JPH0443864A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はノッキングが発生する可能性のある運転状態に
おいて点火時期を遅角制御するようにしたエンジンの点
火時期制御装置に関する。

（従来の技術） 従来、例えば特開昭６４−６３６５２号公報に記載され
ているように、エンノンに発生したノンキングをノック
センサにより検出して、ノッキングの発生時には点火時
期をリタードさせるようにしたものが知られている。と
ころか、このようにノッキングを直接検出して点火時期
を制御するのでは、どうしてし応答遅れが生してしまう
ことから、ノッキングの発生する可能性のある、例えば
低回転高負荷運転領域においては、点火時期を予めトル
クか最大となる点火時期（Ｍ　Ｂ　Ｔ　）からリタード
させるべく、回転数と負荷とに応じてノック遅角量を設
定したりタートマツプを用いて制御するようにしたもの
が提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、例えばエンジン水温あるいは吸気温が低いと
きにはノッキングが発生しにくいということが一般に知
られており、このような場合には、低回転高負荷時のよ
うにノッキングの発生する可能性のある運転領域であっ
ても、点火時期を進角側に補正したいという要求がある
。そして、このような要求に応えるためには、水温ある
いは吸気温による点火時期の進角値のマツプをＣＰＵの
ＲＯＭにそれぞれ記憶させておき、上記リタードマツプ
による基本ノック遅角補正量と、これら水温。

吸気温等のマツプによる水温補正量、吸気温補正量等と
を加算することにより最終的な点火時期を設定すること
が考えられる。

ところが、このように複数のマツプを用いるとともに、
゛最終的な点火時期の設定のための演算を各補正量の加
算処理により行うようにしたのでは、多量のＲＯＭ容量
が必要であり、また、演算時間も多く費やされるという
問題が発生する。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、ノ
ック遅角量を設定するりタートマツプを用いて点火時期
の制御を行うようにしたエンジンの点火時期制御装置に
おいて、簡易に点火時期の進角制御を行えるようにする
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明では、エンジンの点火時期制御装置を、第１図に
示すように、エンジンの運転状態を検出する運転状態検
出手段と、この運転状態検出手段の出力に基づいて点火
時期を設定する点火時期設定手段と、低回転高負荷運転
領域においてエンジン回転数と負荷に応じたノック遅角
量をマツプにより設定するノック遅角量設定手段と、特
定の点火時期進角要求条件が成立したことを判定する進
角要求条件判定手段と、この進角要求条件判定手段の出
力を受け、前記特定の点火時期進角要求条件が成立した
時に前記ノック遅角量設定手段による前記点火時期設定
手段・＼の遅角量の反映を制限する遅角量制限手段とを
備えたものとすることで、上記目的を達成した。

（作用） 運転状態検出手段によって低回転高負荷状態が検出され
ると、予め回転数と負荷とに応じてノック遅角量が定め
られたノックリタードマツプを用いてノック遅角量か設
定され、その設定値に基づいて点火時期が遅角補正され
る。

そして、例えば水温が低いとか吸気温か低いといった特
定の点火時期進角要求条件が成立したことか判定される
と、例えば、水温や吸気温に対応する各補正量か算出さ
れ、これらが上記ノック遅角量に掛は合わせられること
で、上記ノック遅角量の反映が制限され、結果として点
火時期が進角される。

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一実施例の全体システム図である。同
図に示すように、この実施例において、エンジン１は、
シリンダ２と、シリンダ２内を往復動するピストン３と
、シリンダ２の上部を覆うシリンダヘッド４とによって
画成された燃焼室５を備え、シリンダヘッド４には、上
記燃焼室５に開口する吸気ポート６および排気ボート７
が形成されている。そして、これら吸気ポート６および
排気ボート７を開閉する吸気弁８および排気弁９が設け
られ、また、燃焼室５頂部には点火プラグｌＯが配設さ
れている。そして、吸気ポート６に連通ずる吸気通路１
１には、スロットル弁１２が設けられ、該スロットル弁
１２の上流には熱線式エアフローセンサ１３が設けられ
ている。また、スロットル弁１２の下流に形成されたサ
ージタンク１４のさらに下流側に位置して、吸気ポート
６近傍に燃料噴射弁１５が配設されている。また、排気
ボート７は排気通路１６に連通している。

点火プラグ１０は、配電器１７を介してイグニッンヨノ
コイル１８に接続されている。イグニッノヨンコイル１
８はコントロールユニット１９からの点火信号によって
作動し、配電器１７を介して点火プラグ１０を駆動する
。また、コントロールユニット１９は燃料噴射弁１５に
制御信号を出力する。コントロールユニット１９には、
上記各制御信号の演算のための情報として、配電器１７
に付設され１こ回転センサからの回転信号、エアフロー
センサ１３からの吸入空気量信号、サージタンク１４に
付設された吸気温センサ２０からの吸気温信号およびシ
リンダ２の冷却水シャケ゛ットに付設された水温センサ
２１からの水温信号等が入力される。

この実施例では、点火時期は、エンジン回転数Ｎｅと吸
入空気量Ｑの計測値を基にエンジン回転数Ｎｅと充填量
Ｑ　／　Ｎ　ｅを２軸とする三次元マツプを用いて算出
される基本点火進角に各種の補正を加える形で制御され
る。また、ノッキングが発生する可能性のある運転領域
である低回転高負荷時においては、予めＭＢＴからリタ
ードさせるべく、第３図に示すような、エンジン回転数
Ｎｅと充填量Ｑ　／　Ｎ　ｅとノック遅角補正量θｋｂ
を３つの座標軸とする三次元のリタードマツプを用いて
制御が行われる。

次に、このようにして算出されたノック遅角補正量θｋ
ｂに対して水温補正と吸気温補正とが行われる。これら
の補正は、水温センサ２１および吸気温センサ２０から
それぞれ検出された水温Ｔｕｔおよび吸気温Ｔ　ａ　ｔ
の値から、第４図および第５図に示す特性図を用いて、
対応するノック遅角量水温補正量の係数Ｃｔｖｔおよび
ノック遅角量吸気温補正量の係数Ｃｕｔを算出し、上記
ノック遅角補正量θｋｂにこれら各補正係数Ｃｗｔ、　
Ｃａｔを乗じることにより行われる。

次に、この実施例における点火時期の制御を実行するフ
ローチャートを第６図によって説明する。

スタートして、まず、吸入空気量Ｑを読み込む。

そして、この吸入空気量Ｑとエンジン回転数Ｎｅから上
述のようにマツプを用いて基本点火進角θｂを算出する
。

次に、第３図に示すマツプを用いて、吸入空気量Ｑとエ
ンジン回転数Ｎｅから点火時期基本ノック遅角補正量θ
ｋｂを算出する。

次いで、水温Ｔｗｔを読み込んで、この値から第４図に
よりノック遅角量の水温補正係数Ｃｗｔを算出し、また
、吸気温Ｔａｔを読み込んで、この値から第５図により
ノック遅角量の吸気温補正係数Ｃａｔを算出する。なお
、これら水温補正係数Ｃｗｔおよび吸気温補正係数Ｃａ
ｔの値は、水温Ｔｗｔもしくは吸気温Ｔａｔが低い程小
さな値に設定されているため、これらの係数による補正
によって゛、水ｉｆｕＴｗｔもしくは吸気温Ｔａｔが低
い程進角させ、高い程遅角させるような特性が得られる
。

そして、最終的な点火進角θが、基本点火進角θｂから
基本ノック遅角補正量θｋｂにノック遅角量水温補正係
数Ｃｕｔおよびノック遅角量吸気温補正係数Ｃａｔを乗
じた値を減算することにより求められ、点火が実行され
る。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、ノック遅角
量を設定したリタードマツプを用いて点火時期の制御を
行うようにしたエンジンの点火時期制御装置において、
簡易に点火時期の進角制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明の一実施
例の全体システム図、第３図は同実施例におけるノック
遅角量のマツプ、第４図は同実施例におけるノック遅角
水温補正の特性図、第５図は同実施例におけるノック遅
角吸気温補正の特性図、第６図は同実施例の制御を実行
するフローチャトである。 １　エンジン、１０ 点火プラグ、１９ コン トロールユニット、２０：吸気温センサ、２１水温セン
サ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
   と、該運転状態検出手段の出力に基づいて点火時期を設
   定する点火時期設定手段と、低回転高負荷運転領域にお
   いてエンジン回転数と負荷に応じたノック遅角量をマッ
   プにより設定するノック遅角量設定手段と、特定の点火
   時期進角要求条件が成立したことを判定する進角要求条
   件判定手段と、該進角要求条件判定手段の出力を受け、
   前記特定の点火時期進角要求条件が成立した時に前記ノ
   ック遅角量設定手段による前記点火時期設定手段への遅
   角量の反映を制限する遅角量制限手段とを備えたことを
   特徴とするエンジンの点火時期制御装置。