JPH04362268A - 内燃機関のサージタンク - Google Patents
内燃機関のサージタンクInfo
- Publication number
- JPH04362268A JPH04362268A JP13659191A JP13659191A JPH04362268A JP H04362268 A JPH04362268 A JP H04362268A JP 13659191 A JP13659191 A JP 13659191A JP 13659191 A JP13659191 A JP 13659191A JP H04362268 A JPH04362268 A JP H04362268A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- intake
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のサージタン
クに関し、特に各気筒の吸気通路夫々に独立したスロッ
トル弁を装着する、所謂独立スロットル内燃機関のスロ
ットル弁上流側に設けられるサージタンクに関する。
クに関し、特に各気筒の吸気通路夫々に独立したスロッ
トル弁を装着する、所謂独立スロットル内燃機関のスロ
ットル弁上流側に設けられるサージタンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関の吸気マニホールドに
接続されて機関の吸気脈動を防止するサージタンクは、
例えば実開昭６０−２３２３９号公報に見られるように
、鋳造等の製造法によって吸気マニホールドと一体的に
形成される構造となっている。尚、ここに開示されたサ
ージタンクは、その内部にＥＧＲ通路を備え、かつその
吐出開口部がサージタンク内空気流れ方向下流側に向か
って開口する複雑な構造となっている。
接続されて機関の吸気脈動を防止するサージタンクは、
例えば実開昭６０−２３２３９号公報に見られるように
、鋳造等の製造法によって吸気マニホールドと一体的に
形成される構造となっている。尚、ここに開示されたサ
ージタンクは、その内部にＥＧＲ通路を備え、かつその
吐出開口部がサージタンク内空気流れ方向下流側に向か
って開口する複雑な構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで各気筒の吸気
通路夫々に独立したスロットル弁を装着する、所謂独立
スロットル内燃機関においては、通常、機関本体（シリ
ンダヘッド）より延びる吸気マニホールドに対してスロ
ットル弁を装着する複数のスロットルボデーが接続され
るようになっており、サージタンクはこのスロットルボ
デーに対して吸気上流側に配置される構造となっている
。
通路夫々に独立したスロットル弁を装着する、所謂独立
スロットル内燃機関においては、通常、機関本体（シリ
ンダヘッド）より延びる吸気マニホールドに対してスロ
ットル弁を装着する複数のスロットルボデーが接続され
るようになっており、サージタンクはこのスロットルボ
デーに対して吸気上流側に配置される構造となっている
。
【０００４】従って、このように吸気マニホールドとサ
ージタンク間にスロットルボデーを設ける内燃機関にお
いては、上述した従来技術のように吸気マニホールドと
サージタンクを鋳造で一体的に製造するというわけには
いかず、又スロットルボデーの数が増えた分だけエンジ
ン重量も増加することになる。
ージタンク間にスロットルボデーを設ける内燃機関にお
いては、上述した従来技術のように吸気マニホールドと
サージタンクを鋳造で一体的に製造するというわけには
いかず、又スロットルボデーの数が増えた分だけエンジ
ン重量も増加することになる。
【０００５】そして、このような内燃機関において機関
低中速域の慣性過給効果を得ようとして更に鋳造サージ
タンクの容量を大きくした場合、更にエンジン重量が増
加することになり機関性能が著しく低下する問題がある
。
低中速域の慣性過給効果を得ようとして更に鋳造サージ
タンクの容量を大きくした場合、更にエンジン重量が増
加することになり機関性能が著しく低下する問題がある
。
【０００６】本発明はかかる問題点に鑑み、重量増加傾
向にある独立スロットル内燃機関において、重量をそれ
ほど増加することなく、大容量のサージタンクを提供す
ることを目的とするものである。
向にある独立スロットル内燃機関において、重量をそれ
ほど増加することなく、大容量のサージタンクを提供す
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
本発明によれば、内燃機関の各気筒に対応して別個に設
けられる各スロットル弁の吸気上流側に設けられる内燃
機関のサージタンクであって、上記サージタンクは、プ
レス成形された複数の金属板をシール手段を介して接合
することにより形成されることを特徴とするサージタン
クが提供される。
本発明によれば、内燃機関の各気筒に対応して別個に設
けられる各スロットル弁の吸気上流側に設けられる内燃
機関のサージタンクであって、上記サージタンクは、プ
レス成形された複数の金属板をシール手段を介して接合
することにより形成されることを特徴とするサージタン
クが提供される。
【０００８】
【作用】サージタンクはプレス成形された金属板を組み
合わせて形成されるため、その薄板構造によって軽量化
が図れる。
合わせて形成されるため、その薄板構造によって軽量化
が図れる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明によるサージタンクの実施例を
図面を参照しながら説明する。図１はサージタンクの内
燃機関本体（エンジン本体）に対する位置関係を示すエ
ンジン側方図であって、１は吸気系の最上流側に位置し
てエンジンに取り込まれる吸入空気量を計測するエアフ
ローメータ、２は取り込まれた空気を浄化するエアクリ
ーナホース、３はこのエアクリーナホース２に接続され
各気筒に吸気分配するサージタンク、４はこのサージタ
ンク３の裏側に位置するエンジン本体である。
図面を参照しながら説明する。図１はサージタンクの内
燃機関本体（エンジン本体）に対する位置関係を示すエ
ンジン側方図であって、１は吸気系の最上流側に位置し
てエンジンに取り込まれる吸入空気量を計測するエアフ
ローメータ、２は取り込まれた空気を浄化するエアクリ
ーナホース、３はこのエアクリーナホース２に接続され
各気筒に吸気分配するサージタンク、４はこのサージタ
ンク３の裏側に位置するエンジン本体である。
【００１０】また図２はこのサージタンク３を図１矢印
ＩＩ方向より見た外観図であり、図３はサージタンク内
部を示した断面図である。これらの図から明らかなよう
に、エンジン本体４からはサージタンク３に向けて各気
筒に対応した吸気通路を持つ吸気マニホールド５が延び
、この吸気マニホールド５とサージタンク３の間には、
その内部に上記吸気通路に対応したスロットル弁６を可
動に収納するスロットルボデー７が設けられる。
ＩＩ方向より見た外観図であり、図３はサージタンク内
部を示した断面図である。これらの図から明らかなよう
に、エンジン本体４からはサージタンク３に向けて各気
筒に対応した吸気通路を持つ吸気マニホールド５が延び
、この吸気マニホールド５とサージタンク３の間には、
その内部に上記吸気通路に対応したスロットル弁６を可
動に収納するスロットルボデー７が設けられる。
【００１１】以上のように構成される吸気系において、
本実施例によればスロットルボデー７に接続されるサー
ジタンク３は、プレス成形された３枚の金属板部品を組
み立てることによって提供される。
本実施例によればスロットルボデー７に接続されるサー
ジタンク３は、プレス成形された３枚の金属板部品を組
み立てることによって提供される。
【００１２】この金属板部品は、単に鉄板をプレス加工
することによって提供されるものでも良く、また例えば
２枚の薄い鉄板の間にポリプロピレン等の樹脂材料を挟
む、所謂サンドイッチ構造の複層制振材料を所定の形状
にプレス加工することによっても得ることができ、その
構成に関して言えば、本実施例においてはスロットルボ
デー７のフランジ部７ａに対し取り付けられる下側第１
部品８と、この下側第１部品８に対して接合される下側
第２部品９と、これら双方の部品上にかぶせられるサー
ジタンクカバー部品１０とから成る。
することによって提供されるものでも良く、また例えば
２枚の薄い鉄板の間にポリプロピレン等の樹脂材料を挟
む、所謂サンドイッチ構造の複層制振材料を所定の形状
にプレス加工することによっても得ることができ、その
構成に関して言えば、本実施例においてはスロットルボ
デー７のフランジ部７ａに対し取り付けられる下側第１
部品８と、この下側第１部品８に対して接合される下側
第２部品９と、これら双方の部品上にかぶせられるサー
ジタンクカバー部品１０とから成る。
【００１３】下側第１部品８と下側第２部品９との接合
に関しては、その接合部断面である図４に示すように、
外側に折り返された下側第１部品８のエッジ８ａが、同
様に外側に折り返されるも再度内側に折り返された下側
第２部品９のエッジ９ａ内に、シール材１１を介在させ
ながら係入する、所謂ヘミング構造の合わせ面によって
接合がなされ、この２部品接合部から外部に空気が漏れ
ないような構造となっている。
に関しては、その接合部断面である図４に示すように、
外側に折り返された下側第１部品８のエッジ８ａが、同
様に外側に折り返されるも再度内側に折り返された下側
第２部品９のエッジ９ａ内に、シール材１１を介在させ
ながら係入する、所謂ヘミング構造の合わせ面によって
接合がなされ、この２部品接合部から外部に空気が漏れ
ないような構造となっている。
【００１４】図３に示すように、このようにして組み立
てられた下側第１部品８と下側第２部品９から成るサー
ジタンク下部アセンブリ１２は、スロットルボデー７の
フランジ部７ａに取り付けられるが、本実施例では、こ
の組み付けの際アセンブリ１２上に、フランジ部１３ａ
にボルト１４を備えたインテークパイプ１３が突き当て
られ、このボルト１４によってサージタンク下側アセン
ブリ１２とインテークパイプ１３とがスロットルボデー
７のフランジ部７ａに対し一体的に結合されることにな
る。
てられた下側第１部品８と下側第２部品９から成るサー
ジタンク下部アセンブリ１２は、スロットルボデー７の
フランジ部７ａに取り付けられるが、本実施例では、こ
の組み付けの際アセンブリ１２上に、フランジ部１３ａ
にボルト１４を備えたインテークパイプ１３が突き当て
られ、このボルト１４によってサージタンク下側アセン
ブリ１２とインテークパイプ１３とがスロットルボデー
７のフランジ部７ａに対し一体的に結合されることにな
る。
【００１５】このインテークパイプ１３は、図からも明
らかなようにスロットル弁６より吸気上流側の吸気通路
部分を延長することにより機関低中速域における慣性過
給効果を得ようとしたものであって、その形状は図５に
示すように、スロットルボデー７のフランジ部７ａより
下方に湾曲し、気筒数に対応して複数本（図では４本）
設けられ、軽量化のため例えば樹脂材料より形成される
ものである。
らかなようにスロットル弁６より吸気上流側の吸気通路
部分を延長することにより機関低中速域における慣性過
給効果を得ようとしたものであって、その形状は図５に
示すように、スロットルボデー７のフランジ部７ａより
下方に湾曲し、気筒数に対応して複数本（図では４本）
設けられ、軽量化のため例えば樹脂材料より形成される
ものである。
【００１６】本実施例では、このようにしてインテーク
パイプ１３とサージタンク下部アセンブリ１２とがスロ
ットルボデー７に取り付けられた状態で、サージタンク
下部アセンブリ１２上にサージタンクカバー１０が装着
されるが、その組み付けにあたっては、外側に折曲成形
されたサージタンク下部アセンブリ１２の周縁部分１２
ａに対して、シール手段としてのガスケット１４を介し
てサージタンクカバー１０の周縁部分１０ａを突き当て
、双方を複数のボルト１５によって締結することにより
１つのサージタンク３が提供される。
パイプ１３とサージタンク下部アセンブリ１２とがスロ
ットルボデー７に取り付けられた状態で、サージタンク
下部アセンブリ１２上にサージタンクカバー１０が装着
されるが、その組み付けにあたっては、外側に折曲成形
されたサージタンク下部アセンブリ１２の周縁部分１２
ａに対して、シール手段としてのガスケット１４を介し
てサージタンクカバー１０の周縁部分１０ａを突き当て
、双方を複数のボルト１５によって締結することにより
１つのサージタンク３が提供される。
【００１７】このように本実施例によれば、これまでア
ルミダイカスト等の鋳造部品であったサージタンクを、
鉄板から成る軽量部材より構成することとしたため、重
量をそれほど増加することなくサージタンクの大容積化
が可能となり、従って機関低中速域における慣性過給効
果が向上することになる。また、本実施例におけるサー
ジタンク３は、構成部品間の接合部においてシール材１
１やガスケット１４を介在させているため、このような
組立て品にありがちな気体漏れが発生しにくく、気密性
が充分確保されたサージタンクを提供することができる
。
ルミダイカスト等の鋳造部品であったサージタンクを、
鉄板から成る軽量部材より構成することとしたため、重
量をそれほど増加することなくサージタンクの大容積化
が可能となり、従って機関低中速域における慣性過給効
果が向上することになる。また、本実施例におけるサー
ジタンク３は、構成部品間の接合部においてシール材１
１やガスケット１４を介在させているため、このような
組立て品にありがちな気体漏れが発生しにくく、気密性
が充分確保されたサージタンクを提供することができる
。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
ージタンクはプレス成形された金属板を組み合わせて形
成されるため、その薄板構造によって鋳物製サージタン
クよりも軽量化が図れ、従って大容量化が可能となり内
燃機関の性能を向上することができる。
ージタンクはプレス成形された金属板を組み合わせて形
成されるため、その薄板構造によって鋳物製サージタン
クよりも軽量化が図れ、従って大容量化が可能となり内
燃機関の性能を向上することができる。
【図１】本発明によるサージタンクを装着したエンジン
側方図である。
側方図である。
【図２】図１の矢印ＩＩ方向から見たサージタンク後方
図である。
図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿うサージタン
ク断面図である。
ク断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿うサージタンク接合部
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図５】図１に示すサージタンクの一部を切り欠き、そ
の内部を示した外観斜視図である。
の内部を示した外観斜視図である。
３…サージタンク
６…スロットル弁
８…サージタンク下側第１部品
９…サージタンク下側第２部品
１０…サージタンクカバー部品
１１…シール材
１４…ガスケット
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の各気筒に対応して別個に設
けられる各スロットル弁の吸気上流側に設けられる内燃
機関のサージタンクであって、上記サージタンクは、プ
レス成形された複数の金属板をシール手段を介して接合
することにより形成されることを特徴とするサージタン
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13659191A JPH04362268A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関のサージタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13659191A JPH04362268A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関のサージタンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362268A true JPH04362268A (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=15178873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13659191A Pending JPH04362268A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関のサージタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04362268A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242017A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 吸気チャンバ |
| JP2007315245A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| WO2014185089A1 (ja) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気チャンバ |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP13659191A patent/JPH04362268A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242017A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 吸気チャンバ |
| JP2007315245A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| WO2014185089A1 (ja) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気チャンバ |
| JPWO2014185089A1 (ja) * | 2013-05-17 | 2017-02-23 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気チャンバ |
| US9885325B2 (en) | 2013-05-17 | 2018-02-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake chamber for saddled vehicle |
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