JPH0456689A - チルトキャブ型車両のトーションバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば小型トラックなどのチルトキャブ型車
両に関し、特にそのキャブ前傾用のトーションバーの改
良に関する。

〔従来の技術〕

一般に、トラックや特殊自動車などのキャブオーバ型車
両では、キャブ（運転席）が約４５’前傾斜（チルト）
可能にその前端部をフレームに取付けられていて、キャ
ブの下側に配設されたエンジン等の保守点検が行なえる
ように構成されている。

そして、キャブのチルト用トルク源として、トーション
バーが用いられている。

従来のトーションバー構造を第２図により説明すると、
第２図において、符号１１は自動車の７レムを示してい
て、このフレーム１１の左右両端にはキャブマウントブ
ラケット１２．１３が固定されている。これらのキャブ
マウントブラケット＋２．Ｈの環状部１２ａ、１３ａの
内周面にはキャブマウント用のラバー部材１４．１４が
嵌着され、これらラバー部材１４．ＩＨこはパイプＩ５
の端部が後述する滑りリング２０を介して回転自在に挿
入されている。そして、このパイプ１５にキャブ１６が
ブラケット１７．１７によって固定されている。さらに
環状部１３２にトーションバーアンカー１９がキャブマ
ウントブラケット１３と一体に取付けられ、パイプ１５
には１本のトーションバー２１が挿入されており、この
トーションバー２１の一端部はトーションバーアンカー
１９にスプライン結合されているとともに、トーション
バー２１の他端部はパイプ１５の他端部にスプライン結
合されている。

さらに、滑りリング２０は耐摩耗性を有するとともに、
摩擦抵抗の小さい材料によって円筒に形成されて、その
一端には７リング部２０ａか設けられている。そして、
この７リング部２０ａは、ブラケット１７の外側面に対
向している。したがって、ラバー部材】４とパイプ１５
との間の摩擦抵抗は滑りリング２０によって軽減され、
トーションバー２１のトルク損失を少なくしている。

このように構成されたトーションバー構造によれは、キ
ャブｊ６のチルトは、キャブの後端部に設けられたフッ
ク（図示せず）を解除することにより行なわれる。すな
わち上記フックを解除すると、キャブがトーションバー
２１の復元力でパイプ１５と共にトーションバー２１を
回転中心としてチルト（前傾斜）されることになる。こ
のとき、パイプ１５の端部は摩擦抵抗の小さい滑りリン
グ２０によって支持されているため、トーションバー２
１のトルク損失を軽減させることができ、小さいトルク
で容易にキャブチルトできる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述のような従来のチルトキャブ型車両のト
ーションバー構造では、キャブを前方へはね上げるトル
クをトーションバーの復元力にもとめている。したがっ
て、キャブが正常状態にあるときにはトーションバーに
大きな応力が作用しておりその応力に耐えうるために、
トーションバーとじては充分な長さのものを用いる必要
がある。

その結果、従来のものではトーションバーアンカー１９
の横への張出しく寸法Ａ）が大きく、自動車のヘッドラ
ンプや吸気配管等のレイアウトに悪影響をあたえるとい
う問題点があった。

本発明は、従来のチルトキャブ型車両のトーションバー
構造におけるこのような問題点の解決をはかろうとする
もので、キャブのチルト用トーションバーを中空のトー
ションバーとその内部にコレと同芯状に配設されながら
バネとしては直列配列となる中実のトーションバーとで
構成することで、トルジョンバーの配置長さを短くした
、チルトキャブ型車両のトーションバー構造を提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明のチルトキャブ型車
両のトーションバー構造は、チルトキャブ型車両におい
て、同車両のフレームに取付けられた左右一対のキャブ
マウントブラケットと、これら左右一対のキャブマウン
トブラケットにそれぞれキャブマウント用のラバー部材
を介して回転可能に支持されるとともにキャブの底板を
取付けられるパイプと、同パイプの内部に配設されるト
ーションバーとをそなえ、同トーションバーが、中空の
トーションバーと、同中空のトーションバーの内部にこ
れと同芯状に配設されるほぼ同長の中実のトーションバ
ーとで形成され、上記の中空のトーションバーと中実の
トーションバーとが一方の端部で互いに結合されるとと
もに、上記中実のトーションバーの上記と反対側の端部
がトーションバーアンカ〜を介して上記左右一対のキャ
ブマウントブラケットのうちのいずれかに結合され、上
記中空のトーションバーのこれと同じ側の端部が上記パ
イプに結合されていることを特徴としている。

〔作　　用〕

上述の本発明のチルトキャブ型車両のトーションバー構
造では、トーションバーが、中空のトーションバーとそ
の内部に同芯状に配設されて一端部で互いに結合される
ほぼ同長の中実のトーシミラバーとで構成されている、
換言すれば、両トーションバーがバネとしては直列配列
で、機構的には並列配列に配設されているので、トーシ
ョンバーの全長を充分長くとりながら自動車に取付けら
れたときのトーションバー全体としての全長を短くする
ことができる。

〔実　施　例〕

以下、図面により本発明の一実施例としてのチルトキャ
ブ型車両のトーションバー構造について説明すると、第
１図はその縦断正面図である。なお第１図中第２図と同
じ符号はほぼ同一の部材を示している。

この実施例の場合も、トーションバーがチルトキャブ型
車両におけるキャブ１６とフレーム１１との間に配設さ
れていて、トーションバーが中空のトーションバー２１
ａと、その内部に同芯状に配設される中実のトーション
バー２１ｂとから構成されている。

そして、両トーシミンバ−２１ａ、２１ｂがほぼ同じ長
さに形成されるとともに、それらは一方の端部（第１図
では左端部）で違いにセレーション結合されている。

方のキャブマウントブラケット１３にトーションバーア
ンカー１９が取付けられて、このトーション／（−アン
カー１９に、中実のトーションバー２１ｂの上記と反対
側の端部がセレーション結合されており、中空のトーシ
ョンバー２１ａのこれと同じ側の端部がパイプ１５に結
合されている。

パイプ１５と中空のトーションバー２１！との熔接にお
いて、その溶接長さを大きくするため、第１図に示した
ように、パイプ１５を分断し、この分断によって形成さ
れた２つの切断面でそれぞれ中空のトーションバー２１
ａとの熔接を行なうのが好ましい。

なおこの部分の熔接に代えてセレーション結合とするこ
とも可能である。

上述の構成により、パイ、としては直列配列となるもの
の、機構的には並列になるように、中空のトーシヨンバ
−２１ａと中実のトーションバー２１ｂトでトーション
バーを構成したので、バネとしての全長を充分長く保ち
ながら、幾何的な全長の短いトーションバーを得ること
ができる。

つまり中実のトーションバー２１ｂでキャブのチルト角
４５°のうち約３９″分のトルクを負担させ、中空のト
ーションバー２１！に約６６分のトルクを負担させると
いうように、両トーションバーのそれぞれに必要とされ
るトルクをそれぞれ分担させなからトーションバーの（
幾何的な）全長を左右一対のキャブマウントブラケット
１２．１３間の間隔とほぼ同じ寸法におさえることがで
きる。

なお図中の矢印Ｂで示された部分が従来のものにおける
張出し部に相当するが、本発明ではこの張出し部をなく
すことができ、スペース的に有利である。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のチルトキャブ型車両のト
ーションバー構造によれば、次のような効果ないし利点
が得られる。

（１）バネとしての全長を充分長くとれるので、ギヤ７
チルト用のトルク源として大きな応力に耐えうるトーシ
ョンバーを得ることができる。

（２）幾何的に短い寸法のトーションバーが得られるの
で、自動車のヘッドランプや吸気配管などの部品のレイ
アウトの自由度が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としてのチルトキャブ型車両
のトーションバー構造の縦断面図であり、第２図は従来
のチルトキャブ型車両のトーションバー構造の縦断面図
である。 １１・・・フレーム、！２．Ｈ・・・キャブマウントブ
ラケット、１４・・・キャブマウント用のラバー部材、
１５・・・パイプ、１９・・・トーションバーアンカー
、２１１・・・中空のトーションバー、２１ｂ・・・中
実のトーションバ代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 同　　　　安　　　達　　　功 第

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. チルトキャブ型車両において、同車両のフレームに取付
   けられた左右一対のキャブマウントブラケットと、これ
   ら左右一対のキャブマウントブラケットにそれぞれキャ
   ブマウント用のラバー部材を介して回転可能に支持され
   るとともにキャブの底板を取付けられるパイプと、同パ
   イプの内部に配設されるトーションバーとをそなえ、同
   トーションバーが、中空のトーションバーと、同中空の
   トーションバーの内部にこれと同芯状に配設されるほぼ
   同長の中実のトーションバーとで形成され、上記の中空
   のトーションバーと中実のトーションバーとが一方の端
   部で互いに結合されるとともに、上記中実のトーション
   バーの上記と反対側の端部がトーションバーアンカーを
   介して上記左右一対のキャブマウントブラケットのうち
   のいずれかに結合され、上記中空のトーションバーのこ
   れと同じ側の端部が上記パイプに結合されていることを
   特徴とする、チルトキャブ型車両のトーションバー構造
   。