様に既燃焼
燃料が放出され新しい投入空気が導入される。サイクル
の第２圧縮行程では、投入空気が燃焼空間16へ圧縮供給
され燃焼弁13が閉じる。燃焼空間16と上部シリンダ空間
14とが連通している間は、燃焼弁12が閉じ、噴射器17に
よって燃料が燃焼空間15へ噴射され点火プラグ21または
自動点火によって点火される。前記サイクルはピストン
11の８行程毎に繰り返される。なお、10はシリンダであ
る。
間16からの既燃焼燃料が上部シリンダ空間14へ吐出され
てピストン11を駆動する。そして、前記と同様に既燃焼
燃料が放出され新しい投入空気が導入される。サイクル
の第２圧縮行程では、投入空気が燃焼空間16へ圧縮供給
され燃焼弁13が閉じる。燃焼空間16と上部シリンダ空間
14とが連通している間は、燃焼弁12が閉じ、噴射器17に
よって燃料が燃焼空間15へ噴射され点火プラグ21または
自動点火によって点火される。前記サイクルはピストン
11の８行程毎に繰り返される。なお、10はシリンダであ
る。
【０００９】図５，６，７，８はこの発明の別の実施例
の２燃焼室２行程型内燃機関を示す。第１膨張行程の開
始近辺で燃焼弁32が開き、燃焼空間35からの既燃焼燃料
が上部シリンダ空間34へ吐出されてピストン31を駆動す
る。第１膨張行程の間、排気弁39、燃焼弁33は閉じてい
る。吸気口40の開路に先行するピストン31の排気行程で
は、上部シリンダ空間34内圧力を大気圧にまで落とすの
に十分な時間だけ排気弁39を開く。図７に示すように吸
気口40がピストン31によって開路されると、吸気口40か
ら上部シリンダ空間34へ空気が強制的に送り込まれる。
この供給空気によって、上部シリンダ空間34内の既燃焼
燃料は排気口39を介して強制的に放出され、排気弁39が
閉じる。第１圧縮行程では図８に示すように上部シリン
ダ空間34内の空気が燃焼空間35へ圧縮供給され、圧縮行
程の終止時に燃焼弁32が閉じる。燃焼空間35と上部シリ
ンダ空間34とが連通している間は、燃焼弁33が閉じ、噴
射器38によって燃料が燃焼空間36へ噴射され点火プラグ
42または自動点火によって点火される。
の２燃焼室２行程型内燃機関を示す。第１膨張行程の開
始近辺で燃焼弁32が開き、燃焼空間35からの既燃焼燃料
が上部シリンダ空間34へ吐出されてピストン31を駆動す
る。第１膨張行程の間、排気弁39、燃焼弁33は閉じてい
る。吸気口40の開路に先行するピストン31の排気行程で
は、上部シリンダ空間34内圧力を大気圧にまで落とすの
に十分な時間だけ排気弁39を開く。図７に示すように吸
気口40がピストン31によって開路されると、吸気口40か
ら上部シリンダ空間34へ空気が強制的に送り込まれる。
この供給空気によって、上部シリンダ空間34内の既燃焼
燃料は排気口39を介して強制的に放出され、排気弁39が
閉じる。第１圧縮行程では図８に示すように上部シリン
ダ空間34内の空気が燃焼空間35へ圧縮供給され、圧縮行
程の終止時に燃焼弁32が閉じる。燃焼空間35と上部シリ
ンダ空間34とが連通している間は、燃焼弁33が閉じ、噴
射器38によって燃料が燃焼空間36へ噴射され点火プラグ
42または自動点火によって点火される。
【００１０】第２膨張行程で、燃焼弁33が開き、燃焼空
間36からの既燃焼燃料が上部シリンダ空間34へ吐出され
てピストン31を駆動する。そして、前記と同様に既燃焼
燃料が強制放出され新しい空気が導入される。新しい空
気は燃焼空間36へ圧縮供給され、圧縮行程の終止時に燃
焼弁33が閉じる。燃焼空間36と上部シリンダ空間34とが
連通している間は、燃焼弁32が閉じ、噴射器37によって
燃料が燃焼空間35へ噴射され点火プラグ41または自動点
火によって点火される。前記サイクルはピストン31の４
行程毎に繰り返される。なお、30はシリンダである。
間36からの既燃焼燃料が上部シリンダ空間34へ吐出され
てピストン31を駆動する。そして、前記と同様に既燃焼
燃料が強制放出され新しい空気が導入される。新しい空
気は燃焼空間36へ圧縮供給され、圧縮行程の終止時に燃
焼弁33が閉じる。燃焼空間36と上部シリンダ空間34とが
連通している間は、燃焼弁32が閉じ、噴射器37によって
燃料が燃焼空間35へ噴射され点火プラグ41または自動点
火によって点火される。前記サイクルはピストン31の４
行程毎に繰り返される。なお、30はシリンダである。
【００１１】前記においては特定の実施例に基づきこの
発明を詳細に説明したが、この発明の精神、範囲を逸脱
しない限り種々の具体的変更が可能である。
発明を詳細に説明したが、この発明の精神、範囲を逸脱
しない限り種々の具体的変更が可能である。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の内燃機
関はシリンダに対して交互に働く２燃焼室を具え、十分
長い燃料燃焼時間を得、かつ、シリンダから分離した燃
焼空間を設けることによって、燃料の経済性を向上し、
性能を向上し、汚染を低減し、エンジンの雑音、振動を
低減することができる。
関はシリンダに対して交互に働く２燃焼室を具え、十分
長い燃料燃焼時間を得、かつ、シリンダから分離した燃
焼空間を設けることによって、燃料の経済性を向上し、
性能を向上し、汚染を低減し、エンジンの雑音、振動を
低減することができる。
【図１】４行程型機関に適用したこの発明の１実施例を
示す概略の横断平面図である。
示す概略の横断平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う縦断側面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う縦断正面図である。
【図５】２行程型機関に適用したこの発明の別の実施例
を示す概略の横断平面図である。
を示す概略の横断平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う縦断正面図である。
【図８】作用を説明するための図５のＢ−Ｂ線に沿う縦
断正面図である。
断正面図である。
10，30 シリンダ 11，31 ピスト
ン 12，32 第１燃焼弁 13，33 第２燃
焼弁 14，34 上部シリンダ空間 15，35 第１燃
焼空間 16，36 第２燃焼空間 17，37 第１燃
料噴射器 18，38 第２燃料噴射器 19，39 排気弁 20 吸気弁 21，41 第１点
火プラグ 22，42 第２点火プラグ
ン 12，32 第１燃焼弁 13，33 第２燃
焼弁 14，34 上部シリンダ空間 15，35 第１燃
焼空間 16，36 第２燃焼空間 17，37 第１燃
料噴射器 18，38 第２燃料噴射器 19，39 排気弁 20 吸気弁 21，41 第１点
火プラグ 22，42 第２点火プラグ
Claims (1)
- 【請求項１】 それぞれが所望の圧縮比を与える大きさ
で、かつ、熱損失を最小にする形状の第１、第２燃焼空
間と、上部シリンダ空間であって、ピストンが上死点に
あるときに該空間内の空気量を最小にするに足る大きさ
を有する前記上部シリンダ空間と、この上部シリンダ空
間内に形成され該シリンダ空間と第１、第２燃焼空間と
の間に交互に流れを通すのに十分な大きさを有する主通
路と、この主通路と連通する第１通路、第２通路にそれ
ぞれ設けられ、第１、第２燃焼空間に対して第１、第２
通路をそれぞれ開閉する第１、第２燃焼弁と、上部シリ
ンダ空間からの通路を制御する少なくとも１個の排気弁
と、第１、第２燃焼空間内にそれぞれ配置され燃料と空
気とを十分に混合してそれぞれ投入気を発生させる第
１、第２燃料噴射器と、第１、第２燃焼空間内にそれぞ
れ配置され適切な点火を行う第１、第２点火プラグとを
具えた２燃焼室型内燃機関であって、第１燃焼弁は、第
１膨張行程の開始時に開き第１燃焼空間からの既燃焼投
入気をシリンダ空間へ吐出してピストンを駆動し、第１
圧縮行程の間、開成を保って新しい空気を受入れ、第１
圧縮行程の終止時に閉じ、第２燃焼弁は、第２膨張行程
の開始時に開き第２燃焼空間からの既燃焼投入気を吐出
してピストンを駆動し、第２圧縮行程の間、開成を保っ
て、新しい空気を受入れ、第２圧縮行程の終止時に閉
じ、第１、第２燃焼空間内の計量投入気が第１、第２点
火プラグまたは自動点火によってそれぞれ点火され、第
１、第２燃焼弁が閉じている間に完全燃焼することを特
徴とする２燃焼室型内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/516,971 | 1990-04-30 | ||
| US07/516,971 US5010860A (en) | 1990-04-30 | 1990-04-30 | Internal combustion engine with twin combustion chambers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118217A true JPH05118217A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=24057826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3122139A Pending JPH05118217A (ja) | 1990-04-30 | 1991-04-24 | ２燃焼室型内燃機関 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5010860A (ja) |
| JP (1) | JPH05118217A (ja) |
| DE (1) | DE4109712A1 (ja) |
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Also Published As
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