JPH0443800Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用のデイフアレンシヤル装置、
例えば前輪駆動型自動車のトランスミツシヨンに
内蔵される装置の噛合試験を実車状態で行なうこ
とができるようにした噛合試験装置に関する。

〔従来技術〕

一般にデイフアレンシヤル装置の噛合試験を行
なう場合は、実車に近い負荷状態で試験する必要
があり、このような負荷状態にするには、従来、
デイフアレンシヤル装置の両出力軸と、負荷を与
えるための動力軸とをギヤ、又はプーリ等により
連結し、これによりリングギヤと出力軸との回転
の同期をとるようにする方法があるが、この場合
ベルト等のすべりにより上記同期をとるのは困難
である等の問題がある。

また、上記負荷状態にするには、デイフアレン
シヤル装置の作動機構をロツクする方法があり、
このように作動機構をロツクするようにしたもの
として、従来、実開昭56−132078号公報に記載さ
れたものがあり、これはデフケース内にピニオン
シヤフトに係合するＵ字溝を有する固定用治具を
組み込み、これによりピニオンギヤの回転を止め
てギヤケースの回転を取り出すようにしたもので
あつた。しかしながらこの公報記載のものでは上
記固定治具をデイフアレンシヤルアツシー状態で
装着することはできず、これを組み込むためには
デイフアレンシヤル装置を分解する必要があり、
そのため手間がかかるという問題があつた。そこ
で上記デイフアレンシヤル装置の分解を不要にで
きるようにしたものとして、従来、出力軸を一方
のサイドギヤのスプラインに嵌合挿入するととも
に、該出力軸の先端部を二股状にしてピニオンシ
ヤフトに係合せしめ、これによりギヤケースの回
転を取り出すようにしたものがあつたが、この従
来装置では、デイフアレンシヤル装置を分解する
必要はないものの、上記出力軸の先端部の強度を
十分に確保するのは困難であり、そのため実車状
態に近い負荷をかけると耐久性が低いという問題
があつた。

〔考案の目的〕

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、実車状態に近い負荷でもつてフアイ
ナルギヤとリングギヤとの噛合試験ができ、分解
の必要がなく、かつ耐久性に優れた車両用デイフ
アレンシヤルの噛合試験装置を提供することを目
的としている。

〔考案の構成〕

本考案は、車両用デイフアレンシヤルの噛合試
験装置において、デイフアレンシヤル装置のフア
イナルギヤと接続する入力軸に連結可能な駆動力
発生装置と、一方のサイドギヤにスプライン嵌合
可能な駆動力吸収装置と、他方のサイドギヤにス
プライン嵌合し、該サイドギヤの回転を止める固
定軸と、上記フアイナルギヤと噛合するリングギ
ヤを有するギヤケースに連結され、該ギヤケース
の回転を取り出す回転取出軸とを備えたものであ
る。

これにより本考案では、駆動力発生装置を始動
すると、上記他方のサイドギヤが固定されている
ので、一方のサイドギヤは通常時の２倍の速度で
回転し、この際に駆動力吸収装置による該一方の
サイドギヤに所定大きさの負荷をかけると、これ
により実車状態に近い状態でギヤケースの回転を
取り出すことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例による車
両用デイフアレンシヤルの噛合試験装置を説明す
るためのもので、本装置は前輪駆動車に使用され
るデイフアレンシヤル装置を内蔵したトランスミ
ツシヨンの噛合伝達誤差、即ち入力軸の回転に対
する出力軸の回転の遅れの大きさを試験するため
のものである。まず本装置の全体構成を示す第１
図において、１は被試験体であるトランスミツシ
ヨンＷが載置セツトされる試験台であり、該試験
台１の略中央には上記トランスミツシヨンＷのプ
ライマリシヤフト９に連結可能な連結軸１ａが配
設されており、この連結軸１ａには入力ロータリ
エンコーダの出力軸２ａがフランジ接続されてい
る。

上記ロータリエンコーダ２は１回転につき所定
個数のパルスを発生するためのもので、これの入
力軸２ｂには駆動力発生装置３の減速機３ａの出
力軸３ｂが接続されており、また該減速機３ａの
入力軸３ｃには駆動力を発生するモータ３ｄがフ
レキシブルカツプリング３ｅを介して接続されて
いる。

また上記試験台１下部には上記モータ３ｄから
の駆動力を吸収するための駆動力吸収装置６の減
速機６ａの入力軸６ｂが位置しており、該減速機
６ａの出力軸６ｃには駆動力を吸収するためのモ
ータ６ｅがフレキシブルカツプリング６ｄを介し
て連結されている。なお、２つのモータ３ｄ，６
ｅはともに回転数を調整可能で、モータ３ｄの回
転をモータ６ｅより大きくすれば加速状態が再現
でき、またモータ３ｄの回転を６ｅより小さくす
れば減速状態を再現し得るようになつている。

次に、上記トランスミツシヨンＷのデイフアレ
ンシヤル装置８部分を詳細に示す第２図におい
て、１１はセンカンダリシヤフトで、これのフア
イナルギヤ１１ａはギヤケース１２にボルト締固
定されたリングギヤ１３に噛合している。また上
記ギヤケース１２はその左、右端がデフケース部
１０に回転自在に支持されており、該ギヤケース
１２に貫通固着されたピニオンシヤフト１４のギ
ヤケース１２内部分にはピニオンギヤ１５ａ，１
５ｂが回転自在に装着され、該ピニオンギヤ１５
ａ，１５ｂには左、右サイドギヤ１６ａ，１６ｂ
が噛合している。

そして上記左サイドギヤ１６ａには出力軸１７
の前端に形成されたスプライン部１７ａがギヤケ
ース１２の左車軸穴１２ａを通つてスプライン嵌
合しており、該出力軸１７の後端１７ｂは上記減
速機６ａの入力軸６ｂとフランジ接合されてい
る。

また、上記右サイドギヤ１６ｂには固定軸１８
の前端に形成されたスプライン部１８ａがギヤケ
ース１２の右車軸穴１２ｂを通つてスプライン嵌
合しており、該固定軸１８は上記出力軸１７より
小径のものでその後端１８ｂは軸固定具１９ａを
介して支持ブラケツト１９に固着されている。

そして、上記固定軸１８にはニードルベアリン
グ２０を介して回転出力軸２１の筒状の張りシヤ
フト２２が回転自在に嵌装され、該張りシヤフト
２２の小径部２２ａの前端部には前端ほど大径の
テーパ部２２ｂが形成され、このテーパ部２２ｂ
はギヤケース１２の右車軸穴１２ｂ内に位置し、
また該張りシヤフト２２の大径部２２ｃは上記支
持ブラケツト１９に回転自在に軸支されている。
またこの張りシヤフト２２の大径部２２ｃに形成
されたフランジ部２２ｄには出力ロータリエンコ
ーダ２５の回転体２５ａが接続され、該エンコー
ダ２５のケース２５ｂは上記支持ブラケツト１９
に一体形成された廻り止ブラケツト１９ｂに固着
されている。

上記張りシヤフト２２の小径部２２ａにはこれ
も筒状のコレツト２３が軸方向に移動可能に嵌装
されており、該コレツト２３の先端部２３ａには
多数のスリツトが軸方向に形成されている。ま
た、該コレツト２３の後端部と、上記張りシヤフ
ト２２の大径部２２ｃにはねじ切り加工が施され
ており、この両ねじ部には両端部にそれぞれ逆リ
ードのねじが形成されたナツト２４が螺合してい
る。

次に作用効果について説明する。

本実施例装置により噛合試験を行なうには、ま
ず、被試験体であるトランスミツシヨンＷをセツ
トするわけあるが、そのためにトランスミツシヨ
ンＷを試験台１上に載置し、そのデイフアレンシ
ヤル装置８への入力軸であるプライマリシヤフト
９に連結軸１ａを連結する。またデイフアレンシ
ヤル装置８部分に、出力軸１７、固定軸１８、回
転取出軸２１をそれぞれ接続するには、出力軸１
７をギヤケース１２内に左車軸穴１２ａから挿入
し、またナツト２４を緩めた状態で固定軸１８及
び回転取出軸２１を右車軸穴１２ｂから挿入す
る。すると、出力軸１７、固定軸１８のスプライ
ン部１７ａ，１８ａがそれぞれ左、右サイドギヤ
１６ａ，１６ｂとスプライン嵌合するとともに、
回転取出軸２１の先端部が右車軸穴１２ｂ内に位
置することとなる。そしてこの状態でナツト２４
を閉めるとコレツト２３が前進し、その先端部２
３ａがテーバ部２２ｂにより外方に拡げられ、こ
れにより該回転取出軸２１がギヤケース１２に固
着され、トランスミツシヨンＷのセツトが終了し
たこととなる。

次に該トランスミツシヨンＷの噛合伝達誤差を
測定するために、モータ３ｄを始動し、かつ所定
の回転数まで制御すると、該モータ３ｄの回転が
減速機３ａにて減速され、入力ロータリエンコー
ダ２を介してプライマリシヤフト９に入力され、
セカンダリシヤフト１１を介してリングギヤ１３
に伝達され、このリングギヤ１３の回転、即ちギ
ヤケース１２の回転は回転取出軸２１により取り
出され、出力ロータリエンコーダ２５に伝達さ
れ、このようにして上記入力、出力ロータリエン
コーダ２，２５からそれぞれプライマリシヤフト
９、ギヤケース１２の回転に応じたパルス波形が
出力されることとなる。

そしてこの際右サイドギヤ１６ｂは固定軸１８
によりその回転が止められているので、出力軸１
７は通常時の２倍の速度で回転し、この出力軸１
７の回転は減速機６ａにより減速された後、モー
タ３ｄより低い回転数に制御されたモータ６ｅに
入力される。そしてこのモータ６ｅによるブレー
キ力に応じた負荷が出力軸１７ひいてはデイフア
レンシヤル装置８に作用することとなり、上記ブ
レーキ力を調整することにより実車と近い負荷状
態が得られる。この実車に近い負荷状態におい
て、上記入力、出力ロータリエンコーダ２，２５
からのパルス波形を比較すれば、本トランスミツ
シヨンＷの噛合伝達特性が得られ、両パルス波形
のずれが小さいほど該伝達誤差が小さいと評価で
きる。

このように本実施例では、サイドギヤの一方を
固定し、他方に負荷を与え、この状態でプライマ
リシヤフト９、ギヤケース１２の回転状態をロー
タリエンコーダ２，２５で検出するようにしたの
で、実車に近い状態で噛合伝達誤差を測定でき、
しかもこの場合、従来のように固定治具をギヤケ
ース１２内に装着する必要はなく、従つて被試験
体を分解しなくて済む分だけ作業能率を向上で
き、また従来のように出力軸の先端部を二股状に
する必要もないので、この点から装置の耐久性を
向上できる。

なお、上記実施例では、固定軸１８側からギヤ
ケース１２の回転を取り出すようにしたが、これ
は出力軸１７側から取り出すようにしてもよい。
また上記実施例では、噛合試験として噛合伝達誤
差の測定の場合を例にとつて説明したが、本考案
はこれ以外の、例えば振動、騒音測定等、実車状
態で行なうべき各種の噛合試験についても適用で
きる。また本考案は後輪駆動車のデイフアレンシ
ヤル装置の噛合試験機として適用できることは勿
論である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る車両用デイフアレン
シヤルの噛合試験装置によれば、デイフアレンシ
ヤル装置のフアイナルギヤと接続する入力軸に連
結可能な駆動力発生装置と、デイフアレンシヤル
装置の一方のサイドギヤに連結可能な駆動力吸収
装置と、他方のサイドギヤを固定する固定軸と、
上記フアイナルギヤと噛合するリングギヤを有す
るギヤケースの回転を取り出す回転取出軸とを設
けたので、実車状態に近い負荷状態でもつて噛合
試験を行なうことができ、かつ作業性、耐久性を
向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による車両用デイフ
アレンシヤルの噛合試験装置の全体構成を示す平
面図、第２図はその要部の断面平面図である。 ３……駆動力発生装置、６……駆動力吸収装
置、８……デイフアレンシヤル装置、９……プラ
イマリシヤフト（デイフアレンシヤル装置への入
力軸）、１１ａ……フアイナルギヤ、１２……ギ
ヤケース、１３……リングギヤ、１２ｂ……車軸
穴、１６ａ……左サイドギヤ（一方のサイドギ
ヤ）、１６ｂ……右サイドギヤ（他方のサイドギ
ヤ）、１８……固定軸、２１……回転取出軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイフアレンシヤル装置のフアイナルギヤとリ
   ングギヤとの噛合試験を行う装置において、 デイフアレンシヤル装置のフアイナルギヤと接
   続する入力軸に連結可能な駆動力発生装置と、 デイフアレンシヤル装置の一方のサイドギヤと
   スプライン嵌合可能で、該サイドギヤに負荷を与
   えて上記駆動力発生装置からの駆動力を吸収する
   駆動力吸収装置と、 他方のサイドギヤとスプライン嵌合可能で、該
   他方のサイドギヤを固定するための固定軸支と、 上記フアイナルギヤと噛合するリングギヤを有
   するギヤケースの車軸穴内面に先端部を外張りク
   ランプ可能で、該ギヤケースの回転を取り出すた
   めの回転取出軸とを備えたことを特徴とする車両
   用デイフアレンシヤルの噛合試験装置。