JPH045138A - ハザード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のハザード装置に関する。

（従来の技術） 一般に、車両のハザード装置は、緊急状態発生を他の車
両に報知するために、左右のターンシグナルランプを同
時に点灯（又は点滅）するものであり、近年、ハザード
スイッチによる手動操作のほかに、緊急状態を自動的に
検知して報知するものが知られている。

第３図は、従来のハザード装置を示し、コンピュータ１
には、車載バッテリ２の電源がイグニッションスイッチ
３、ヒユーズ４を介して供給される。

コンピュータ１は、車載バッテリ２の電源により、手動
操作によりオンになるハザードスイッチＳＷＩと、ブレ
ーキが踏まれたときムニオンになるブレーキスイッチＳ
Ｗ２と、車両の急減速を検出するための加速度センサＳ
の各検出信号のいずれかにより緊急状態を検知し、左右
のターンシグナルランプ５Ｌ、５Ｒの両方を点灯（又は
点滅）させる。

したがって、上記従来例によれば、左折、右折、車線変
更用の左右のターンシグナルランプ５Ｌ、５Ｒがハザー
ドランプ５を構成し、高速道路の走行時などにおいて象
、減速した場合に、後方の車両の衝突を防止することが
できる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のハザード装置では、左折、右
折、車線変更用の左右のターンシグナルランプ５Ｌ、５
Ｒの両方が点灯等することにより緊急状態を報知するの
で、高速道路の走行時などにおいて急減速しながら左折
、右折、車線変更を行う場合に、ターンシグナルランプ
５Ｌ、５Ｒを本来のターンシグナル用として使用できな
いという問題点がある。

本発明は上記従来の問題点に鑑み、急減速した場合にも
ターンシグナルランプをターンシグナル用として使用で
きるハザード装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、左右のターンシグ
ナルスイッチの操作状態を検出する手段と、車両の急減
速を検出する検出手段と、車両のｔ、に速を検出した場
合には左右のターンシグナルランプの両方を駆動し、ま
たは、左右のターンシグナル用イ・７チのいずれかが操
作された場合には車両の象、減速検出より優先して当該
操作されたターンシグナルランプを駆動する手段と、を
備えたものである。

（作用） 本発明は上記構成により、左右のターンシグナルスイッ
チのいずれかが操作された場合に、車両の急減速検出よ
り優先して当該ターンシグナルランプを駆動する。従っ
て、急減速した場合にもターンシグナルランプがターン
シグナル用として動作する。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
は、本発明に係るハザード装置の一実施例を示すブロッ
ク図である。

第１図において、コンピュータ１１（駆動手段）には、
車載バッテリ１２の電源がイグニッションスイッチ１３
、ヒユーズ１４を介して供給されるとともに、手動操作
によりオンになるハザードスイッチＳＷＩと、ブレーキ
が踏まれたときにオンになるブレーキスイッチ（象、減
速検出手段）ｓｗ２と、車両の急減速を検出するための
加速度センサ（急減速検出手段）Ｓと、手動操作により
それぞれオンになる左右のターンシグナルスイッチＳＷ
Ｌ。

ＳＷＲの各検出信号が入力する。尚、加速度センサＳの
検出信号は、車両の減速度が例えば０．２Ｇを越えた場
合にオンになる。

コンピュータ１１は、中央処理袋！（ＣＰＵ）や、第２
図に示すようなＣＰＵのプログラムが予め格納されたリ
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）や、ＣＰＵの作業エリア等
を有するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）や、上記入
力信号と左右のターンシグナルランプ１５Ｌ、１５Ｒ（
ハザードランプ１５）用の駆動信号用の入出力ボート等
を有する。

次に、第２図を参照して上記実施例の動作を説明する。

コンピュータ１１のＣＰＵは、イグニッションスイッチ
１３がオンの場合に（ステップ２１）、ハザードスイッ
チＳＷＩがオンになると（ステップ２２）、左右のター
ンシグナルランプ１５Ｌ、１５Ｒの両方を点灯（又は点
滅）させる（ステップ２３）。

したがって、左折、右折、車線変更用の左右のターンシ
グナルランプ１５Ｌ、１５Ｒがハザードランプ１５を構
成し、高速道路の走行時などにおいて急減速した場合に
、後方の車両の衝突を防止することができる。

他方、ハザードスイッチＳＷ１がオフの場合には、ステ
ップ２２からステップ２４に分岐して左右のターンシグ
ナルスイッチＳＷＬ、ＳＷＲがオン（操作）か否かを判
別し、オンの場合には当該ターンシグナルランプ１５Ｌ
又は１５Ｒを点灯（又は点滅）させる（ステップ２５）
。

左右のターンシグナルスイッチＳＷＬ、ＳＷＲが共にオ
フの場合にはステップ２６に進んで、ブレーキスイッチ
ＳＷ２がオン（減速）が否かを判別し、オンの場合には
ステップ２７に進む。ステップ２７では、加速度センサ
Ｓの検出信号がオン（急減速）か否かを判別し、オンの
場合にはステップ２３に進み、左右のターンシグナルラ
ンプ１５Ｌ、１５Ｒを同時に点灯（又は点滅）させる。

尚、ステップ２１においてイグニンションスインチ１３
がオフの場合、ステップ２６においてブレーキスイッチ
ＳＷ２がオフの場合、または、ステップ２７において加
速度センサＳからの入力信号がオフの場合にはターンシ
グナルランプ１５Ｌ又は１５Ｒを点灯（又は点滅）させ
ない。

尚、ステップ２３において左右のターンシグナルランプ
１５Ｌ、１５Ｒを同時に駆動させる場合、コンピュータ
１１のＣＰＵは、この駆動中にステップ２１→２２→２
３のループ又はステップ２１→２２→２４〜２７→２３
のループにより、各検出信号の状態を監視している。

従って、上記実施例によれば、左右のターンシグナルス
イッチＳＷＬ、ＳＷＲの制御は、■先ずハザードスイッ
チＳＷＩが最優先され、■次いでターンシグナルスイッ
チＳＷＬ、ＳＷＲが優先され、■以下、ブレーキスイッ
チＳＷ２、■加速度センサＳの順で優先されるので、高
速道路の走行時などにおいてｔ、に速しながら、左折、
右折、車線変更を行う場合、ターンシグナルスイッチの
操作（優先度■）が急減速検出（優先度■）よりも優先
され、ターンシグナルランプ１５Ｌ、１５Ｒを本来のタ
ーンシグナル用として使用できる。

（効果） 以上説明したように、本発明は、左右のターンシグナル
スイッチの操作状態を検出する手段と、車両の急減速を
検出する検出手段と、車両の急減速を検出した場合には
左右のターンシグナルランプの両方を駆動し、または、
左右のターンシグナルスイッチのいずれかが操作された
場合には車両の急減速検出より優先して当該操作された
ターンシグナルランプを駆動する手段と、を備えたので
、急減速した場合にもターンシグナルランプを本来のタ
ーンシグナル用として動作させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係るハザード装置の一実施
例を示す図であり、第１図はそのブロック図、第２図は
その動作を説明するためのフローチャート、第３図は従
来のハザード装置を示すそのブロック図である。 １１・・・・・・コンピュータ（駆動手段）、１５Ｌ、
１５Ｒ・・・・・・ターンシグナルランプ、ＳＷ２・・
・・・・ブレーキスイッチ（急減速検出手段）、Ｓ・・
・・・・加速度センサ（急減速検出手段）、ＳＷＬ、Ｓ
ＷＲ・・・・・・ターンシグナルスイッチ。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右のターンシグナルスイッチの操作状態を検出する手
   段と、車両の急減速を検出する検出手段と、車両の急減
   速を検出した場合には左右のターンシグナルランプの両
   方を駆動し、または、左右のターンシグナルスイッチの
   いずれかが操作された場合には車両の急減速検出より優
   先して当該操作されたターンシグナルランプを駆動する
   手段と、を有するハザード装置。