JPH0456630A - 自動車のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体のルーフ部に形成された開口部を開閉自
在に覆う自動車のキャンバストップ構造に関するもので
ある。

（従来の技術） 近年、車体上方の開放感を得る目的から、車体ルーフ部
に開口部を形成し、該開口部を開閉自在なキャンバスト
ップで覆う如く構成されたキャンバストップ付自動車の
開発か進められている。このような構造の自動車の場合
、キャンバストップが開状態にある時にも、キャンバス
トップが前記ルーフ開口部の後端部に折り畳まれた状態
で位置することとなる。

ところで、ユーザの要求が多様化してきている現今、前
記ルーフ開口部を最大限に利用したいという要求があり
、上記のような構造のものではこの要求に十分芯えられ
ないという問題がある。

そこで、開状態にあるキャンバストップを車体から取り
外し得る構成とすることにより、ルーフ開口部を最大限
に利用し得るようにしたものが提案されるようになって
きてし・る。例えば、特開昭６３−６１６２９号公報に
開示されているように、キャンバストップと、該キャン
バストップを開閉駆動させるための駆動部を配置してな
る平板状のサブフレームとを、車体に対して分離可能と
なし、必要に応じて、キャンバストップおよびサブフレ
ームを一体状態で上方に取り外し得るように構成したも
のかある。

（発明が解決しようとする課題） 上記公知例の場合、キャンバストップおよびサブフレー
ムを一体状態で上方に取り外す構造とされているが、こ
れらは相当な重量を有しているとともに、車体ルーフ部
という高い場所での作業となるところから、脱着作業に
相当の力を特徴とする特に、女性ユーザ等のように力の
弱いものの場合、キャンバストップの取り外しが困難と
なることかある。

本発明１よ、上記の点に鑑みてなされたもので、キャン
バストップの脱着を容易に行い得るようにするとともに
、取り外し時におけるキャンバストップの姿勢を次の取
付時まで保持し得るようにすることを目的とするもので
ある。

（課題を解決するための手段） 本発明では、上記課題を解決するための手段として、車
体のルーフ部に形成された開口部の両側に、車体前後方
向に延びるガイトレールを配設し、該カイトレールに、
前記開口部を開閉自在に覆うキャンバストップを前記ガ
イドレールに対して摺動可能に係合されたカイトシュー
を介して連結してなる自動車のキャンバストップ構造に
おいて、前記ガイドレールの後部に、取付状態において
該ガイドレールと連続し且つ車体側に対して取り外し可
能とされるとともに、キャンバストップが開状態にある
時に前記ガイトンニーが係合される可動レール部を設け
ている。

（作　用） 本発明では、上記手段によって次のような作用が得られ
た。

即ち、キャンバストップを取り外すに当たっては、開状
態にあるキャンバストップと該キャンバストップのガイ
ドシューが係合されている可動レール部とが一体的に結
合された状態で車体側から取り外されることとなり、こ
のことにより、ルーフ開口部全体の開放状態が得られる
こととなるのである。

（発明の効果） 本発明によれば、車体のルーフ部に形成された開口部の
両側に、車体前後方向に延びるガイドレールを配設し、
該ガイドレールに、前記開口部を開閉自在に覆うキャン
バストップを前記ガイドレールに対して摺動可能に係合
されたガイトンニーを介して連結してなる自動車のキャ
ンバストップ構造において、前記ガイドレールの後部に
、取付状態において該ガイドレールと連続し且つ車体側
に対して取り外し可能とされるとともに、キャンバスト
ップが開状態にある時に前記ガイドシューが係合される
可動レール部を設けて、キャンバストップを取り外すに
当たっては、開状態にあるキャンバストップと該キャン
バストップのガイトンニーが係合されている可動レール
部とを一体的に結合せしめた状態で車体側から取り外し
得るようにしたので、従来例におけるようにキャンバス
トップとガイドレールの一部を備えたサブフレームとを
一体的に取り外す場合に比べて取り外し作業に要する力
を大幅に低減できることとなって、女性ユーザ等でもキ
ャンバストップの脱着を容易に行うことが可能となると
いう優れた効果かある。また、キャンバストップ取り外
し時には、ガイトノニーが可動レール部に係合せしめら
れた状態とされているため、キャンバストップの取り外
し時においてもガイドシューと可動レール部との係合状
態が保持されることとなり、キャンバストップの脱着作
業性が向上するという効果もある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を
説明する。

第１図ないし第７図図示の如く、自動車の車体ｌのルー
フ部には、ルーフパネル５に形成された開口の口縁部に
嵌着された矩形状枠体からなるキャンバストップフレー
ム２（以下、フレーム２という）に囲まれた開口部３か
形成されており、該開口部３は、後に詳述するキャンバ
ストップ４にょって開閉自在に覆われている。

前記フレーム２の前部は、第３図図示の如く、前記ルー
フパネル５の開口前縁に対してボルト８およびナツト９
を介して固着されており、該固着部の前方側には、前記
ルーフパネル５と該ルーフパネル５の下面に接合された
フロントへラダインナ６とからなる閉断面構造のフロン
トヘッダ７が形成されている。符号１０はフロントウィ
ンド、１１はフロントデフレクタである。

ま１こ、前記フレーム２の側部は、第４図図示の如く、
前記ルーフパネル５の開口側縁に対してボルト１２およ
びナツト１３を介して固着されており、ルーフパネル５
の外側端縁には、ルーフサイトレールアウタ１４と該ル
ーフサイトレールアウタ１４の内面側に接合されたルー
フサイトレールインナ！５とからなるルーフサイトレー
ル１６が接合されている。符号１７はドアガラスである
。

さらに、前記フレーム２の後部は、第５図図示の如く、
前記ルーフパネル５の開口後縁に対してボルト１８およ
びナツト１９を介して固着されており、ルーフパネル５
の外側には、前記ルーフパネル５と該ルーフパネル５の
下面に接−合されｆニリャヘソダインナ２０とからなる
閉断面構造のりャヘノダ２１が形成されている。符号２
２はリヤスポイラである。

さらにまた、前記フレーム２の後端部位には、第５図図
示の如く、開状態のキャンバストップ４の下面側に位置
し、後述する駆動ユニット５】が配置される駆動ユニッ
ト取付部２３が一体に形成されている。該駆動ユニット
取付部２３は、前記開口部３の開口面積を最大限に確保
すべく駆動ユニット５１を取り付は得る程度の最小スペ
ースとされている。

しかして、前記フレーム２には、前記開口部３の両側に
あって車体前後方向に延びるガイトレール２４．２４が
配置されている。該各ガイドレール２４には、車体前後
方向に延びる２本のガイド孔２５．２６と、外側面側に
開口を有し且つ車体前後方向に延びるガイド溝２７とが
それぞれ形成されている（第８図参照）。前記ガイド孔
２５．２６には、後述する駆動ユニット５１を構成する
ドライブワイヤ５３．５４が摺動可能に嵌挿される。

そして、前記ガイドレール２４の後部は、該ガイドレー
ル２４の一部（即ち、外側半分）からなる分離可能な可
動レール部２４ａが設けられている。

該可動レール部２４ａには、ガイド溝２７のみが形成さ
れている。また、この可動レール部２４ａは、前記フレ
ーム２に対して着脱可能に取り付けられている。即ち、
前記可動レール部２４ａ下面に下向きに固着されたボル
ト２８をフレーム２に貫通させた状態でナツト２９を螺
着することにより取り付けられている（第１図、第７図
および第８図参照）。なお、本実施例では、可動レール
部２．４ａのガイド溝２７の前後両端部には、第９図図
示の如く、ストッパー機構３０．３０が付設されている
。該ストッパー機構３０は、前記ガイド溝２７の底面に
向って開口する縦孔３１内に配設されたボール３２をス
プリング３３により突出方向に付勢して構成されており
、後述するように、キャンバストップ４の取り外し時に
おけるガイトンニー４９の前後方向への脱落を防止する
作用を有している。

一方、前記キャンバストップ４は、第１図図示の如く、
レザー等の可撓性材料からなるキャンバストップ主体３
４と、該キャンバストップ主体３４を支持し且つその左
右方向の張りを確保するとともに折畳み可能となすため
のキャンバストップ骨組３５とからなっている。該キャ
ンバストップ骨組３５は、前記キャンバストップ主体３
４の前端縁に取り付けられる硬質のフロントハードボー
ド３６と、前記キャンバストップ主体３４の後端縁に取
り付けられる硬質のりャハードボード３７と、キャンバ
ストップ幅方向に延び両側端部（具体的には、後述する
ガイドツユ−４９）が前記ガイドレール２４のガイド溝
２７に対して摺動可能に係合される複数（本実施例の場
合、２本）の第１骨部材３８．３８と、該各第１骨部材
３８．３８の前後にあってこれらと略平行に延びる上下
動可能な複数（本実施例の場合、３本）の第２骨部材３
９゜３９．３９とを備えており、該両骨部材３８．３９
間およびフロントハートボート３６と前側の第２骨部材
３９との間は、中間リンク４０およびコイルスプリング
４１を介してそれぞれ連結されている。また、前記フロ
ントハードボード３６の下面両側には、フロントガイド
アッセンブリ４２（以下、フロントガイド４２という）
が着脱可能に取り付けられている（第６図参照）。該フ
ロントガイド４２は、キャンバストップ４の開閉を司る
駆動ユニット５１を構成するドライブワイヤ５３（ある
いは５４）とフロントハードボート３６とを連結させる
連結部材４３と該連結部材４３と一体化され、前記ガイ
ドレール２４のガイド溝２７に摺動可能に係合されるガ
イド部材４４とからなっており、該ガイド部材４４を、
前記フロントハードボード３６に対して溶接等により下
向きに固着されたボルト４５と該ボルト４５に対して下
方から螺着されるナツト４６とにより固着することによ
りフロントハードボート３６に取り付けられている（第
６図参照）。つまり、ナンド４６の螺着脱操作によって
フロントハードボード３６は、フロントカイト４２から
着脱せしめられるようになっているのである。一方、前
記リヤハードホード３７は、該リヤハードボート３７に
対して溶接等により下向きに固着されたホルト４７と該
ボルト４７に対して下方から螺着される蝶ナツト４８と
によりフレーム２の後部に対して固着されている（第５
図参照）。つまり、蝶ナツト４８の螺着脱操作によって
リヤハードホード３７は、フレーム２から着脱せしめら
れるようになっているのである。

上記の如く構成されたキャンバストップ４は、リヤハー
ドボード３７をフレーム２の後部に固定した状態で、フ
ロントハードボー１−３６下面のフロントガイド４２を
前記ガイドレール２４に沿って車体前後方向に摺動せし
めることにより、伸展姿勢（換言すれば、開口部３を全
閉する姿勢）あるいは折畳み姿勢（換言すれば、開口部
３を全開する姿勢）とされることとなっている。

さらに、前記各第１骨部材３８の下面両側には、前記ガ
イドレール２４のガイド溝２７に摺動可能に係合するガ
イドシュー４９が固着されている（第７図参照）。該ガ
イドシュー４９は、断面槽り字状を呈しており、その下
端部には、前記ガイド溝２７に摺動可能に係合せしめら
れるべきスライダー５０が付設されている。

前記駆動ユニット５１は、キャンバストップ４を開閉駆
動させるための駆動部として作用するものであり、駆動
源となるモータ５２（第５図参照）と、該モータ５２の
駆動により互いに反対方向に移動せしめられる２本のド
ライブワイヤ５３．５４とからなっていて、該ドライブ
ワイヤ５３．５４を前記ガイドレール２４に形成された
ガイド孔２５．２６にそれぞれ摺動可能に嵌挿し、それ
らの先端にフロントガイド４２．４２がそれぞれ連結さ
れる構成とされている。従って、ドライブワイヤ５３．
５４の相対移動に伴って、フロントガイド４２．４２（
換言すれば、フロントハードボード３６）が車体前後方
向に移動せしめられ、キャンバストップ４の伸展あるい
は折畳みが行なわれることとなっているのである。なお
、前記モータ５２は、カブラ５５を介してバッテリー（
図示せず）に接続されている。

図面中、符号５６はンーミングウェルト、５７はトップ
シーリングである。

ついで、上記構成のキャンバストップ構造の作用を説明
する。

キャンバストップ４の全開時においては、上述したよう
に、フロントハードボート３６に設けられたフロントガ
イド４２は、第６図図示の如く、ガイドレール２４のガ
イド溝２７に係合せしめられ、第１骨部材３８に付設さ
れたガイドシュー４９のスライダー４９は、第７図図示
の如く、前記可動レール部２４ａのガイド溝２７に係合
せしめられている。この状態のもとに、フロントハード
ボード３６とフロントガイド４２とを結合しているボル
ト４５に螺着されている蝶ナツト４６およびリヤハート
ボード３７とフレーム２とを結合しているボルト４７に
螺着されている蝶ナツト４８を螺脱するとともに、可動
レール部２４ａとフレーム２とを結合しているボルト２
８に螺着されているナツト２９を螺脱すると、キャンバ
ストップ４および可動レール部２４ａとフレーム２とか
分離可能状態となる。そこで、キャンバストップ４を上
方に持ち上げて、可動レール部２４ａとともに取り外す
。上記操作により、車体ルーフ部の開口部３のほぼ全体
が開放されることとなるのである。

上記した如く、本実施例では、キャンバストップ４を取
り外すに当たっては、開状態にあるキャンバストップ４
と該キャンバストップ４のガイトンニー４９が係合され
ている可動レール部２４ａとを一体的に結合しｆ二状態
で車体側から取り外すようにしているため、従来例にお
けるようにキャンバストップとガイドレールの一部を備
えたサブフレームとを一体的に取り外す場合に比べて取
り外し作業に要する力を大幅に低減できることとなって
、女性ユーザ等でもキャンバストップ４の脱着を容易に
行うことが可能となる。また、本実施例の場合、キャン
バストップ取り外し時には、ガイトノニー４９が可動レ
ール部２４ａに係合せしめられた状態とされているため
、キャンバストップの取り外し時においてもガイトンニ
ー４９と可動レール部２４ａとの係合状態が保持される
こととなり、キャンバストップ４の脱着作業性が向上す
る。なお、本実施例では、前記カイトツユ−４９は、可
動レール部２４ａに付設されたストッパー機構３０．３
０により前後方向への脱落が防止されることとなってい
るｆ二め、キャンバストップ４の取り外し時の姿勢保持
が良好に保たれる。なお、取り外したキャンバストップ
４および可動レール部２４ａは、トランク等に格納され
る。

まｆこ、上記と逆の操作により、可動レール部２４ａお
よびキャンバストップ４を取り付ければ、容易に元の状
態に復帰し、キャンバストップ４の開閉を自由に行うこ
とが可能となる。

本発明は、上記実施例の構成に限定されるものではなく
、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可
能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例にかかる自動車のキャンバスト
ップ構造を示す分解斜視図、第２図はキャンバストップ
車の斜視図、第３図は第２図の■−■拡大拡大面−面図
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ拡大断面図、第５図は第２図
の■−■拡大断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ拡大
断面図、第７図は第２図の■−■拡大断面図、第８図は
本発明の実施例にかかる自動車のキャンバストップ構造
におけるフレーム後部の拡大斜視図、第９図は本発明の
実施例にかかる自動車のキャンバストップ構造における
ガイドレールの部分側面図である。 ｌ・・・・車体 ３・・・・開口部 ４・・・・キャンバストップ ２４・・・ガイドレール ２４ａ　・・可動レール部 ４９・・・ガイトンニー 出　願　人　　マ　ツ　ダ　株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体のルーフ部に形成された開口部の両側に、車体
   前後方向に延びるガイドレールが配設され、該ガイドレ
   ールには、前記開口部を開閉自在に覆うキャンバストッ
   プが前記ガイドレールに対して摺動可能に係合されたガ
   イドシューを介して連結されてなる自動車のキャンバス
   トップ構造であって、前記ガイドレールの後部には、取
   付状態において該ガイドレールと連続し且つ車体側に対
   して取り外し可能とされるとともに、キャンバストップ
   が開状態にある時に前記ガイドシューが係合される可動
   レール部が設けられていることを特徴とする自動車のキ
   ャンバストップ構造。