JPH0443172A - 自動車のエンジンマウント取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のエンジンマウント取付部構造に関し、
とりわけ、エンジンをエンジンルームに横置きに搭載す
る車両に適用して好適なエンジンマウント取付部構造に
関する。

従来の技術 第４図はエンジン横置き型車両における従来の構造を示
すもので、エンジン２．トランスミッション３からなる
パワーユニット１は、エンジンルームＥ−Ｒ内に横置き
に配置され、左右両側と、後側又は前側の３点で（本例
の場合、左右両側と後側の３点）エンジンマウント４を
介して車体に防振支持しである。エンジンマウント４は
詳細図は省略しであるが、内、外筒とこれら内外筒間に
介装したインシュレータラバーとからなっていて、外筒
をブラケット５を介してパワーユニット１に固定し、内
筒を車体側に固定したマウントブラケット６に軸支して
取り付けられる。ここで、マウントブラケット６はエン
ジンルームＥ−Ｈの左右両側にあっては、閉断面に形成
されて車体前後方向に延在するフロントサイドメンバ７
の側壁に固定され、同後側にあっては図外のセンタメン
バあるいはダッシュパネル８前側に配設されるマウント
メンバに固定される。第４図中９はフードレッジパネル
、ｌＯはフロントクロスメンバを示す。

この類似構造は、例えば特開昭５８−２２７１１号公報
に示されている。

発明が解決しようとする課題 パワーユニット１の両側部にあっては、防振対策１該パ
ワーユニット１の重心Ｇを通る軸線上で、エンジンマウ
ント４を介して車体側に防振支持することが望ましいの
であるが、エンジン２を横置きにしであるため、パワー
ユニット１の端部がエンジンルームＥ−Ｒ両側のフロン
トサイドメンバ７に近接し、マウントブラケット６のフ
ロントサイドメンバ７側壁への締結固定作業が行えなく
なってしまう。そこで、第４図に示すように、該マウン
トブラケット６をパワーユニット１の前記重心Ｇを通る
軸線よりも前方にオフセットした位置でフロントサイド
メンバ７の側壁に締結固定して、パワーユニットｌの端
部をエンジンマウント４を介して防振支持するようにし
ており、マウントブラケット６の取り付けが優先されて
、音振性能を多少犠牲にせざるを得ない実状にあった。

　そこで、本発明はマウントブラケットのフロントサイ
ドメンバへの締結固定作業に支障を来すことなく、パワ
ーユニットをその重心を通る軸線上で防振支持すること
ができて、音振性能を一段と向上することができると共
に、フロントサイドメンバの捩れ剛性を高めることがで
きる自動車のエンジンマウント取付部構造を提供するも
のである。

課題を解決するための手段 エンジンマウントを軸支するマウントブラケットのベー
スプレートを、閉断面に形成されたフロントサイドメン
バのエンジンルーム側の側壁に重合して締結固定する構
造において、前記マウントブラケットのベースプレート
にボルト螺装部を形成する一方、フロントサイドメンバ
の車外側の側壁にボルト挿入用の作業孔を形成すると共
に、その内面に該作業孔を跨いで平面略コ字形に形成さ
れたプロテクタ部材を接合して、その端壁をフロントサ
イドメンバのエンジンルーム側の側壁内面に重合配置し
、前記作業孔よりボルトを挿入して、該ボルトを前記端
壁とエンジンルーム側の側壁との重合部分を貫通して、
前記ベースプレートのボルト螺装部に螺合締結しである
。

作用 フロントサイドメンバの車外側の側壁には作業孔が開設
されるが、該車外側の側壁の内面には前記作業孔を跨い
でプロテクタ部材が接合されているため、このプロテク
タ部材の補強効果により作業孔周りの応力集中が回避さ
れる。また、このプロテクタ部材は平面略コ字形に形成
されて、その端壁がフロントサイドメンバのエンジンル
ーム側の側壁に重合して、マウントブラケットのベース
プレートと共締め固定されるから、フロントサイドメン
バの前記両側壁がプロテクタ部材で連結補強されて、該
フロントサイドメンバの捩れ剛性が高められ、マウント
ブラケット固定部分を入力点とするエンジン振動による
捩れ荷重に十分に対抗することができる。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、エンジン２．トランスミッション
３からなるパワーユニット１を、エンジンルームＥ−Ｒ
内に横置き配置して、該パワーユニット１をその左右両
側と後側の３点でエンジンマウント４を介して車体に防
振支持する基本的構造は前記従来と同様である。

ここで、フロントサイドメンバ７に締結固定されて、パ
ワーユニット１の両側にブラケット５で固定したエンジ
ンマウント６を軸支するマウントブラケット２０は、前
記パワーユニット１の重心Ｇを通る軸線上に配置しであ
る。

マウントブラケット２０はベースプレート２１と一対の
ブラケット部２２とからなっていて、ベースプレート２
１の両側部にボルト螺装部としてウェルドナツト２３を
配設しである。本実施例では、このマウントブラケット
２０を平面略コ字形に曲成成形してブラケット部２２を
形成したブラケラト要素２４と、該ブラケット要素２４
の連結！１２５の背面に接合してベースプレート２１を
構成するブラケット要素２７と、上部支持プレート２８
とで構成している。ブラケット部２２の周縁には補強フ
ランジ２６を曲折成形しである一方、ブラケット要素２
７の両側部上下縁には接続片２９を曲折成形してあり、
これら接続片２９を前記補強フランジ２６の上下端末部
に重合して接合してあり、前述のボルト螺装部としての
ウェルドナツト２３はブラケット要素２７の両側部に配
設しである。上部支持プレート２８は一対の接続片３０
を延設してあり、この接続片３０をブラケット部２２の
上側の補強フランジ２６上に重合し、該補強フランジ２
６の下面に配設したウェルドナツト３１にボルト３２締
結して固定しである。３３は連結片２５とブラケット要
素２７の略中央部上縁より切欠成形されて、これら両者
を接合時に位置合わせするためのロケート溝を示す。

フロントサイドメンバ７は断面路コ字形に形成したメン
バ本体１１と、該メンバ本体１１に接合したクロージン
グプレート１２とで閉断面に形成しである。このフロン
トサイドメンバ７の車外側の側壁、従って、本実施例で
はクロージングプレート１２には、前記マウントブラケ
ット２０のボルト螺装部としてのウェルドナツト２３に
それぞれ対応する位置に、ボルト挿通用の作業孔３４を
形成しである。また、このクロージングプレート１２の
内面には、平面略コ字形に形成されたプロテクタ部材３
５を、前記作業孔３４を前後方向に跨いで接合して、端
壁３６をフロントサイドメンバ７のエンジンルーム側の
側壁、つまり、メンバ本体１１の側壁１１ａに重合配置
しである。これら端壁３６とメンバ側壁１１ａとの重合
部には、各作業孔３４と同心上にボルト挿通孔３７を形
成しである。

そして、前記マウントブラケット２０を、その上部支持
プレート２８をメンバ本体１１の上壁ｌｌｂに重合して
、該土壁１１ｂ下面に配設したウェルドナツト３８にボ
ルト３９締結する一方、ベースプレート２１をメンバ本
体１１の側壁１１ａに重合し、作業孔３４からボルト４
０を挿入して、このボルト４０をボルト挿通孔３７を通
してベースプレート２１のウェルドナツト２３に螺合締
結して取り付けである。第２図中４ａはエンジンマウン
ト４の外筒、４ｂは内筒、４ｃはインシュレータラバー
、４ｄは支軸をそれぞれ示す。

以上の実施例構造によれば、マウントブラケット２０の
ベースプレート２１をメンバ本体■１の側壁１１ａにボ
ルト４０締結する場合に、車外側の自由空間でクロージ
ングプレート１２の作業孔３４にボルト４０を挿入して
締結作業でき、かっ、上部支持プレート２８は作業上死
角とならないエンジンルームＥ−Ｒ上方からメンバ本体
１１の上壁１１ｂにボルト３９締結できるから、マウン
トブラケット２０がパワーユニット１の重心Ｇを通る軸
線上にあっても些かも取付作業に支障となることはなく
、該パワーユニット１０両側部を防振上有利にフロント
サイドメンバ７に取り付けることができる。

一方、クロージングプレート１２には複数個の作業孔３
４が開設されるが、このクロージングプレート１２の作
業孔３４周りはプロテクタ部材３５で補強されて面剛性
が高められているため、該作業孔３４形成部分に応力集
中を生じることはない。また、パワーユニット１の振動
は、特にクラッチ接続時にはマウントブラケット２ｏの
固定部分を入力点として、フロントサイドメンバ７に捩
り荷重として作用するが、クロージングプレート１２と
メンバ本体１１の側壁１１λとが、プロテクタ部材３５
で結合されて、該マウントブラケット２０固定部分が剛
体構造となって捩り剛性が高められているため、前記捩
り荷重に十分に対抗することができる。更に、フロント
サイドメンバ７の前記マウントブラケット２ｏ取付部分
、即ち、パワーユニット１の重心Ｇを通る軸線上層ゝり
では、図外の車軸を配設するためにメンバ下側が第１図
に示すように凹欠状態に湾曲形成され、間断面積が狭め
られている関係上、車両の全面衝突時には、該湾曲形成
部分でフロントサイドメンバ７が上下方向あるいは車幅
方向に折れ曲がり易い傾向にあるが、前述のようにプロ
テクタ部材３５の介装により剛体構造として構成できる
ため、折れ曲がりを抑制して前後方向にスムーズにクラ
ッシュさせることができ、従って、緩衝特性を良好にす
ることもできる。　なお、クロージングプレート１２の
作業孔３４を、第１図に示す如くビード部４１を形成し
て、該ビード部４１面に設ければ、作業孔３４周りの面
剛性をより高められる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、マウントブラケットをフ
ロントサイドメンバの車外側の側壁に設けた作業孔から
ボルトを挿入してエンジンルーム側の側壁に締結固定で
きるため、エンジンを横置き配置したパワーユニットの
重心線上にマウントブラケットを配置することが可能と
なり、従って、パワーユニットを音振対策上有利に取り
付けることができる。また、作業孔開設部分はプロテク
タ部材で補強され面剛性が高められるため、該作業孔周
りに応力集中が生じることがなく、しかも、該プロテク
タ部材は平面略コ字形に形成されてぃて、フロントサイ
ドメンバのエンジンルーム側の側壁にマウントブラケッ
トのベースプレートと共に締結固定されているため、フ
ロントサイドメンバのマウントブラケット取付部分を剛
体構造として捩れ剛性を高めることができ、強度、剛性
上も有利となる等、その実用上の効果は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す分解斜視図、第
２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は同実施
例を採用したパワーユニットレイアウトを示す略示的平
面図、第４図は従来の構造を採用したパワーユニットレ
イアウトを示す略示的平面図である。 ｌ・・・パワーユニット、４・・・エンジンマウント、
７・・・フロントサイドメンバ、２０・・・マウントブ
ラケット、２１・・・ベースプレート、２３・・・ボル
ト螺装部、３４・・・作業孔、３５・・・プロテクタ部
材、３６・・・端壁、４０・・・ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンマウントを軸支するマウントブラケット
   のベースプレートを、閉断面に形成されたフロントサイ
   ドメンバのエンジンルーム側の側壁に重合して締結固定
   する構造において、前記マウントブラケットのベースプ
   レートにボルト螺装部を形成する一方、フロントサイド
   メンバの車外側の側壁にボルト挿入用の作業孔を形成す
   ると共に、その内面に該作業孔を跨いで平面略コ字形に
   形成されたプロテクタ部材を接合して、その端壁をフロ
   ントサイドメンバのエンジンルーム側の側壁内面に重合
   配置し、前記作業孔よりボルトを挿入して、該ボルトを
   前記端壁とエンジンルーム側の側壁との重合部分を貫通
   して、前記ベースプレートのボルト螺装部に螺合締結し
   たことを特徴とする自動車のエンジンマウント取付部構
   造。