JPH05115101A - 車両用補助電源装置 - Google Patents
車両用補助電源装置Info
- Publication number
- JPH05115101A JPH05115101A JP27546491A JP27546491A JPH05115101A JP H05115101 A JPH05115101 A JP H05115101A JP 27546491 A JP27546491 A JP 27546491A JP 27546491 A JP27546491 A JP 27546491A JP H05115101 A JPH05115101 A JP H05115101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- voltage
- active
- filter capacitor
- circuit breaker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 フィルタコンデンサ８の電圧を検出するコン
デンサ電圧センサ１４と、架線１の電圧を検出する架線
電圧センサ１５と、コンデンサ電圧センサ１４の検出信
号Ｖfが基準値Ｖfrよりも小さいときにＨレベルになる
信号を出力する電圧比較器３１と、架線電圧センサ１５
の検出信号Ｖdが基準値Ｖdrよりも大きいときにＨレベ
ルになる信号を出力する電圧比較器３２と、高速度遮断
器オン信号ＩONと電圧比較器３１および３２の出力信号
とを入力されるアンド回路３３と、アンド回路３３の出
力信号を入力される投入遅延回路３４とを設け、高速度
遮断器４は投入遅延回路３４の出力信号がＨレベルにな
ったときにオフにされることを特徴としている。 【効果】 地絡事故が発生した場合の二次的故障を防止
できる車両用補助電源装置が得られる効果がある。
デンサ電圧センサ１４と、架線１の電圧を検出する架線
電圧センサ１５と、コンデンサ電圧センサ１４の検出信
号Ｖfが基準値Ｖfrよりも小さいときにＨレベルになる
信号を出力する電圧比較器３１と、架線電圧センサ１５
の検出信号Ｖdが基準値Ｖdrよりも大きいときにＨレベ
ルになる信号を出力する電圧比較器３２と、高速度遮断
器オン信号ＩONと電圧比較器３１および３２の出力信号
とを入力されるアンド回路３３と、アンド回路３３の出
力信号を入力される投入遅延回路３４とを設け、高速度
遮断器４は投入遅延回路３４の出力信号がＨレベルにな
ったときにオフにされることを特徴としている。 【効果】 地絡事故が発生した場合の二次的故障を防止
できる車両用補助電源装置が得られる効果がある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、地絡事故が発生した
際の二次的故障の発生を防ぐことができる車両用補助電
源装置に関するものである。
際の二次的故障の発生を防ぐことができる車両用補助電
源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は、例えば「昭和６１年電気学会全
国大会講演文集」第１１４７頁〜第１１４８頁に掲載さ
れた従来の車両用補助電源装置を示す回路図である。図
において、１は例えばＤＣ１５００Ｖを供給する架線、
１ａは架線１から集電を行うパンタグラフ、２、３、
４、５、６はパンタグラフ１に直列接続された断路スイ
ッチ、ヒューズ、高速度遮断器（遮断器）、抵抗器、フ
ィルタリアクトルである。７は互いに並列接続された充
電抵抗器ＲＣおよびサイリスタＢＴＨから構成される初
期充電回路、８は初期充電回路７によって充電されるフ
ィルタコンデンサ、９はフィルタコンデンサ８を放電さ
せる放電用コンタクタ、１０はフィルタコンデンサ８の
充電電圧を波形処理する直流チョッパ回路、１１は直流
チョッパ回路１０の出力電圧を三相交流に変換するイン
バータ、１２はインバータ１１からの三相交流を変圧す
る変圧器・交流フィルタコンデンサである。
国大会講演文集」第１１４７頁〜第１１４８頁に掲載さ
れた従来の車両用補助電源装置を示す回路図である。図
において、１は例えばＤＣ１５００Ｖを供給する架線、
１ａは架線１から集電を行うパンタグラフ、２、３、
４、５、６はパンタグラフ１に直列接続された断路スイ
ッチ、ヒューズ、高速度遮断器（遮断器）、抵抗器、フ
ィルタリアクトルである。７は互いに並列接続された充
電抵抗器ＲＣおよびサイリスタＢＴＨから構成される初
期充電回路、８は初期充電回路７によって充電されるフ
ィルタコンデンサ、９はフィルタコンデンサ８を放電さ
せる放電用コンタクタ、１０はフィルタコンデンサ８の
充電電圧を波形処理する直流チョッパ回路、１１は直流
チョッパ回路１０の出力電圧を三相交流に変換するイン
バータ、１２はインバータ１１からの三相交流を変圧す
る変圧器・交流フィルタコンデンサである。
【０００３】１３は高速度遮断器４、初期充電回路７、
放電用コンタクタ９、直流チョッパ回路１０およびイン
バータ１１を制御する制御回路であり、高速度遮断器
４、初期充電回路７および放電用コンタクタ９に指令を
与える起動指令回路２０と、変圧器・交流フィルタコン
デンサ１２の出力電圧を検出して検出信号Ｖtを出力す
る出力電圧検出器２１と、検出信号Ｖtの基準値Ｖtrを
生成する出力電圧基準値発生器２２と、検出信号Ｖtを
基準値Ｖtrと比較する電圧コントローラ２３と、直流チ
ョッパ回路１０の出力電圧を検出して検出信号Ｖcを出
力するチョッパ出力電圧検出器２４と、検出信号Ｖcの
基準値Ｖcrを生成する定電圧基準値発生器２５と、検出
信号Ｖc、基準値Ｖcrおよび電圧コントローラ２３の出
力信号を入力される電圧コントローラ２６と、電圧コン
トローラ２６の出力信号に基づいて直流チョッパ回路１
０を制御するチョッパ制御器２７と、周波数基準値ｆr
を生成する周波数基準値発生器２８と、周波数基準値ｆ
rに基づいてインバータ１１を制御するインバータ制御
器２９とから構成されている。
放電用コンタクタ９、直流チョッパ回路１０およびイン
バータ１１を制御する制御回路であり、高速度遮断器
４、初期充電回路７および放電用コンタクタ９に指令を
与える起動指令回路２０と、変圧器・交流フィルタコン
デンサ１２の出力電圧を検出して検出信号Ｖtを出力す
る出力電圧検出器２１と、検出信号Ｖtの基準値Ｖtrを
生成する出力電圧基準値発生器２２と、検出信号Ｖtを
基準値Ｖtrと比較する電圧コントローラ２３と、直流チ
ョッパ回路１０の出力電圧を検出して検出信号Ｖcを出
力するチョッパ出力電圧検出器２４と、検出信号Ｖcの
基準値Ｖcrを生成する定電圧基準値発生器２５と、検出
信号Ｖc、基準値Ｖcrおよび電圧コントローラ２３の出
力信号を入力される電圧コントローラ２６と、電圧コン
トローラ２６の出力信号に基づいて直流チョッパ回路１
０を制御するチョッパ制御器２７と、周波数基準値ｆr
を生成する周波数基準値発生器２８と、周波数基準値ｆ
rに基づいてインバータ１１を制御するインバータ制御
器２９とから構成されている。
【０００４】図２に示した従来の車両用補助電源装置
は、制御回路１３の制御の下に、パンタグラフ１ａから
集電された直流電力を、直流チョッパ回路１０、インバ
ータ１１および変圧器・交流フィルタコンデンサ１２に
よって交流電力に変換するものである。その動作は、初
期充電動作、定常動作および停止動作に分けられ、以下
にこれらの動作について説明する。
は、制御回路１３の制御の下に、パンタグラフ１ａから
集電された直流電力を、直流チョッパ回路１０、インバ
ータ１１および変圧器・交流フィルタコンデンサ１２に
よって交流電力に変換するものである。その動作は、初
期充電動作、定常動作および停止動作に分けられ、以下
にこれらの動作について説明する。
【０００５】まず、起動指令回路２０から高速度遮断器
オン信号ＩONが出力され、高速度遮断器４がオンにされ
る。このとき、サイリスタＢＴＨはオフとなっており、
フィルタコンデンサ８は充電抵抗器ＲＣを介して充電さ
れる。充電が完了した後、充電抵抗器ＲＣでのジュール
熱による損失を最小に抑えるため、起動指令回路２０か
ら指令信号Ｔが出力されサイリスタＢＴＨはオンとな
る。これにより、充電抵抗器ＲＣは短絡され、フィルタ
リアクトル６およびフィルタコンデンサ８によって入力
フィルタ回路が形成される。以上が初期充電動作であ
る。続いて、直流チョッパ回路１０が徐々に起動し、定
常動作に移行して、インバータ１１、変圧器・交流フィ
ルタコンデンサ１２が直流電力を交流電力に変換する。
なお、停止動作についての説明は省略する。
オン信号ＩONが出力され、高速度遮断器４がオンにされ
る。このとき、サイリスタＢＴＨはオフとなっており、
フィルタコンデンサ８は充電抵抗器ＲＣを介して充電さ
れる。充電が完了した後、充電抵抗器ＲＣでのジュール
熱による損失を最小に抑えるため、起動指令回路２０か
ら指令信号Ｔが出力されサイリスタＢＴＨはオンとな
る。これにより、充電抵抗器ＲＣは短絡され、フィルタ
リアクトル６およびフィルタコンデンサ８によって入力
フィルタ回路が形成される。以上が初期充電動作であ
る。続いて、直流チョッパ回路１０が徐々に起動し、定
常動作に移行して、インバータ１１、変圧器・交流フィ
ルタコンデンサ１２が直流電力を交流電力に変換する。
なお、停止動作についての説明は省略する。
【０００６】ところで、初期充電動作においてサイリス
タＢＴＨがオンになるためには、フィルタコンデンサ８
が十分に充電されることが前提となる。このため、フィ
ルタコンデンサ８の両端間の電圧が十分高くなったこと
を条件に、起動指令回路２０が起動シーケンスを進める
ようにされている場合が多い。
タＢＴＨがオンになるためには、フィルタコンデンサ８
が十分に充電されることが前提となる。このため、フィ
ルタコンデンサ８の両端間の電圧が十分高くなったこと
を条件に、起動指令回路２０が起動シーケンスを進める
ようにされている場合が多い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用補助電源
装置は以上のように構成されているので、絶縁破壊、素
子故障等による地絡事故が発生した場合、充電電流は地
絡部に流れてしまいフィルタコンデンサ８は充電されな
い。このため、起動シーケンスは進まなくなり、サイリ
スタＢＴＨはオンとならず、地絡電流が充電抵抗器ＲＣ
を介して流れ、充電抵抗器ＲＣの焼損、地絡部の破壊等
の二次的故障が発生するという問題点があった。
装置は以上のように構成されているので、絶縁破壊、素
子故障等による地絡事故が発生した場合、充電電流は地
絡部に流れてしまいフィルタコンデンサ８は充電されな
い。このため、起動シーケンスは進まなくなり、サイリ
スタＢＴＨはオンとならず、地絡電流が充電抵抗器ＲＣ
を介して流れ、充電抵抗器ＲＣの焼損、地絡部の破壊等
の二次的故障が発生するという問題点があった。
【０００８】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、地絡事故が発生した場合の二次
的故障を防止できる車両用補助電源装置を得ることを目
的とする。
ためになされたもので、地絡事故が発生した場合の二次
的故障を防止できる車両用補助電源装置を得ることを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用補
助電源装置は、フィルタコンデンサの両端間の電圧を検
出しこの電圧に比例する検出信号を出力するコンデンサ
電圧センサと、架線の電圧を検出しこの電圧に比例する
検出信号を出力する架線電圧センサと、コンデンサ電圧
センサの検出信号が第１の基準値よりも小さいときにア
クティブになる第１の比較信号を出力する第１の電圧比
較器と、架線電圧センサの検出信号が第２の基準値より
も大きいときにアクティブになる第２の比較信号を出力
する第２の電圧比較器と、遮断器がオンにされていると
きにアクティブになる信号と第１の比較信号と第２の比
較信号とを入力されこれら３つの信号がすべてアクティ
ブのときのみアクティブになる論理信号を出力する論理
回路と、論理信号を入力されるとともに論理信号がノン
アクティブに変化したときの出力信号は直ちにノンアク
ティブに変化し論理信号がアクティブに変化したときの
出力信号は論理信号がフィルタコンデンサの充電時間よ
りも長い所定の時間アクティブを保ったときだけアクテ
ィブに変化する投入遅延回路とを設け、遮断器は投入遅
延回路の出力信号がアクティブになったときにオフにさ
れるものである。
助電源装置は、フィルタコンデンサの両端間の電圧を検
出しこの電圧に比例する検出信号を出力するコンデンサ
電圧センサと、架線の電圧を検出しこの電圧に比例する
検出信号を出力する架線電圧センサと、コンデンサ電圧
センサの検出信号が第１の基準値よりも小さいときにア
クティブになる第１の比較信号を出力する第１の電圧比
較器と、架線電圧センサの検出信号が第２の基準値より
も大きいときにアクティブになる第２の比較信号を出力
する第２の電圧比較器と、遮断器がオンにされていると
きにアクティブになる信号と第１の比較信号と第２の比
較信号とを入力されこれら３つの信号がすべてアクティ
ブのときのみアクティブになる論理信号を出力する論理
回路と、論理信号を入力されるとともに論理信号がノン
アクティブに変化したときの出力信号は直ちにノンアク
ティブに変化し論理信号がアクティブに変化したときの
出力信号は論理信号がフィルタコンデンサの充電時間よ
りも長い所定の時間アクティブを保ったときだけアクテ
ィブに変化する投入遅延回路とを設け、遮断器は投入遅
延回路の出力信号がアクティブになったときにオフにさ
れるものである。
【００１０】
【作用】この発明においては、フィルタコンデンサの両
端間の電圧がコンデンサ電圧センサによって検出され、
フィルタコンデンサの充電が開始され十分な時間が経過
した時にフィルタコンデンサの両端間の電圧が基準値よ
りも高くならない場合に遮断器が遮断される。
端間の電圧がコンデンサ電圧センサによって検出され、
フィルタコンデンサの充電が開始され十分な時間が経過
した時にフィルタコンデンサの両端間の電圧が基準値よ
りも高くならない場合に遮断器が遮断される。
【００１１】
【実施例】実施例１．図１はこの発明の実施例１を示す
回路図であり、１、１ａ、２〜１２および２１〜２９は
前述と同様のもの、１３Ａ、２０Ａは制御回路１３、起
動指令回路２０に対応するものである。１４はフィルタ
コンデンサ８の両端間の電圧を常時検出してこの電圧に
比例する検出信号Ｖfを出力するコンデンサ電圧セン
サ、１５はヒューズ３および高速度遮断器４の接続点に
接続されて架線１の電圧を常時検出しこの電圧に比例す
る検出信号Ｖdを出力する架線電圧センサである。１６
は起動指令回路２０Ａに高速度遮断器オフ指令信号Ｉ
OFFを出力して高速度遮断器４を遮断させる遮断器指令
回路すなわち遮断器指令手段であり、以下の要素３１〜
３６から構成される。
回路図であり、１、１ａ、２〜１２および２１〜２９は
前述と同様のもの、１３Ａ、２０Ａは制御回路１３、起
動指令回路２０に対応するものである。１４はフィルタ
コンデンサ８の両端間の電圧を常時検出してこの電圧に
比例する検出信号Ｖfを出力するコンデンサ電圧セン
サ、１５はヒューズ３および高速度遮断器４の接続点に
接続されて架線１の電圧を常時検出しこの電圧に比例す
る検出信号Ｖdを出力する架線電圧センサである。１６
は起動指令回路２０Ａに高速度遮断器オフ指令信号Ｉ
OFFを出力して高速度遮断器４を遮断させる遮断器指令
回路すなわち遮断器指令手段であり、以下の要素３１〜
３６から構成される。
【００１２】３１はコンデンサ電圧センサ１４の検出信
号Ｖfを基準値Ｖfr（第１の基準値）と比較する電圧比
較器（第１の電圧比較器）であり、その出力信号である
第１の比較信号は、検出信号Ｖfが基準値Ｖfrよりも小
さい場合にＨレベル（アクティブ）になり、大きい場合
にＬレベル（ノンアクティブ）になる。３２は架線電圧
センサ１５の検出信号Ｖdを基準値Ｖdr（第２の基準
値）と比較する電圧比較器（第２の電圧比較器）であ
り、その出力信号である第２の比較信号は、検出信号Ｖ
dが基準値Ｖdrよりも大きい場合にＨレベル（アクティ
ブ）になり、小さい場合にＬレベル（ノンアクティブ）
になる。３３は高速度遮断器４がオンであるときにＨレ
ベル（アクティブ）になる高速度遮断器オン信号ＩONと
第１および第２の比較信号との論理積をとるアンド回路
（論理回路）であり、その出力である論理信号は、フィ
ルタコンデンサ８の電圧が基準値よりも低く、架線電圧
が基準値よりも高く、かつ、高速度遮断器４がオンにさ
れている場合にのみＨレベル（アクティブ）になる。
号Ｖfを基準値Ｖfr（第１の基準値）と比較する電圧比
較器（第１の電圧比較器）であり、その出力信号である
第１の比較信号は、検出信号Ｖfが基準値Ｖfrよりも小
さい場合にＨレベル（アクティブ）になり、大きい場合
にＬレベル（ノンアクティブ）になる。３２は架線電圧
センサ１５の検出信号Ｖdを基準値Ｖdr（第２の基準
値）と比較する電圧比較器（第２の電圧比較器）であ
り、その出力信号である第２の比較信号は、検出信号Ｖ
dが基準値Ｖdrよりも大きい場合にＨレベル（アクティ
ブ）になり、小さい場合にＬレベル（ノンアクティブ）
になる。３３は高速度遮断器４がオンであるときにＨレ
ベル（アクティブ）になる高速度遮断器オン信号ＩONと
第１および第２の比較信号との論理積をとるアンド回路
（論理回路）であり、その出力である論理信号は、フィ
ルタコンデンサ８の電圧が基準値よりも低く、架線電圧
が基準値よりも高く、かつ、高速度遮断器４がオンにさ
れている場合にのみＨレベル（アクティブ）になる。
【００１３】３４は論理信号を遅延させる投入遅延回路
であり、論理信号がＬレベル（ノンアクティブ）に変化
したときの出力信号は直ちにＬレベル（ノンアクティ
ブ）に変化するが、論理信号がＨレベル（アクティブ）
に変化したときの出力信号は、論理信号が遅延時間Ｔd
の間Ｈレベルを保ったときだけＨレベル（アクティブ）
に変化する。ここで、遅延時間Ｔdはフィルタコンデン
サ８の充電時間よりも十分長い時間に設定されており、
また、投入遅延回路３４の出力信号は、高速度遮断器オ
フ指令信号ＩOFFを構成し、Ｈレベル（アクティブ）の
ときに起動指令回路２０Ａに対し高速度遮断器４をオフ
させる。３５、３６は電圧比較器３１、３２の比較のた
めに用いられる基準値Ｖfr、Ｖdrを発生するコンデンサ
電圧基準値発生器、架線電圧基準値発生器である。
であり、論理信号がＬレベル（ノンアクティブ）に変化
したときの出力信号は直ちにＬレベル（ノンアクティ
ブ）に変化するが、論理信号がＨレベル（アクティブ）
に変化したときの出力信号は、論理信号が遅延時間Ｔd
の間Ｈレベルを保ったときだけＨレベル（アクティブ）
に変化する。ここで、遅延時間Ｔdはフィルタコンデン
サ８の充電時間よりも十分長い時間に設定されており、
また、投入遅延回路３４の出力信号は、高速度遮断器オ
フ指令信号ＩOFFを構成し、Ｈレベル（アクティブ）の
ときに起動指令回路２０Ａに対し高速度遮断器４をオフ
させる。３５、３６は電圧比較器３１、３２の比較のた
めに用いられる基準値Ｖfr、Ｖdrを発生するコンデンサ
電圧基準値発生器、架線電圧基準値発生器である。
【００１４】次に、図１に示したこの発明の実施例１の
動作について説明する。まず、フィルタコンデンサ８が
未充電でその両端間の電圧は基準値よりも低く、かつ、
架線電圧は正常で基準値よりも高い状態で、高速度遮断
器オン信号ＩONによって高速度遮断器４がオンにされ、
フィルタコンデンサ８の充電が開始される。このとき、
高速度遮断器オン信号ＩONがＨレベルに変化するため、
論理信号（アンド回路３３の出力信号）はＨレベルに変
化する。地絡事故の発生がなくフィルタコンデンサ８が
正常に充電されると、コンデンサ電圧センサ１４の検出
信号Ｖfは基準値Ｖfrよりも高くなるため、充電開始か
ら遅延時間Ｔd経過前に論理信号はＬレベルに変化す
る。従って、投入遅延回路３４から高速度遮断器オフ指
令信号ＩOF Fは出力されない。
動作について説明する。まず、フィルタコンデンサ８が
未充電でその両端間の電圧は基準値よりも低く、かつ、
架線電圧は正常で基準値よりも高い状態で、高速度遮断
器オン信号ＩONによって高速度遮断器４がオンにされ、
フィルタコンデンサ８の充電が開始される。このとき、
高速度遮断器オン信号ＩONがＨレベルに変化するため、
論理信号（アンド回路３３の出力信号）はＨレベルに変
化する。地絡事故の発生がなくフィルタコンデンサ８が
正常に充電されると、コンデンサ電圧センサ１４の検出
信号Ｖfは基準値Ｖfrよりも高くなるため、充電開始か
ら遅延時間Ｔd経過前に論理信号はＬレベルに変化す
る。従って、投入遅延回路３４から高速度遮断器オフ指
令信号ＩOF Fは出力されない。
【００１５】一方、地絡事故が発生してフィルタコンデ
ンサ８の充電が正常に行われず、コンデンサ電圧センサ
１４の検出信号Ｖfが基準値Ｖfrよりも高くならない場
合には、遅延時間Ｔd経過後にも論理信号はＨレベルの
ままであり、遅延回路３４から高速度遮断器オフ指令信
号ＩOFFが出力される。これにより、高速度遮断器４は
オフにされ、地絡部への電流は遮断されて、充電抵抗器
ＲＣの焼損、地絡部の破壊等の二次的故障の発生を防ぐ
ことができる。
ンサ８の充電が正常に行われず、コンデンサ電圧センサ
１４の検出信号Ｖfが基準値Ｖfrよりも高くならない場
合には、遅延時間Ｔd経過後にも論理信号はＨレベルの
ままであり、遅延回路３４から高速度遮断器オフ指令信
号ＩOFFが出力される。これにより、高速度遮断器４は
オフにされ、地絡部への電流は遮断されて、充電抵抗器
ＲＣの焼損、地絡部の破壊等の二次的故障の発生を防ぐ
ことができる。
【００１６】なお、実施例１では地絡が発生したことを
特に表示しなかったが、警告のために表示器等に表示を
行うようにしてもよい。
特に表示しなかったが、警告のために表示器等に表示を
行うようにしてもよい。
【００１７】実施例２．実施例１では、車両用補助電源
装置として、直流チョッパ回路１０、インバータ１１を
用いたものについて説明したが、直流チョッパ回路１０
が無くインバータのみであってもよく、また、チョッパ
方式以外の直流電圧制御方式を用いたものであってもよ
い。
装置として、直流チョッパ回路１０、インバータ１１を
用いたものについて説明したが、直流チョッパ回路１０
が無くインバータのみであってもよく、また、チョッパ
方式以外の直流電圧制御方式を用いたものであってもよ
い。
【００１８】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、フィル
タコンデンサの両端間の電圧を検出しこの電圧に比例す
る検出信号を出力するコンデンサ電圧センサと、架線の
電圧を検出しこの電圧に比例する検出信号を出力する架
線電圧センサと、コンデンサ電圧センサの検出信号が第
１の基準値よりも小さいときにアクティブになる第１の
比較信号を出力する第１の電圧比較器と、架線電圧セン
サの検出信号が第２の基準値よりも大きいときにアクテ
ィブになる第２の比較信号を出力する第２の電圧比較器
と、遮断器がオンにされているときにアクティブになる
信号と第１の比較信号と第２の比較信号とを入力されこ
れら３つの信号がすべてアクティブのときのみアクティ
ブになる論理信号を出力する論理回路と、論理信号を入
力されるとともに論理信号がノンアクティブに変化した
ときの出力信号は直ちにノンアクティブに変化し論理信
号がアクティブに変化したときの出力信号は論理信号が
フィルタコンデンサの充電時間よりも長い所定の時間ア
クティブを保ったときだけアクティブに変化する投入遅
延回路とを設け、遮断器は投入遅延回路の出力信号がア
クティブになったときにオフにされるので、地絡事故が
発生した場合の二次的故障を防止できる車両用補助電源
装置が得られる効果がある。
タコンデンサの両端間の電圧を検出しこの電圧に比例す
る検出信号を出力するコンデンサ電圧センサと、架線の
電圧を検出しこの電圧に比例する検出信号を出力する架
線電圧センサと、コンデンサ電圧センサの検出信号が第
１の基準値よりも小さいときにアクティブになる第１の
比較信号を出力する第１の電圧比較器と、架線電圧セン
サの検出信号が第２の基準値よりも大きいときにアクテ
ィブになる第２の比較信号を出力する第２の電圧比較器
と、遮断器がオンにされているときにアクティブになる
信号と第１の比較信号と第２の比較信号とを入力されこ
れら３つの信号がすべてアクティブのときのみアクティ
ブになる論理信号を出力する論理回路と、論理信号を入
力されるとともに論理信号がノンアクティブに変化した
ときの出力信号は直ちにノンアクティブに変化し論理信
号がアクティブに変化したときの出力信号は論理信号が
フィルタコンデンサの充電時間よりも長い所定の時間ア
クティブを保ったときだけアクティブに変化する投入遅
延回路とを設け、遮断器は投入遅延回路の出力信号がア
クティブになったときにオフにされるので、地絡事故が
発生した場合の二次的故障を防止できる車両用補助電源
装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の実施例１を示す回路図である。
【図２】従来の車両用補助電源装置を示す回路図であ
る。
る。
１ 架線 ４ 高速度遮断器 ８ フィルタコンデンサ １４ コンデンサ電圧センサ １５ 架線電圧センサ １６ 遮断器指令回路 ３１、３２ 電圧比較器 ３３ アンド回路 ３４ 投入遅延回路 Ｖf、Ｖd 検出信号 Ｖfr、Ｖdr 基準値
Claims (1)
- 【請求項１】 架線から集電された電力によって充電さ
れるフィルタコンデンサと、 選択的にオンおよびオフにされるとともにオフにされた
ときに前記架線から前記フィルタコンデンサに供給され
る電流を遮断する遮断器とを備えた車両用補助電源装置
において、 前記フィルタコンデンサの両端間の電圧を検出しこの電
圧に比例する検出信号を出力するコンデンサ電圧センサ
と、 前記架線の電圧を検出しこの電圧に比例する検出信号を
出力する架線電圧センサと、 前記コンデンサ電圧センサの検出信号が第１の基準値よ
りも小さいときにアクティブになる第１の比較信号を出
力する第１の電圧比較器と、 前記架線電圧センサの検出信号が第２の基準値よりも大
きいときにアクティブになる第２の比較信号を出力する
第２の電圧比較器と、 前記遮断器がオンにされているときにアクティブになる
信号と前記第１の比較信号と前記第２の比較信号とを入
力されこれら３つの信号がすべてアクティブのときのみ
アクティブになる論理信号を出力する論理回路と、 前記論理信号を入力されるとともに前記論理信号がノン
アクティブに変化したときの出力信号は直ちにノンアク
ティブに変化し前記論理信号がアクティブに変化したと
きの出力信号は前記論理信号が前記フィルタコンデンサ
の充電時間よりも長い所定の時間アクティブを保ったと
きだけアクティブに変化する投入遅延回路とを設け、 前記遮断器は前記投入遅延回路の出力信号がアクティブ
になったときにオフにされることを特徴とする車両用補
助電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27546491A JPH05115101A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 車両用補助電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27546491A JPH05115101A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 車両用補助電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05115101A true JPH05115101A (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=17555905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27546491A Pending JPH05115101A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 車両用補助電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05115101A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005073014A1 (ja) * | 2004-01-29 | 2007-08-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用補助電源装置 |
| WO2007138759A1 (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用制御装置 |
| US7529068B2 (en) * | 2004-04-26 | 2009-05-05 | Dr. Johannes Heidenhain Gmbh | Protective circuit for a frequency converter |
| JPWO2007129365A1 (ja) * | 2006-04-25 | 2009-09-17 | 三菱電機株式会社 | 電気車の制御装置 |
| JP2010148354A (ja) * | 2006-05-25 | 2010-07-01 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用制御装置 |
| JP2013531461A (ja) * | 2010-06-29 | 2013-08-01 | エーシー プロパルジョン， インコーポレッド | 一体型充電を用いたオープンデルタモータ駆動装置 |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP27546491A patent/JPH05115101A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005073014A1 (ja) * | 2004-01-29 | 2007-08-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用補助電源装置 |
| JP4635874B2 (ja) * | 2004-01-29 | 2011-02-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用補助電源装置 |
| US7529068B2 (en) * | 2004-04-26 | 2009-05-05 | Dr. Johannes Heidenhain Gmbh | Protective circuit for a frequency converter |
| US7991520B2 (en) | 2006-04-25 | 2011-08-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Control apparatus for electric car |
| JPWO2007129365A1 (ja) * | 2006-04-25 | 2009-09-17 | 三菱電機株式会社 | 電気車の制御装置 |
| EP2020333A1 (en) * | 2006-05-25 | 2009-02-04 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle control device |
| WO2007138645A1 (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用補助電源装置 |
| JP2010148354A (ja) * | 2006-05-25 | 2010-07-01 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用制御装置 |
| WO2007138760A1 (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用制御装置 |
| WO2007138759A1 (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用制御装置 |
| US8104558B2 (en) | 2006-05-25 | 2012-01-31 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle controller |
| EP2020333A4 (en) * | 2006-05-25 | 2012-04-11 | Mitsubishi Electric Corp | VEHICLE CONTROL DEVICE |
| US8716884B2 (en) | 2006-05-25 | 2014-05-06 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle controller |
| JP2013531461A (ja) * | 2010-06-29 | 2013-08-01 | エーシー プロパルジョン， インコーポレッド | 一体型充電を用いたオープンデルタモータ駆動装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0638694B2 (ja) | 直列接続の制御ターンオフ半導体素子の同時導通防止のための方法と装置 | |
| US4672525A (en) | Guard system for inverter apparatus | |
| JPH08116675A (ja) | 電力変換装置 | |
| JPH05115101A (ja) | 車両用補助電源装置 | |
| JP3954265B2 (ja) | 車両用電力変換装置 | |
| JPH10178779A (ja) | 降圧形コンバータにおける過電圧保護回路 | |
| JP3071944B2 (ja) | 電気車の電力変換装置 | |
| JPH08168264A (ja) | 電力変換装置の起動保護方法 | |
| JPH11355905A (ja) | 電力変換装置の遮断システム | |
| JPH1023672A (ja) | 分散型電源装置 | |
| JP2001086762A (ja) | 電源装置 | |
| JP4774961B2 (ja) | 無停電電源装置 | |
| JPH0676681A (ja) | 交流しゃ断器 | |
| JPH11196578A (ja) | 多重式インバータ装置 | |
| JPH10201004A (ja) | 車両用電源装置 | |
| JPH1189003A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH0951604A (ja) | 電気車の電力供給装置 | |
| JPH06261402A (ja) | 車両用補助電源装置 | |
| JP2588385B2 (ja) | 電動機の回生エネルギ−放電回路 | |
| JPS63257401A (ja) | 電気車の制御装置 | |
| KR200360753Y1 (ko) | 전기차제어장치의주변환기 | |
| JPH05316601A (ja) | 電気車輛用電源装置 | |
| JPH07154974A (ja) | 電力変換装置 | |
| JPH07106027B2 (ja) | インバータ装置の保護回路 | |
| JPH03243102A (ja) | 電気車制御装置の保護回路 |