JPH04505298A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキ装置 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の、マスタブレーキシリンダ、２つのブレ ーキ回路並び蕃こスキ、ソドコントロール装置及びトラクシコンコントロール装 置を備えたブレーキ装置に関する。

この種の、閉鎖されたスキッドコントロール装置及びトラクションコントロール 装置を備えたブレーキ装置は公知であり、種々の構成のものが使用されて％ｚる 。これらのブレーキ装置にあっては、個々の弁の非封止性に関する検査を常時行 うことができるとし）うことが重要である。それは、全ブレーキ装置の機能が弁 の封止性に著しく依存しているからである。このこと：よ、トラクションコント ロールに使用される弁に対しても当て嵌ることである。

発明の利点 請求項１に記載されている構成のブレーキ装置１１、トラクションコントロール に関する大部分の機能を所有している弁も、非封止性に基いてこれを検査するこ とができるという顕著な利点を有して（する。この検査は、通常のブレーキ操作 中に行われる。

従って本発明では、少くとも１つのブレーキ導管が、例えば簡単な逆止弁を介し てトラクションコントロール装置のための２つの弁に接続されていなければなら ない。その後、ブレーキ圧が構築されて、弁の１つが密でないような場合には、 ブレーキ導管内の圧力が低下し、ひいてはペダル圧も低下する。その場合、この ことは、１つの弁が密でないという確実な徴候である。

この検査によって、スキッドコントロール装置乃至トラクションコントロール装 置のその他の部分が影響を受けないようにするため、この部分への接続部が、特 にこの例では圧力媒体及び戻しポンプのための貯油室への接続部が、電磁弁によ って遮断されている。この電磁弁は、通常のブレーキ運転の際には遮断切換位置 に位置しており、１方後続の貯油室の充填の際には、トラクションコントロール 装置に対し予備供給ポンプを介して開放されている。

図面 次に本発明を、図面に基いてより詳細に説明する。

この図面は、部分的に縦断面で図示されている装置部材を備えたブレーキ装置の 、個々の形状を、ブロック線図状に図示した図面である。

マスタブレーキシリンダ１は、概略的に図示されたブレーキブースタ部分２の後 方に２つのブレーキ室３及び４を有している。このブレーキ室３及び４内では夫 々、ピストン５及び６が滑走している。ピストン５・　は、ピストンロッド７を 介してブレーキペダル上にもたらされたブレーキ圧にょつて負荷され、がっこの 圧力部分をブレーキ室４のピストン６に伝達している。

この伝達及びピストン６の支持は、マスクブレーキシリンダｌの底部９に対し通 常の形式で行われており、このことは、ジグザク線１ｏによってその概略が示唆 されている。

ブレーキ室３から、ブレーキ回路Ｉの１部分を形成しているブレーキ導管１１が 開口している。２つの車輪ブレーキシリンダ１２及び１゛２ａには、ブレーキ力 がピストン５に作用している限り、このブレーキ導管１１を介してブレーキ油が 供給されている。

車輪ブレーキシリンダ１２に向うブレーキ導管１１内に、スキッドコントロール 装置の大口弁１３が接続されている。この入口弁１３は、その内方に逆止弁１５ が設けられているブリジ導線１４によって取り囲まれている。この逆止弁１５が ブレーキ圧で閉鎖されている場合該弁１５は、車輪ブレーキシリンダ１２からの 逆流を許容することができるように配置されている入口弁１３と車輪ブレーキシ リンダ１２との間の導管部分１６から戻り導管１７．が分岐しており、その内方 に出口弁１８が位置している。その後戻り導管１７は、低圧貯油室１９に開口し 、そこから貯油容器２１内のブレーキ油のための本来の供給導管２ｏに開口して いる。供給導管２０には、トラクションコントロール装置の１部分である予備供 給ポンプ２２が接続されている。予備供給ポンプ２２は、同じようにバイパス導 管２３によって橋絡されており、その内方には圧力制限弁２４が位置している。

この圧力制限弁２４は、予備供給ポンプによって生成された圧力を制限しており 、かつ流出するブレーキ油を貯油容器２１に戻している。

予備供給ポンプ２２と低圧貯油器１９との間に、逆止弁２５及び電磁弁２６が位 置している。電磁弁２６の機能については後から別に説明する。

更に第１ブレーキ回路のブレーキ導管１１は、別の入口弁２７を介して車輪ブレ ーキシリンダ１２ａに接続されている。この人口弁２７も、接続された逆止弁２ ９を備えているバイパス導管２８によって取り囲まれている。同じように車輪ブ レーキシリンダ１２ａは、山口弁３０を介し戻し導管１７に接続されている。

しかし入口弁２７は、ブレーキ導管１１への接続部の外に、戻しポンプ３２に対 する接続導管３１にも接続されている。この戻しポンプ３２は、２つのピストン ３４及び３５を運動せしめている偏心輪３３と協働している。ピストン３５は作 業室３６を形成し、その内方には連結導管３１が逆止弁３７を介して開口してい る。更にこの作業室３６は、別の逆止弁３８を介し低圧貯油器１９前方の戻し導 管１７への接続部を有している。

戻しポンプ３２の別のピストン３４は、戻しポンプ３２のケーシング３９と共に 別の作業室４０を形成しており、その内方にビス）・ン戻しばね４１が設けられ ている。このピストン戻しばね４１は、ポンプが良好な充填状態を得ることがで きるようにするのに使用されている。しかしこのピストン戻しばねは、必要不可 欠なものではない。このばねが特に必要なのは、ポンプ２２が欠けている場合だ けである。

作業室４０は、逆止弁４２を介し電磁弁２６への接続部を有しており、更にこの 例では逆止弁４２が、電磁弁２６と低圧貯油室１９との間の導管に接続されてい る。

１力比口４３は、作業室４０から逆止弁４４を経て制御弁４５に達しており、そ の内方には、ブレーキ室４からの導管４６が開口している。ブレーキ室４と制御 弁４５との間で連結部４７は、逆止弁４８を経て逆上弁２５と電磁弁２６との間 の供給導管２０に接続されている。また制御弁４５のために、逆止弁５０を備え たバイパス４９が設けられている。第２ブレーキ回路の主要部分にあっては、戻 しポンプ３２と制御弁４５との間の導管５１からブレーキ導管５２が分岐してい る。大口弁５３及び５４の後方の車輪ブレーキシリンダ１２ｂ及び１２ｃには、 ブレーキ室４内のブレーキ圧の構築の際該ブレーキ導管５２を介してブレーキ液 が負荷される。両入口弁５３及び５４には、対応する逆止弁５７及び５８を備え たバイパス５５及び５６が配設されている。

出口弁５９及び６０を介して戻さるべきブレーキ、油は、ある時は逆止弁２５と 電磁弁２６との間の連絡導管６１を経て供給される。１方貯油容器２１に対して は、電磁弁６２を介して直接的な接続がなされている当該ブレーキ装置は次のよ うに作動する。

通常のブレーキ運転の際車輪ブレーキシリンダ１２．１２ａ、１２ｂ及び１２ｃ は、ブレーキ導管１１及び４６並びに大口弁１３．２７．５３及び５４を介し、 ブレーキ室３及び４からのブレーキ油で負荷される。弁の切換位置は図面に示し た通りである。

スキッドコントロール制御の必要性が発生した場合には、大口弁１３．２７．５ ３及び５４並びに出口弁１８．３０．５９及び６０が、圧力解除のために共に切 り換えられる。戻しポンプ３２は、車輪ブレーキシリンダ１２及び１２ａからブ レーキ油を、出口弁１８及び３０を貫き逆止弁３８を介して受容する。更に車輪 ブレーキンリンダ１２ｂ及び１２ｃからのブレーキ油の戻りは、出口弁５９及び ６０を経て戻しポンプ３２により、逆止弁４２を介して行われる。その際電磁弁 ６２は閉鎖されて、電磁弁２６は開放されている。

送り戻されたブレーキ油は、逆止弁３７及び４４並び１こｊ！結導管３１及び導 管５１を介して再び第１及び第２ブレーキ回路に戻される。またマスタブレーキ シリンダ丙のピストン５及び６の復原によって、ペダル８の復□原も行われる。

トラクションコントロール制御が必要になった場合、戻しポンプ３２内のブレー キ油は、逆止弁２５及び開放された電磁弁２６を経て、予備供給ポンプ２２によ り逆止弁４２を介して排除されており、かつ逆止弁４４を経て貫通通路に接続さ れている夫々の入口弁５３及び５４に放出されている。この場合制御弁４５は閉 鎖位置に切り換えられる。

トラクシタンコントロール制御の場合のブレーキ油の戻りは、電磁弁６２を経て 貯油容器２１内に直接行われる。

このブレーキ装置の重要な点は、その封止性に関する電・磁弁６２及び逆止弁２ ５の検査である。それは、この２つの弁によって全装置の機能能力が大部分決定 されるからである。従って通常のブレーキ運転の際電磁弁６２及び逆止弁２５に は、同じように制御されたブレーキ圧が負荷されるようになっており、その結果 、非封止性をペダルの圧力降下によって認知することができる。このために電磁 弁２６及び逆止弁４８が使用される。電磁弁２６が閉鎖切換位置に位置している 間、ブレーキ圧の構築の際逆止弁２５及び電磁弁６２は、逆止弁４８を介して負 圧状態になっている。この弁の１つ又は両方が密でない場合には、これをペダル の緩みによって認知することができる。

つまりこの両弁は、特にトラクションコントロール制御を引き受けている場合も 同じように、通常のブレーキ運転の際に前祝可能である。

国際調査報告 国際調査報告 ＰｃＴ／ＤＥ　９０１０００２５ ＳＡ　３３５５１

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．ブレーキ装置であって、マスタブレーキシリンダ、２つのブレーキ回路及び スキッドコントロール兼トラクションコントロール装置を備えており、該コント ロール装置は、貯油器に接続されている吐出ポンプによって受容されており、該 貯油器は、弁及び予備供給ポンプを経て圧力媒体のための貯油容器に接続され、 １方トラクションコントロール後の圧力媒体の戻りは、車輪ブレーキシリンダに よって駆動されている車輪から電磁弁を経て貯油容器に対して直接行われており 、また予備供給ポンプに続いている弁の後方の導管と電磁弁との間の連絡導管が 、この電磁弁と対応する接続弁との間に位置している形式のものにおいて、最後 に述べた連絡導管（６１）が弁（２５）と弁（２６）との間に開口しており、か つ連結部（４７）が、この弁（２６）と弁（２５）との間で別の弁（４８）を経 てブレーキ導管（４６）に接続されていることを特徴とするブレーキ装置。
2. ２．弁（２６）が、遮断位置と両側の貫流位置とを有している電磁弁であること を特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置。
3. ３．弁（４８）が逆止弁であることを特徴とする、請求項１又は２記載のブレー キ装置。