JPH0444780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ラツチとベースとの間で生じる金属
音の如き異音を最小限に抑え、静かなドア開閉を
可能にするために利用される。

従来の技術 第９−１０図に示すように、自動車用ドアロツ
クは、図示しないボールと協働するラツチ１をピ
ン２を用いベース３に回転自在に支承させる。ピ
ン２はベース３に固定されるが、ピン２は段部４
を有するので、ラツチ１がベース３と段部４との
間に保持される。この場合、ピン２とラツチ１の
ピン挿入孔との間の隙間やベース３とラツチ１と
の間の隙間は、ベース３やピン２に対するラツチ
１の自由な動きを作ることになり、ドア開閉時金
属同志の衝接による異音が発生する。このため、
サイレンサー５をラツチ１に配設させる。サイレ
ンサー５は、スペーサ部６と板ばね部７とを有
し、スペーサ部６がラツチ１のピン挿入孔に挿入
され、又、板ばね部７がベース３とラツチ１との
間に介在し、ラツチ１をピン２の段部４に弾力的
に接触させている。この従来例は、スペーサ部６
がピン２まわりの径方向のラツチ１の動きを抑制
し、又、板ばね部７がラツチ１のベース３への衝
接を抑制し、ドア開閉時の異音の発生を最小限に
抑える。

本考案が解決しようとする問題点 前述した従来例において、ラツチ１とベース３
との当接による異音の発生を最小限とさせるに
は、必然的に板ばね部７のばね力は大となる。し
かし、大きなばね力が常時ラツチ１に作用してい
ると、異音の発生が最小限に抑えられるけれど
も、ラツチ１の回転はその全領域において抵抗を
受けていることになり、ドア全閉時からドアを開
放させると、ラツチが本来の初期位置に戻らず、
中途の位置に留どまる。このため、ドアロツクに
支障をきたし、自動車の安全走行に問題を生じ
る。

それ故に、本考案は、異音の発生を最小限にす
ると共に、ラツチの初期位置への戻りを確実にす
る自動車用ドアロツクを提供することを解決すべ
き問題点とする。

問題点を解決するための手段 本考案は、前述した問題点を解決するために、
ラツチに設けたサイレンサーとベースとの何れか
一方にピンまわりに関する円弧状の突起を設け、
他方に該突起と重なり合い可能な突起を設け、ド
アの全閉時ラツチを前記ベースから離す方向に強
制するよう、両突起が重なり合う技術的手段を採
用する。

作 用 ドア全閉時、両突起が重なり、ラツチがベース
から離れる方向に強制され、ラツチとベースとの
当接はない。ドア開時には両突起の重なり合いが
無く、ラツチは確実に初期位置に戻ることにな
る。

実施例 第１図を参照する。ベース９に、ストライカー
の入る切欠き１０及びピン孔１１を設け、又、ピ
ン孔１１を中心とする円周上に円弧状の第１の突
起１２（第２図参照）を設ける。ラツチ１３にイ
ンサート成形により合成樹脂製のサイレンサー１
４を設け、このサイレンサー１４の上面に上向き
の第２の突起１５を設ける。第２の突起１５は、
ラツチ１３のピン挿入孔１６を中心とする円周上
に位置し、第５図に示す如く、断面くさび状をな
す。ピン２は、第１図に示す如く、段部４を有
し、ラツチ１３のピン挿入孔１６にピン２を通し
且つピン２をベース９にかしめ、ラツチ１３をピ
ン２を介しベース９に回転自在に支承させる。

第３図にストライカー１７がベース９の切欠き
１０附近に位置するが、ドア開の状態を示す。こ
の場合、リターンスプリング１８がラツチ１３を
初期位置に戻し、両突起１２，１５は、同一円周
上ではあるが離れている。第３図の状態からドア
を閉めると、ストライカー１７がラツチ１３の切
欠き１０内に入り込み、ラツチ１３を回転させな
がら、ストライカー１７を切欠き１０内に送り込
み、第４図に示すドア全閉状態を作る。ドア全閉
状態に至る前に、第２の突起１５のくさび状の傾
斜面が第１の突起１２にくい込み、ラツチ１３の
回転と共に、両突起１２，１５が、第５図に示す
如く、完全に重り合い、ラツチ１３を下方に強制
し、ラツチ１３とベース９の衝接はない。この時
ラツチ１３の下面はピン２のフランジ４に圧接さ
れている。

第４図の状態からドアを開とさせると、ストラ
イカー１７がベース９の切欠き１０に沿つて動
き、やがて、両突起１２，１５の重なり合いは解
放され、ベース９とラツチ１３間の最大の抵抗が
なくなり、リターンスプリング１８のばね力がラ
ツチ１３に最大限作用し、ラツチ１３はその初期
位置に確実に戻ることになる。

第６図に示す例は、第１図の例とは別のタイプ
のサイレンサー１４′に第２の突起１５を設けた
もので、第１−５図の例と全く同じ作用をなす。

第７−８図に示す例は、ラツチ１３に設けたサ
イレンサー１４″の縁に第２の突起１５′を設け、
この突起１５′と同一円周上にベース９の第１の
突起１２を配設したものである。この突起１５′
の根部にくぼみ１９を作り、突起１５′の弾性力
を高めると良い。この例も第１−５図の例と同じ
作用をする。

尚、サイレンサー１４とベース９の突起１５，１
２の形状を入れ換えてもよい。

効 果 本考案によるサイレンサーとベースとの何れか
一方の突起の他方の突起への重なり合いは、ドア
全閉の手前附近から起るので、ドア締めをする人
に、急に抵抗感を与えることなく、ドアの開閉操
作時のフイーリングを悪くすることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一例の分解図、第２図は第１
図の矢視−よりみた断面図、第３図はドア開
時の平面図、第４図はドア全閉時の平面図、第５
図は第４図の矢視−よりみた断面図、第６図
は別の例の斜視図、第７図は他の例の平面図、第
８図は第７図の矢視−よりみた断面図、第９
図は従来例の斜視図、第１０図は組付状態を示す
断面図である。 図中、９……ベース、１２，１５……突起、１
３……ラツチ、１４……サイレンサー、１７……
ストライカー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固定されたストライカとドア側のベー
   スにピンを介して回転自在に支承されたラツチと
   を係脱させる自動車用ドアロツクにおいて、前記
   ラツチに設けたサイレンサーと前記ベースとに互
   いに重なり合い可能な突起を設け、少なくとも一
   方の突起が前記ピンまわりに関する円弧状の突起
   であり、ドアの全閉時前記ラツチを前記ベースか
   ら離す方向に強制するよう、前記両突起が重なり
   合うことを特徴とする自動車用ドアロツク。