JPH04500847A - 急速着脱式ヨーク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 急速着脱式ヨーク組立体 本発明は、車両用ブレーキ装置におけるアクチュエータスラストロッドとブレー キ駆動レバーとの間の連結機構に関する。

重量物運搬車両の流体圧力ブレーキ装置は、ブレーキ作動時に空気圧源に連通さ れる流体アクチュエータを含む。流体アクチュエータは車両の基礎ブレーキを機 械的に駆動するようにブレーキ駆動レバーを移動させる。ブレーキ駆動レバーは 、ブレーキ作動間隙が過大となった場合に自動的に又は手動で調整を行う調整機 構を含む。ヨーク組立体はレバーに枢着されるとともに、アクチュエータの移動 をレバーに伝えるスラストロッドにも枢着される。しかしながら、調整レバーが 車両の駆動ラインの他の構成要素に隣接して設置されることがしばしばあり、着 脱を行うために多数の工具を必要とするので、ヨーク組立体へのスラストロッド の取付けは非常に困難なことがしばしばある。米国特許第４，１４６，１１５号 に開示された装置はスラストロッドへのヨークの組付けを容易にしているが、連 結部の取外しを容易にできるものではなく、また、組立体が実際に正確に組付け られているがどうが調べる際に検査を容易にできるものでもない。

本発明は、ブレーキ駆動レバーのヨークへスラストウッドを取付けるだけでなく 、ヨークからのスラストロッドの取外しを容易にする急速連結機構を提供する。

従って、スラストロッドは車両の組立時にヨークに素早く且つ容易に連結される 。車両の整備の際には、機械工はスラストロッドをヨークから素早く分離でき、 そしてブレーキの整備が完了した際には、スラストロッドをヨークに同様にして 再連結される。

本発明の上記及び他の特徴は添付図面を参照して行う下記説明から明白となるで あろう。

第１図は自動遊隙調整装置を有するカム駆動型ブレーキを部分的に断面で示す破 断的な正面図、第２図は目動遊隙調整装置のヨーク組立体とアクチュエータのス ラストロッドとを連結する本発明の教示に従って構成した機構の図で、多数の構 成要素を、スラストロッドとヨーク組立体との連結前において占める位置で占め した図、 第３図は本発明において用いられる保持リングの平面図、そして 第４図は本発明の多数の構成要素を、スラストロッドがヨーク組立体に組付けら れた時に占める位置で、部分的に断面で示した平面図である。

図面の第１図において、総括的に符号１０で示すカム駆動ブレーキ組立体は、車 両の車輪と共に回転するように装架されたドラム１２と、戻しスプリング１８に よってドラム１２から弾性的に離隔された一対のブレーキシュー１４．１６とを 含む。カム２０がカム軸２１に嵌合され、ブレーキシュー１４．１６の隣接端部 間に配置される。カム軸２１の回転時、カム２０は回転して、当業者には周知の 態様でシュー１４及び１６を互いに離隔させドラム１２にブレーキ係合させる。

総括的に符号２２で示す自動遊隙調整装置は、カム軸２１に嵌合され回転時にカ ム軸２１を回転させるようになっているレバー２４を含む。目動遊隙調整装置２ ２は更に、流体圧力アクチュエータ２９の直線運動を伝えるアクチュエータスラ ストロッド２８に連結されたヨーク部材２６を含み、このアクチュエータは当業 者には周知であり、ここでは詳細については説明しない。レバー２４はスラスト ロッド２８の直線運動をカム軸２１の回転運動に変換する。ヨーク部材２６は３ ０でレバー２４に枢着され、またリンク組立体３２にも枢着される。リンク組立 体３２は遊隙調整装置２２のための自動調整機構の一部をなし、ブレーキ作動中 シュー１４及び１６の過大な回転に作用して、シュー１４．１６をドラム１２に 接近させるようにシューのブレーキ解放位置を割り出し、ブレーキシュー１４及 び１６の解放間隙をドラム１２に対して略一定の値に保つ。

スラストロッド２８、前記流体アクチュエータ（図示しない）及び自動遊隙調整 装置２２が既に車両に装着されている時、スラストロッド２８はヨーク部材２６ に通常連結されている。当業者には容易に理解できるように、スラストロッド２ ８とヨーク部材２６との連結は、特にスラストロッド２８の長さが比較的短いぴ ったりしたスペースでの設置の際には、非常に困難なことがしばしばある。更に 、ヨーク部材２６とスラストロッド２８との連結は、ブレーキの整備の際に分離 されることがばしばある。従って、機械工はスラストロッド２８をヨーク部材２ ６に対して素早（分離し、また素早く再連結できなければならない。

次に第２〜４図において、本発明の連結機構について説明する。ヨーク部材２６ は、総括的に符号３６で示す凹部を形成する拡大部分３４で終端する。拡大部分 ３４は、ヨーク部材２６の周辺で一部分にわたって延びるとともに、ヨーク部材 ２６の前面４０に沿って軸方向に開口する円周方向に延びた円弧状スロット３８ を含む。後述するように、前面４０はブレーキスラストをヨーク部材２６に伝え るスラスト受は面を形成する。円周方向に延びた溝４２がヨーク部材２６の拡大 部分３４の円周方向内面４４を囲繞し、前面４０から軸方向に短い距離だけオフ セットされている。

スラストロッド２８は前記流体アクチュエータ（図示しない）の直線運動をヨー ク部材２６に伝える。スラストロッド２８はねじ部分４８を含む。普通のナツト ４９及び総括的に符号５０で示すねじ付アダプタ部材がロッド２８のねじ部分４ ８に螺合され、回転されるとロッド２８の端部５２に対して接近離隔できる。

ナツト４９はアダプタ部材５０に締着されて、該部材をスラストロッド２８上で 定位置に固定する。アダプタ部材５０の六角頭部ナツト部分５４がアダプタ部材 ５０の縮径部分５６と協働してそれらの間に肩部５８を形成する。肩部５８は、 後述するようにスラストロッド２８がヨーク部材２６に締着された時にヨーク部 材２６のスラスト受は面４０に係合するスラスト伝達面を形成する。円周方向に 延びた溝６０は縮径部分５６を囲繞し、溝４２がスラスト受は面４０からオフセ ットされた距離に略等しい距離だけスラスト伝達面５８から軸方向にオフセット されている。スラスト伝達面５８とスラスト受は面４０との係合はロッド２８と ヨーク部材２６との間でのスラスト伝達係合をなす。

アダプタ部材５０とヨーク部材２６との間での非スラスト伝達連結は、アダプタ 部材５０がヨーク部材２６に取付けられた時に溝６０及び４２の両方に係合する 保持リング６２によって行われる。

次に第３図において、保持リング６２は弾性ワイヤから作られている。保持リン グ６２は、自由状態においてアダプタ部材５０の部分５６の径よりも僅かに小さ いが、溝６０の底部の径よりも大きい内径を有する円周方向に延びた部分６４を 含む。円周方向に延びた部分６４の外径はヨーク部材２６の部分３４の溝４２の 底部よりも大きい。保持リング６２の円周方向に延びた部分６４の円弧は、円周 方向に延びた部分６４の円周方向に離れた端部６６．６８を形成するように切り 離されている。端部６６．６８は半径方向に突出する延長部７０．７２で終端す る。従って、延長部７０゜７２が円周方向に離れた端部６６．６８を互いに向け て動かすように締付けられると、保持リング６２は半径方向に収縮するが、延長 部７０．７２が解放されると、保持リングの弾性が該リングをその自由状態に向 けて半径方向に膨張させる。

従って、スラストロッド２８をヨーク部材２６内に設置する際、アダプタ部材５ ０はスラストロッド２８に沿ってその略最終位置へねじ込まれ、ナツト４９をア ダプタ部材５０に対して締着することにより定位置に固定される。次に、保持リ ング６２がアダプタ部材５０に設置され、保持リング６２は、端部６６．６８が 互いに離隔して縮径部分５６を越えて溝６０内へ保持リングを滑り込ませ得るよ うに、十分に撓むことができる。それから、延長部７０．７２が互いに締付けら れて保持リング６２の円周方向に延びた部分６４の内径を溝６０の底部又は内面 に向けて動かし、円周方向に延びた部分６４の外径がヨーク部材２６の円周方向 に延びた面４４により限定される径よりも小さくなり、アダプタ部材５０の縮径 部分５６を開口３６内へ挿入することができる。勿論、延長部７０．７２がスロ ット３８と確実に係合するように注意しなければならない。

溝６０．４２が実質的に互いに整合されると、延長部７０．７２が解放されて、 保持リング６２を第３図に示す自由状態に向けて膨張させることができる。延長 部７０．７２が解放されると、溝４２の底部が保持リング６２の膨張を制限する ので、部分６４の径の略半分が溝４２内に収容されるとともに、部分６４の他の 半分が溝６０内に収容され、アダプタ部材５０とヨーク部材２６との間の連結を 行う。保持リングは比較的弱いため、この連結はブレーキスラストを伝えること はないが、溝４２．６６の幅は、アダプタ部材５０をヨーク部材２６に対して僅 かに回転できるように保持リング６２の円周方向に延びた部分６４の幅よりも十 分大きくなっており、ブレーキスラストは面５８゜４０を介してヨーク部材２６ に直接伝えられて、保持リング６２がブレーキスラストを受けるのを軽減するこ とができる。

ＦＩＧ、Ｉ ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、　４ 補正書の写しく翻訳文）提出書　ス （特許法第１８４条の８） 平成２年１２月１３日

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．ブレーキ駆動レバーと、前記レバーに枢着されたヨーク部材と、前記ヨーク 部材を介して前記レバーにブレーキスラスト力を伝えて該レバーをブレーキ作動 方向及びブレーキ解放方向に押圧するスラストロッドと、前記スラストロッドに 沿って移動するように装着されるアダプタ部材を含み、前記スラストロッドを前 記ヨーク部材に取付ける手段とを備え、前記アダプタ部材は前記ヨーク部材の対 応する面と協働する力伝達面を含んでいて、スラストロッドが前記アダプタ部材 を介して前記ヨーク部材に連結された時にブレーキスラストをヨーク部材に伝え ることができ、前記アダプタ部材及び前記両部材間の解放可能な連結部はブレー キスラストを伝えることがなく、前記解放可能な連結部は、前記両部材の一方に よって支持され、前記スラストロッドが前記ヨーク部材に連結された時に前記両 部材の他方に係合するとともに、スラストロッドが前記ヨーク部材から分離され た時に前記解放可能な連結部を解放するように収縮できる伸縮可能な装置を含ん でいることを特徴とするブレーキ駆動装置。
2. ２．請求の範囲第１項記載のブレーキ駆動装置において、解放可能な連結部は前 記両部材に設けられた一対の互いに協働し且つ半径方向にオフセットされた溝を 含み、前記伸縮可能な装置は前記溝を整合させるように収縮した後、他方の部材 の溝に係合するように膨張することを特徴とするブレーキ駆動装置。
3. ３．請求の範囲第２項記載のブレーキ駆動装置において、前記他方の部材の溝の 深さは伸縮可能な装置の厚さよりも小さくなっていて、スラストロッドがヨーク 部材に連結された時伸縮可能な装置が他方の部材の溝から一方の部材の溝内へ突 出することを特徴とするブレーキ駆動装置。
4. ４．請求の範囲第３項記載のブレーキ駆動装置において、伸縮可能な装置は円周 方向に延びた弾性保持リングであり、前記リングはその弾性により半径方向に膨 張して他方の部材の溝に係合するとともに、半径方向に収縮して他方の部材の溝 から離脱することを特徴とするブレーキ駆動装置。
5. ５．請求の範囲第４項記載のブレーキ駆動装置において、前記保持リングの一部 分はリングの一対の円周方向に離れた端部を形成するように除去され、前記リン グはその端部を互いに向けて押圧することにより圧縮されるとともに、端部が解 放された時に膨張することを特徴とするブレーキ駆動装置。
6. ６．請求の範囲第５項記載のブレーキ駆動装置において、前記他方の部材は円周 方向に延びたスロットを含み、前記円周方向に離れた端部は前記スロットを貫通 する半径方向に突出した延長部で終端することを特徴とするブレーキ駆動装置。
7. ７．請求の範囲第６項記載のブレーキ駆動装置において、前記一方の部材はヨー ク部材であり、他方の部材はアダプタ部材であることを特徴とするブレーキ駆動 装置。
8. ８．請求の範囲第１項記載のブレーキ駆動装置において、前記伸縮可能な装置は 、地方の部材に対して係脱するように半径方向に伸縮する円周方向に延びた保持 リングであることを特徴とするブレーキ駆動装置。
9. ９．請求の範囲第８項記載のブレーキ駆動装置において、前記保持リングの一部 分はリングの一対の円周方向に離れた端部を形成するように除去され、前記リン グはその端部を互いに向けて押圧することにより圧縮されるとともに、端部が解 放された時に膨張することを特徴とするブレーキ駆動装置。
10. １０．請求の範囲第９項記載のブレーキ駆動装置において、前記他方の部材は円 周方向に延びたスロットを含み、前記円周方向に離れた端部は前記スロットを貫 通する半径方向に突出した延長部で終端することを特徴とするブレーキ駆動装置 。