JPH0466374A - エンジンマウントブラケットの取付構造 - Google Patents
エンジンマウントブラケットの取付構造Info
- Publication number
- JPH0466374A JPH0466374A JP17621790A JP17621790A JPH0466374A JP H0466374 A JPH0466374 A JP H0466374A JP 17621790 A JP17621790 A JP 17621790A JP 17621790 A JP17621790 A JP 17621790A JP H0466374 A JPH0466374 A JP H0466374A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- engine mount
- mount bracket
- fitting
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的コ
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンをフロントサイドメンバ等の車体
骨格部材に支持するエンジンマウントブラケットの爪側
構造に関する。
骨格部材に支持するエンジンマウントブラケットの爪側
構造に関する。
（従来の技術）
従来のエンジンマウントブラケットの取（＝ｊ構造とし
ては、例えば第４【（に示すものかガ１られている。即
ち、車体１においてダツシュロア２と前端のラジエータ
コアサボ−１・３との間の前後方向にフロントサイトメ
ンバ４か架設され、このフロントサイドメンバ４の途中
にエンジンマウントブラケット５が４本のホル（・６に
より固着されている。そして、エンジンマウントブラケ
ット５から下方に伸びるアーム７がエンジンＥの前方下
部に結合される支持構造になっている。
ては、例えば第４【（に示すものかガ１られている。即
ち、車体１においてダツシュロア２と前端のラジエータ
コアサボ−１・３との間の前後方向にフロントサイトメ
ンバ４か架設され、このフロントサイドメンバ４の途中
にエンジンマウントブラケット５が４本のホル（・６に
より固着されている。そして、エンジンマウントブラケ
ット５から下方に伸びるアーム７がエンジンＥの前方下
部に結合される支持構造になっている。
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、上記車体構造によると、フロントサイド
メンバ４は板金部品のため、軽量で剛性を向上すること
には限界がある。また、］５００ＣＣ，１８００ＣＣ１
２ＣＩ ＯＯＣＣ（１７１） ヨウｌ： 各種仕様のエ
ンジンに対応するためにはその仕様に合わせたボルト穴
等を有するサイトメンバを製造（７なければならす、大
型部品であるサイドメンバの仕様か増加する。この仕様
を減らすためには、多数のウェルドナツトを取付けるこ
とも考えられるか、フロントサイドメンバ４に取付用の
多数の穴があくことになる。このため、板厚増加等によ
って剛性を確保しなければならず、重量増を招くものと
なる。
メンバ４は板金部品のため、軽量で剛性を向上すること
には限界がある。また、］５００ＣＣ，１８００ＣＣ１
２ＣＩ ＯＯＣＣ（１７１） ヨウｌ： 各種仕様のエ
ンジンに対応するためにはその仕様に合わせたボルト穴
等を有するサイトメンバを製造（７なければならす、大
型部品であるサイドメンバの仕様か増加する。この仕様
を減らすためには、多数のウェルドナツトを取付けるこ
とも考えられるか、フロントサイドメンバ４に取付用の
多数の穴があくことになる。このため、板厚増加等によ
って剛性を確保しなければならず、重量増を招くものと
なる。
そこでこの発明は、エンジン仕様に合わせたエンジンマ
ウントブラケットの取付は自由度を広げ、且つ軽量化を
図り得る車体構造の提供を目的とする。
ウントブラケットの取付は自由度を広げ、且つ軽量化を
図り得る車体構造の提供を目的とする。
［発明の構成］
（課題を解決するため手段）
上記課題を解決するためにこの発明は、軽量材料で筒上
に成形した車体骨格部材と、この車体骨格部材にエンジ
ンマウントブラケットを取付けるエンジンマウントブラ
ケットの取付構造であって、前記エンジンマウントブラ
ケットを溝と突起との嵌合により車体骨格部材に沿って
移動可能に連結し、前記エンジンマウントブラケットと
車体骨格部材との移動方向間にスペーサを設けて車体骨
格部材に対するエンジンマウントブラケットの位置決め
をすることを特徴とする。
に成形した車体骨格部材と、この車体骨格部材にエンジ
ンマウントブラケットを取付けるエンジンマウントブラ
ケットの取付構造であって、前記エンジンマウントブラ
ケットを溝と突起との嵌合により車体骨格部材に沿って
移動可能に連結し、前記エンジンマウントブラケットと
車体骨格部材との移動方向間にスペーサを設けて車体骨
格部材に対するエンジンマウントブラケットの位置決め
をすることを特徴とする。
（作用）
上記構成によれば、車体骨格部材が軽く、ねじり等の剛
性の大きいものになり、エンジンマウントブラケットに
かかるエンジンの荷重は溝と突起との嵌合によりフロン
トサイドメンバに伝わって強固に支持される。また、ス
ペーサを選択することにより、フロントサイドメンバに
沿った方向でエンジンマウントブラケットの結合位置を
任意に変更でき、これにより各種エンジンの仕様に対応
することが可能になる。
性の大きいものになり、エンジンマウントブラケットに
かかるエンジンの荷重は溝と突起との嵌合によりフロン
トサイドメンバに伝わって強固に支持される。また、ス
ペーサを選択することにより、フロントサイドメンバに
沿った方向でエンジンマウントブラケットの結合位置を
任意に変更でき、これにより各種エンジンの仕様に対応
することが可能になる。
（実施例）
以下この発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の第１の実施例のフロントサイドメン
バ部の構造を示す斜視図、第２図は同分解斜視図であり
、車体骨格部材としてのフロントサイドメンバ１０の所
定の位置にエンジンマウントブラケット２０か結合され
ている。
バ部の構造を示す斜視図、第２図は同分解斜視図であり
、車体骨格部材としてのフロントサイドメンバ１０の所
定の位置にエンジンマウントブラケット２０か結合され
ている。
フロントサイトメンバ］０はアルミ合金等の軽量で、剛
性、加工性に優れた材料を長尺の筒状に押出し成形して
成り、略正方形筒状断面の２分割された柱体１１．．１
２を有し、両柱体１１−，１２の間にブラケット取付は
材１３が設けられる。
性、加工性に優れた材料を長尺の筒状に押出し成形して
成り、略正方形筒状断面の２分割された柱体１１．．１
２を有し、両柱体１１−，１２の間にブラケット取付は
材１３が設けられる。
前方の柱体］１は内部中心の上下方向にリブ１１ａが設
けられ、このリブｌｌａは剛性を保つため若干厚めに形
成されている。このリブ１］ａの部分の後端に３分割し
た嵌合突起１１ｂ、１１．Ｃが形成されている。嵌合突
起１１ｂはブラケット取付は材１３の溝１３ａに密に嵌
合てきる大きさを有し、嵌合突起］、 １ ｃは溝１３
ａの間に密に嵌合てきる大きさを有している。リブ１．
１．ａと嵌合突起１１ｂ、ｌｌｃとの間には勾装置１ｄ
が形成されている。後方の柱体１２も同様にリブ１２ａ
が設けられ、リブ１２ａの部分の前端に嵌合突起１２ｂ
１．２ｃが形成され、勾装置２ｄを有している。
けられ、このリブｌｌａは剛性を保つため若干厚めに形
成されている。このリブ１］ａの部分の後端に３分割し
た嵌合突起１１ｂ、１１．Ｃが形成されている。嵌合突
起１１ｂはブラケット取付は材１３の溝１３ａに密に嵌
合てきる大きさを有し、嵌合突起］、 １ ｃは溝１３
ａの間に密に嵌合てきる大きさを有している。リブ１．
１．ａと嵌合突起１１ｂ、ｌｌｃとの間には勾装置１ｄ
が形成されている。後方の柱体１２も同様にリブ１２ａ
が設けられ、リブ１２ａの部分の前端に嵌合突起１２ｂ
１．２ｃが形成され、勾装置２ｄを有している。
ブラケット取付は材１３は上、下面の長手方向に前記溝
１３ａか形成されている。溝１３ａには前記嵌合突起１
１ｂ、１２ｂが、溝１３ａの間には前記嵌合突起１１．
Ｃ，１２Ｃがそれぞれ密に嵌合する。また、ブラケット
取付は材］３の長さは、各車種のブラケット取付は位置
の違いに対応できるものに設定されている。
１３ａか形成されている。溝１３ａには前記嵌合突起１
１ｂ、１２ｂが、溝１３ａの間には前記嵌合突起１１．
Ｃ，１２Ｃがそれぞれ密に嵌合する。また、ブラケット
取付は材］３の長さは、各車種のブラケット取付は位置
の違いに対応できるものに設定されている。
エンジンマウントブラケット２０はアルミ合金等の材料
を鋳造し、て成り、平面視コ字形のブラケット取付２０
ａに孔２０ｂか空いていて、第１図のようにマウントイ
ンンユレータ２１がボルト２２により取付けられる。ま
た、ブラケット本体２０ａには溝２０’ ｃを介して上
下２つの突起２０ｄか、ブラケット取付は材１３の上下
の５１３ａに密に嵌合することが可能に設けである。更
に、ブラケット取付は材］３の溝１３ａには、各車種の
ブラケット取付は位置に応した長さの２つのスベサ２３
，２４か挿入可能に設けられる。このスペーサ２３．２
４の端部は柱体１１の嵌合突起１１ｂ １２ｂとエン
ジンマウントブラケット２０の突起２０ｄとに突当り、
エンジンマウントブラケット２０とフロントサイドメン
バ１０との間にスペーサ２３．２４を設けて車体骨格部
材に対するエンジンマウントブラケット２０の位置決め
を行なう構成となっている。
を鋳造し、て成り、平面視コ字形のブラケット取付２０
ａに孔２０ｂか空いていて、第１図のようにマウントイ
ンンユレータ２１がボルト２２により取付けられる。ま
た、ブラケット本体２０ａには溝２０’ ｃを介して上
下２つの突起２０ｄか、ブラケット取付は材１３の上下
の５１３ａに密に嵌合することが可能に設けである。更
に、ブラケット取付は材］３の溝１３ａには、各車種の
ブラケット取付は位置に応した長さの２つのスベサ２３
，２４か挿入可能に設けられる。このスペーサ２３．２
４の端部は柱体１１の嵌合突起１１ｂ １２ｂとエン
ジンマウントブラケット２０の突起２０ｄとに突当り、
エンジンマウントブラケット２０とフロントサイドメン
バ１０との間にスペーサ２３．２４を設けて車体骨格部
材に対するエンジンマウントブラケット２０の位置決め
を行なう構成となっている。
そこでエンジンマウントブラケット２ｏの取付けの際に
は、予め、ブラケット取付は材１Ｂの片側にブラケット
本体２０ａが、上下の２つの溝１３ａに突起２０ｄを嵌
合するように長手方向端部から挿入して組付けられる。
は、予め、ブラケット取付は材１Ｂの片側にブラケット
本体２０ａが、上下の２つの溝１３ａに突起２０ｄを嵌
合するように長手方向端部から挿入して組付けられる。
そして、かかるブラケット取付は材１３が２分割された
柱体１１．１２の間に、端部の嵌合突起１１ｂ、１２ｂ
を溝１３ａに嵌合し、且っ嵌合突起１１ｃ、１２ｃをブ
ラケット取付は材コ３の内部に嵌合して一直線状に組付
られる。その後にブラケット取付は材１３の溝１３ａに
おいて、ブラケット本体２０ａの前後の嵌合突起１１ｂ
、１２ｂとの間にスペーサ２３．２４が挿入されて位置
決めされ、各接合部をアーク溶接して一体結合される。
柱体１１．１２の間に、端部の嵌合突起１１ｂ、１２ｂ
を溝１３ａに嵌合し、且っ嵌合突起１１ｃ、１２ｃをブ
ラケット取付は材コ３の内部に嵌合して一直線状に組付
られる。その後にブラケット取付は材１３の溝１３ａに
おいて、ブラケット本体２０ａの前後の嵌合突起１１ｂ
、１２ｂとの間にスペーサ２３．２４が挿入されて位置
決めされ、各接合部をアーク溶接して一体結合される。
こうして、フロントサイドメンバ１ｏの柱体１１，１２
、ブラケット取付は材１３には、エンジンマウントブラ
ケット２０がスペーサ２３．２４を介し軸方向に直結し
た状態で装着され、ブラケット取付は材１３０片側の所
定の位置にエンジンマウントブラケット２０か強固に係
合して脱落しないように設置される。そして、マウント
インシュレータ２１を介して支持されたアーム等かエン
ジン側に連結される。
、ブラケット取付は材１３には、エンジンマウントブラ
ケット２０がスペーサ２３．２４を介し軸方向に直結し
た状態で装着され、ブラケット取付は材１３０片側の所
定の位置にエンジンマウントブラケット２０か強固に係
合して脱落しないように設置される。そして、マウント
インシュレータ２１を介して支持されたアーム等かエン
ジン側に連結される。
この実施例の車体構造により、エンジンの荷重や振動に
よる力かブラケット本体２０ａの上下方向にかかると、
その荷重でフロントサイドメンバ１０の全域にねしり力
が付与される。ここで、フロントサイドメンバ１０の柱
体１１．コ２、ブラケット取付は材１３は筒状であり、
前者はリブ１１ａ、１２ａを有し、後裔は溝１３ａに嵌
合突起１１ｂ、１２ｂか嵌合し、上下の溝１３ａ間に嵌
合突起］１ｃ、１２Ｃが嵌合し、この部分にリブ１．１
ａ、１２ｇと同様なリブか形成された状態となり、断面
変形を生し難く、ねじり剛性が大きいことて、エンジン
荷重はこれらの柱体］］ ］２、ブラケット取付は材］
３により分散して強固に支持される。
よる力かブラケット本体２０ａの上下方向にかかると、
その荷重でフロントサイドメンバ１０の全域にねしり力
が付与される。ここで、フロントサイドメンバ１０の柱
体１１．コ２、ブラケット取付は材１３は筒状であり、
前者はリブ１１ａ、１２ａを有し、後裔は溝１３ａに嵌
合突起１１ｂ、１２ｂか嵌合し、上下の溝１３ａ間に嵌
合突起］１ｃ、１２Ｃが嵌合し、この部分にリブ１．１
ａ、１２ｇと同様なリブか形成された状態となり、断面
変形を生し難く、ねじり剛性が大きいことて、エンジン
荷重はこれらの柱体］］ ］２、ブラケット取付は材］
３により分散して強固に支持される。
また、フロントサイドメンバ］０は軸方向に直結して前
方の力を後方の車体に伝達することか可能で、メンバ反
力が高い。また、軸方向のエネルギ吸収能力か大きい。
方の力を後方の車体に伝達することか可能で、メンバ反
力が高い。また、軸方向のエネルギ吸収能力か大きい。
このため、前面衝突時にはその衝撃力か車体側に伝わり
、フロントサイトメンバ１０の少ない変形量で効果的に
吸収される。
、フロントサイトメンバ１０の少ない変形量で効果的に
吸収される。
一方、急ブレーキ時にはエンジンの前後方向の力がブラ
ケット本体２０ａにかかるか、この力は溝１、３８及び
突起２０ｄを介してフロントサイドメンバ１０の軸方向
及び上下方向に伝達して車体側で支持される。
ケット本体２０ａにかかるか、この力は溝１、３８及び
突起２０ｄを介してフロントサイドメンバ１０の軸方向
及び上下方向に伝達して車体側で支持される。
次いて、排気量の異なる車種に対応してブラケット取付
は位置を変更する場合について説明すると、２つのスペ
ーサ２３．２４においてスペーサ２３が長いと、ブラケ
ット本体２０ａはブラケット取付は材１３の後方に位置
決めされる。一方、スペーサ２３の短縮に伴ないブラケ
ット本体２０ａは前方に位置決めされることになり、こ
うしてスペーサ長さを選択することてブラケット本体２
０ａを、エンジンの大きさ等の仕様に応じ最適位置に配
置することができる。
は位置を変更する場合について説明すると、２つのスペ
ーサ２３．２４においてスペーサ２３が長いと、ブラケ
ット本体２０ａはブラケット取付は材１３の後方に位置
決めされる。一方、スペーサ２３の短縮に伴ないブラケ
ット本体２０ａは前方に位置決めされることになり、こ
うしてスペーサ長さを選択することてブラケット本体２
０ａを、エンジンの大きさ等の仕様に応じ最適位置に配
置することができる。
尚、この実施例において、柱体１１，１２の嵌合突起］
１ｂ、コ２ｂの後部に勾装置］、ｄ、１２ｄを設け、前
方からの力でブラケット取付は材１３の溝１３ａが開か
れるように形成しているため、前面衝突時にエンジンマ
ウントブラケット２０か脱落して、ブラケット取付は材
１３の収縮によりつぶれストロークを長大化でき、衝突
時の荷重吸収性能か向上する。
１ｂ、コ２ｂの後部に勾装置］、ｄ、１２ｄを設け、前
方からの力でブラケット取付は材１３の溝１３ａが開か
れるように形成しているため、前面衝突時にエンジンマ
ウントブラケット２０か脱落して、ブラケット取付は材
１３の収縮によりつぶれストロークを長大化でき、衝突
時の荷重吸収性能か向上する。
第３図はこの発明の第２の実施例のフロントサイドメン
バ部の構造を示す分解斜視図であり、フロントサイドメ
ンバ１０’の柱体１１’ １２’の上下２個の嵌合
突起１］ｂ’ 、１２ｂ’ 、及びブラケット本体２０
ａ’ の突起２０ｄ′が台形で、長辺部を内側に向は短
辺部を外側に向けて形成される。また、ブラケット取付
は材１３′においても、溝１３ａ′か台形に形成され、
スペーサ２３２４′の形状もまた台形である。
バ部の構造を示す分解斜視図であり、フロントサイドメ
ンバ１０’の柱体１１’ １２’の上下２個の嵌合
突起１］ｂ’ 、１２ｂ’ 、及びブラケット本体２０
ａ’ の突起２０ｄ′が台形で、長辺部を内側に向は短
辺部を外側に向けて形成される。また、ブラケット取付
は材１３′においても、溝１３ａ′か台形に形成され、
スペーサ２３２４′の形状もまた台形である。
従って、この実施例の場合は、フロントサイトメンバ１
０の柱体１１’、１２’ ブラケット取付は材１３′
のねじり等の剛性、結合強度、衝撃吸収能力が増大する
。また、ブラケット本体２゜ａ′はブラケット取付は材
１３′に対する係合強度が増し、急ブレーキ時のエンジ
ンマウントブラケット２０′からの荷重は突起２０ｄ′
の斜面と溝１３ｄ′の斜面とを介しても伝えられる。且
つ突起２０ｄ′と溝１３８’により抜止めされて脱落し
難くなるのであり、こうしてエンジン重量の大きいもの
に適する。
０の柱体１１’、１２’ ブラケット取付は材１３′
のねじり等の剛性、結合強度、衝撃吸収能力が増大する
。また、ブラケット本体２゜ａ′はブラケット取付は材
１３′に対する係合強度が増し、急ブレーキ時のエンジ
ンマウントブラケット２０′からの荷重は突起２０ｄ′
の斜面と溝１３ｄ′の斜面とを介しても伝えられる。且
つ突起２０ｄ′と溝１３８’により抜止めされて脱落し
難くなるのであり、こうしてエンジン重量の大きいもの
に適する。
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではない。
例えば、ミツドシップ車、リヤエンジン車等にも応用す
る二とができる。
る二とができる。
［発明の効果コ
以上より明らかなように、この発明によれば、エンジン
マウントブラケットが取付けられてエンジンの荷重かか
かる車体骨格部材を、アルミ合金等の軽量材料を押出し
成形することができ、内部にリブ等を設けることも容易
で、軽量で剛性を向上することかできる。エンジンマウ
ントブラケットか、突起と溝を嵌合し、スペーサで位置
決めして結合した構成であるから、１つのフロントサイ
トメンバで各種エンジン仕様に対応できる。
マウントブラケットが取付けられてエンジンの荷重かか
かる車体骨格部材を、アルミ合金等の軽量材料を押出し
成形することができ、内部にリブ等を設けることも容易
で、軽量で剛性を向上することかできる。エンジンマウ
ントブラケットか、突起と溝を嵌合し、スペーサで位置
決めして結合した構成であるから、１つのフロントサイ
トメンバで各種エンジン仕様に対応できる。
第１図はこの発明の第１の実施例に係る斜視図、第２図
は同分解斜視図、第３図はこの発明の第２の実施例に係
る分解斜視図、第４図は従来例の斜視図である。 １０・・・フロントサイトメンバ（車体骨格部材）１３
ａ、１３ａ’・・・溝 ２０．２０’ ・・・エンジンマウントブラケ・ソト２
０ｄ、２０ｄ’ ・・・突起 ２３．２３’ 、２４．２４’・・・スペーサ代理人
弁理士 三 好 秀 和
は同分解斜視図、第３図はこの発明の第２の実施例に係
る分解斜視図、第４図は従来例の斜視図である。 １０・・・フロントサイトメンバ（車体骨格部材）１３
ａ、１３ａ’・・・溝 ２０．２０’ ・・・エンジンマウントブラケ・ソト２
０ｄ、２０ｄ’ ・・・突起 ２３．２３’ 、２４．２４’・・・スペーサ代理人
弁理士 三 好 秀 和
Claims (1)
- 軽量材料で筒上に成形した車体骨格部材と、この車体
骨格部材にエンジンマウントブラケットを取付けるエン
ジンマウントブラケットの取付構造であって、前記エン
ジンマウントブラケットを溝と突起との嵌合により車体
骨格部材に沿って移動可能に連結し、前記エンジンマウ
ントブラケットと車体骨格部材との移動方向間にスペー
サを設けて車体骨格部材に対するエンジンマウントブラ
ケットの位置決めをすることを特徴とするエンジンマウ
ントブラケットの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17621790A JPH0466374A (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | エンジンマウントブラケットの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17621790A JPH0466374A (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | エンジンマウントブラケットの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466374A true JPH0466374A (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=16009673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17621790A Pending JPH0466374A (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | エンジンマウントブラケットの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0466374A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994010022A1 (de) * | 1992-10-23 | 1994-05-11 | Audi Ag | Endseitiger abschluss eines fahrzeuglängsträgers |
| JP2011235756A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US8485591B2 (en) | 2010-05-10 | 2013-07-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Front vehicle body structure |
| WO2013132944A1 (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-12 | 日本軽金属株式会社 | 部材の接合方法および接合構造並びに貨物運搬用車両および貨物運搬用コンテナ |
| US20190118632A1 (en) * | 2017-10-23 | 2019-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle and powertrain component mounting system |
-
1990
- 1990-07-05 JP JP17621790A patent/JPH0466374A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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