JPH044945Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は車両の前方下部にてエンジン、サス
ペンシヨン、ステアリング等を支持する自動車の
フロントサブフレームの構造技術分野に属する。

而して、この考案は板材から成るアツパメンバ
とロアメンバが中空部を介して接合されてフロン
トアンダボデイーに付設される所謂箱型断面のフ
ロントサブフレーム本体を形成し、更に、フロン
トサブフレーム本体の両端部に切欠き開口部が形
成され、該開口部に、ロアアームを枢支すべく前
部ロアアーム支持プレートと後部ロアアーム支持
プレートを有すると共に底面と一側面を開放され
たボツクス状のロアアームブラケツトが介装接合
されている自動車のフロントサブフレーム構造に
関する考案であり、特に、ボツクス状に形成され
たロアアームブラケツトの上面から側面に亙つて
リインホ−スメントがその前縁部を重合固定さ
れ、更に、互いに接合されたロアアームブラケツ
トと該リインホ−スメントがロアアームブラケツ
トと後部ロアアーム支持プレートを挟む前後各部
でフロントサブフレーム本体の開口部内側に接合
固定され、リインホ−スメントはその後縁部をフ
ロントサブフレーム本体を横切るようにしてアツ
パメンバとロアメンバの端部の各接合部に介装接
合されている自動車のフロントサブフレーム構造
に係る考案である。

＜従来技術＞ 一般に、自動車のフロントボデイーを構成する
部材としてはエンジンの搭載位置、駆動方式、サ
スペンシヨン、及びステアリングの方式、或は、
エンジンの支持方法等の相違により様々なものが
用いられている。

このうち、フロントアンダボデイーに於いては
車両両側のフロントサイドメンバにフロントサブ
フレームを架設し、該フロントサブフレームにエ
ンジン、サスペンシヨン、ステアリング等を支持
させるようにした態様が近年、フロントエンジン
フロントドライブ車等に数多く採用されている。

而して、一般に、フロントサブフレームにはエ
ンジン、サスペンシヨンステアリング等の付設部
材によつて多方向からの大きな荷重が常時印加さ
れるため、該種荷重を充分に支持し得る高い剛性
が要求される。

そこで、従来では部材を軽量化をも考慮してフ
ロントサブフレームは鋼板から成る断面略コの字
状のアツパメンバとロアメンバをその開口部相互
を接合して閉断面構造として形成し、その剛性の
一層の向上を図るようにされていた。

又、フロントサブフレームの両側部にロアアー
ムが支持される場合には、ロアメンバの両端部の
下面にロアアームブラケツトが付設され、該ロア
アームブラケツトを介してロアアームを係止する
ようにした態様が多く採用されていたが、この態
様はアツパメンバとロアメンバから成るフロント
サブフレーム本体に対してのロアアームブラケツ
トの固定が一方のメンバ（ロアメンバ）との接合
にのみ頼り、その接合部の剛性が充分でないた
め、最近では実公平２−374号公報及び、図面に
開示されるようにロアアームブラケツトをフロン
トサブフレーム本体のアツパメンバとロアメンバ
の各面に接合してその接合部剛性をより向上させ
るようにした態様も案出されている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、上述実公平２−374号公報及び、
図面に開示される態様は第８、９図に示す様に、
アツパメンバ１とロアメンバ２を互いに接合させ
た閉断面構造のフロントサブフレーム本体３の開
口部に、断面略コの字状に形成され互いに対向す
る一対のロアアーム支持プレ−ト４，４′を有す
るロアアームブラケツト５が介装されて、該ロア
アームブラケツト５の断面略コの字状の頂部面と
アツパメンバ１、ロアアームブラケツト５のコの
字状断面の一方の開口基端とロアメンバ２が各々
接合されただけの構造であるため、ロアアームブ
ラケツト５はフロントサブフレーム本体３の開口
部を支持しその断面崩れを防止する所謂バルクヘ
ツドとしての機能を充分に果たし得ず、ロアアー
ムブラケツト５を介して伝達される図示しないロ
アアームからの入力がフロントサブフレーム本体
３に有機的に伝達され難いという難点があつた。

而して、一般に自動車の操縦安定性を向上させ
るためにはサスペンシヨンの確実な支持が必要で
あり、そのためにはロアアームからの荷重入力部
であるロアアームブラケツトとフロントサブフレ
ーム本体との有機的な接合が望まれている。

この考案の目的は上述従来技術に基づく自動車
のフロントサブフレーム構造の問題点を解決すべ
き技術的課題とし、ロアアームからの荷重入力部
であるロアアームブラケツトとシヤシに直接固定
されるフロントサブフレーム本体との接合部剛性
を向上させて車両の操縦安定性、及び、耐久性の
向上を図るようにして自動車産業における補強部
材利用分野に益する優れた自動車のフロントサブ
フレーム構造を提供せんとするものである。

＜問題点を解決するための手段・作用＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、板材より成るアツパメンバとロアメン
バが中空部を介して閉断面状に形成されたフロン
トサブフレーム本体に対してその両端部に開口部
を形成し、該開口部にロアアームを枢支すべく前
部ロアアーム支持プレートと後部ロアアーム支持
プレートを有し底面と一側面を開放されたボツク
ス状のロアアームブラケツトを介装し、その際ボ
ツクス状に形成されたロアアームブラケツトの上
面から側面にかけてリインホ−スメントをその前
縁部が重合されるように固定し、更に、その状態
でロアアームブラケツトとリインホ−スメントを
該ロアアームブラケツトの後部ロアアーム支持プ
レートを挟む前後各部でフロントサブフレーム本
体の開口部内側に接合固定し、リインホ−スメン
トの後縁部はアツパメンバとロアメンバより形成
される閉断面を横切つて該アツパメンバとロアメ
ンバの両端部の各接合部位に介装固定されるよう
にしてロアアームからの直接の荷重入力部である
ロアアームブラケツトとフロントサブフレーム本
体とがリインホ−スメントを介してより有機的に
接合されるようにした技術的手段を講じたもので
ある。

＜実施例＞ 次に、この考案の１実施例を第１〜７図に基づ
いて説明すれば以下の通りである。尚、第８，９
図に示す従来態様と同一態様部分は同一符号を用
いて説明するものとする。

６はこの考案のフロントサブフレームであり、
第７図に示す様に、車両両側に走行するフロント
サイドメンバ７，７間に車両前端のフロントクロ
スメンバ８と並列に介装され、その中央上部にセ
ンタメンバ９が付設されると共にその両端部にサ
スペンシヨンを支持するロアアーム１０，１０が
保持されている。

又、かかるフロントサブフレーム６は、鋼板よ
り成るアツパメンバ１とロアメンバ２がその外縁
のフランジ部を互いに接合されて所謂もなか状の
閉断面構造を形成し、一方、その全体形状が平面
視略Ｈ状に形成され、その両端の拡幅部前端のア
ツパメンバ１、及び、ロアメンバ２は切欠き状の
開口部が形成されてそこにロアアームブラケツト
５′が装着されている。

而して、該ロアアームブラケツト５′はその下
面、及び、一側面を開放されたボツクス部１１を
有し、該ボツクス部１１の互いに対向する垂立直
面は前方より前部ロアアーム支持プレート１２、
後部ロアアーム支持プレート１３とされ、前部ロ
アアーム支持プレート１２と後部ロアアーム支持
プレート１３にはロアアーム１０の図示しないフ
ロントブツシユが介装されるべく所定間隔が設け
られている。

そして、ボツクス部１１の下端外周部には水平
方向に延出するフランジ１４が一体に形成され、
特に、その後方部分は車両後方に所定形状で膨出
する膨出部１５とされている。

尚、前部ロアアーム支持プレート１２と後部ロ
アアーム支持プレート１３の各中央部にはロアア
ーム１０を支持すべくシヤフトが挿入される挿通
孔１６，１６が穿設されており、又、膨出部１５
の所定部位にはボデイー取り付け用のボルトの挿
通孔１７が穿設されている。

又、１８はリインホ−スメントであり、全体形
状が前部から車両後方、車両内側方向へと延出す
る形状、即ち、平面視略Ｌ字状に形成され、その
前縁部は車両内側よりに垂立面１９を有するよう
に断面略Ｌ字状に形成され、該垂立面１９の下端
部には水平方向に延出するフランジ２０が一体に
形成されている。

そして、リインホ−スメント１８の前縁部上面
から車両後方に続くその後縁部の外側端縁２１は
前縁部上面から水平方向に延出するように形成さ
れ、該外側端縁２１から車両内側方向に続く部位
は緩やかに下方傾斜してその先端が水平方向に延
出し、内側膨出面２２とされており、更に、前縁
部の垂立面１９とフランジ２０は車両内側方向に
向かうに従つて緩やかに湾曲し、その先部は水平
方向に延出した内側膨出面２２と一体化されてい
る。

尚、リインホ−スメント１８の上面の所定部位
にはロアアームブラケツト５′の挿通孔１７と対
応する挿通孔１７′が穿設され、又、フランジ２
０から内側膨出面２２に亙る端縁部には折曲げ部
２３が形成され、リインホ−スメント１８の全体
形状の維持が図られている。

そして、ロアアームブラケツト５′のボツクス
部１１の上面、及び、側面にはリインホ−スメン
ト１８の断面略Ｌ字状の前縁部が重合され、該ロ
アアームブラケツト５′の上面、車両内側よりの
側面、及び、フランジ１４の上面がリインホ−ス
メント１８の前縁部の頂部下面、垂立面１９、フ
ランジ２０の下面に各々溶接固定されている。

更に、ロアアームブラケツト５′とリインホ−
スメント１９のフロントサブフレーム本体３に対
するにあたつてはロアアームブラケツト５′、及
び、リインホ−スメント１８がその後端部をフロ
ントサブフレーム本体３両端の拡幅部前端の切欠
き開口部に介装され、ロアアームブラケツト５′
とリインホ−スメント１８の各外側面の所定部位
と、アツパメンバ１とロアメンバ２の各内側面の
所定部位とが適宜に溶接接合されている。

そして、この際、リインホ−スメント１８から
ロアアームブラケツト５′の前部ロアアーム支持
プレート１２に亙る外側面はアツパメンバ１の拡
幅部前端の延出部によつて被覆され、ロアアーム
ブラケツト５′の後部ロアアーム支持プレート１
３の外周部近傍に於いては該後部ロアアーム支持
プレート１３の前後の上面と一側面（車両内側
面）をリインホ−スメント１８を介してアツパメ
ンバ１の内側面に溶接されている。

又、該リインホ−スメント１８はその膨出面２
２の前端がロアアームブラケツト５′のフランジ
１４と供にアツパメンバ１とロアメンバ２の前方
のフランジ接合面に挾持された状態で該アツパメ
ンバ１とロアメンバ２に溶接固定され、一方、そ
の膨出面２２の後端がアツパメンバ１とロアメン
バ２の後方のフランジ接合面に同様に挾持された
状態でアツパメンバ１とロアメンバ２に溶接固定
されており、その外側端縁２１もまた車両外側よ
りの該アツパメンバ１とロアメンバ２の接合面に
介装されて溶接固定されている。

尚、アツパメンバ１の上面とロアメンバ２の下
面の各所定部位にはリインホ−スメント１８の挿
通孔１７′、ロアアームブラケツト５′の挿通孔１
７に各々対応する挿通孔２４，２４′が穿設され
ており各挿通孔２４′，１７，１７′，２４に順次
ボルトが挿通され、かかるフロントサブフレーム
６がボデイーと接合されるようにされている。

上述構成において、車両走行時に前部サスペン
シヨンに印加される各種の荷重はロアアーム１０
を介してロアアームブラケツト５′に印加される
が、ロアアーム１０のフロントブツシユ部分を直
接支持する該ロアアームブラケツト５′の前部ロ
アアーム支持プレート１２部分は、その後方から
アツパメンバ１の拡幅部前端の延出部により被覆
されて重合され、又、同様にロアアーム１０のフ
ロントブツシユ部分を直接支持するロアアームブ
ラケツト５′の後部ロアアーム支持プレート１３
部分は、その上面、及び、一側面（車両内側）を
リインホ−スメント１８の前縁部に重合された状
態で該リインホ−スメント１８と共に後部ロアア
ーム支持プレート１３の前後各部でアツパメンバ
１に溶接され、更に、リインホ−スメント１８の
後縁部がフロントサブフレーム本体３の閉断面を
横切るようにしてアツパメンバ１とロアメンバ２
の接合部に介装接合されているため、ロアアーム
ブラケツト５′とフロントサブフレーム本体３と
の接合は有機的に為され、ロアアーム１０を介し
てサスペンシヨンより印加される荷重はスムース
にフロントサブフレーム本体３に伝達されて分散
支持される。

そして、この際、ロアアームブラケツト５′の
後部ロアアーム支持プレート１３はフロントサブ
フレーム本体３の拡幅部前端の切欠き開口部を閉
塞し、アツパメンバ１とロアメンバ２と共に閉断
面を形成して所謂バルクヘツドとして機能する
が、かかる後部ロアアーム支持プレート１３は上
述の如くリインホ−スメント１８を介してその前
後各部でアツパメンバ１に溶接されているため、
アツパメンバ１とロアメンバ２によつて形成され
る閉断面の断面崩れを確実に防止出来、更に、リ
インホ−スメント１８が車両の後方から車両内側
方向にかけて延出し、その内側膨出面２２の前後
両端縁部と外側端縁２１がアツパメンバ１とロア
メンバ２に介装接合されているため、アツパメン
バ１とロアメンバ２の断面崩れに対して常時保形
方向に応力が働き、ロアアームブラケツト５′と
フロントサブフレーム本体３とはより有機的に高
い剛性をもつて結合される。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、その他の種々の態様
が採用可能である。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的に、ロアアー
ムからの荷重入力部であるロアアームブラケツト
とシヤシに直接固定されるフロントサブフレーム
本体との接合部剛性を高めることが出来、それに
よつて車両の操縦安定性、及び、その耐久性を確
実に向上させることが出来るという優れた効果が
奏される。

即ち、ロアアームブラケツトの上面から側面に
亙つてリインホ−スメントの前縁部が重合固定さ
れ、更に、その状態でロアアームブラケツトとリ
インホ−スメントがロアアームブラケツトの後部
ロアアーム支持プレートを挟む前後各部で、箱型
閉断面状に形成されたフロントサブフレーム本体
の両端部の開口部内側に接合固定されるようにし
たことによつて、ロアアームを支持するロアアー
ムブラケツトの後部ロアアーム支持プレートがそ
の前後両部位にてリインホ−スメントを介してフ
ロントサブフレーム本体に有機的に接合され、更
に、その際、リインホ−スメントがアツパメンバ
とロアメンバより形成される閉断面を横切つて該
アツパメンバと該ロアメンバの両端の各接合部に
介装されるようにしたことにより、アツパメンバ
とロアメンバから成るフロントサブフレーム本体
の断面崩れが防止され、その結果、ロアアームの
取付けられる部位の接合部剛性が確実に向上する
という優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの考案の１実施例を示すもので
あり、第１，２図は部分斜視図、第３図は部分平
面図、第４図は第３図の−対応断面図、第５
図は第３図の−対応断面図、第６図は第３図
の−対応断面図、第７図は平面図、第８，９
図は従来態様を示すものであり、第８図は部分平
面図、第９図は第８図のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ断面
図である。 １……アツパメンバ、２……ロアメンバ、３…
…フロントサブフレーム本体、１２……前部ロア
アーム支持プレート、１３……後部ロアアーム支
持プレート、５′……ロアアームブラケツト、６
……フロントサブフレーム、１８……リインホ−
スメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板材より形成されるアツパメンバとロアメンバ
   が中空部を介して接合されてフロントサブフレー
   ム本体を形成し、而して該フロントサブフレーム
   本体の両端部に開口部が形成され互いに対向する
   前部ロアアーム支持プレートと後部ロアアーム支
   持プレートとを有すると共に底面と一側面を開放
   されたボツクス状のロアアームブラケツトが上記
   開口部に介装されてアツパメンバとロアメンバに
   各々接合されている自動車のフロントサブフレー
   ム構造において、上記ロアアームブラケツトの上
   面から側面に亙つてリインホ−スメントが重合固
   定され、該重合されたロアアームブラケツトとリ
   インホ−スメントが該ロアアームブラケツトの後
   部ロアアーム支持プレートの前後でフロントサブ
   フレーム本体の上記開口部に接合固定され、更
   に、リインホ−スメントがアツパメンバとロアメ
   ンバより形成される閉断面を横切つて該アツパメ
   ンバとロアメンバの両端の各接合部に介装されて
   いることを特徴とする自動車のフロントサブフレ
   ーム構造。